Transcript 2012-4 - Storfjordens Automobil Klubb

Nr. 4 2012-28. årg.
Les i dette nummer:
Folkebilen
Fra Burud i Drammen
Chevrolet 1941
2
2
3
3
4
4
Formannen har ordet ……
Siste innspurt på året 2012, og
veteranbilsesongen er over. Ser
man tilbake på veteranbilsesongen
så ble den veldig lik den i fjor, med
tanke på været. Regn, regn, med
ett og annet solgløtt inn i mellom,
men høsten ble noe bedre, heldigvis. Litt tidlig sesong start i år,
det ble en kald og våt opplevelse.
Vi våknet til regn som trommet på
taket, men som jeg skrev i fjor,
skal man være med å oppleve noe
så er det bare å kle seg deretter.
Selv om jeg bommet litt på akkurat
det, og fikk høre det. Etter hvert
som vi nærmet oss byen i plaskende regn, så gikk regnet over til
slaps og endte som tett snødrev
før vi kom oss hjem. Men likevel
så skinte det over 30 flotte biler i
Kongens gate, denne lørdagen.
Kjempe flott. Om været har vært
noe trasig, så har det vært arrangert flere flotte turer og treff, hvor
vi har fått vist frem bilene og vært
sammen. Nytt av året var at aktivitetskomiteen dro i gang ”klubb
løp”. Beklageligvis ble jeg syk og
fikk ikke deltatt, med har hørt mye
positivt referert fra løpet og hyggen
på Hjulhuset med premieutdeling
etterpå. I år stilte det også flere
damer fra Jentehjulet i egen dameklasse. Veldig bra. Håper det også
smitter til flere damer å være med.
Håper et slikt løp kommer på
terminsliten for 2013, og at den
positive opplevelsen som formidles
fra de som deltok, kan frister flere i
klubben til å delta.
Vi fikk en flott høstavslutning med
sol og en fantastisk turopplevelse
på selve Kvivsveg-åpningen. Flere
medlemmer var med og overnattet
på ærverdige Hjelle Hotell. Hjemturen gikk via ”gamle” Strynefjell
vegen med blå himmel og sol. I
tillegg presenterte naturen det
mest fantastiske fargespekter til
glede for øyet. En flott avrunding
av sesongen.
Det har også vært annen aktivitet
i SAK i år. Som mange nå sikkert
har observert så er den gamle
sagen nå plukket ned. En kjempe
dugnad er gjort for å få dette
utført, takk til alle som har tatt i et
tak i arbeidet både med sagen og
Hjulhuset.
Prosjektet utfylling av område og
utvidelse av klubbhus. Ting tar tid.
Vi har ikke i skrivende stund mye
å berette, men styret har i år hatt
noen møter for å prøve å komme
videre. Vi er nå kommet så langt i
prosessen at vi venter på politisk
behandling av prosjektet. Dette
må til for å få frem fakta på hva vi
faktisk kan få utføre. Her er Brusdalsvannet en viktig parameter,
som setter svært strenge krav til
hele prosessen. Håper vi har mer
fakta på årsmøtet.
Hjulhuset er et fantastisk flott
klubbhus og det skal vi ta vare på
å utvikle i klubb regi.
Sjekk terminlisten for 2013 å bli
med på de arrangement som frister og du har tid til. Helt til slutt:
Ønsker alle Storfjordens Automobil Klubb sine medlemmer, og deres
familier en fredfylt og riktig god jul og et ønske om et innholdsrikt og
godt nytt år.
Mvh
Irene
SAK Terminliste 2013
12. jan:Årsmøte.
31. jan:
Klubbkveld orientering om aktiviteter i byen 2013 v/ Trine Klemetsen.
28. feb:
Orientering om byens utvikling videre ved Gudmund Hoel Ålesund kommune.
21. mars:
Enkle lakkreparasjoner og sparkelteknikker osv. ved Olav Ødegård.
25. april: Besøke Modelljernbane entusiaster på Devold fabrikken (Ikke klarert).
1. mai:
Vårtur (Målet kommer senere.)
11. mai:
Byrunden (undersøker ny oppstillings plass).
19. mai:
Søndagstur (målet kommer senere)
8. juni:
Klubbløp. Der må vi ha min 30 deltakere. På melding fra 1.05. (hvem til kommer senere)
Alle klubbmøter på Hjulhuset starter kl.18.30.
Mer detaljer og sannsynlige endringer i neste blad.
Se også nettsiden!
Arrangementskomiteen
5
God Jul !
Framsida:
Gunnar Vaaler fra Sykkylven har sendt inn
dette koselige bildet fra Folldal tatt i august
2012. Det er Gunnars Ford model A foran
BP-stasjonen der. Sikkert ekstra nostalgisk for
Gunnar som har drevet Statoil-bensinstasjon i
Sykkylven.
Statoil er som kjent basert på det tidligere
selskapet Norsk Brændselolje som hadde BP
stasjonene.
Litt info om klubben:
Storfjordens Automobil Klubb, SAK
Postadresse: Brusdalen, 6260 Skodje
E-post adresse:
Se også e-post adresser på side 7
E-Post til medlemsbladet: [email protected]
Nye medlemmer:
Klubbens nettside: http://www.storfjorden.no/
Svein Terje Bjørnland
Raymond Bigset
Torill Breivik
Hans Petter Ystenes
Klubbhus, Hjulhuset ligger i Brusdalen øst for Ålesund i
Skodje kommune v/ E39-E136
Åpningstider Hjulhuset: Hver onsdag fra ca kl 18.00 –
21.00 Dugnad, mekking, kaffe
Medlemsmøter, som oftest i Hjulhuset: Siste torsdag hver
mnd kl 18.30
6270 BRATTVÅG
6060 HAREID
6018 ÅLESUND
6260 SKODJE
Vi ønsker dem hjertlig velkommen!
Mer info: sjekk Nettsiden!
Vær oppdatert, motta meldinger og info: Send ditt mobilnr
og evt e-post adresse til klubben
[email protected], tlf 90110655
6
Fra det gamle album
v. Kjell Jarle Gjerde
Eg har fått kike i fotoalbumet til Bjørg Kittang som er dattera til Petter Blindheim.
Han dreiv drosjekjøring i alle år og prøvde
ut fleire bilmerker til dette føremålet, så
som Chevrolet, Opel og Rambler.
Fyrst frå eit gamalt postkort Truleg frå
Urasvingane i Geiranger rundt 1940
Neste bilete er drosjeeiger Petter Blindheim i Sykkylven på tur med 29 mod Buick
som tidlegare hadde tilhøyrt Buda-Knut
Hjorthol. Frå Fjellsætra.
Og det er mor til Bjørg, Petra som sit i
framsetet.
Denne Buicken har meir historie fra Sykkylven.
Siste bilete er same bilen på Lade i Velledalen
Siste fr
Noen kontaktpersoner i SAK:
TelefonMob TlfMail adresse
ist for
innlev
til blad ering av stof
f
et er:
Nr 1 uke 10 mars
Nr 2 uke 24 juni
Nr 3 uke 39 sept.
Nr 4 uke 47 nov.
Formann:
Irene Årsnes
70275051
91616630
[email protected]
Kasserer:
Sverre Barstad
70141643
90110655
[email protected]
Løps – og arrangement komiteen:
Terje Hoel41456863
[email protected]
Nettsiden:
Martin Rolen Hustad
93237033
[email protected]
SAK-Posten: Olav Rypdal
97706122
[email protected]
Komplett oversikt finnes på nettsiden
7
Ideen om ein folkebil, den eigentlige historia
han ideane sine, som
omfatta luftkjølt hekkmotor og strømlinjeforma karosseri. Desse
ideane vart offentliggjort i bilbyggertidsskriftet Omnia i 1934
utan tillatelse. Berenyi
hadde ikkje råd til å
patentbeskytte ideane
sine og kunne difor
ikkje påberope seg nokon rettigheiter. I 1955
slo imidletid patentretten i Mannheim fast
bil med bakhjusdrift og firesylindra
at Berenyi hadde funne disse
luftkjølt hekkmotor var ein del av
særegne konstruksjonsdetaljane
eit felles europeisk tankegods som
før Ferdinand Porsche. Sjølv om
Volkswagen og Porsche realiserte
den offiselle VW historia måtte
fullt ut nokre år seinare. Det skal
skrivast om (noko den ikkje vart)
og seiast at den gode Ferdinand
fekk Berenyi på sin 87 fødselsdag
allereie i 1928 hadde prøvd å få
i 1994 opptak i Detroit Automotive
I 1932 skapte Skoda fabrikken i
Daimler på trua om å bygge ein
Hall of fame som ein av bilhistoMlada Boleslav i tidligere Tsjekfolkebil utan å få gehør.
rias betydelige konstruktører. Så
koslovakia prototypa 932. Denne
var det klart: Folkevogna hadde
bilen hadde framtredande likheitI 1925 presenterte den 18 år
som ide - i likheit med bilen - fleire
strekk med Bobla, som ennå ikkje
gamle studenten Bela Berenyi i
opphavsmenn.
var lansert.
Wien ei studentoppgåve som han
kalla Den kommande Volkswagen.
Kjell Jarle Gjerde
Det viser klart at tanker om ein lett
Med fargestifter og tusj utvikla
Begrepet Volkswagen er
noko vi alltid har betrakta
som bilen som Hitler
ville gjere tilgjengelig for
massene. Den offisielle
fødselsdagen for bobla
er 17 januar 1934, og
Ferdinand Porsche som
konstruktør fikk ordre om
å bygge en bil til ”hvilken
som helst pris-så lenge
den koster under 1000
mark”. Dette var nok
meir propaganda enn
foretningsmessige kalkyler, men prisen vart 990 mark.
Det som imidlertid ikkje er like
kjent er at fleire var inne på denne
ideen, og faktisk konstruerte ein
”Folkebil”.
Chrysler Imperial
tekst: Olav Rypdal
Amerikansk gangster-bil i Norge
Jeg kom over en artikkel om
denne bilen i medlemsbladet til
Motorveteranene Hedmark. Bilen
er en Chrysler Imperial 1926.
Historien om den er kort fortalt at
en norsk-amerikaner tok den med
hjem i 1930. Bilen havnet etter
hvert hos bruktbilforhandler Arne
Idsøe i Stavanger. På denne tiden
var det ikke uvanlig at biler som
var stjålet i USA ble eksportert til
Europa, og Idsøe fikk i forbindelse
med denne ulovlige trafikken besøk av en amerikansk etterforsker.
Da fikk han vite at bilen hadde
tilhørt John Dillinger, en av de største gangsterne i Chicago!
Det er nåværende eier av bilen,
Hugo Normann fra Romedal som
har forsket i bilens historie. Den
har hatt flere eiere i Norge, bl a
Dag Johannesen i Oslo. Han har
stått for størstedelen av restaureringen av bilen, Normann har fått
fikset en del småtteri. Bilen fremstår som meget pen.
Tilbake til denne norsk-amerikaneren. Han var fra Kvinesdal, og
reiste over til USA og jobbet som
byggmester. Han tok navnet John
Thompson, og kom hjem som en
velstående mann, bla med denne
flotte bilen.
I vår klubb har vi et medlem med
samme navn, og han er ganske
riktig Thompsons barnebarn! Han
visste ikke om at bestefarens bil er
bevart, og ble overrasket da han
ble kontaktet av Hugo Normann.
John driver nå og forsker mer på
8
bestefarens opphold i USA, og han
har aktivisert slekta i Kvinesdal for
å finne bilder osv. Når det gjelder
bestefarens forhold til Dillinger,
sier John at han lurer litt på hvor
bestefaren fikk rikdommen fra,
kanskje han hadde mer på gang
enn bare bilkjøp?
Dillinger historien er omtalt i VG på
-70 tallet. I år har det vært reportasje om den i Motorveteranenes
medlemsblad 1-12 og i Amcar nr
7-12.
Bildene er kopiert fra Motorveteranene og Amcar.
INNKALLING TIL ÅRSMØTE
På ”Hjulhuset” i Brusdalen lørdag 12. januar 2013 kl. 1300
1.
Godkjenning av innkalling
2.
Valg av møteleder
3.
Valg av referent
4.
Styrets årsberetning
5.
Regnskap 2012
6.
Fastsettelse av kontingent 2013
7.Valg

Formann

Styremedlemmer m/varamedlemmer

Revisor

Valgkomité

Blad- og hjemmeside komité

Løps - og arrangementskomité (aktivitetskomité)

Kjøretøykomité

Forsikringskomité

Eiendomskomité
8.
9.
10.
Vedtektsendring (frist for innlevering styret – se vedtekter §17)
Orientering/Status regulering eiendom og utvidelse Hjulhuset.
Innkomne saker
(saker som ønsket fremmet for årsmøtet må være fremlagt for styret 30 d før årsmøtet)
Vel møtt!
Styret/SAK
9
Medlemsmøte 25. okt
Tekst og foto: Olav Rypdal
Denne kvelden med tidlig vinter
hadde ca 22 SAKere kommet til
Hjulhuset for å friske opp sine førstehjelpskunnskaper. Åge Henriksen fra Luftfartsverkets Brann og
Redningsavdeling hadde velvillig
stilt opp for å gi oss informasjon.
Etter en kort introduksjon av formann Irene, gikk han raskt i gang
siden han skulle videre til et annet
møte.
Han sammenlignet menneskekroppen med en forbrenningsmotor,
som jo er en innretning de fleste
fremmøtte kjenner litt til.
Der medfører en blanding av
brennbart materiale og oksygen til
forbrenning.
Forbrenningen reguleres ved oksygentilførselen og brennstoff
I kroppen består dette av protein,
karbohydrater og glukose.
Forbrenningen hindres eller stoppes ved å redusere eller ta vekk
oksygen.
Livredding går på
å sikre tilførsel av
oksygen, og opprettholde forbrenningen.
Altså må oksygentilførsel til lungene
sikres. Pasienten må
legges i sideleie.
Ved bilulykke må
skadete som sitter i
bilen forbli sittende.
De må sikres gode
pustebevegelser.
Sikre god blodsirkulasjon – stanse blødninger.
Sikre kroppstemperatur – klær /
pledd
Førstehjelpsutstyr består av Arbeidshansker, lommelykt, pledd og
noen enkeltmannspakker (bandasjer).
Det er viktig å berolige pasienten,
stress medfører økt oksygenforbruk.
Ring etter hjelp.
Ambulanse 113
Politi 112
Brann 110
Når man kommer til alarmsentralen, er det to personer som er
med på samtalen, en snakker, den
andre lytter.
De vil vite hvor man er, ellers svar
på spørsmålene og gjør det du blir
bedt om. De vil være underveis
straks de får vite stedet.
Ved trafikkuhell, må man sikre
skadested, slå av tenning, varseltrekant, nødblinklys, refleksvest.
Husk å varsle (ring!), oversikt, luftveier hos den skadete, osv
10
Til slutt nevnte Åge 2 ting som er
kjipt å snakke om, men nødvendig.
Hjerneslag, også kalt apoplexi eller
drypp. Pasienten virker forvirret,
kan ha lammelser og talevansker.
Hjerteproblem viser seg med
brystsmerter, stråling i venstre
arm.
Viktig med ro og varme, samt tidlig
varsling!
Åge takket med dette for seg, og
fikk takk og DVD av Irene før han
hastet til neste avtale.
Irene avsluttet med et tilbakeblikk
på en sesong som har vært god.
Hun snakket om vår søknad om
tilbygg / utbygging som nå er
til politisk behandling i Ålesund
kommune. Problemet er drikkevannskilden og en gammel avtale
som kalles Brusdalsskjønnet. Vår
sak er godkjent fra Vegvesenet og
Landbruksmyndigheter, men passer ikke inn i dette skjønnet.
Ved klubbhuset står en gammel
bensinpumpe, den er nå tatt inn
for et oversyn, og er overlatt til
klubben av Bjørn Sjøholt som var
tidligere eier. En merkestein ligger
fortsatt ute, den også må taes godt
vare på.
Til slutt var det kaffe med rikelig
servering av baguetter og marsipankake, sponset av Shell som
takk for at klubben stilte med biler
på Shellstasjonen på Lerstad 14.
oktober.
Og Irene hadde som vanlig avslutning loddsalg med mange fine
premier!
Forkortelser gammelbil
Hei,
Mange som har lest engelske veteranbil annonser har nok spekulert hva mange av de
mest brukte forkortelsene betyr. Vedlagt følger en liste som jeg kom over på nettet, som
kanskje kan være til glede for mange.
Hilsen Sverre
2D = 2 Door
4D = 4 Door
AC or A/C = Air Conditioned
AT or A/T = Automatic Transmission
BRG = British Racing Green
CID = Cubic Inch Displacement
CV = Convertible
F/AC or F/AC = Factory-Installed Air Conditioning
FHC = Fixed Head Coupe
FS or F/S = Fender Skirts
FWD = Front Wheel Drive
HP = Horsepower
HT or HDTP = Hardtop
LHD = Left-Hand Drive
LWB = Long Wheel Base
NEG = Price is Negotiable
NOS = New Old Stock
NORS= New Old Restored Stock
OBO = Or Best Offer
P/ = Prefix Denoting Powered Feature
PA or P/A = Power Antenna
PB or P/B = Power Brakes
PDB = Power Disk Brakes
PDL or P/L = Power [Door] Locks
PS or P/S = Power Steering
SR = Sun Roof
PT or P/T = Power Top
PW or P/W = Power Windows
RHD = Right Hand Drive
RS or R/S = Rumble Seat
RT or R/T = Removable Top
RWD = Rear Wheel Drive
S/W = Station Wagon
WB = Wheel Base
Nilsen: Flere pakker fra USA.
Tekst og foto: Olav Rypdal
5 okt fikk jeg være med da Kjell
Kr skulle tømme to containere
med nyankomne deler og biler fra
USA. I den minste sto en -38 Buick
Roadmaster. Dette var egentlig
en velbevart bil, hel og fin, men
selvfølgelig medtatt etter mange
års utendørs lagring. Sikkert mulig
å få til bil av denne! Kjell Kr har en
restaurert maken bil, men dette er
skjeldne biler, kanskje han tenker
på pensjonsfond?
Bilen var også fullstappet av deler
med ting som sikkert kommer vel
med til Kjell Kr øvrige prosjekter.
I den store containeren var det en
-57 Chevrolet 210 stasjonsvogn,
delebil. Denne var delvis nedplukket, men taket var fint, det er tenkt
til å erstatte taket som ble kappet
av en maken bil som han fikk hit
11
for to år siden. Der var også en
-68 Impala, også delebil, fra denne
skulle taket og ramma benyttes på
andre prosjekter. Så var det gulv
og bakskjermer som var skåret
av en Buick Skylark, Kjell Kr har
selvfølgelig en slik Convertible,
den trengte rustfrie bakskjermer.
Panser og framskjermer var der
også. Så var det en del motorer
og annet stæsj, kjekt å ha og greit
og få med når man likevel skal ha
over en container.
Denne sendingen hadde Kjell Kr
bestilt inn tidligere, men av ukjente
grunnner hadde containerne blitt
stående for lenge på kai i Norge.
Kjell Kr advarer mot å komme i en
slik situasjon, for slike sendinger
blir det fort svært dyrt da det påløper både containerleie og leie av
kaiplass etter bare få dager.
Medlemsmøte på NAF teststasjon 27. 09
Tekst og foto: Olav Rypdal
Mange (ca 25) hadde tatt turen til
NAF-stasjonen denne kvelden. Vi
tok plass på stoler i testhallen og
Terje Hoel (som er leder i både
SAKs arr. komite og leder for NAF
teststasjon) ønsket velkommen.
Han skyldte på at i mangel av annet program på medlemsmøtet,
måtte han invitere medlemmene til
sin arbeidsplass!
Han trengte ikke være lei seg for
det, det han fortalte var meget
interessant!
NAF er en medlemsorganisasjon
med ca 550 000 medlemmer (ca
10% av Norges befolkning!). Det
er 72 lokalklubber med ca 12000
medlemmer i Ålesund. I tillegg til
testhallen er det motorsportanlegg
i Bingsa, der det drives ungdomsarbeid. I testhallen kontrolleres
ca 5000 biler pr år, de foretar ikke
reparasjoner. Mesteparten av kontrollene er PKK (periodisk kjøretøykontroll, også kalt EU-kontroll)
og bruktbilkontroll i forbindelse
med kjøp. I tillegg har de my takstarbeid av leasingbiler og bruktbiler
fra forhandlere, samt inkassobiler.
Til slutt har de kontroll av verkstedarbeid, understellbehandling o l.
Til denne omfattende virksomhe-
ten er de 4 ansatte!
De har også vært en del benyttet
som sakkyndige i forbindelse med
klagesaker ved bilkjøp, men det
har blitt mindre av dette etter at det
bare er verkeder som kan kjøpe
skadebiler.
NAF har også en veteranbil, det
er en tidligere veipatruljebil. Volvo
Duett fra 1969! De fleste har vel
sett denne bilen, bl a var den i
aktivitet under SAKs Norgesløp i
2009.
Forøvrig er det slutt på veipatruljene. Moderne biler er mer kompliserte enn tidligere, samt at bilfører
flest benytter mobiltelefon for å
tilkalle hjelp.
Terje tok seg god tid og besvarte
mange av de fremmøttes spørsmål, og noen fikk forhåpentlig
utvidet sin horisont litt?
Han demonstrerte også en del av
testutstyret og programmer NAF
benytter i sitt arbeid.
Og så var det servering og kaffe,
selvfølgelig ble en av løftebukkene
benyttet som anretningsbord!
Tusen takk for en hyggelig og
interessant kveld!
Mer info om NAF her:
http://www.naf.no/
12
Burud, møtested for Klubbene
i Drammens-regionen
Tekst og foto Olav Rypdal
Etter at Forsvaret har redusert sin
aktivitet i landet vårt, er det blitt ledig en rekke bygninger og anlegg,
egnet for annet bruk. Et slikt er
den tidligere HV-leiren Burud, ved
Skotselv.
Der har Motorhistorisk Klubb
Drammen, etablert seg med det
Kjell m sitt nye lysthus
som kalles Norsk Motorhistorisk
Senter.
Jeg hadde sett omtaler og reportasjer om dette stedet, og ønsket
å avlegge et besøk der. Det avholdes uformelle treff hver onsdag
i sommerhalvåret, så en dag i
sommer (vel, det var september)
Drafn veghøvel, produsert i Drammen kontaktet jeg en gammel bekjent
på Vikersund, Kjell Thon. Han et
en aktiv medlem i Drammensklubben. Og han stilte mer enn gjerne
opp for å være min guide til Burud.
Samtidig fikk jeg også titte i Kjells
garasjer og lager, og han også har
interessante ting å vise fram!
Vi startet med kaffe og wienerbrød
i Kjells nye lysthus som han har
Imponerende fin Kawasaki
fått satt opp ved garasjen. Deretter var det bare en kort kjøretur til
Skotselv, der Burud ligger.
Der var det allerede mange fremmøtte, mange slags biler og
motorsykler. Det har sammenheng
med at det er mange klubber som
samarbeider om stedet, og har det
blitt lagt ned utallige mengder med
dugnadstimer, det er imponerende
å se stedet i dag.
Det arbeides stadig med å utvide,
langs en av hallene er det påbegynt en gate der det skal lages
forskjellige fasader med butikker
osv.
Det er allerede på plass en bensinstasjon i gammel stil, de har fått en
kiosk, og en gammel drosjebu fra
Hokksund. Og perlen er et museum med biler og mengder med
rekvisita som gir et veldig levende
inntrykk.
Klubben har også en buss, denne
er en Volvo m V8 bensinmotor og
bare dør bak. Den var kun egnet til
turkjøring, for rutetrafikk måtte den
bemannes med billettør.
Se ellers bilder, dette var en vanlig
onsdagskveld. Et besøk her, enten
på et marked eller onsdagstreff
neste sommer anbefales!
Museets lydavdeling
britisk AC i museet
Mer om Burud:
Av Kjell Thon
Senteret er etablert av Motorhistorisk
Klubb Drammen. Stedet eies av Øvre
Eiker kommune. I tillegg til MHKD, er
det en del merkeklubber som bruker
møtelokalene. Det er først og fremst
den lokale PV-klubben, Drammen
Tempo-klubb og "Skrothaugen Maskinlag" (som bl a samler på traktorer).
Disse er de mest aktive. Men også
MG-klubben og bl. a Datsun-klubben
har lokaler her. Det dreier seg om at
de har sitt eget lille kontor der det blir
lagret kontorrekvisita mm., og at de
bruker møterommet. Datsun-klubben
er jo en riksdekkende klubb som bare
møtes på Burud èn gang pr. år til
her blir det mer utstilling
årsmøte. Klubbene deler på ansvar
for renhold og rydding av møterommet
("brakka") og deltar på arrangementene når det skjer noe på Burud, for
eksempel åpne dager og markedet.
Men det er altså bare MHK Drammen
som er kontaktleddet i forhold til kommunen, som ønsket å forholde seg til
èn aktør.
Kommunen som er eier, har også
bidratt med midler til oppgraderingen av anlegget. Inntektene av bl.a
lagringsplasser går i sin helhet tilbake
til anlegget. Klubben disponerer noe
av inntektene selv, mens resteren blir
13
disponert via en styringsgruppe som
er et samarbeid mellom klubben og
kommunen. Som du så, har vi nå fått
en kiosk på området, og her er det nå
lagt inn vann. Omsetningen fra denne
er ikke ubetydelig. Når det gjelder det
årlige delemarkedet, har inntektene
herfra vært ubetydelige, nærmest
rundt selvkost når annonsering mm er
betalt. Men værgudene har heller ikke
vært på vår side de siste tre årene. Ellers er kommunen generelt veldig godt
fornøyd med det som skjer på Burud,
og det kommer nye besøkende innom
anlegget nesten hver uke.
CHEVROLET SPESIAL DE LUXE
2D COUPE, 1941, MODELL AH
Jan Arvid Sylte har utfordret meg til å skrive noen
ord om en av mine biler.
Har i dag to biler, en Pontiac Bonneville Convertible
1963 og en Chevrolet fra
1941. Velger å skrive om
Chevy’en, da Pontiac’en
trolig ville fylle en utgave
av SAKPOSTEN for seg
selv, med tanke på bilder
og arbeidsbeskrivelse på
hva som er blitt utført.
I løpet av 2008/ 2009 var
jeg delvis ferdig (blir vel
aldri ferdig) med Pontiac’en og tatt
den i bruk. Var i grunn lei alt som
heite platearbeid og sveising osv
for en stund. Men, når jeg kjørte
rundt bygda så jeg flere ganger
bakstussen av en bil stå i en garasje på Kjersem. Hadde sett denne
flere ganger, men aldri da hatt i
tankene å kjøpe en bil til. Var heller ikkje sikker på type og modell
på denne bilen. Kom i kontakt med
eigar av bilen, Jarle Teige, og fikk
da vite en del av historia til bilen.
Jarle så ikkje noen mulighet å
fullføre denne bilen og den var til
salgs.
Bilen var en Chevrolet fra 1941,
Spesial de lux 2 dørs coupe, fem
seter. Disse bilene ble også levert
som Master, en enklere versjon
med mindre listverk osv. Bilen ble
også levert som business coupe,
men hadde da ikkje baksete og
plassering av bensinpåfylling,
reservehjul ble flyttet for å gi mest
mulig bagasjeplass. Har også funnet opplysninger på at det fantes
en pickup verson. Bakluka var da
fjernet og en ”kasse” var tilpasset
som passet inn i bagasjerommet,
ble da som en liten lastebil.
Bilen har den velkjendte rekkesekseren (Blue flame) på 216cuinch,
90 hk. Tre trinns girkasse, med en
form for synkronisering på andre
og tredje gir. Forstilling er den
som blir kallet Knee action, fire
armet med spiralfjærer. Bakaksel
er stiv aksel opphengt i bladfjæ-
rer, det er ikkje vanlig
mellomaksel på bilen,
bakaksel er forbundet
med girkasse med ett
stivt ”moment rør” som
overfører kraften fra
bakhjulene, via røret til
girkasse og videre til
karosseriet. Drivaksel
fra girkasse til bakaksel ligger i dette røret.
Bilen hadde i 1941 fått
dobbelvirkende hydrauliske støtdempere.
Telleren på bilen stod
på 34.000 miles, og trur nok dette
er riktig i forhold til hvordan bilen
ser ut. Tidligere eier har nok tatt
vare på denne bilen på en fin
måte, klima i Sør-Afrika hjelper
nok også på at det er lite rust. Noe
”solbrent” har den nok blitt.
Jarle hadde kjøpt denne av tidligere eigar i Cape Town i Sør Afrika,
januar 2002 og importert til Norge
mai 2002. Vi ble etter hvert enig
om en pris og jeg kjøpte bilen av
Jarle september 2009.
14
Litt historie om Chevrolet i Sør
Afrika:
General Motors Sør-Afrika, eller
GMSA, Selskapet ble opprettet
i 1913 og solgte GM sine biler i
Sør-Afrika, da i små skala, fram
til 1926. I april 1926 ble det bygget fabrikk og det ble startet opp
montering av GM-biler. Først for
å introdusere den nye Pontiac i
Sør-Afrika. Det skrives at det ble
i begynnelsen bygget 11 biler pr.
dag. Bilene ble tilpasset med blant
annet med høyre ratt. Det er ikkje
store endringen fra en venstre til
høyre rattet bil. Det som er de største forskjellene er speilvendt instrumentbord, speilvendt koblingshus, bremsepedal,koblingpedal,
gasspedal, batteri og rattstamme
med girhendel flyttet over til høyre
side. Styresnekke speilvendt og
i tillegg montert noen stag for
giroverføring fra girkasse til rattgirbetjening.
Bilene som ble montert hos GMSA
fikk en X i understelsnummeret
som stod for export og hadde egne
nummerserier. Modell kodene (for
min bil AH) er de samme som for
USA biler.
Da Jarle kjøpte denne bilen, satte
han den inn på ett verksted i Cape
Town, som startet opp-restaurering
av bilen. Bilen ble sandblåst og
lakket opp, både karrosseri innvendig / utvendig. Også under
bilen var gulv, ramme, forstilling og
bakaksel sandblåst og lakkert med
sort chassi lakk. Mye av krommede detaljer (støtfangere, listverk,
interiørdetaljer osv) ble krommet
opp på nytt. Bilen har vært mer
eller mindre rustfri og har ikkje
funnet noen tegn på skader fra kollisjoner osv på bilen. Innersiden av
dørstokker er de eneste punktene
jeg fant som har blitt reparert.
Senere, da bilen var kommet til
Norge, ble den satt inn på verksted
i Oslo, og alt med bremse, nye
bremsebånd, pakninger, bremserør var skiftet ut. Jarle hadde også
kjøpt inn det meste av gummilister
og detaljer til bilen som fulgte med.
Så det var stort sett bare og sette
den sammen igjen! Nå, det er
sjelden det er slik. Bilen var ribbet stort sett for det meste og lå
på lager. Alt elektrisk var defekt,
taktrekk manglet. Dørpanel defekt,
setetrekk var en gang i tiden sydd
opp i skai, men var ok så langt.
Det viste seg etter hvert at en del
av lakkjobben hadde fått skader,
det var slått av lakk på dørkanter,
skjermer osv, så jeg slipte bilen
ned og fikk på ny lakk. Rammer
rundt vindu var lakket mørk brun,
instrumentbord lakket i en grønn
farge på øvre del og den rosa
original farge på nedre del, ratt
stamme osv. Syntest at dette ikkje
så helt ok ut og valgte å lakke
instrumentbordet, rattstamme
detaljer i samme farge som bilen.
Skulle dette vært riktig, er rammer
rundt vindu og øvre del av instrumentbord originalt lakket i treimitasjon (wood graining).
Enda flere gummilister, monteringsdetaljer, gummidempere for
panser, dører osv, måtte kjøpes
inn. Kjøpte alle deler fra USA,
Chevys from 40’s, som skaffer
stort sett det meste, både nytt og
brukt. Også nytt el.-system ble
kjøpt inn (har fjusket litt her når jeg
likevel måtte skifte ut alt, valgte
jeg å konvertere bilen over til 12V
anlegg). Alle kabler, sikkringsboks,
osv er av dagens standard, men
det må ett vant øye til for å se
dette. Alle ledninger osv er montert i strømper som er laget etter
originale utførelser, hovedlys ser
ut som gamle type (disse bilene
hadde 6V sealed beam lykter hovedlys) og nye originale baklykter,
parkeringslykter. Det er bare batteriet og dynamo som røper dette
for de fleste. Bilen var original i
1941 ikkje levert med retningssignal lys. Det var tydeligvis laget noe
hjemmelaget ved å putte inn noen
ekstra lampeholdere i de originale
parklysene foran og baklykter.
Bilen har nå retningssignallys.
Bilen ble skrudd sammen. Laget
nye dørpaneler, monterte nytt
taktrekk. Motor på bilen har trolig
ikkje vært tatt opp, og den startet
nesten med en gang. Fikk noen
problemer med temperaturen, og
vurderte dette til at det kunne være
toppakning. Demonterte toppen
og fant lekkasje på den gamle
kobberpakningen som var brukt i
tidligere tider. Når jeg først hadde
toppen av ble ventiler og ventilerseter sjekket og fikset opp. Noen
av ventilfjærene ble også skiftet ut,
de var veldig svake.
Det var ingen slitasje i sylindere,
så at bilen hadde gått lite stemte
nok med teller i bilen. Topp montert og motoren går fint. Bilen ble
15
registrert i Norge 22. juli 2011.
Siden bilen ble første gang registrert i Norge måtte jeg finne passende reg.nr. Det som var på bilen
fra Sør-Afrika kunne selvsagt ikkje
brukes. Tenkte og søkte på nettet
på diverse løsninger som kunne
passe, enten med 41,1941 eller
andre kombinasjoner. Ett innfall
var å prøve T 6391, dette nummeret var ledig, og jeg tenkte, hvorfor
ikkje? T er jo fra vår region og
6391 er postnummeret for Tresfjord. T for Tresfjord og postnummeret, lett å huske hvor bilen en
gang ble oppbevart.
Det ble vinteren 2011 skiftet lager
i girkasse, det var en del ulyd i
første og andre gir.
Det står igjen en del detaljer
fortsatt (blir vel aldri ferdig med
slike prosjekter). Trekke opp igjen
setene, da helst i skinn lik originalen, nye dørpaneler mer lik de originale, ny eller kromme opp igjen
grillen, overhale støtdempere osv.
Muligens prøve meg på lakkering
av vindusrammer / instrumentbord
i tre-imitasjon. Lista kan fort bli
lang og kostbar hvis en vil.
Bilen kjøres av og til, har vært på
noen få treff/ utstillinger, burde
vært brukt mer. Bilen går greit uten
noen store problemer.
I forbindelse med Gapskrattfestivalen i sommer ble bilen med undertegnede sjåfør, leid inn til transport
av VIP personer, transport fra Furneset fergekai og til Stall Kjersem
på Kjersemfjellet. VIP personene
var Geir Inge Lien og Bernard
Riksfjord, henholdsvis ordførere i
Vestnes og Aukra kommune. Bilen
og bilturen ble godkjent. Bernard
Riksfjord trudde han skulle få kjøre
da han ble henvist å sitte på venstre forsete, men fant fort ut at der
var det ikkje noe ratt å styre med.
Var noe skeptisk til å begynne med
å sitte på den sida av bilen.
Harald Nyhaug har tatt i mot utfordringen om å skrive i neste nummer.
Hans Jakop Frostad
6391 Tresfjord
20
Standsmessig: Aukraordfører Bernhard Riksfjord ble
kjørt til Kjersemfjellet i denne flotte veteranbilen
sammen med Vestnesordfører Geir Inge Lien.
Sjåfør er Hans Jakop Frostad.
Oshaug Metall AS er av gjestene som deltar jevnlig når Gapskrattur arrangeres.
Her adm.dir Stein Berg Oshaug, sammen med sin vert for dagen, prisvinner
Heidi Nakken. Hun vant direkte kvalifisering til Norsk Revyfestival på
Høylandet 2013 med sin monolog «Bolyst».
16
Gjestene ankom praktfulle
Kjersemfjellet med veteranbusser. Oppe på fjellet ble
gjestene tildelt tjenere som
hadde i oppdrag å etterkomme
«nesten» ethvert ønske fra
sine klienter. Tjenerne var i år
som før kjente og kjære lokale
komikere og revyskuespillere.
Vertskap for kvelden var Stall
Kjersem, som med sine
moderne lokaler er et ypperlig
sted for større arrangementer.
Gapskratturens
hovedattraksjon var, for mange av
oss, Bernhard Riksfjord.
Aukraordføreren holdt et
humoristisk kåseri som høstet
mye latter. Gode historier om
romsdalingens lyter og
egenart, ispedd anekdoter fra
egen fortid bidro til å løfte den
allerede gode stemningen. Det
hele toppet seg likevel med
avslutningen hvor Bernhard
Riksfjord tro til med frisk
jodling. - Dette var gøy.
Hyggelig med positiv respons,
for da har jeg vel truffet med
noe. Det er et fantastisk flott
arrangement, med strålende
sol og profesjonelt vertskap.
Slike turer er med på å bygge
relasjoner mellom mennesker
og bedrifter. Sånt må man
gjøre mer av, sa Riksfjord etter
turen.
Også i år servertes det
eksotisk mat. Denne gangen
ble det kjøtt kokt i en grop i
bakken. Spesialkokk var
innleid for anledningen for å
sikre den gastronomiske
opplevelsen, og fikk gode
tilbakemeldinger fra gjestene.
En annen hovedattraksjon på
turen er Sveinung Kveli fra
Lierne som i følgeAftenposten
i 2007 er Norges ubestridte
amatørrevykonge. Han var
Gaptrast in Recidence under
årets festival, og gjorde
knallsuksess med sine
opptredener. Kanskje din
bedrift er å finne her neste
gang?
21
Ikke akkurat seterjenter, som Gapskrattgeneralen sa skulle underholde.
Applausen stod i taket da Sambaladies entret scenen på Kjersemfjellet.
Ikke bare flotte og se på, men også fantastisk rytmiske og samkjørte.
Gapskrattgeneral Terje Øvstedal strekte seg langt for at
alle gjestene skulle ha det så bra som overhodet mulig.
Jobben må anses som vellykket.
Anita Nyhagen vant festivalens pris for beste monolog.
Her i rollen som en noe mislykket serveringsdame.
Sveinung Kveli var årests Gaptrast in Residence.
Gjestene ankom Kjersemfjellet i veteranbusser.
Stall Kjersems lokaler fylt til randen av et entusiastisk publikum.
Turen kan sannsynligvis tilegne seg prisen for beste Gapskrattur hittil.
Tidenes yngste deltager. Lydia (8 uker) sammen med mor Silje
Johansen. De var med entreprenørselskapet K. Holseter AS.
17
Bernhard Riksfjord avslørte skjulte talenter.
Aukraordføreren viste seg å være en habil jodler.
Shell 100 år i Norge
Tekst og foto: Olav Rypdal
I anledning dette jubileet hadde
Shell bensinstasjonen på Lerstad
en markering. Klubben ble spurt
om å delta, det ble lovet en påskjønnelse til de som stilte opp og
litt spons til klubben.
Irene hadde en intens ringerunde
for å lokke folk til å stille, dette var
jo tross allt sent på året, og mange
hadde satt bilen inn for vinteren.
Likevel ble aksjonen vellykket, det
var hele 18 ekvipasjer som møtte
opp!
Varigheten var sagt å være fra kl
12 til 17, det ble kanskje litt lenge
for noen, ikke alle holdt ut hele
dagen. Også Kjell Kr Nilsen syntes det ble lenge, han parkerte sin
gedigne Cadillac og forlot stedet
for andre gjøremål.
Ellers ble det servert kaffe, vafler
og kake. En svær masjipanlkake
var satt fram. Og det var bra at
kaffen var varm, det ble surt å
oppholde seg utendørs i lengre
perioder. Da var det godt å trekke
inn i røykekupeen i Tommen Eides
Glomsetruten, riktig hyggelig baki
der. Også pauserommet til betjeningen på stasjonen ble benyttet
av frosne klubbmedlemmer.
Det var også mange kunder på
bensinstasjonen som tok seg ekstra god tid og kikket på veteranene. Noen slo av en prat og kanskje
klubben fikk litt markedsføring av
dette?
I allefall en hyggelig stund for de
deltagende, og dette var antagelig
det siste møtet for gammelbilene
før vinteren.
Litt om Shell som selskap i Norge:
Shell ble etablert i Norge 14.
oktober 1912 under navnet NorskEngelsk Mineralolie Aktieselskab
(NEMAK). Importen bestod hovedsakelig av lys-petroleum, som ble
brukt til lampeolje.
Shell fikk etterhvert godt tak på
markedet til fiskeflåten og hadde
mange depoter i Nord Norge.
Flåten gikk over fra Petroleum til
Solar-olje på 20-tallet.
I denne tiden gikk også utbyggingen av bensinstasjoner raskt.
Etter krigen økte salget av fyringsolje, og privatbilismen og flytrafikk
medførte nye markeder.
I 1960 ble bilsalget frigitt, og i dette
tiåret begynte også oljeboringen i
Nordsjøen.
Shell er etterhvert blitt store i
Nordsjøen , og i vårt distrikt er
gass-anlegget på Nyhavna i Aukra
mest kjent.
Bilder og tekst er hentet fra nettet,
les mer her:
http://www.shell.no/
http://www.bilnorge.no/artikkel.
php?aid=40047
(her er også en link til en hel bok
om Shells historie som man kan
laste ned)
18
Den første bilradioen - Motorola
”ola” suffiks for sine produkt. Her
kan nemnast Radiola, Columbiola
og Victrola. Då bilradioen var eit
I 1921 forsøkte dei to ungdomane faktum, oppsto difor merkanavnet
William Lear og Elmer Wavering å Motorola.
bygge ein bilradio basert på deler
frå ein heimeradio. Lear hadde
Produksjonen starta i 1930, og ein
vore radioperatør i marinen under radio kosta 110 $ umontert. Dette
fyrste verdskrigen, og Wavering
var svært dyrt, til sammenligning
hadde bygd sin fyrste heimeradio kosta ein ny ”billigbil” 650 $. Det
same året. Det var ei stor utforvart ikkje det store salget fyrste
dring å få bukt med støy som
tida, og dette hadde og ei årsak
tennplugger og øvrig elektrisk ut- i depresjonen. Utover på 30 talet
styr forårsaka. Etter kvart fekk dei tok salget seg opp, og i 1933 bekontroll på problema og den aller slutta Ford å tilby fabrikkmonterte
fyrste fastmonterte bilradioen var radioer.
i emning. På ein radiokonferanse
i Chicago møtte dei Paul Galvin
som eigde radiofirmaet Galvin
Manufacturing Corporation. Ungdomane installerte seg i Galvins
fabrikk, og i 1930 monterte dei verdas fyrste fastmonterte bilradio i
Galvins Studebaker. Modellen vart
kalla 5T71 og dette var ikkje den
mest salgsfremjande benevnelsen
ein kunne tenke seg. Radioselskapa benytta seg denne tida av ymse
av Kjell Jarle Gjerde
Historia bak dette kjende merket
En ny nøtt innsendt av Sverre Barstad. Han har vært på tur i distriktet, og lurer på hva slags bil dette
er: Kjenner du biltypen?
Send svaret ditt til adressen:
[email protected]
...eller du kan bruke SMS. Da er
nummeret : 977 06 122
Husk navn og adresse.
Du er med i trekninga av en cap m
SAK-logo.
Oppgaven i forrige blad ble greit
besvart av 3 innsendere: Alle visste at bildet var en del av en Fiat
Multipla, Fiats geniale flerbruksbil
fra 1998 – 2010. Den har et sært
design, og har ”vunnet” flere kåringer som den styggeste bilen! Den
avbildete første versjon kalles Ugly
bug, men i 2004 kom en facelifted
utgave som fjernet mye av særpreget, den kalles ”Nose job”
Terje Hoel, Ålesund ble trukket ut
Fiat Multipla Ugly Bug 1998 som vinner.
2004
Vi gratulerer, og en cap
er på vei i posten
Fiat Multipla Nose Job 2004 2010
19
Power-Treff. Fredrikstad
Tekst og foto: Kjell Kr Nilsen
Etter at fjorårets treff regnet bort
(ble avlyst), var det nå igjen dette
flotte treffet i Fredrikstad.
Ca 500 biler møtte opp i år, og
som vanlig var det mye svenske
biler, og også danske biler tilstede.
Power-treffene arrangeres av
Kjelle Gustavsson som er treffgeneralen for disse treffene, også
i Sverige. Det største er treffet i
Sverige i midten av juli hvert år.
Der deltok det ca 15 000! Jo du
leste riktig, 15000 biler deltok i år,
99% amerikansk. Så det er ikke
bare Nilsen som har amerikansk
bil.
Det var satt opp flotte premier i
forskjellige klasser. Jeg har ikke fin
nok bil til å delta, det holder med
vanlig bruksstand for meg. Disse
bilene er for fine til å kjøres på
våte vestlandsveier.
Helgen etter dette var det Classic
Car Week i Halden. Det starter på
onsdag og varer t o m søndag.
Kanskje jeg skal delta på det neste
år. Har forskjellige aktiviteter å
delta i, jeg får se hva jeg får tid og
råd til.
Bildetekster, øverst til venstre og
nedover:
-32 Chevrolet. Flott streetrod.
Norsk
-60 Chevrolet st. vogn. Norsk bil,
meget fin
-49 Buick Roadmaster. Nydelig
restaurert i England
-49 Lincoln. Gammel norsk
Sliten Checker Taxicab. –Her får
du vite hva det koster å kjøre Taxi
Øverst til høyre og nedover:
-55 Chevrolet Nomad. Femtitalls
ikon
-58 Buick, her var det mye rødt!
-65 Chevrolet Impala Convertible.
Populær modell i Norge
-56 Ford Customline. Gammel
norsk bil
-47 / -48 Buick Roadmaster. Noe
modifisert. Flott bil
Klassisk Oldsmobile, tidlig 40-talls
20
HØSTAVSLUTNINGSTUR
KVIVSVEG ÅPNING OG HØSTAVSLUTNINGSTUR FOR SAK
er vel en ypperlig kombinasjon.
Vel, vi var ganske tidlig på sommeren blitt informert av aviser,
etc, etc om at Kvivsvegen skulle
åpnes lørdag 22. september. Jeg
vet at vår utmerkede formann var
tidlig ute med å forhøre seg om
eventuelle overnattingsmuligheter
i tilfelle vi skulle ta en kombinasjon
her. Og overnattingsmuligheter
var det visstnok på flere steder.
Men valget ble denne gangen som
tidligere, Hjelle Hotell i Oppstryn.
De hadde stengt for sesongen,
men ettersom SAK hadde vært der
en gang tidligere, så åpnet Lorenz
Hjelle sine dører nok en gang for
veteranbilklubben fra Sunnmøre.
del venting, både ute i det fri, og
inne i en av 4 tunnelene. Trafikken
gikk sakte fremover. Og tilslutt kom
vi gjennom den lengste tunnelen
og Grodås lå foran oss. Vi hadde
planer om å stopp i Grodås, men
det var nesten umulig. Der var et
folkehav og et folkeliv av dimensjoner. Det var tydelig at Kvivsvegen
og alle bilene var velkommen.
Grodås sentrum var fylt av folk,
biler og salgsboder. Da vi ikke fant
noen plass å parkere, fortsatte vi
til Stryn, hvor vi tok en 3 kvarters
pause.
Undertegnede hadde påtatt seg
oppgaven å samle inn navnene på
de som ville delta på turen.
Den siste 3-4 ukene før turen,
hadde det regnet og vært surt og
kaldt, og jeg fikk telefon ”om vi
virkelig skulle reise hvis været var
like dårlig”. Selvfølgelig reiser vi,
sa jeg, og ba pent om at det skulle
bli bra vær. Om det var jeg som
ble bønnhørt eller om det var Eli
Kari Gjengedal i Bergen som ordnet, vet jeg ikke. Men da lørdagen
kom, var det sol og fint vær. Litt
kaldt, men ellers var stemningen
på topp.
Søndag gikk turen via Videseter
og gamle Strynefjellsvegen til
Grotli hvor det ble en kort kaffepause, Videre gikk turen gjennom et fantastisk flott landskap
med fine høstfarger til Geiranger. I
Kalle Mjelvas fravær, så tok hans
sønn Sindre saken i sine hender
og tilbød på sparket en fin lunsj til
deltagerne.
Vi var ca. 12 biler som tok fergen
fra Solevåg til Festøya. Der ble vi
møtt av 4-5 biler fra Sykkylven.,
brødrene Bakke, Borvik og Rokstad. Vi hadde planlagt å stoppe
på Rutebilstasjonen i Ørsta. Der
ble vi møtt av Fivelstad og Klungsøyr. For ikke å komme inn i selve
åpningsaktiviteten, ventet vi en
stund i Ørsta. Telte ca. 22 biler ved pausen i Ørsta, noen av
deltagerne var bare på dagstur og
skulle ikke overnatte.
Vi startet og kjørte mot Kviven.
Men da vi kom inn på den nye
vegen, så var det mange biler som
sto og ventet på at vegen skulle bli
åpnet for vanlig ferdsel. Det ble en
Bildetekster, fra øverst:
Kø og venting.
Og en japansk veteran.
Pause i Stryn.
Pause i Ørsta.1.
Ved hotellet på Hjelle.
En fin nykommer.
Fra middagen om kvelden.
På Hjelle Hotell hadde vi en utmerket kveld med god mat og et
hyggelig vertskap. Det var sosialt
samvær og alle hygget seg.
Det hele var en fin tur i fint landskap i fint vær og med fantastisk
flotte høstfarger.
Ålesund, 24-9-12, Odd-Østen
21
Til venstre, julegavetips
til den som kjører VW.
Kult med VW-logo under
marmeladen til frokost!
Til høyre, meningsytring
om norsk vegstandard!
En nyutdannet ingeniør troppet opp første arbeidsdag på
sin nye jobb, og spurte sjefen hva han skulle gjøre. Sjefen
gikk bort i skapet, hentet en langkost og gav den til ham.
– Du kan sette i gang og koste gulvet der borte, sier sjefen
– Men jeg er jo ingeniør! Jeg kan da ikke koste gulv?!
– Ånei. Vent litt, så skal jeg vise deg hvordan du gjør det
Dette er ikke tidligere formann Jon Haralds
Renault Dauphine.
Men det er et interessant bilde med tanke på
hvor mange damer det går an å få med i en slik
bil. Nå er Jon Harald gift, så han trenger bare å
ta med en dame, men tenk på mulighetene!
Mekketips:
Et tips fra Agder Motorhistoriske Klubb, Fjærbladet
nr 4-12
Har ikke prøvd dette, og vet ikke om det virker, men
snedig triks!
22
I forrige blad under omtalen av
jernbanemuseet og Tertitten, kom
vi i skade for å skrive at normalspor på 1435 mm tilsvarte 48 ½
‘’. Enhver som har vært litt borti
engelske og gammeldagse måleenheter (det har vel de fleste
lesere av dette blad) vil se at dette
umulig kan stemme. Det riktige
skal være at sporvidden er 4’ 8 ½’’
(altså 4 fot og 8 ½ tomme). Vi må
bare beklage.
En ting til om Jernbanemuseet: Vi
skrev at Märklin var historie, men
dette har blitt korrigert av Helge
Havnes:
Jeg leste med interesse artikkelen
om Jernbanemuseet på Hamar og
siden jeg er medlem av Pensens
Venner - (lokal modelljernbaneklubb, muligens med Nordens
SLADRESPEILET:
største anlegg) så vil jeg avkrefte
Märklins død. Rett nok var selskapet nede for telling i 2009, men
etter ett år kunne de igjen vise til
sorte tall i regnskapet. Märklin er
"still going strong" og stadig på
hugget med nye modeller.
Her har nok ikke Jernbanemuseet
fulgt med i timen.
Så
da
byttet plass med en annen velkjent
bil, en Pontiac 1930. Pontiac’en
hadde behov for visse oppgraderinger, men kjenner vi John rett, vil
denne snart fremstå som en perle!
På Valle har det kommet litt tillegg i bilparken, en hvit Cortina fra
et visst dødsbo har nå tatt plass
i fjøset der. Gjett hvem? De som
gjetter Hans Olav får ikke poeng.
trenger de ikke bekymre seg, de
som måtte synes det var trist at
150 år med tekniske modeller
og modelltog var kommet til veis
ende, - om noen bekymret seg i
det hele tatt da....
Hans Jakop Frostad som i dette
bladet forteller om sin Chevrolet
-41, vil gjerne fortelle om to nettsteder der han har fått god hjelp
med deler:
http://www.chevsofthe40s.com/ og
https://www.fillingstation.com/.
John Thompson har solgt sin flotte Disse sidene kan no ha interesse
Nash, men den reiste ikke langt.
for andre i klubben.
Bare til Ramstaddal. Der har den
Bildet under har jeg funnet flere steder på nettet. det øverste viser Volvos første bil, ÖV 4 (öppen vagn) populært kalt
Jakob, i det den ruller ut av fabrikken i 1927.
Underste bildet viser en maken bil (vet ikke om det er den
samme, det ville være for fantastisk) som ruller ut av den
samme porten på Volvofabrikken. Bildet er trolig tatt i forbindelse med Volvos 85-års jubileum i 2012
Denne reklameplakaten hang på garasjeveggen hos Fritjof
Lund, Tomrefjord. Det var ikke tilfeldig, for den blide unge
mannen som er avbildet i Folkevognbobla, er Fritjofs bror.
Terminliste, andre arrangementer
Her kommer en oversikt over andre arrangementer, foreløpig er denne svært ukomplett. Blir oppdatert etter
hvert. Sjekk også LMK.no
3. mai
Ekebergmarkedet, Oslo
5.-7. juli
Norsk Fiatregister sommertreff Røros
8.-11. aug
Styrkeprøven Røros. For kjt produsert før 1926 NVK tlf 23380510
23
SLADRESPEILET:
Milano Taxi i Ålesund. Det er igjen
David Vestnes som har laget til
en gammel drosje, også denne
gang en Fiat 1100. (Se også SAKposten 4-11) Utseendet er som fra
Milano, komplett med emblem på
dørene. Men et lite avvik er det,
panserfiguren er i følge David fra
en Hudson -28. Fargen matchet så
fint, og så lyser den i mørke. Bilen
har også taxameter, men det er
norsk.
Kjøp og Salg:
Selger bensinpumpe og servopumpe til DeSoto/Chrysler 1959
modell V8 383. Passer sikkert til
flere modeller. Har bilder som kan
sendes. Ola Heltne, Volda, Tlf
99464484
Ønskes kjøpt:
Er det noen der ute som har eller
vet om en rekkeåtter til Hudson
8, 1937 model? Kan også være
interessant med motor fra andre
årsmodeller/biltyper, men det må
være en rekkeåtter. Alt av interesse uansett tilstand.
Svein Lonbakken, Hareid. Tlf 97
98 64, E-post: svein.lonbakken@
kleven.no
Marmon 29-30 mod. vurderes solgt. 4
dørs sedanèr.
Sjelden anledning.
Består av 1 ferdigsveiset bil med overhalt motor. Ikke montert.
2 skogsvrak som egner seg å lage
cabriolet av. Lagret inne siste 25 år.
Vurderes solgt samlet til nevenyttig
entusiast som vil restaurere bilen/
bilene.
Tlf 70153466/97509213 etter kl 1800
Ønskes kjøpt:
Til 1929 model Chevrolet Touring/
Phaeton:
Kalesjestativ og Treeike felger. Alt
av interesse uansett tilstand.
Svein Lonbakken, Hareid. Tlf 97
98 64, E-post: svein.lonbakken@
kleven.no
Dette klippet kommer fra fra Sunnfjord Veteranbilklubbs årshefte Grindaguten i 2010. De har hele 4 brannbiler. Buick’en nederst til høyre har
lang historie i SAK, fra både Stranda og Skodje. Den kan også sees i
Buick 1939. 2 dørs cab. Vurderes
ulike videofilmer fra klubbens tidligere historie.
solgt.
En av 7 stk Buick Cab. type 46C
importert i 1939 av Sørensen og
Balchen.
I bruk frem til 1973. Må restaureres.
Tlf 70153466/97509213 etter kl 1800
Støtfanger til Fargo lastebil, ukjent
årsmodell. (før 1940), Selges kr 1500
Kåre Starnd, Loen, Tlf: 47650457, Epost: [email protected]
24
Motorpakninger
har et større lager av motor pakning til Chevrolet, Ford ,GM ,Commer, Hummer, dette er for biler fra
1930 og up til ca 1960, div repsett til forgassere ring for info
Kurt Eilif Dale, Elnesvågen Tlf:
Liten lastebilkran: Liten fin Hiab
kran med bom som ”bikkes fram” 91320401, E-post: kurt.dale@
+ uttrekk. Har stått på bilberger og hotmail.com
er lite brukt. Selges kr 5000. Tlf
Fiat Uno 1,1 1986 selges. 5 dørs,
91692100 Hans Olav
hvit. Gått bare drøyt 52000 km.
Saab 96 to-takter (kortnos) kjøpes. Nye sommer- og piggdekk og nylig EU-godkjent. Meget pen både
Må være rød og meget fin. Helst
utenpå og inni. (Bildet er av en
Monte Carlo. Tlf 91692100 Hans
annen bil)
Olav
Tlf 91156360
Triumph Trident (T-150) kjøpes.
Må være i meget fin stand. Tlf
91692100 Hans Olav
Volvo Bamse: Sandblåst og lakkert
ramme med akslinger og 3-v tipp
m alu-lemmer. Km stand 65000.
Selges kr 5000. Tlf 91692100
Hans Olav
Volvo PV 444 1957 mod
Pakningsett til motor inkl. toppakning. Komplett grill og forgasser
ønskes kjøpt.
Kurt Eilif Dale, Elnesvågen Tlf:
91320401, E-post: kurt.dale@
hotmail.com
25
Valvoline oljer til salgs i
klubben.
4 liters kanner.
20W-50
Spesielt egnet til eldre biler.
kr. 275 (”Biltema”-pris)
Henv: Sverre Barstad, tlf
90110655
26
26
Husk å registrere SAK,
Org.no. 980 058 913 som grasrot
mottaker for din innsats i Tipping,
Lotto, Joker m.v.
SAK får 5% av innsatsen din.
- ingenting av gevinsten!
27
27
– Ikke til salgs
Retur:
STORFJORDENS
AUTOMOBIL KLUBB
Brusdalen
6260 Skodje
– Nå skal du få en skikkelig bil, sa
Bjarne Rødseth da han overleverte
den nye VW-bussen til Helge Frostad i Tresfjord.
Olav Skjegstad, Publisert: 06.06.2012
TRESFJORD: Bjarne Rødseth tok
sjøl turen til Tresfjord med den nye
bilen på jonsokdagen 1968. 44 år
etterpå går den gamle minibussen
som ei klokke. En ting er at motoren går fint, enda mer oppsiktsvekkende er det at det ikke finnes rust
på bilen, verken på understellet
eller karosseriet. Helge tok understellsbehandlingen sjøl, det har
holdt. Lakken er original, interiøret
tilnærmet strøkent.
Brasil
En VW type T2c i Rio. Foto: Olav Rypdal
Volkswagen sluttet produksjon av
disse bussene kalt T2 i 1979
Da kom det en mer firkantet utgave
av VW-bussen, og den hadde fortsatt
hekkmotor.
Men type T2 fortsatte livet i Brasil. Riktignok med et høyere tak, men stort
sett samme utførelse som de opprinnelige tyske bilene. De brasilianske
bilene hadde luftkjølt motor til 2005,
senere fikk de en vanlig vannkjølt
rekkefirer. Da ble det også montert en
radiator i fronten. I Brasil har produksjonen foregått helt fram til i år, men
nå er det slutt. Disse bilene har ikke
blitt solgt andre steder, men noen har
likevel blitt tatt inn til England og når
de ble godkjent der, kunne de også
registreres i f eks Nederland (pga EUregler). Det finnes fortsatt mange av
disse i Brasil, vanlig syn i trafikken.
Ut på tur: Helge Frostad med VW-bussen på Kjersem.
Fjellet Kvitnykja i bakgrunnen. foto: Olav Skjegstad
Vekker oppsikt
fått 12 volts anlegg,
Vi møter Helge Frostad på handle- de eldre VW-bilene
tur på Vestnes sammen med kona. hadde 6 volt.
Den gamle VW-bussen vekker
Bak i bussen ligger
oppsikt, og mange kommer for å
det et sammenslått
slå av en bilprat. Mange har også campingbord. Det
hatt lyst å kjøpt bussen, men den har vært med helt
er ikke til salgs.
siden bilen var ny,
For noen år siden ble bilen avertert forteller Helge. Om
for å se om noen var interessert.
sommeren ble bilen
– Det tok helt av. Jeg satt i telefo- brukt på ferieturer i
nen i tre døgn. Folk ringte fra hele Norge, men han har
landet. En fra Bergen hadde til og aldri vært i utlandet
med bestilt flybillett hit opp for å
med den.
hente bilen før han hadde snakKjettinger
ket med meg. Et firma fra Oslo har Da den var ny, var det ikke vanlig
hatt folk her. De ville også betale
med piggdekk, og Helge brukte
godt, men jeg bestemte meg til
kjettinger om vinteren. Drosjekjøslutt for å beholde bilen. Nå er det- ring var en tilleggsjobb ved siden
te definitivt: Bilen er ikke til salgs, av jobben som lastebilsjåfør, som
den blir i familienes eie, sier Helge var hovedyrket.
Frostad, som er nesten dobbelt så Om VW med luftavkjølt boxermogammel som den gamle bussen.
tor var pålitelig og god å kjøre, var
Drosje
den ikke akkurat varm om vinteT-8815 er av typen 241. Dette
ren. Det ble ordnet med ekstra varvar en fin bil i sin tid, og den er
meapparat, som fremdeles virker.
fremdeles god å kjøre. Den ble
Men nå kjører Helge en nyere VW
først registrert som drosje, seinere varebil til daglig.
ble den omregistrert til personbil.
– Jeg liker veldig godt disse bilene.
Helge har ikke de gamle drosjeDe er pålitelige og har gode kjøreskiltene, de ble levert inn.
egenskaper, sier Helge Frostad.
– Jeg har aldri hatt problemer med Gamle VW-busser har i dag nærdenne bilen, den har aldri stoppet. mest kultstatus blant grupper av
Jeg har tatt det meste av vedlike- bilinteresserte, og det gis ut egne
hold sjøl, forteller Helge Frostad.
magasiner om bussen. Mange
VW-bussen er enkelt utstyrt.
er flott restaurert, men originalen
Den har det mest nødvendige av
finner man i Tresfjord. Slike er det
instrumenter. I 1968 hadde den
ikke mange av.
28