Transcript Scanias Euro 6

PRESS info
P13X03SE / Örjan Åslund
24 oktober 2013
Scanias Euro 6-program – motorer för alla behov
Runt om i Europa står nu lastbilskunder inför situationen att de ska beställa
sin första Euro 6-anpassade lastbil. Scania gick i täten när det gällde att
introducera lastbilar som uppfyller Euro 6-kraven genom att redan för drygt två
år sedan börja leverera de första Euro 6-bilarna till kunder. Scanias motorprogram på lastbilssidan är nu komplett med inte mindre än elva dieselmotorer, två biodieselmotorer samt två gasmotorer som uppfyller de stränga
emissionskraven för Euro 6.
I dagens tuffa konkurrens måste alla investeringar i nya lastbilar vara noggrant övervägda och motiverade: vad kan man förvänta sig av en ny Euro 6-lastbil och hur
kommer den att påverka ekonomin på sista raden? Vi har samlat ett antal insikter
kring alla de svåra men nödvändiga beslut man som åkare och lastbilsköpare kan
ställas inför.
Typfall 1 – en timmerbil i Sverige
Karl-Oskar Nilsson äger ett skogsbilsåkeri i södra Norrlands inland, specialiserat på
körningar åt två större skogsbolag. Karl-Oskar har varit i branschen i drygt 20 år, han
började arbeta i skogen redan som magerlagd tonåring i det som då var hans fars
företag. Idag har åkeriet tio skogsbilar och Karl-Oskar hoppar fortfarande ofta och
gärna in bakom ratten så ofta han kan, exempelvis när någon av hans chaufförer är
sjuk eller har semester. Han stortrivs med att köra och att träffa grabbarna ute på avverkningarna och på sågverken.
En av hans äldsta Scaniabilar, en mintgrön 6x2:a från 2002 ur 4-serien, med en 480hästars V8:a, är mogen för pensionering. Den har drygt 124 000 mil på mätaren, mil
som den till stor del har samlat på sig under tuffa förhållanden på skogsbilvägar.
Karl-Oskar vet att den fortfarande gör sitt jobb, men är också medveten om att inte
alla hans chaffisar har så höga tankar om ”Gröna faran” längre, trots V8:an; de föredrar de nyare Scania-bilarna med den senaste versionen av Scania Opticruise och
än mer kraftfulla motorer. Faktum är att det oftast är Karl-Oskar själv som får ”förmånen” att ratta den äldsta bilen. Och honom gör det inget, fast ungdomarna knotar
om det, att man inte kan ansluta sin smartphone till den hopplöst utdaterade stereon.
Men att speca en helt ny skogsbil är inte det lättaste idag, inte ens för någon med all
den erfarenhet Karl-Oskar har. Många har starka åsikter om hur ”riktiga” timmerbilar
ska se ut för att passa olika drifttyper och de olika lägren har rätt olika förslag på
lösningar. Och ovanpå alltsammans finns det såklart ekonomiska aspekter att ta
hänsyn till. En ny bil är en stor investering och Karl-Oskar stoppar aldrig in pengar
i något som han inte tror kommer att bidra till att åkeriet förblir lönsamt. Marginalerna
är tunna redan som det är och att driva ett skogsbilsåkeri idag är inget för folk med
svagt hjärta.
Scania
Corporate Relations
SE-151 87 Södertälje
Sweden
Telephone +46 8 553 810 00
Fax +46 8 553 855 59
www.scania.com
2 (6)
Men efter att Karl-Oskar hade resonerat fram och tillbaka med förarna, med sin far
och, inte minst, med kontakten hos Scania-återförsäljaren, var det i slutänden förhållandevis lätt att sätta ner foten. Nilsson Skogsbil AB skrev på för en Scania R 730
6x4 med bakmonterad kran, ihop med ett fyraxligt släp med luftfjädring och supersingel-hjul. Hur tänkte Karl-Oskar och vad var det som avgjorde?
– Det enkla svaret är att jag tittade framåt. Sverige strävar, precis som flera andra
länder har jag förstått, efter att hitta metoder för att öka transporteffektiviteten på
vägarna. Och det naturliga sättet att göra det i vår näring är såklart att ändra viktreglerna. Med nya gränser på 76 ton i sikte, är en 730-motor det givna valet för mig
med allt det vrid och den körbarhet som Scanias V8:or levererar. Och även om det i
nuläget ”bara” handlar om 60 ton är prestandan från starkaste 16-litersmotorn väldigt
användbar. Hos Scania fick jag dessutom höra att Euro 6-versionen har ett ännu
bredare register än Euro 5-motorerna.
– Varför en Euro 6-bil? Tja, den nya bilen är ju inte någon ersättare rakt av för den vi
ställer av. Den nya 730:an kommer att bli vårt flaggskepp, så att säga, den bil vi
sätter på de tuffaste uppdragen med de sämsta förhållandena och när kraven är som
högst på korta cykeltider. Skogsbilvägarna i den här regionen är allmänt rätt usla,
dessutom är det ovanligt kuperat. Trots det förväntas vi förstås leverera enligt de
åtaganden vi har gjort. För mig är det självklart att vår bästa bil ska ha den senaste
teknologin också när det kommer till miljöbiten. Dessutom vet jag av erfarenhet att
det kommer att innebära högre andrahandsvärde också när den dagen kommer.
Karl-Oskar Nilssons nya timmerbil med Scanias kraftfullaste V8-motor i Euro 6-utförande.
– Men för att vara helt uppriktig, all teknologi i världen kan inte ersätta de tre faktorer
som är viktigast för mig: tillgänglighet, tillgänglighet och tillgänglighet. Vi har kört med
Scanias V8:or i åkeriet i åtminstone 25 år, det mest utmärkande draget har alltid varit
tillförlitligheten. Visst, de är snåla på diesel och härliga att köra, men när allt kommer
omkring är det slitstyrkan som räknas för mig. Vi har ett antal av Scanias raksexor
också, för de lite lättare uppdragen med mycket landsväg, och de gör ett utmärkt
jobb. Men finns det rationella skäl att välja en V8:a, då är den mitt val.
Tiden kommer att utvisa om den nya 730:an i Streamline-utförande med fullt luftriktarpaket klarar att leva upp till Karl-Oskars förväntningar i långa loppet. Bilen har
redan fått börja känna på de tuffa förhållanden i de djupa inlandsskogarna.
– Så här långt har den motsvarat allt till punkt och pricka och jag är inte orolig för
fortsättningen heller, deklarerar Karl-Oskar Nilsson. Den kommer inte att svika när
det gäller hållbarheten, även om den går med 60 ton i tågvikt och återkommande
starter i uppförsbackar. Och förresten – folk frågar mig hela tiden om Euro 6 och
regenereringen av partikelfiltret, om det ställer till problem eller så. Sanningen är att
jag över huvud taget inte märker något av den annat än meddelandet i displayen att
regenerering sker. Bilen tar själv hand om allt helt automatiskt.
p13x03se euro 6-bilar
3 (6)
Specifikation:
Scania R 730 6x4
Hyttyp: CR19
Motortyp: DC16 103/730 hp Euro 6
Axelvikt fram: 9000 kg. Boggivikt: 21000 kg (10500 + 10500)
Växellåda: GRSO905R. Scania Opticruise med CCAP (Scania Active Prediction)
Axeltyp: RBP735 + RP735, navreduktionsaxlar
Retarder: R4100
Chassihöjd: normal
Fjädring: luft fram och bak
Övrigt: komplett Scania Streamline luftriktarsystem
Fiktivt kund 2 – anläggningsbil i England
Melvin Smith bor i Swinton strax väster om Manchester i nordvästra England. Mel
har kört lastbil sedan har var 25, nu närmar han sig de 50 och har varit sin egen i
mer än 15 år. Han började inom distributionstrafiken men sadlade om till anläggningsbilar rätt snabbt och de egna bilarna har alltid varit anläggningsbilar. Mel gillar
sitt jobb, trots att det aldrig saknas utmaningar tycker han att firman rullar på bra;
han har inga anställda och har nästan alltid hyggligt med körningar. Mest har han
uppdrag som underleverantör i samband med större byggen, ofta handlar det om
körningar på de trafikinfarktdrabbade vägarna i och runt själva Manchester.
Det senaste året har han grubblat en hel del över sitt nästa bilbyte. Han har till och
med kört sin gamla bil ett år längre än han brukar, allt på grund av Euro 6-lagstiftningen. Precis som många andra mindre åkare har Mel gått i valet och kvalet: byta
bil innan de nya reglerna och köra Euro 5 i fyra år till? Eller gå direkt på Euro 6, trots
rykten om mer avancerad teknik?
Till sist bestämde han sig – det blev ännu en Scania, den här gången en 8x4 med
den nya 370-motorn som uppfyller Euro 6, en CG16-hytt och ett tippflak från en av
de stora engelska påbyggarna. Vad var det som avgjorde?
- Jag har varit i branschen länge och kände att den här gången ville jag tänka nytt,
berättar Mel Smith. Många åkare häromkring kör fortfarande manuellt och är allmänt
skeptiska mot ”nymodigheter”. Men själv tror jag att det är smart att ta till sig ny
teknik och nya sätt att arbeta. Därför blev det både den senaste miljötekniken och
Scania Opticruise på den nya bilen.
Men varför Euro 6 – han kunde ju ha skyndat sig och köpt en 360 Euro 5?
- Visst är det så, men det fanns både rationella och känslomässiga skäl att välja den
senaste tekniken, säger Mel Smith. Det snackas en del om skärpta miljöregler för
vem som får köra var och med tanke på att jag ofta kör inne i stan vill jag inte bli
sittandes med fel bil. Både staden och olika byggare – eller snarare deras uppdragsgivare – ställer diverse miljökrav. Med den här bilen behöver jag inte oroa mig.
Sedan ska jag inte sticka under stol med att det är roligt att ha det senaste, det är en
gammal anläggningsåkare som jag inte bortskämd med. Ska jag vara ärlig känns det
rätt OK att veta att jag har gjort mitt bästa att för att inte skita ner när jag kör mellan
rödljusen inne i stan.
p13x03se euro 6-bilar
4 (6)
Mel Smith satsade på en Scania 8x4 med den nya, vridmomentstarka 13-liters 370-motorn.
Att det skulle bli just den raka sexan i 370-utförande var inte självklart. Mel Smith
övervägde motorvalet noga och var ett tag inne på att gå upp till en 410 med
snabbare utväxling, en motor han läst positiva omdömen i fackpressen.
- De flesta häromkring ligger strax under 400 hästar, oavsett vilket märke de kör,
förklarar han. Avgörande för mig var priset och det faktum att Scanias 370:a med
sina 1,900 Nm har mer moment än många väsentligt större motorer från andra tillverkare. Med den typ av uppdrag jag har går bilen ofta tom ena vägen. Å andra
sidan har jag inte sällan 20 ton på flaket och dessutom många start och stopp, då
behövs verkligen vridet. Det här känns som en vettig kompromiss mellan lastförmåga, bränsleförbrukning och körbarhet. Hittills har det fungerat precis som utlovat
från Scania-säljaren.
Om Mel satsade rätt får framtiden utvisa, så här långt är han mer än nöjd med sin
nya bil och är särskilt förtjust i hur effektivt motorn utnyttjas av Scania Opticruise.
Specifikation:
Scania G 370 8x4
Hyttyp: CG16 daghytt
Motortyp: DC13 116/370 hp Euro 6
Axelvikt fram: 2 x 7500 kg. Boggivikt: 21000 kg (10500 + 10500)
Växellåda: GRS905R. Scania Opticruise med automatiserad koppling (2-pedal)
Bakaxlar: RB662 + RB660
Retarder: R4100
Chassiehöjd: hög
Övrigt: -
Fiktiv kund 3 – distributionsbil i Frankrike
Bertrande Lefebrve har bråttom i den Scania G 320 biodiesel 6x2 * 4 han rattar i den
synnerligen livliga Paris-trafiken. Bertrande, 37, arbetar sedan fem år tillbaka på ett
åkeri som har specialiserat sig på bröddistribution i den franska huvudstaden med
omnejd. Åkeriet har närmare 150 distributionsbilar och kör bröd från fyra större
bagerier till hundratals olika butiker, sjukhus, skolor och äldreboenden. Jobbet går
i tvåskift och Bertrande varvar veckor med extremt tidiga morgnar med körning mer
på dagtid. På morgnarna handlar det om att snabbt få ut rykande färskt frukostbröd,
då underlättar det att trafiken brukar vara dräglig åtminstone fram till sjutiden.
När Bertrandes chef berättade att den bil han delar med en annan chaufför skulle
bytas ut mot en annan Scania, fast med biodieselmotor, blev han både nyfiken och
lite oroad. Nyfiken för att det är roligt med ny och annorlunda teknik, orolig för att han
inte vill veta av något krångel:
p13x03se euro 6-bilar
5 (6)
- Vi har oerhört tuffa scheman och bilar som strular eller inte hänger med i trafiken
har vi inte tid med, slår Bertrande fast. Bland oss chaufförer är det inte populärt med
det vi brukar kalla för ”likkistor”, bilar som ställer till problem på något sätt. Kommer
man försent eller inte alls blir kunderna arga och skäller, att då skylla på bilen håller
inte, förklarar Bertrande. Då blir man självklart lite osäker när man får höra att man
ska köra den enda bilen på marknaden som både klarar att köra på 100 procent
biodiesel och samtidigt uppfyller kraven för Euro 6.
Med hjälp av en styrbar bakaxel tar sig stora distributionsbilar från Scania smidigt runt i stan.
Att åkeriet valde att köpa in tio Scania-lastbilar med den nya 320-motorn för biodiesel och Euro 6 föll sig naturligt. Eftersom deras bilar syns så ofta i Paris-trafiken
har man under en följd av år profilerat sig med hållbarhetsargument. Det är också en
del av policyn att alltid köpa bilar med den senaste miljöklassningen och att aldrig
köra bilarna längre än tre år. Det är alltså i praktiken sällsynt att Bertrande och hans
kollegor drabbas av några dåliga bilar.
Den tydliga positioneringen har varit till nytta i flera upphandlingar. Även satsningen
på biodiesel har sin upprinnelse i miljöprofilen: åkeriet blev kontaktat av ett stort,
franskt oljebolag som noterat deras policy och därför erbjöd samarbete på mycket
förmånliga villkor. Motivet var att demonstrera ett nytt biobränsle, just den biodiesel
som nu finns i den särskilda pump hos åkeriet som Bertrande använder.
Hur har det då gått med den nya bilen – går den bra?
- Faktum är, säger Bertrande, att det är helt odramatiskt, den är som vilken bil som
helst att köra. Visst, jag märker att den drar lite mer bränsle än min förra bil, men det
har ju att göra med det lägre energiinnehållet i biodieseln. Men eftersom vi alltid
tankar hemma på åkeriet innan vi kör ut har det ingen praktisk betydelse. Jag gillar
draget i motorn och att Scanian har ett så genomtänkt insteg. När man ska i och ur
hytten kanske 40 gånger på ett arbetspass är det viktigt med bra ergonomi.
Bertrande uppskattar också att motorn levererar förhållandevis mycket vridmoment
för sin storlek. Vissa dagar kör han partier med råvaror som smör och socker till ett
av de bagerier han vanligen hämtar bröd från, då närmar sig bilen sin maxlast och
den extra kraften behövs verkligen. En annan egenskap han har lärt sig uppskatta
hos Scanian är den styrbara tredje axeln. Trots att bilen har så stort lastutrymme är
den lika enkel att ta skarpa hörn med som hans gamla tvåaxliga bil.
Hittills har de tio bilarna med biodieselmotorer rullat cirka 5,000 mil vardera på allt
från ringvägen runt Paris till de smala gränderna i 9:de arrondissementet. En och
annan backspegel går det förstås åt, men motorerna arbetar prickfritt.
p13x03se euro 6-bilar
6 (6)
Specifikation:
Scania G 320 6x2*4
Hyttyp: CG16
Motortyp: DC09 108/320 hp Euro 6
Axelvikt fram: 7500 kg. Boggivikt: 19000 kg (11500 + 7500)
Växellåda: GR875. Scania Opticruise med automatiserad koppling (2-pedal)
Chassiehöjd: normal
Fjädring: fram fjäder, bak luft
––––
För mer material och bilder, besök Scanias pressrum via www.scania.com
För ytterligare information, vänligen kontakta:
Örjan Åslund, Product Affairs, tel. +46 70 289 83 78,
e-post [email protected]
p13x03se euro 6-bilar