Transcript Hydraulisk fjädring tillhör framtiden inom tungtransporter

Maskintrailer
med unika
egenskaper
Hydraulisk fjädring tillhör framtiden
inom tungtransporter. Åtminstone är
det så man ser på saken hos Trollenäs Schakt i Eslöv. Företagets nya
maskintrailer är en unik pjäs med
egenskaper få andra har. För den
erfarne föraren Richard Larsson har
det betytt en smidigare och säkrare
vardag med ett ekipage som erbjuder
stabilitet utöver det vanliga.
Av Ralph Andersson (text & foto)
S
tabil, smidig och lätt. Dessa
är de tre ord som kanske
bäst beskriver Eslövsbaserade Trollenäs Schakts nya
femaxliga maskintrailer.
Egenskaperna har uppnåtts
bland annat tack vare hydraulisk
fjädring, hydraulisk styrning, och
individuellt upphängda hjulpar.
Dessutom har trailern ovanligt låg
lasthöjd på högdelen. I synnerhet
om man tänker på att den klarar
lastvikter på upp till 85 ton.
– Med nuvarande inställningar
kommer vi undan med 91 centimeter under gång.
Richard Larsson har precis
Färden på E6 upp till
Göteborg kräver följebil
för det totalt drygt 100 ton
tunga ekipaget. Brorestrik­
tioner gör att Richard i vissa
fall måste gå ned i hastighet
och i andra fall ligga mitt
mellan motorvägens båda körfält.
40
Truckingscandinavia 2 2014
naders användning den nya
Richard Larsson ger tre må
art pluspoäng efter.
hydraulfjädrade trailern enb
rullat in med sin 610 hästar starka Volvo FH16 på Miljöfabriken
i Oxie. Grusterminal, snålblåst
och regn en morgon i början av
december har låg mysfaktor. Det
är däremot en helt vanlig vardag
om man kör maskintrailer. Vilket
är precis vad Richard gjort de senaste typ 25 åren.
– Jag började köra för LBC Eslöv Hörby men de senaste 12 åren
har jag varit på Trollenäs.
Den mångåriga erfarenhet
Richard har av stora, tunga och
otympliga maskin- och specialtransporter har gjort honom till
en god representant för sitt skrå.
Han har i princip hela landet som
arbetsfält, och åker även på en och
annan tur i våra grannländer och ut
i övriga Europa.
Kross till Göteborg
Miljöfabriken i Oxie får räknas som
hemmaplan och hit kommer han
med jämna mellanrum. Det går
en strid ström av stenkrossar som
efter behov flyttas mellan grusterminaler runt om i landet. Richard
får ofta uppdraget att flytta dessa
bjässar där det handlar om vikter
mellan 60 och 72 ton. Krossen han
ska flytta idag väger 64,5 ton och
har Göteborg som destination. ➔
Det hydrauliska
fjädringssy­
stemet har en
slaglängd på
30 centimeter
vilket ger
högdelen en
lägsta höjd på
85 centimeter
till som här
en högsta på
115 centime­
ter. Maximal
styrvinkeln på
hjulen är hela
47 grader.
Truckingscandinavia 2 2014
41
➔
Trollenäs Schakts nya maskintrailer som hänger bakom
Volvon är en unik pjäs och troligen
den första i sitt slag i Norden. Hos
tillverkaren Vang i norska Inderøy
har den i alla fall idel ettor i tillverkningsnumret. Trollenäs Schakt
och Richard hade under ett par års
tid haft önskemål om en lågbyggd
maskintrailer för hög totalvikt med
hydraulisk fjädring samt djup och
bred ränna mellan hjulen.
Ett sådant ekipage skulle ge
o­överträffad stabilitet under färd
och lägre totalhöjd i vissa fall.
Exempelvis vid transport av grävmaskiner skulle man kunna lägga
ned stickan i detta mellanrum och
sträcka ut bommen vilket skulle
spara höjd.
Individuellt upphängda hjulpar
utan genomgående axel finns sedan
länge bland annat för transport av
stora glasskivor och betongele-
ment. Problemet har varit att man
i Richards fall snackar betydligt högre vikter än vid transport av glasskivor och betongelement. Högdelen på maskintrailern ska dessutom
vara så låg som möjligt. En ekvation
som varit svårlöst med traditionell
luftfjädring och de hydrauliska
fjädringssystem som redan fanns
på marknaden.
Många fördelar
Förra året presenterade holländska
Tridec, som ingår i Jost-koncernen,
en lösning som skulle visa sig vara
precis vad Trollenäs Schakt efterlyste. Deras DL-S är ett hydrauliskt fjädringssystem för individuell
hjulupphängning som tillåter ett
axeltryck på upp till 12 ton vid 80
kilometer i timmen och upp till 13
ton vid 45 kilometer i timmen.
Systemet tillåter även en styrvinkel på upp till 57 grader bero-
ende på bredd på rännan mellan
hjulen och med Tridecs hydrauliska
styrsystem HF-E.
- Vi har en ficka med en bredd
på 68 centimeter så styrvinkel är på
47 grader. Djupet på fickan ligger
på mellan 33 och 48 centimeter,
säger Richard.
Slaglängden på det hydrauliska
fjädringssystemet är hela 30 centimeter och i sitt lägsta läge på 85
centimeter ligger hela trailern, så
väl lågbord som högdel, helt platt
på marken. Detta ger en stabilitet
som påtagligt ökar säkerheten vid
lastning av exempelvis 64,5 ton
larvburen stenkross.
Lasthöjd under färd ligger på
högdelen mellan 89 och 95 centimeter och på lågbordet mellan 40
och 45 centimeter.
DL-S har ett integrerat stabiliseringssystem vilket ger unika
köregenskaper då trailern hela
tiden håller sig vågrät under färd.
Den hydrauliska fjädringen arbetar dessutom betydligt snabbare än
luftfjädring.
- Det är stor skillnad att köra
den här trailern jämfört med de
jag kört tidigare, och det är bara
positivt, försäkrar Richard.
Steglös trombon
Eftersom styrningen och fjädringsbenens höjd är manuellt justerbar
ger det utrymme för stor kontroll
av trailer och gods i kniviga situationer. Exempelvis kan Richard
köra igenom en starkt doserad
sväng med godset helt horisontellt.
- Detta har gjort att jag kommit
in på platser som var omöjliga att
nå med min förra trailer.
Vangbygget har även hydrauliskt skjutbar trombon som förlänger den 23,4 meter långa trailern med fyra meter. Detta ger ett ➔
Lågbordets yttre delar är vändbara och ger i
sitt högre läge en helt plan lastyta. De kan även
demonteras för att ge så låg höjd som möjligt vid
transport av större entreprenadmaskiner.
Trombonen är hydraulisk och helt steglös
vilket ger justering på millimetern när.
Tack vare fjädringen
kan hela trailern läggas
plant på marken. Detta
ger ökad stabilitet och
säkerhet vid lastning av
självgående maskiner.
Den hydrauliska fjädringen ger oöver­
träffade köregenskaper med ett mindre
svajigt ekipage än traditionell fjädring
skulle kunna erbjuda.
42
Truckingscandinavia 2 2014
Truckingscandinavia 2 2014
43
Fakta
Mobila krossar
av diverse
slag flyttas
mellan landets
grusterminaler
efter behov och
är vanligt före­
kommande gods
på Richards
ekipage.
Maskintrailer med
hydraulisk fjädring
Det är en hel del kopplingar för så väl hydraulik
som elektronik som ska hanteras vid varje last­
ning och lossning. Snabbkopplingar gör arbetet
snabbt och smidigt.
Lastning av dryga 64
ton stenkross är ett
precisionsarbete som
kräver erfarenhet
och noggrannhet
för att ge en så
säker transport som
möjligt.
Även lastning på
en högteknologisk
maskintrailer
kräver manuellt
arbete och brädbi­
tar för att godset
ska stå stabilt
under färd.
➔ lågbord med en central längd på
mellan 6,30 och 10,30 meter och
yttre längd på mellan 7,00 och
11,00 meter. Trombonen är helt
steglös och går således att ställa på
millimetern när.
Även lågbordets bredd är hydrauliskt skjutbart, från 2,59 till
3,10 meter. Den smalare bredden behövs för att man ska klarar
av att lasta vissa icke självgående
stenkrossar.
Mindre slitsamt
I och med att nästan samtliga
funktioner går på hydraulik kontrollerar Richard dessa med en
trådlös fjärrkontroll. Den fysiska
arbetsbördan har därmed minskats
radikalt jämfört med tidigare maskintrailrar han kört.
– Det passar bra nu när man
börjar bli lite äldre.
En funktion som inte är hy44
Truckingscandinavia 2 2014
Säkring av godset sker på gammalt heder­
ligt vis med spännbjörnar.
draulisk men ändå smart är att
lågbordets yttre delar går att vända
vilket då ger en helt plan yta. Kör
Richard riktigt stora entreprenadmaskiner plockar han istället bort
ytterdelarna helt och låter maskinen vila mot den centrala bärande
delen av trailern. Hjulen alternativt
larverna hänger då fritt i luften vilket ger minimal höjd på ekipaget.
Efter tre månaders användning
har Richard ännu inte hittat något
negativt att säga om den nya trailern. Möjligen skulle den cirka 10
procent högre prislappen jämfört
med en traditionell maskintrailer
av samma kaliber kunna räknas
in på minuskontot för ägaren
Trollenäs Schakt. Den cirka tre
ton lägre egenvikten gör dock att
kostnaden kan räknas in över tid
genom högre nyttolast alternativt
färre brorestriktioner och lägre
bränslekostnad.
l
Ägare: Trollenäs Schakt, Eslöv
Förare: Richard Larsson
Tillverkare: Vang
Antal axlar: 5
Axeltryck: 12 ton vid 80 km/h, 13
ton vid 45 km/h
Axelavstånd 1, 2, 3, 4, 5 (m): 1,51
Axelavstånd 1 – 5 (m): 6,04
Däckdimension: 245/70R17,5
Fjädring: DL-S, hydraulisk fjädring, Tridec
Styrning: HF-E, hydraulisk styrning, Tridec
Tjänstevikt (kg): 19.580
Totalvikt (kg): 103.000.
Längd (m): 23,42 - 27,42
Bredd (m): 2,59 - 3,10
Lasthöjd (m): Lågbord: 0,40 –
0,45. Högdel: 0,89 – 0,95
Två bastanta länkar­
mar håller hjulen på
plats. De hydrauliska
fjädringsbenen är
helt inkapslade
för att minimera
underhållet.
Med den hydrauliska
fjädringen i botten
kan hela lågbordet
läggas plant på
marken. Något som
var omöjligt med
luftfjädring.
Mätare i för­
varingsskåpen
avslöjar trycket
på trailerns axlar.
Krosstransporten till Göteborg utfördes av VTL:aren Göte Svensson som
körde följebilen, chauffören Mats Svensson som körde lösa delar till krossen,
praktikanten Erika Rasmusson som siktar på att bli tungtransportchaufför
och Richard Larsson.
Truckingscandinavia 2 2014
45