Transcript Läs vad Cykelfrämjandet i Storstockholm vill

Sida 1(3)
6 juni 2014
Cykelfrämjandet i Storstockholm – Därför ska fler cykla
För individen:
 Det är roligt att cykla. Cykeln ger frihetskänsla, faktisk på liknande sätt som bilen.
 Cykeln är snabb på kortare sträckor, når hela vägen fram till målpunkten.
 Cykeln påverkas nästan inte av bilköer. Restiden per cykel är förutsägbar.
 Cykling förbättrar hälsan. De negativa effekterna av risk för olyckor och inandning av
förorenad luft är små i jämförelse med hälsoeffekten av att cykla.
 Cykeln är billig både i inköp och i drift och de flesta disponerar redan en cykel.
 Cykeln når längre än vad många tror. För arbetspendling är avstånd på ca 10 km möjligt
för de flesta att cykla, många kan tänka sig att cykla ca 15 km eller längre.
För samhället:
 Folkhälsan förbättras.
 Cykeln släpper inte ut några växthusgaser eller andra föroreningar.
 Cykeln är resurssnål att tillverka.
 Ett utpekat önskemål är att reducera biltrafiken. Det är troligen enklare att få en bilist att
börja cykla än att börja åka kollektivt när pendelavståndet understiger ca 15 km.
 En cykel kräver mindre yta än en bil, både i trafik och parkerad.
Cykelfrämjandet Storstockholm – Detta vill vi 2014
Utbyggd och förbättrad infrastruktur för cykling
En kraftig ökning av antalet cyklister har lett till att trängseln på de cykelbanor som finns har
ökat. Samtidigt har Stockholm och kranskommuner en ambition att kraftigt öka andelen cyklister
de kommande åren. Det saknas redan nu cykelbanor och de som finns är ofta alltför smala. Det
finns risk för t.ex. olyckor när två cyklister inte kan cykla om varandra utan att riskera att styren
hakar i varandra.
Cykelfrämjandet i Storstockholm vill:
 Att infrastrukturen för cykel förstärks väsentligt. Attraktiva cykelbanor måste
anläggas, existerande cykelbanor och cykelfält breddas.
 Att cykelbanor ska ha hög kvalitet, tillräcklig bredd, bra ytbeläggning och inga stolpar
i cykelbanan. Kantsten får inte vara ett hinder.
 Att cykelbanor måste dimensioneras för den ökade cyklingen.
 Att gatuutrymmet generellt omfördelas till fördel för cyklister och fotgängare
 Att drift- och underhåll av cykelbanor förbättras.
Trafikseparering
Cyklar är ett eget trafikslag och ska inte blandas med fotgängare. För smalt utrymme och
avsaknad av trafikseparering ökar otryggheten och framkomligheten både för fotgängare och
cyklister.
Cykelfrämjandet i Storstockholm vill:
 Att cykelbanorna ska vara tydligt avgränsade från gångtrafiken.
Sida 2(3)
Generell hastighetsbegränsning 30 km/h i tätort
På gator där cyklar och bilar samsas, ska maxhastigheten vara 30 km/timme. Undersökningar
visar att det leder till att antalet svåra olyckor minskar och överlevnadschansen för cyklister ökar
betydligt. CO2-utsläppen och utsläpp av andra farliga partiklar minskar när bilisterna inte hela
tiden accelererar och bromsar. Bullret minskar vid hastigheter under 30 km/timme. Bilister
uppfattar barn, gående och cyklister när de kör långsammare.
Cykelfrämjandet i Storstockholm vill:
 Att maxhastigeten i tätort i blandtrafik ska vara 30 km/timme.
Städa cykelbanorna från grus
Cykelbanor städas ofta för sent från vinterns grus. Grus kan orsaka olyckor för cyklister, precis
som vid snö och is. Mycket av gruset kommer från motortrafiken, där bilarna sprätter iväg det
över på cykelfältet. Oframkomliga, grusiga cykelbanor tvingar ut cyklister i körbanan för bilar.
Om man använder sopsaltare så blir det inte ens något grus.
Cykelfrämjandet i Storstockholm vill:
 Att städning/sopning av cykelbanor ska vara högsta priorietet.
 Att tunnlar och liknande prioriteras vid sopning på våren. Där finns stor risk för olyckor.
Trafiksignaler utan onödiga stopp
Trafiksignaler ska underlätta cyklisternas framkomlighet och bekvämlighet. Ett av de största
irritationsmoment för cyklister i innerstaden är just trafiksignaler som inte är cykelanpassade.
Cykelfrämjandet i Storstockholm vill:
 Att cykelanpassa alla trafiksignaler.
Cykelboxar som standard
Vid trafiksignaler inträffar alltför ofta alvarliga olyckor mellan t.ex. högersvängande lastbilar och
rakt fram cyklande cyklist. Med cykelboxar stannar cyklisten framför bilarna och blir väl synliga
för bilisterna.
Cykelfrämjandet i Storstockholm vill:
 Att väl underhållna cykelboxar ska vara standard.
Öka möjligheten till cykling genom att cyklister ska få köra i cykelfält mot tidigare
enkelriktat
För cykeltrafiken innebär enkelriktningar omvägar. Cyklister är känsliga för omvägar eftersom de
själva producerar sin rörelseenergi. Enkelriktningarna upplevs som irriterande, orättvisa och
kanske onödiga. Vissa cyklister tar lagen i egna händer och cyklar mot enkelriktat.
Cykelfrämjandet i Storstockholm vill:
 Att cyklister ska få köra i cykelfält mot enkelriktat där det finns behov och är möjligt.
Sida 3(3)
Underlätta kombinationen av cykel och kollektivtrafik
Öka möjligheten att ha med cykeln på pendeltåg och lokalbanor även i rusningstrafik. Se till att
det finns egna cykelvagnar samt parkeringsplatser av bra kvalitet och lånecyklar
(spårbanor/tvärbanor) vid alla T-banestationer och knutpunkter för bussar.
Cykelfrämjandet i Storstockholm vill:
 Att det ska vara möjligt att ha med cykel på pendeltåg och lokalbanor i rusningstrafik
 Att det finns cykelvagnar på pendeltåg
 Att det finns tillräckligt med bra parkeringsplatser för cyklar vid T-banestationer och
knutpunkter
 Att det finns lånecyklar vid T-banestationer och knutpunkter för bussar
Främja att arbetsgivare underlättar cykelpendling
Stimulera till cykling genom att skapa bra förutsättning för cykelpendling, genom att arbetsgivare
erbjuder bra cykelparkering samt duschmöjligheter. Det handlar också om att erbjuda
tjänstecyklar, med och utan el, samt ta bort subventionering av bilparkering för anställda.
Cykelfrämjandet i Storstockholm vill:
 Att kommunerna föregår med gott exempel genom att stimulera egna anställda till cykling
genom bra cykelparkering, duschmöjlighet och genom att erbjuda tjänstecyklar.