Transcript Rapport 3b - Trafikk

NOTAT
Oppdrag
Trafikkanalyse Støodden
Kunde
Støodden Eiendom AS
Notat nr.
001
Til
Rune Torsøe, Støodden Utvikling AS
Fra
Elin Øvren, Rambøll Norge AS
Kopi
Arild Reinertsen
Dato 4. juli 2013
TRAFIKKANALYSE STØODDEN
Rambøll
Mellomila 79
P.b. 9420 Sluppen
NO-7493 TRONDHEIM
T +47 73 84 10 00
F +47 73 84 10 60
www.ramboll.no
Vår ref.
6131052/EOVTRH
1/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Rambøll Norge AS
Støodden.docx
NO 915 251 293 MVA
Innhold
Figurliste ................................................................................................................................. 3 Tabelliste ................................................................................................................................ 3 1. Innledning .......................................................................................................................... 4 1.1 Bakgrunn ................................................................................................................ 4 1.2 Om notatet ............................................................................................................. 4 2. Dagens situasjon ................................................................................................................ 5 2.1 Trafikkvolum ........................................................................................................... 6 2.2 Kollektiv ................................................................................................................. 9 3. Planlagt utbygging ........................................................................................................... 10 4. CONTRAM-modell 2020..................................................................................................... 11 4.1 Vegnett 2020 ........................................................................................................ 11 4.2 Forutsetninger 2020-modellen ................................................................................. 12 5. Beregningsalternativer ..................................................................................................... 13 6. Metode og beregningsverktøy .......................................................................................... 14 6.1 Turproduksjonsfaktorer........................................................................................... 14 6.2 Turproduksjon ....................................................................................................... 14 6.3 CONTRAM ............................................................................................................. 16 7. Resultater ......................................................................................................................... 17 7.1 Dagens situasjon ................................................................................................... 18 7.2 Alternativ 0-1: uten tiltak ........................................................................................ 20 7.3 Alternativ 0-2: med vegtiltak ................................................................................... 23 7.4 Alternativ 1-1: Utbygging av kontor engineering-virksomhet - uten vegtiltak .................. 26 7.5 Alternativ 1-2: Utbygging av kontor engineering-virksomhet - med vegtiltak .................. 29 7.6 Sammenstilling av resultater ................................................................................... 32 8. Avbøtende tiltak ............................................................................................................... 35 9. Konklusjon/oppsummering .............................................................................................. 36 10. Referanser ........................................................................................................................ 37 2/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
Figurliste
Figur 1: Oversiktsbilde – planområdets plassering i forhold til Kvadraturen ...........................................................4 Figur 2: Oversiktsbilde planområdet ................................................................................................................5 Figur 3: Utsnitt planområdet i dagens situasjon .................................................................................................5 Figur 4: Trafikkmengde i modellområdet (NVDB, 2013) [kjt/døgn] ......................................................................6 Figur 5: Trafikkmengde i modellområdet CONTRAM 2010 [kjt/døgn] ....................................................................6 Figur 6: Tellesnitt trafikktellinger (Kristiansand kommune, 2013:1) – (Finn kart, 2013) .........................................8 Figur 7: Kollektivtilbud Støodden dagens situasjon ............................................................................................9 Figur 8: Planutsnitt Støodden (Arild Reinertsen, 2013:2) .................................................................................. 10 Figur 9: Oversikt over CONTRAM-modell 2020 – alternativ 0 ............................................................................. 11 Figur 10: Vegnett CONTRAM - alternativ 0 – rødt viser tiltak i alternativ 0-2/1-2 ................................................. 13 Figur 11: Utbyggingsområder........................................................................................................................ 15 Figur 12: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2010, ÅDT .................................................................................. 18 Figur 13: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2010 ................................................................. 19 Figur 14: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2010 ................................................................. 19 Figur 15: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 – alternativ 0 - 1, ÅDT .......................................................... 20 Figur 16: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2020 – alternativ 0 – 1........................................ 21 Figur 17: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 – alternativ 0 - 1 ........................................ 21 Figur 18: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 – alternativ 0 - 2, ÅDT .......................................................... 23 Figur 19: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2020 – alternativ 0 - 2 ........................................ 24 Figur 20: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 – alternativ 0 - 2 ........................................ 24 Figur 21: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 – utsnitt Rona, t.v. alt 0-1, t.h. alt 0-2 .......... 25 Figur 22: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 – alternativ 1 - 1, ÅDT .......................................................... 26 Figur 23: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2020 – alternativ 1 - 1 ........................................ 27 Figur 24: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 – alternativ 1 - 1 ........................................ 27 Figur 25: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 – utsnitt Rona, t.v. alt 0-1, t.h. alt 1-1 .......... 28 Figur 26: Rutevalgsanalyse maksimaltime; t.v. 0730-0830, t.h. 1530-1630 CONTRAM 2020 – alternativ 1 - 1 ........ 28 Figur 27: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 – alternativ 1 - 2, ÅDT .......................................................... 29 Figur 28: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2020 – alternativ 1 - 2 ........................................ 30 Figur 29: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 – alternativ 1 - 2 ........................................ 30 Figur 30: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 – utsnitt Rona, t.v. alt 1-1, t.h. alt 1-2 .......... 31 Figur 31: Rutevalgsanalyse maksimaltime; t.v. 0730-0830, t.h. 1530-1630 CONTRAM 2020 – alternativ 1 - 2 ........ 31 Figur 32: Differanseplot trafikkmengde (kjt/døgn) Alternativ 0-2 – Alternativ 0-1 ................................................ 32 Figur 33: Differanseplot trafikkmengde (kjt/døgn) Alternativ 0-1 – Alternativ 1-1 ................................................ 33 Figur 34: Ruteanalyse adkomst E18 til planområdet Støodden .......................................................................... 33 Tabelliste
Tabell 1: Trafikktellinger i Dvergsnesveien og Sømsveien juni 2013 (Kristiansand kommune, 2013:1) .....................8 Tabell 2: Oversikt over utbyggingsplaner for 2020 Kristiansand kommune (Kristiansand kommune, 2010) ............. 12 Tabell 3: Utbyggingsplaner (Kristiansand kommune, 2013:2) ........................................................................... 12 Tabell 4: Turproduksjonsfaktorer per døgn ..................................................................................................... 14 Tabell 5: Beregnet turproduksjon Støodden N1 - alternativ 1 - envegsbilturer pr døgn ......................................... 14 Tabell 6: Beregnet turproduksjon Støodden N2 - alternativ 1 - envegsbilturer pr døgn ......................................... 14 Tabell 7: Beregnet turproduksjon Strømsheia - alternativ 0 - envegsbilturer pr døgn ........................................... 15 Tabell 8: Beregnet turproduksjon Korsvika - alternativ 0 - envegsbilturer pr døgn ............................................... 16 Tabell 9: Sammenstilling av trafikkmengde på lenker i NVDB og CONTRAM [kjt/døgn] ......................................... 34 3/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
1.
Innledning
Dette notatet tar for seg forutsetninger og resultater ved trafikkanalyse av etableringen av 42 000 kvm
kontor/engineering‐virksomhet ved krysset Sømsveien X Salbustadveien i Kristiansand i trafikkmodelleringsverktøyet CONTRAM.
1.1
Bakgrunn
Rambøll Norge AS er blitt engasjert av Støodden Utvikling AS som har planer for utbygging av 42 000
kvm kontor/engineering‐virksomhet ved krysset Sømsveien X Salbustadveien på Søm, ca. fire kilometer unna Kvadraturen i Kristiansand i luftlinje. Dette området vil få adkomst til hovedvegnettet – E18 via Sømskrysset, Ronakrysset og Håneskrysset. Tidligere analyser for annen utbygging i området har vist at man vil kunne oppleve fremkommelighetsproblemer i disse kryssene i fremtidig situasjon. Statens vegvesen setter derfor krav til at det gjennomføres en trafikkanalyse med den etablerte CONTRAM‐
modellen for Kristiansand for å avdekke eventuelle trafikale problemer på E18 som følge av planlagt utbygging. Figur 1: Oversiktsbilde – planområdets plassering i forhold til Kvadraturen
1.2
Om notatet
Hensikten med dette notatet er å se på trafikale virkninger på lokalvegnett og E18 ved kryssene Rona
og Hånes, ved etableringen av 42 000 kvm kontor/engineering-virksomhet i område N1 og 7 500 kvm
kontorvirksomhet i område N2 på Støodden ved krysset Sømsveien X Salbustadveien i Kristiansand.
Analysen vil danne grunnlag for eventuelle avbøtende tiltak.
4/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
2.
Dagens situasjon
Dette kapittelet ser på dagens utforming av planområdet og trafikkmengder på lokal- og hovedvegnett.
Figur 2: Oversiktsbilde planområdet
Dagens virksomheter i planområdet har adkomst fra Sømsveien ca. 250 meter øst for krysset
Sømsveien X Salbustadveien. Eksisterende boliger vest i området har egen adkomst via avkjørsel mot
krysset Sømsveien X Salbustadveien. Se Figur 3.
Figur 3: Utsnitt planområdet i dagens situasjon
Området består i dag av industri/næring og 6-7 eneboliger.
5/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
2.1
Trafikkvolum
2.1.1
Trafikkmengde Nasjonal Vegdatabank (NVDB)
Figur 4: Trafikkmengde i modellområdet (NVDB, 2013) [kjt/døgn]
Trafikktall fra NVDB (2013) viser at trafikkmengden i Sømsveien forbi planområdet, ligger på ca. 2 600
kjt/døgn i dagens situasjon.
2.1.2
Trafikk fra CONTRAM 2010
Figur 5: Trafikkmengde i modellområdet CONTRAM 2010 [kjt/døgn]
6/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
Figur 5 viser trafikkmengde i CONTRAM-modellen fra 2010. Sammenlignet med trafikkmengden fra
Nasjonal vegdatabank (NVDB) som er vist i Figur 4 stemmer trafikkmengden på E18 godt overens. På
E18 mellom Rona og Hånes er det registrert ÅDT 27 000, mens beregnet ÅDT i CONTRAM-modellen er
24 000 kjt/døgn. På E18 på Varoddbrua viser registreringer ÅDT 21 600 og 21 500 i henholdsvis retning
vestover og østover. På tilsvarende strekninger viser CONTRAM-modellen henholdsvis ÅDT 21 900 og 22
100. Dette viser at CONTRAM-modellen for 2010 stemmer relativ godt overens med dagens
trafikkregistreringer på E18. På fv. 401 mellom Rona og Hånes er det registrert og beregnet ÅDT ca. 13
000 kjt/døgn.
På Sømsveien vest varierer registrert ÅDT mellom 1 400 i sør og 3 800 i nord, mens i CONTRAM
varierer beregnet ÅDT mellom 1 600 og 8 900 på tilsvarende strekninger. Forbi planområdet viser
registreringer 2 600 i ÅDT, mens beregnet ÅDT ligger på 800 – 1900. Årsaken til dette avviket kan være
at CONTRAM underestimerer trafikkmengden på denne strekningen eller at strekningen i Norsk
vegdatabank er grovere enn i CONTRAM, slik at det vil kunne være riktigere å sammenligne 1900 ÅDT
mot 2 600 ÅDT. Det er uansett dermed en mulighet for at CONTRAM-modellen angir lavere trafikk i
Sømsveien sør enn registreringer angir.
Sammenligning av tall fra NVDB og CONTRAM-modellen viser at ÅDT på Dvergsnesveien/fv.10 ligger
1 000 – 1 500 lavere i CONTRAM-modellen enn registreringene i NVDB viser. Samme avvik vises på
Høvågveien mellom Dvergsnesveien og Strømmeveien.
Denne sammenligningen viser at trafikkmengdene i CONTRAM-modellen fra 2010 stemmer godt overens
med trafikkregistreringer på hovedvegnettet, mens avviket blir større på lokalvegnettet. Særlig viser
CONTRAM-modellen mindre trafikk i Sømsveien mellom Salbustadveien, og fv. 10 Dvergsnesveien.
7/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
2.1.3
Trafikktellinger 2013
1
3
2
Nord
4
Figur 6: Tellesnitt trafikktellinger (Kristiansand kommune, 2013:1) – (Finn kart, 2013)
Figuren over viser snittene hvor Kristiansand kommune har foretatt trafikktellinger i uke 25 2013.
Tabell 1: Trafikktellinger i Dvergsnesveien og Sømsveien juni 2013 (Kristiansand kommune, 2013:1)
Tellesnitt
Sum begge retninger
Fra nord/øst
Fra sør/vest
1 – Dvergsnesveien N
12 500
6 200
(6 300)
2 – Dvergsnesveien S
11 700
5 700
5 900
3 – Sømsveien v/Korsvikkilen
2 900
1 400
1 500
4 – Sømsveien v/ nr. 180
2 000
1 000
1 000
Trafikktellingene viser at trafikkmengden i NVDB er litt for lave på Dvergsnesveien. 2 – 3 000 kjt/døgn.
I Sømsveien stemmer de overens med tall fra NVDB. Sammenlignet med tall i fra CONTRAM 2010 viser
dette at det er større trafikk på Sømsveien sør enn i CONTRAM-modellen.
8/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
2.2
Kollektiv
Figur 7: Kollektivtilbud Støodden dagens situasjon
Det er busstilbud til/fra planområdet fra Sømsveien i meget kort gangavstand fra nytt kontorbygg i
planområdet, ca. 200 meter til planlagte busslommer.
Dagens bussrute nr. 17 kommer fra Kvadraturen og kjører Sømsveien forbi planområdet, videre mot
Dvergsnesveien og Kystveien til Tømmerstø. Noen busser går videre til Frikstad. Retur mot Kvadraturen
motsatt vei. Det er buss hver halve time 05-19, deretter hver time til ca. kl. 24.
Rute 18 går fra Kvadraturen via Rona, Strømme senter, og videre via Dvergsnesveien/Kystveien til
Odderhei og Tømmerstø (Holte), retur motsatt vei. Det er få bussbevegelser på denne ruten, 1 times
frekvens mellom kl. 06 og 16. Gangavstand mellom nytt kontorbygg og dagens busslommer ved
Dvergsnesveien er ca. 800 meter.
Sømsområdet (Vardåsveien) har god bussbetjening, men gangavstand fra nytt kontorbygg til
busslomme ved Vardåsveien er ca. 8-900 meter (Arild Reinertsen, 2013:1).
9/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
3.
Planlagt utbygging
har planlagt en utbygging av kontor/engineering‐virksomhet på 42 000 m2 i planområdet (N1). I tillegg foreligger det planer for utbygging av 7 500 m2 kontorvirksomhet på nabotomta N2. Da utbyggingen av område N2 avhenger av utbyggingen i område N1 inngår begge disse områdene i alternativ 1 (Arild Reinertsen, 2013:2).
Støodden Utvikling AS
Figur 8: Planutsnitt Støodden (Arild Reinertsen, 2013:2)
Det er planlagt å bygge om krysset Salbustadveien X Sømsveien fra et vikepliktsregulert T-kryss til en
4-armet rundkjøring. Dette vil bli lagt til grunn for kodingen av CONTRAM-modellen i alternativ 1 –
2020.
10/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
4.
CONTRAM-modell 2020
I trafikkanalysen er det benyttet CONTRAM-modellen for Kristiansand til analyser av fremtidig situasjon
2020 (Rambøll Norge AS, 2010).
4.1
Vegnett 2020
Figuren under viser vegnettet i alternativ 0 i fremtidig situasjon 2020.
Figur 9: Oversikt over CONTRAM-modell 2020 – alternativ 0
11/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
4.2
Forutsetninger 2020-modellen
Følgende utbygginger er lagt til grunn for trafikkmatrisen for 2020 ved etableringen av CONTRAMmodellen for 2020 i 2010 (Rambøll Norge AS, 2010).
Tabell 2: Oversikt over utbyggingsplaner for 2020 Kristiansand kommune (Kristiansand kommune, 2010)
CONTRAMsone
Kvalifisert gjetning på endring fram til år 2020.
701 Nedre Timenes
0
703 Hånes V
30 bolig
704 Øvre Timenes
25 bolig
705 Hånes midtre
0
801 Korsv/Strøm SV
0
802 Korsv/Strøm S
0
803 Søm V
0
804 Søm S
0
805 Rodenes/Haumyr
Båthavn 330 plasser
8061Golfbanen
0
8062 Korsvik
2 000 m2 kontor
8063 Søylekil
0
8071 Korsv/Strø midt
100 bolig
8072 Korsv/Strø Ø
235 bolig
8073 Sukkev NV
0
8074 Strømshei
0
8075 Rona
103 boliger, 6 500 m2 næring, 3 700 m2 kontor
8076 Benestad V
100 bolig
8077 Benestad midt
2 000 boliger
8081 Dvergsnes
530 bolig
8082 Odderhei
0
902 Fidje/Frikstad
360 bolig
9051 Frikstad N
0
9052 Skytebane
0
9053 Benestad Ø
300 bolig
Totalt er det planlagt rundt 3800 boliger, 6500 m2 handelsrettet næring og 5700 m2 kontor.
Disse dataene er lagt til grunn for trafikkberegningene.
For Lauvåsen er det antatt at 50 % av den planlagte utbyggingen er realisert innen 2020.
I tillegg er det lagt inn boliger og kontor på Strømsheia og Korsvika, som er nye prosjekter etter at
CONTRAM-modellen for 2020 ble etablert i 2010 (Kristiansand kommune, 2013:2). Se Tabell 3.
Tabell 3: Utbyggingsplaner (Kristiansand kommune, 2013:2)
CONTRAMsone
Nytt fram til år 2020.
706 Strømsheia
80 000 kvm kontor og 250 boliger
8083 Korsvika
23 000 kvm kontor
CONTRAM-modellen for Kristiansand 2020 inneholder forutsetninger om store utbygginger med
påfølgende store trafikkmengder. Dette bidrar til at belastningen på E18 og tilstøtende kryss blir svært
høy allerede i alternativ 0. Særlig gjelder dette i maksimaltimen 15:30 – 16:30.
12/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
5.
Beregningsalternativer
I samråd med oppdragsgiver og Nebojsa Doder i Statens vegvesen, er det funnet frem til følgende
alternativer som skal beregnes med trafikksimuleringsverktøyet CONTRAM:


Dagens situasjon - 2010
Alternativ 0 – 2020
1. Uten tiltak på E18.
2. Med tiltak på E18: filterfelt i rundkjøringen ved Rona mellom rampe fra E18 og Høvågveien
og rampe til E18 vestover i nordlige rampe i Håneskrysset. Se Figur 10.

Alternativ 1 – 2020
2
2
1. Med utbygging av kontor/engineering-virksomhet på 42 000 m i N1 og 7 500 m i N2, men uten tiltak på E18.
2
2
2. Med utbygging av kontor/engineering-virksomhet på 42 000 m og 7 500 m i N2, og med vegtiltak på E18: filterfelt i rundkjøringen ved Rona mellom rampe fra E18 og Høvågveien og
rampe til E18 vestover i nordlige rampe i Håneskrysset.
Figur 10: Vegnett CONTRAM - alternativ 0 – rødt viser tiltak i alternativ 0-2/1-2
13/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
6.
Metode og beregningsverktøy
Det er gjennomført turproduksjonsberegninger for den foreslåtte utbyggingen i planområdet. Antall
genererte bilturer er lagt til grunn for CONTRAM-beregninger for dagens situasjon og fremtidig situasjon
som viser de trafikale konsekvensene av utbyggingen.
6.1
Turproduksjonsfaktorer
Det er benyttet turproduksjonsfaktorer fra nasjonale erfaringstall (PROSAM 103)(Statens vegvesen,
1988).
Tabell 4: Turproduksjonsfaktorer per døgn
Virksomhet
Turproduksjonsfaktor
Bolig
4
Pr bolig
1,83
Kontor
Pr ansatt
6
Pr 100 kvm
3
Utskiftninger pr dag
80 %
6.2
Enhet
Belegg pr p-plass
Turproduksjon
kontor/engineering‐virksomhet på 42 000 m2 i område N1 vil føre til 2 500 envegs bilturer per døgn til og fra planområdet. Tabellen under viser turproduksjon ved ulike forutsetninger for utbyggingen. Utbyggingen av
Tabell 5: Beregnet turproduksjon Støodden N1 - alternativ 1 - envegsbilturer pr døgn
2020 – Alternativ 1
Forutsetning
Areal
Areal
(m2)
42 000
Antall ansatte
Turproduksjonsfaktor
6
Enhet
Pr 100 m2
Turproduksjon
Turer pr døgn
2 520
1 250
1,83
Pr ansatt
2 288
Min
Plass pr
100 m2
1
Antall pplasser
420
Utskiftningsfaktor
3
Parkeringsbelegg
80 %
1 008
Maks
2,5
1 050
3
80 %
2 520
Alt.
Parkeringsplasser
Antall
enheter
Tabell 5 viser virkningen på turproduksjon når man tar utgangspunkt i ulike forutsetninger.
Legger man til grunn utbyggingsareal eller 2,5 parkeringsplasser per 100 m2 for beregning av
turproduksjon får man 2 500 envegsbilturer per døgn. Tar man utgangspunkt i antall ansatte gir dette
2 300 envegsbilturer per døgn. Tar man utgangspunkt i restriktiv parkering med 1 plass per 100 m2 gir
dette kun 1 000 envegsbilturer per døgn.
Tabell 6: Beregnet turproduksjon Støodden N2 - alternativ 1 - envegsbilturer pr døgn
2020 – Alternativ 1
Forutsetning
Areal
Areal
(m2)
7 500
Antall ansatte
Turproduksjonsfaktor
6
Enhet
Pr 100 m2
Turproduksjon
Turer pr døgn
450
1 250
1,83
Pr ansatt
458
Min
Plass pr
100 m2
1
Antall pplasser
75
Utskiftningsfaktor
3
Parkeringsbelegg
80 %
180
Maks
2,5
180
3
80 %
450
Alt.
Parkeringsplasser
Antall
enheter
14/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
Tabell 6 viser at område N2 vil føre til en turproduksjon på ca. 450 envegsbilturer per døgn.
I beregningene i CONTRAM vil det bli lagt til grunn 2 970 envegsbilturer per døgn i sum for
utbyggingsområdet N1 og nabotomta N2 for å sikre at beregningene er robuste.
I tillegg er det gjort turproduksjonsberegninger for to områder som ikke ligger inne i CONTRAMmodellen for 2020 fra før. Disse inngår i alternativ 0. Dette er for områdene Strømsheia og Korsvika.
2
Se Figur 11. I Korsvika er det lagt til grunn utbygging 23 000 m kontorvirksomhet, mens det på 2
Strømsheia er lagt til grunn utbygging av 80 000 m kontorvirksomhet og 250 boligenheter.
Figur 11: Utbyggingsområder
Tabellen under viser turproduksjonsberegninger for Korsvika og Strømsheia.
Tabell 7: Beregnet turproduksjon Strømsheia - alternativ 0 - envegsbilturer pr døgn
2020 – Alternativ 0
Areal
(m2)
Antall
enheter
250
Turproduksjonsfaktor
4
Areal
(m2)
Antall pplasser
Utskiftningsfaktor
Parkeringsbelegg
80 000
800
3
80 %
Bolig
Kontor
Plass
pr 100
m2
1
Enhet
Pr 100 m2
Sum Strømsheia
Turproduksjon
Turer pr døgn
1 000
1 920
2 920
Turproduksjonsberegninger for Strømsheia viser at med 1 parkeringsplass per 100 kvm og 4 turer pr
bolig per døgn gir dette en samlet turproduksjon på 2 900 envegsbilturer pr døgn for Strømsheia i
alternativ 0.
15/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
Tabell 8: Beregnet turproduksjon Korsvika - alternativ 0 - envegsbilturer pr døgn
2020 – Alternativ 1
Forutsetning
Areal
Areal
(m2)
23 000
Antall ansatte
Antall
enheter
Turproduksjonsfaktor
6
Enhet
Pr 100 m2
Turproduksjon
Turer pr døgn
1 380
1 000
1,83
Pr ansatt
1 830
Min
Plass pr
100 m2
1
Antall pplasser
420
Utskiftningsfaktor
3
Parkeringsbelegg
80 %
552
Maks
2,5
1 050
3
80 %
1 380
Alt.
Parkeringsplasser
Fra Kristiansand kommune er det opplyst at utbygginga i Korsvika er planlagt med gratis parkering og
god parkeringsdekning (Kristiansand kommune, 2013:2). Det tas derfor utgangspunkt i en
turproduksjon på 1 800 envegsbilturer per døgn for å sikre en robust beregning.
6.3
CONTRAM
CONTRAM er et edb-basert trafikkmodelleringsverktøy, og kan beregne trafikkavviklingen i rush- og
utenfor rushperioder. Den er en taktisk modell og benytter faste matriser. Et høyere detaljeringsnivå på
soneinndeling og vegnett sammen med en tidsavhengig nettutlegging gjør den bedre egnet til å beregne
forsinkelser og belastningsgrader enn for eksempel Regionale transportmodeller (RTM).
6.3.1
Forutsetninger
I beregningene er det benyttet CONTRAM-modellen for Kristiansand for 2010 og 2020 som ble etablert
av Rambøll Norge AS i 2010. For nærmere beskrivelse av disse CONTRAM-modellene henvises det til
"Teknisk rapport: CONTRAM Kristiansand – utvidelse"(Rambøll Norge AS, 2010).
CONTRAM-modellen for Kristiansand beregner trafikkavvikling i morgenrush 07:00 – 09:00 og
ettermiddagsrush 15:00 – 17:00 på halvtimes nivå.
Mellom periodene om morgenen og ettermiddagen og etter ettermiddagsperioden er det
tømningsintervall. Hensikten med disse er å få avviklet den trafikken som eventuelt er i modellen i fra
de tidligere tidsperiodene og beregnet riktige verdier for trafikkarbeid, drivstofforbruk mv for all trafikk i
modellen.
6.3.2
Definisjoner
I CONTRAM-analyser bruker man vanligvis belastningsgrad på veglenker som mål for avviklingen på
lenker og som grunnlag for vurdering av ulike alternativer, sammen med fordeling av trafikkmengde,
gjennomsnittlig årsdøgntrafikk (ÅDT).
Belastningsgrad uttrykker forholdet mellom trafikkvolum og beregnet kapasitet, og illustrer graden av
kapasitetsutnyttelse på den aktuelle tilfarten. En belastningsgrad større enn 0,85 vil gi store forsinkelser
og køer på veinettet. Når belastningsgraden overstiger 1 vil antallet kjøretøy inn på tilfarten være større
enn hva veglenken greier å avvikle. Dette gjør at køen vil vokse, helt til tilsiget av biler avtar.
ÅDT, gjennomsnittlig årsdøgntrafikk: Den totale trafikken i et snitt eller på en trafikklenke i løpet av et
kalenderår dividert med antall dager i året.
16/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
7.
Resultater
Dette kapittelet oppsummerer resultatene fra beregningene i CONTRAM-modellen. Det er gjort
beregninger for følgende alternativer:


Dagens situasjon - 2010
Alternativ 0 – 2020
1. Uten tiltak på E18.
2. Med tiltak på E18: filterfelt i rundkjøringen ved Rona mellom rampe fra E18 og Høvågveien
og rampe til E18 vestover i nordlige rampe i Håneskrysset. Se Figur 10.

Alternativ 1 – 2020
2
2
1. Med utbygging av kontor/engineering-virksomhet på 42 000 m i N1 og 7 500 m i N2, men uten tiltak på E18.
2
2
2. Med utbygging av kontor/engineering-virksomhet på 42 000 m og 7 500 m i N2, og med vegtiltak på E18: filterfelt i rundkjøringen ved Rona mellom rampe fra E18 og Høvågveien og
rampe til E18 vestover i nordlige rampe i Håneskrysset.
Gjennomsnittlig årsdøgntrafikk (ÅDT) er hentet fra CONTRAM-beregningene og regnet om fra
timestrafikk ved å summere trafikk i begge retninger i periodene 07:00 – 09:00 og 15:00 – 17:00.
Videre er yrkesdøgntrafikk (YDT) beregnet ved å anta at rushtimene utgjør 30 % av døgntrafikken.
Gjennomsnittlig årsdøgntrafikk (ÅDT) er så antatt å utgjøre 90 % av yrkesdøgntrafikk (YDT).
17/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
7.1
Dagens situasjon
7.1.1
Trafikkvolum
Figur 12: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2010, ÅDT
Figuren over viser trafikkmengde i CONTRAM-modellen fra 2010. Som diskutert i kapittel 2 stemmer
tallene godt overens med dagens trafikkbilde.
18/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
7.1.2
Trafikkavvikling
Figur 13: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2010
Figur 14: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2010
Figur 13 og Figur 14 viser beregnet belastningsgrad i maksimaltime morgen og ettermiddag på
nærliggende vegnett i dagens situasjon. Beregningene viser god kapasitet i dagens situasjon.
19/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
7.2
Alternativ 0-1: uten tiltak
Dette kapittelet viser situasjonen på vegnettet i fremtidig situasjon 2020 uten utbygging av
planområdet, samt uten ny rampe i Håneskrysset og filterfelt i Ronakrysset.
7.2.1
Trafikkvolum
Figur 15: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 – alternativ 0 - 1, ÅDT
Figuren over viser trafikkmengde i CONTRAM-modellen fra 2020 hvor Rona-rundkjøringen og Håneskrysset er utformet som i dag (2013). Sammenlignet med CONTRAM 2010 får man økning på de fleste
veglenkene. På E18 øker trafikkmengden mest mellom Rona og Varodden.
På fv. 401 øker trafikken med 4 – 5 000 kjt/døgn i 2020 i forhold til 2010. Denne økningen kommer
hovedsakelig på fv. 401 i retning inn mot rundkjøringen på Rona fra øst. I forhold til 2010 får man
generelt en økning i trafikkmengden mellom Randesund/Søm og Kvadraturen, i tillegg til generell
økning på E18.
20/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
7.2.2
Trafikkavvikling
Figur 16: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2020 – alternativ 0 – 1
Figur 17: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 – alternativ 0 - 1
Figur 16 og Figur 17 viser beregnet belastningsgrad i maksimaltime morgen og ettermiddag på
nærliggende vegnett i alternativ 0 - 1. Beregningene viser høy belastning på E18 ved Varoddbrua og inn
mot rundkjøringen i Rona, spesielt på fv. 401 fra øst. I denne CONTRAM-modellen er krysset med
Høvågveien og Strømsodden, der Strømsheiautbyggingen er planlagt, kodet som i dag med kanalisert
21/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
vikepliktsregulert T-kryss med venstresvingefelt. Dette bidrar til køer på adkomsten til fv. 401 fra
Strømsheia i alle alternativene. Det er derfor rimelig å anta at trafikken på Høvågveien parallelt med
E18 kan bli større ved en utbedring av dette krysset. Dette gjelder for alle alternativene i denne
analysen.
22/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
7.3
Alternativ 0-2: med vegtiltak
Dette kapittelet viser situasjonen på vegnettet i fremtidig situasjon 2020 uten utbygging av
planområdet, men med ny rampe i Håneskrysset og filterfelt i Ronakrysset.
7.3.1
Trafikkvolum
Figur 18: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 – alternativ 0 - 2, ÅDT
Figuren over viser trafikkmengde i CONTRAM-modellen fra 2020 uten plantiltaket, men med vegtiltak på
E18. Sammenlignet med alternativ 0 – 1 er trafikkmengden på E18 lik, med unntak av mellom Rona og
Hånes, der den nye rampa bidrar til at trafikken øker med ca. 2 000 kjt/døgn, med tilsvarende
reduksjon på fv. 401 mellom Rona og Hånes.
På lokalvegnettet er trafikkmengden i hovedsak lik, men med en liten trafikkreduksjon på Sømsveien i
alternativ 0 – 2 i forhold til alternativ 0 – 1.
23/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
7.3.2
Trafikkavvikling
Figur 19: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2020 – alternativ 0 - 2
Figur 20: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 – alternativ 0 - 2
Figur 19 og Figur 20 viser beregnet belastningsgrad i maksimaltime morgen og ettermiddag på
nærliggende vegnett i alternativ 0 med vegtiltak på E18. Beregningene viser at man kan oppleve små
forsinkelser inn mot rundkjøringene på Rona fra sør i maksimaltimen 15:30 – 16:30.
24/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
Figur 21: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 – utsnitt Rona, t.v. alt 0-1, t.h. alt 0-2
Sammenlignet med alternativ 0-1, viser beregningene at alternativ 0-2 har mindre forsinkelser inn mot
rundkjøringen ved Rona fra øst. Årsaken til dette er at trafikken som skal på E18 vestover får adkomst
via Håneskrysset ved etablering av ny rampe til E18 vestover i nordre rundkjøring. Dette reduserer
belastningen på Ronakrysset.
25/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
7.4
Alternativ 1-1: Utbygging av kontor engineering-virksomhet - uten vegtiltak
Dette kapittelet viser virkninger på vegnettet som følge av en utbygging av planområdet, uten ny rampe
i Håneskrysset og uten filterfelt i Ronakrysset.
7.4.1
Trafikkvolum
Figur 22: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 – alternativ 1 - 1, ÅDT
Sammenlignet med alternativ 0 – 1 øker trafikken i Dvergsnesveien nord for Sømsveien med ca. 1 000
kjt/døgn i alternativ 1 – 1 med utbygging av planområdet, uten tiltak på E18. Samme trafikkøkning får
man i Høvågveien nord for krysset med Dvergsnesveien.
På Sømsveien vest for planområdet, opp til Sømskrysset, viser trafikkberegningene en trafikkøkning på
ca. 2 000 kjt/døgn.
26/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
7.4.2
Trafikkavvikling
Figur 23: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2020 – alternativ 1 - 1
Figur 24: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 – alternativ 1 - 1
Figur 23 og Figur 24 viser beregnet belastningsgrad i maksimaltime morgen og ettermiddag på
nærliggende vegnett i alternativ 1 uten ny rampe i Håneskrysset og filterfelt i Rona-rundkjøringen.
Beregningene viser god kapasitet på lokalvegnettet i maksimaltimen 07:30 – 08:30 og i maksimaltimen
15:30 – 16:30. Det vil imidlertid bli til dels store forsinkelser inn mot den nordlige rundkjøringen på
Rona med køer på fv. 401 parallelt med E18 og på rampa fra E18 til Rona i maksimaltimen 15:30 16:30.
27/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
Figur 25: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 – utsnitt Rona, t.v. alt 0-1, t.h. alt 1-1
Sammenlignet med alternativ 0-1 viser beregningene av alternativ 1-1 større forsinkelser inn mot
rundkjøringen fra øst, vest og sør. Årsaken til dette er at trafikken fra planområdet møter et allerede
overbelastet kryss på Rona. En liten trafikkøkning her vil derfor føre til større forsinkelser i forhold til
alternativ 0.
7.4.3
Rutevalgsanalyse
Figur 26: Rutevalgsanalyse maksimaltime; t.v. 0730-0830, t.h. 1530-1630 CONTRAM 2020 – alternativ 1 - 1
Rutevalgsanalysen i CONTRAM viser at trafikk mellom Støodden og Kvadraturen benytter Sømskrysset
og trafikk mellom øst og Støodden velger Håneskrysset i både maksimaltimen morgen og ettermiddag.
Årsaken til dette er at kryssene er utformet som halve kryss som ikke har ramper i alle retningene.
Trafikk fra øst reiser via fv. 401 og fv. 10 til planområdet, mens trafikk fra vest reiser via fv. 3. I
ettermiddagsrushet er trafikkmengden jevnere fordelt i forhold til i morgenrushet, da hovedandelen
ankommer via Sømskrysset.
28/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
7.5
Alternativ 1-2: Utbygging av kontor engineering-virksomhet - med vegtiltak
Dette kapittelet viser virkninger på vegnettet som følge av en utbygging av planområdet, med ny rampe
i Håneskrysset og filterfelt i Ronakrysset.
7.5.1
Trafikkvolum
Figur 27: Beregnet trafikkmengde CONTRAM 2020 – alternativ 1 - 2, ÅDT
Figuren over viser trafikkmengde i 2020 for alternativ 1- 2. Sammenlignet med alternativ 0 - 2 endres
trafikkmengden på hovedvegnettet lite. På lokalvegnettet fører det til en trafikkøkning langs
Dvergsnesveien og Sømsveien, tilsvarende som den observerte forskjellen mellom alternativ 0 – 1 og
alternativ 1 - 1.
29/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
7.5.2
Trafikkavvikling
Figur 28: Belastningsgrad maksimaltime 0730-0830 CONTRAM 2020 – alternativ 1 - 2
Figur 29: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 – alternativ 1 - 2
Figur 28 og Figur 29 viser beregnet belastningsgrad i maksimaltime morgen og ettermiddag på
nærliggende vegnett i dagens situasjon. Beregningene viser god kapasitet på lokalvegnettet i
maksimaltimen 07:30 – 08:30 og maksimaltimen 15:30 – 16:30. I Ronakrysset vil det forekomme små
forsinkelser på rampa fra E18 i maksimaltimen 15:30 – 16:30.
30/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
Figur 30: Belastningsgrad maksimaltime 1530-1630 CONTRAM 2020 – utsnitt Rona, t.v. alt 1-1, t.h. alt 1-2
Sammenlignet med alternativ 1-1 viser beregningene av alternativ 1-2 redusert forsinkelser inn mot
rundkjøringen fra øst, vest og sør. Årsaken til dette er at trafikken som skal på E18 vestover får
adkomst via Håneskrysset ved etablering av ny rampe til E18 vestover i nordre rundkjøring, dette
reduserer belastningen på Ronakrysset.
7.5.3
Rutevalgsanalyse
Figur 31: Rutevalgsanalyse maksimaltime; t.v. 0730-0830, t.h. 1530-1630 CONTRAM 2020 – alternativ 1 - 2
Rutevalgsanalysen i CONTRAM viser at trafikk til/fra Støodden i alternativ 1-2 vil ha samme
reisemønster som i alternativ 1-1, til tross for etableringen av tiltak på i Ronakrysset og Håneskrysset.
31/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
7.6
Sammenstilling av resultater
I dette kapittelet er det gjort en oppsummering av resultatene fra CONTRAM-beregningene for 2020. I
figuren under er det vist en sammenligning av endring i trafikkmengde som følge av vegtiltak på E18.
Figur 32: Differanseplot trafikkmengde (kjt/døgn) Alternativ 0-2 – Alternativ 0-1
Differanseplottet viser differansen i trafikkmengde på lenker i alternativ 0-2 (med vegtiltak uten
Støodden) minus trafikkmengde på lenker i alternativ 0-1 (uten vegtiltak og uten Støodden). Figuren
over viser at trafikkmengden øker på E18 mellom Sømskrysset og Håneskrysset som følge av ny rampe
til E18 vestover i Håneskrysset, samtidig som trafikken på fv. 401 går ned på strekningen mellom Rona
og Håneskrysset.
Differanseplottet viser også en trafikkreduksjon på Sømsveien, nord for E18.
32/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
Figur 33: Differanseplot trafikkmengde (kjt/døgn) Alternativ 0-1 – Alternativ 1-1
Differanseplottet over viser differansen i trafikkmengde på lenker i alternativ 1-1 minus trafikkmengde
på lenker i alternativ 0-1. Dvs. trafikkendringer på vegnettet hvis Støodden bygges uten tiltak på E18.
Figuren viser at trafikkmengden vil øke langs Sømsveien opp til Sømskrysset for trafikk vestover og
langs Dvergsnesveien/Høvågveien opp til Ronakrysset og videre østover. Økningen er størst langs
Sømsveien og via Sømskrysset i forhold til trafikkøkningen langs Dvergsnesveien/Høvågveien via
Ronakrysset og Håneskrysset.
100%
90%
80%
90%
90%
70%
Sømskrysset 1 ‐1
60%
61%
50%
60%
Sømskrysset 1 ‐2
Håneskrysset 1‐1
40%
30%
39%
20%
10%
40%
Håneskrysset 1‐2
10% 10%
0%
07:30‐08:30
15:30‐16:30
Figur 34: Ruteanalyse adkomst E18 til planområdet Støodden
En ruteanalyse i CONTRAM for alternativ 1-1 og 1-2 viser at ny rampe på E18 og filterfelt ved Rona ikke
påvirker rutevalget for trafikken til planområdet.
33/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
Tabellen under viser en sammenligning av trafikkmengden på lenker i analyseområdet.
Tabell 9: Sammenstilling av trafikkmengde på lenker i NVDB og CONTRAM [kjt/døgn]
Lenke
E18 - Varoddbrua
Varoddbrua øst –
rampe til E18
Varoddbrua øst –
rampe fra E18
E18 mellom Varoddbrua øst og Rona
Rona - Rampe til E18
Rona – Rampe til
rundkjøring/fv401
E18 mellom Rona og
Hånes
E18 – mellom Hånes
og Timenes
Hånes - Rampe til E18
Hånes – Rampe fra
E18
Hånes – Ny rampe til
E18
Mellom rundkjøringer
Hånes
Hånesveien
Fv. 401 Rona – Hånes
Øst
Fv. 401 Rona – Hånes
vest
Høvågveien N mellom
Rona og Strømmeveien
Høvågveien N mellom
Strømmeveien og
Dvergsnesveien
Dagens
(NVDB)
Dagens
(CONTRAM)
Alternativ
0-1
Alternativ
0-2
Alternativ
1-1
Alternativ
1-2
43 100
44 000
55 000
55 000
55 000
55 000
5 800
4 400
2 900
2 700
3 500
3 400
5 800
3 100
4 200
3 500
5 900
5 000
34 500
36 500
45 000
46 000
45 000
47 000
6 000
6 300
11 000
9 800
11 000
9 700
6 000
5 900
9 900
11 000
10 000
11 000
27 500
24 200
24 000
26 000
24 000
26 000
37 500
35 500
40 000
40 000
40 000
40 000
3 500
6 100
8 400
8 500
9 000
9 000
3 200
5 200
5 200
5 300
5 200
5 300
-
-
-
2 400
-
2 300
6 000
9 900
11 000
9 000
11 000
9 000
-
7 900
7 900
8 600
8 000
8 800
17 000
15 000
17 000
16 000
13 100
12 900
18 000
16 000
18 000
16 000
14 500
27 000
28 000
29 000
29 000
10 400
19 000
19 000
20 000
20 000
11 400
Strømmeveien
-
4 000
5 800
6 000
6 300
6 400
Høvågveien S
3 000
3 000
5 200
5 200
5 200
5 200
Dvergsnesveien N
9 200
7 600 – 8 400
12 000
12 000
13 000
13 000
Dvergsnesveien sør
for Strømsveien
9 700
6 800
11 000
11 000
11 000
11 000
Sømsveien N
1 400
1 400
2 700
2 000
2 800
1 900
Sømsveien sør rampe
Varodden Øst
3 800
8 900
7 400
7 300
9 700
9 600
Sømsveien v/ Sømslia
2 000
2 600
2 200
2 100
4 600
4 600
1 500
600
500
3 000
2 900
500
300
200
2 800
2 700
2 600
1 900
1 500
1 500
2 700
2 700
-
300
100
100
400
500
Sømsveien v/ Fuglevikterrasse
Sømsveien vest planområdet
Sømsveien øst planområdet
Salbustadveien
1 400
34/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
8.
Avbøtende tiltak
Beregningene i CONTRAM for fremtidig situasjon 2020 alternativ 0 med og uten vegtiltak på E18; ny
rampe i Håneskrysset og filterfelt i Ronakrysset, viser at etableringen av rampe fra nordre rundkjøring i
Håneskrysset til E18 vestover vil bidra til bedret fremkommelighet i Ronakrysset, spesielt for trafikken
på fv. 401 fra øst. Det anbefales derfor at man etablerer en ny rampe til E18 fra nordre rundkjøring i
Håneskrysset. Videre vil en etablering av filterfelt i Ronakrysset mellom rampe fra E18 til
Høvågveien/fv. 401 sør bidrar til bedre avvikling av trafikken som skal sørover.
Beregningene for alternativ 1 - utbygging av Støodden er gjort med en liten 4-armet rundkjøring i
krysset Sømsveien X Salbustadveien som planforslaget viser og vikepliktsregulert T-kryss i krysset
Dvergsnesveien X Sømsveien, som i dag. Beregningene viser at dette gir god trafikkavvikling på
lokalvegnettet i maksimaltimen 07:30 – 08:30 og 15:30 – 16:30, for både alternativ 1-1 og 1-2, dvs.
både med og uten tiltak tilknyttet E18.
35/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
9.
Konklusjon/oppsummering
I dette notatet er det sett på trafikale virkninger ved etablering av 42 000 kvm kontor i området N1 og 7 500 kvm kontor i området N2 på Støodden i Kristiansand ved krysset Sømsveien X Salbustadveien på Søm. Basert på erfaringstall for turproduksjon er det beregnet at utbyggingen på Støodden vil gi totalt 2 900 envegsbilturer per døgn til sammen for utbyggingsområde N1 og N2. Det er gjort beregninger for dagens situasjon og fremtidig situasjon 2020: 
Dagens situasjon - 2010

Alternativ 0 – 2020
1. Uten tiltak på E18.
2. Med tiltak på E18: filterfelt i rundkjøringen ved Rona mellom rampe fra E18 og Høvågveien
og rampe til E18 vestover i nordlige rampe i Håneskrysset. Se Figur 10.

Alternativ 1 – 2020
2
2
1. Med utbygging av kontor/engineering-virksomhet på 42 000 m i N1 og 7 500 m i N2, men uten tiltak på E18.
2
2
2. Med utbygging av kontor/engineering-virksomhet på 42 000 m og 7 500 m i N2, og med vegtiltak på E18: filterfelt i rundkjøringen ved Rona mellom rampe fra E18 og Høvågveien og
rampe til E18 vestover i nordlige rampe i Håneskrysset.
Beregningene for 2020 er gjort med og uten tiltak på hovedvegnettet etter ønske fra Statens vegvesen Region Sør (Nebojsa Doder, 2013). Beregninger av alternativ 0 viser at belastningen på E18 og tilstøtende kryss vil bli høy med den utbyggingen som er lagt til grunn for 2020‐modellen i CONTRAM uavhengig av om Støodden bygges ut eller ei. Videre viser CONTRAM‐beregninger av alternativ 0 med og uten vegtiltak på E18 at etablering av ny rampe vestover i rundkjøring nord i Håneskrysset vil bedre trafikkavviklingen i Ronakrysset, da dette bidrar til redusert belastning i dette krysset. Rutevalgsanalyser i alternativ 1‐1 og alternativ 1‐2 viser imidlertid at den nye rampen ikke vil få betydning for rutevalget på bilreiser til planområdet og at fordelingen mellom Sømskrysset og Håneskysset blir den samme til/fra med og uten ny rampe i Håneskrysset og filterfelt i Ronakrysset. 36/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA
10.
Referanser
Arild Reinertsen,
1. E-post den 12.06.2013 "130611-planutsnitt A3 – Støodden"
2. E-post den 19.06.2013 "Støodden - trafikk"
Finn kart, 2013: Utsnitt Støodden, hentet den 17. juni 2013 fra
http://kart.finn.no/?lng=8.06867&lat=58.14232&zoom=18&mapType=normap
Kristiansand kommune, 2010, Planlagte utbyggingsprosjekter 2020, mail oversendt fra
Kristiansand kommune.
Kristiansand kommune, 2013,
1. Trafikktellinger Dvergsnesveien og Sømsveien e-post, oversendt fra Kristiansand kommune ved
Jøran Syversen den 24.juni 2013
2. Øvrige utbygginger, e-post, oversendt fra Kristiansand kommune ved Jøran Syversen den
21.juni 2013
NVDB, 2013: Nasjonal vegdatabank NVDB 123 – program for uttak av trafikkregistreringer
Rambøll Norge AS, 2010: Teknisk rapport: CONTRAM Kristiansand - utvidelse
37/37
Arkiv ref.: M:\2013 Oppdrag\Samferdsel\6131052 TA Støodden\7-PROD\T-Trafikk\DOK\S-not-001-Trafikkanalyse
Støodden.docx
Rambøll Norge AS
NO 915 251 293 MVA