Transcript Trucking Scandinavia - Fotograf Niclas Sandberg

Snöröjning i världsklass
Likt en orm ringlar karavanen med tio PSB-dumprar
fram mot landningsbana 1. En kort väntan uppstår,
sen kommer klartecknet från flygledartornet.
Snart har de tio maskinerna lagt sig i bredd och
blåser ned utmed den 3,3 kilometer långa strippen i
ett kick.
– Vi har aldrig behövt stänga på grund av snöfall,
konstaterar röjningsledare Arne Fred.
Av Henrik Kindwall (text), Niclas Sandberg (foto)
F
örst kan man bara ana
några små prickar borta i
horisonten. Men de växer
snabbt och snart syns hela
formationens bredd.
Tio dumprar i en imponerande
tandemkörning med närmast militär precision. Anledningen till
brådskan är att uppe i luften väntar
flygplanen på att få komma ned.
Snöröjningsgruppen är en integrerad del av trafikflödet på flyg-
platsen och får tider, precis som
planen, för start och landning och
står i konstant kontakt med flygledningstornet.
– Det rimmar nått otroligt idag,
säger Arne Fred som kör bredvid
PSB-dumprarna i en personbil med
utrustning för friktionstest.
Tillfällig lucka
Han trycker plattan i mattan och
Saaben drar förbi gruppen, svänger
ut mitt på landningsbanan och lägger sig strax under 100 km. Det är
en ganska mäktig syn att ha hela
strippen för sig själv.
Men någon nöjeskörning är det
ju nu inte.
– Jag friktionsmäter både före
och efter så att vi vet hur bra åtgärden tog.
Friktionsmätningen görs med
ett litet hjul som sänks ned – sen
rapporterar Arne datan till flygle-
darna så att piloterna vet vad de har
att vänta sig.
Så att de vet om de ska ha dubbdäck eller nöja sig med friktionsdäck när de landar?
– Ja precis, garvar Arne.
Enastående flotta
Faktum är att kapaciteten på Arlanda är makalös – och beredskapen likaså. Varje vintersäsong anställs cirka 65 förare/driftstekniker
till fälthållningen och många återkommer säsong efter säsong. Man
är cirka 120 personer som jobbar
fördelat i 5 arbetslag på rullande
schema – dygnet runt.
Att rensa bana 1 på drygt 135
hektar tar knappt åtta minuter!
– Vi jobbar hela tiden med utbildning så att allt ska fungera så
bra som bara möjligt, säger Conny
Hultqvist, utbildningsledare på
Swedavia ( tidigare Luftfartsverket)
Conny är, precis som Arne, en
rutinerad medarbetare, med 20 respektive 27 års anställningstid.
På Arlanda startar och landar
ett flygplan nästan varannan minut
dygnet runt, med dagtid som den
absolut mest intensiva trafiken. Mer
än 18 miljoner människor reste till
eller från flygplatsen under 2009
och över 200.000 ton gods passerade flygplatsen.
Aldrig stängt
Under vinterhalvåret är som bekant
kraftiga snöfall inte ovanliga och
även om det händer att flygtrafiken
försenas till följd av intensivt snöfall
har flygplatsen sedan den öppnade
1962 aldrig stängt på grund av snön.
– Det är enorma ytor som ska
klaras av men vi har en väldigt bra
maskinpark, säger Conny.
Ute i friktionsbilen rapporterar
Arne upp data till flygledartornet
och ”sopgruppen” meddelar tornet
att man lämnar bana 1 och ringlar
vidare på en transportväg till nästa
insatspunkt.
➔
Ständig beredskap. Så fort flygledartornet ger klartecken kan PSB-maskinerna rulla in på landningsbanan. Man får max 10 minuter på sig för att rensa
bana 1– sen ska nästa plan landa.
2
TRUCKINGSCANDINAVIA 2 2011
TRUCKINGSCANDINAVIA 2 2011
3
,, Volvdumprarna är kapade
i midjan – resten är påbyggt av tyska Schmidt.,,
➔
Just att de kör så tätt och i så stor
grupp ställer stora krav på förarna
på samarbete och proffsighet.
– I början av säsongen är alla lite
ringrostiga men nu har vi verkligen
fått till det – det är kul att se. Ju
närmare man ligger varandra desto mindre skador blir det, säger
Conny.
De specialpåbyggda dumprarna
kallar man för PSB-fordon eftersom de både plogar, sopar och
blåser.
Stommen, eller rättare sagt dragenheten, är Volvos A25-dumper.
Men påbyggnationen står tyska
Schmidt för. Ekipaget består av
tre delar, dragaren, stödramen och
bakdelen. Längst fram sitter en
7,3 meter bred vridbar plog på ett
redskapfäste monterat i dumperns
front.
– Det finns mycket gods att bygga i och det är bra– dumpern håller
upp plogen hur lätt som helst, säger
Conny.
Klarar full bredd
Under stödramen har man en hydrauldriven reglerbar sopvals som
borstar bort snö, rimfrost och is.
Under transportkörning ställer föraren den i längsgående läge och
under insats jobbar man med 32
graders vinkel vilket ger en ”bredd”
på 4,75 meter.
– Längst bak kommer sedan blåsen och tar det sista, säger Conny. ➔
Nattetid blir det åtminstonde något lugnare trafik och mer utrymme för fälthållarna att komma till. Men stora charterplan, frakt och postflyg går ändå.
Snöröjningsledare
Arne Fred dirigerar
dumperkolonnen
och rapporterar till
flygledartornet.
Bara en ynka centimeter
snö ger efterröjningsarbete och bortforsling som
varar i flera dagar. Målet
är att banorna ska vara
svarta – dygnet runt –
året om.
För förarna gäller det
vara på hugget hela
tiden eftersom den tilldelade tiden på banan
är knapp. Här John
Fredriksson bakom
spakarna.
Som chef för Fälthållningen/Swedavia på
Arlanda har Ingemar
Österlind bråda dagar
när vintern gör entré.
Det ska vara soprent på banan! Här är nio stycken ombyggda A 25:or med plog, bortsvals och blåsenhet på väg
att formera sig för breddkörning längs en av huvudbanorna.
Fakta
Snöröjning på Arlanda flygplats
Två centimeter snö innebär 1 200 lastbilslass till snötippen. En centimeter snö innebär fyra dagars jobb dygnet runt. Totalt under en dag röjs snö till en yta av 700 hektar
mellan 10 och 50 gånger. Man har 22 PSB enheter – varav 17 ständigt tillgängliga
plus snöslungor, lastbilar och mindre maskiner.
Fälhållningspersonal jobbar dygnet runt på rullande schema. Utöver det ordinarie
arbetslaget i tjänst ligger 5 man extra ständigt i jour för att kunna ringas in.
4
TRUCKINGSCANDINAVIA 2 2011
TRUCKINGSCANDINAVIA 2 2011
5
Snart ska skiftlaget - som jobbat sedan klockan sex
i morse lösas av efter fullbordat 12-timmar pass.
Samling på plattan! Från vänster; Lennart Östberg, John Kaljuste, John Fredriksson, Lennart Bergström, Dan Nitke, Arne Fred,
Tommy Södergren, Jan-Erik Bohlin, Per Nordlander, Kjell Karlson, Margareta Ederoth, Mats Sigvardsson, Sven-Erik Eriksson.
De här två
äldre A 30
dumprarna
som tidigare
gick med
lastväxlare
har byggts
om och är bra
hjälpmedel
vid bortforslingen.
➔
Blåsen, pecis som sopvalsen,
drivs av rak Mercedes sexa på 428
hästkrafter. Det är inget man direkt
rekommenderar frugan att torka
håret med – fläkten klarar 10,5 kubikmeter per sekund och det blåser
145 meter per sekund.
Skonar ljusen
Nu har det blivit dags för ”sopgruppen” , som snöröjarna kallas,
för en ny vända. I täten ligger förste föraren Tommy Södergren och
karavanen med nio dumprar breder
snabbt ut sig och täcker strax hela
banans nödvändiga plogbredd på
40 meter. Man ligger tätt hela tiden , med cirka 10-20 centimeters
överlapp.
För att inte landningsljusen
som ligger nedfällda i banan ska
slås sönder har man plastskär i
plogarna, plus lite marginal.
6
TRUCKINGSCANDINAVIA 2 2011
– Vi ställer plogarna med 5 millimeters släpp, säger Conny.
De senaste dagarnas ihärdiga
snöande är bortforslat – men rimfrosten är nog så besvärlig – den
kommer tillbaka blixtsnabbt och
”sopgruppen” får jobba för fullt.
Ungefär mitt i karavanen sitter
en av de säsongsanställda förarna,
John Fredriksson. Men van hand
manövrerar han plogen, valsen och
blåsen.
– Det är hur lätt som helst att
köra PSB:en. Det är lite som att
göra lumpen att jobba här, garvar
John, som uppenbarligen trivs med
sitt jobb.
Jobb non-stopp
Man har haft fullt pådrag ända
sedan den första snön kom i början
av november – utan någon egentlig
paus.
Fakta
Redan en centimeter snö kräver en stor insats. Det mest akuta
är naturligtvis att hålla start och
landningsbanorna, fria, följt av
taxibanorna, transportvägar och
uppställningsplatser. Men sen kommer allt efterarbete …
Enorma volymer
– Man får räkna med 800 lastbilslass
till snötipparna och efterjobb i trefyra dagar, säger Conny Hultqvist.
Det är då de stora Overaasen
slungorna får börja jobba med att
lasta upp egna fraktdumprar och
boggibilar från Märsta Förenade
för att få väck allt. Då kan man ju
bara tänka sig hur det blir det faller
ett par decimeter nysnö...
Men att stänga? Nej det finns
inte på kartan för flygplatsen. Så
har man också världens snabbaste
snöröjare!
l
TJS C 560
Dragmaskin: Volvo A 25
Totallängd: 17,3 meter
Motor: D9
Cylindrar: 6
Effekt: 305 hk
Slagvolym: 9,4 liter
Ombyggnation: Schmidt
Styrning: Ramstyrning
Bakvagn: medstyrande
Modell: TJS C 560
Motor: Mercedes OM
501 LA
Cylindrar: 6
Effekt: 428 hk
Borstvals: Bredd 4,75 m i
arbetsläge
Plog: Bredd 6,1 meter i
arbetsläge
Blås: 10,5 m3/sekund.
Hastighet: 145 m/s
Vikt: 23,5 ton
Under huven på bakre enheten ligger en rak Mercedes sexa plus
en hydrauldriven jetblås som klarar 10,5 kubikmeter per sund.
Dags för
avisning innan
planet får starttillstånd. Vintern
och kylan kom
tidigt i år.
Den dumperdragna maskinparken
har visat sig ha
bra driftsäkerhet
och därmed hög
tillgänglighet säger utbildningsledare Conny
Hultqvist.
Idag kör Margareta Ederoth en
ena friktionsmätarbilen som
förste man, medan
röjningsledare
Arne Fred rattar
den andra Saaben.
Friktionsvärderna
rapporteras sedan
upp till flygledarna.
TRUCKINGSCANDINAVIA 2 2011
7