Transcript 2013-4 - Storfjordens Automobil Klubb

Nr. 4 2013 – 29 årg.
Les i dette nummer om:
Opsviks biler
Ekebergmarkedet
Cab-under trucks
2
3
4
Formannen har ordet.....
Er det bare jeg eller har dette året
”flydd” av gårde? I skrivende stund
er vi inne i de siste uker frem mot
julefeiring og et nytt år står snart
står for tur. Gammelbilen er vel
hos de fleste kommet på vinterlagring, eller kanskje noen har
klargjort den for litt småpussing
og justering før ny sesong står for
tur? 2013 og veteranbilsesongen
ble vel kanskje litt lik de siste års
vær opplevelsene, relativ fuktig
men noen flotte turer har det da
blitt. Sesongen startet i hvert fall
med sol og fint vær på nytt oppstilling sted ved rutebilstasjonen, med
utrolig mange flotte veteranbiler.
Årets rebusløp ble gjennomført i
litt mer fuktig vær, men det la på
ingen hindring for entusiastiske
deltaker. Håper aktivitetskomiteen
gjør rebusløp til en tradisjon i SAK,
en trivelig form får billøp. Foruten
turer med gamle bilen, har vi vært
på bedriftsbesøk og spennende
foredragsholdere har besøkt oss
på Hjulhuset. I skrivende stund
har jeg akkurat kommet fra besøk
på Bring på Digerneset. En logistikk ”maskin” mye større enn jeg
hadde forestilt meg. Der fikk vi
se bilder av gamle lastebiler med
bedriftslogoer som minnet oss på
at også dette fagområdet har blitt
bygget bit for bit av lokale transportfirmaer, som gjennom år med
satsing og pionervirksomhet har
vært med å legge grunnlaget for
dagens moderne logistikk plattform
og vareflyt som vi alle er så utrolig
avhengig av.
I tillegg til klubbkvelder og andre
ulike poster på terminsliten, så er
onsdagskveldene trivelig stund på
Hjulhuset. Noen skrur klubbens
Morris fra 1926, noen på egen bil
og noen slår av en prat over en
god kopp kaffe. Det er alltid en god
atmosfære denne kvelden, så har
en lyst på en veteranbil prat eller
en bilprat, så stikk innom. Når vi
nå stiger inn i 2014 så skal Storfjorden Automobil klubb også feire
sitt 30 år. En voksen alder etter
hvert, og vi skal nok finne på noe
trivelig for å markere jubileumsåret.
Sjekk terminlisten for 2014 å bli
med på de arrangement du har tid
og lyst å være med på.
Helt til slutt..
Ønsker alle Storfjordens Automobil Klubb sine medlemmer og
deres familie en fredfylt og riktig
god jul og et ønske om et innholdsrikt og godt nytt år.
Mvh Irene
SAKTerminliste 2014
25. jan:
28. feb:
27. mars:
24. apr:
1. mai:
11. mai:
24. mai:
29. mai:
8. juni:
15. juni:
3. aug:
8-9. aug:
28. aug:
6-7. sep:
13. sep:
25. sep:
30. okt:
27. nov:
6. des:
Årsmøte Hjulhuset.
Vi møter på Strandafjellet ved heisa kl 1800
Jentehjulet inviterer. Tid/ sted kommer senere.
Foredrag Hjulhuset. Tema: Bremser /Styring.
Fellestur. Tid og sted kommer senere.
Felles-tur til Valldal.
By lørdag. Oppstillings plass kommer senere.
Åpent på NAF senteret for de som vil ta bremse test.
Vi henger oss på Buick-klubben på Hellesylt kjører til Geiranger.(Forbehold at vi får lov?)
Felles-tur tid og sted kommer senere.
Felles dags tur til BUD.
30års jubileums løp: Start Hellesylt overnatting i Geiranger. Her må alle være med.
Garasjebesøk Hareid.
Marknad og bilutstilling. Sted kommer senere.
Kulturarrangement. Hva og hvordan kommer.
Bedriftsbesøk. Ønsker forslag?
Foredrag Hjulhuset. Forslag til emne mottas med takk.
Bedriftsbesøk. Ønsker forslag?
Alle klubbmøter på Hjulhuset starter kl.18.30.
Julebord Hjulhuset.
Mer detaljer og sannsynlige endringer i neste blad.
Se også nettsiden!
Det kan komme endringer
Arrangementskomiteen
5
God
Jul!
Framsida:
Bildet er fra redaktørens ferie til Italia,
og et besøk på Museo Nazionale dell’
Automobile i Torino. Et meget flott museum som det vil komme mer om en
gang siden. Bilen på bildet er en Itala
35/45 HP (Peking-Paris), vinneren av
billøpet i 1907
Litt info om klubben:
Storfjordens Automobil Klubb, SAK
Postadresse: Brusdalen, 6260 Skodje
Se også e-post adresser på side 7
E-post til medlemsbladet: [email protected]
Klubbens nettside: http://www.storfjorden.no/
Klubbhus: Hjulhuset ligger i Brusdalen øst for Ålesund i
Skodje kommune v/ E39-E136
Åpningstider Hjulhuset: Hver onsdag fra ca kl 18.00 – 21.00
Dugnad, mekking, kaffe
Medlemsmøter, som oftest i Hjulhuset: Siste torsdag hver
måned kl 18.30
Mer info: Sjekk nettsiden!
Vær oppdatert, motta meldinger og info: Send ditt mobilnummer og evt e-post adresse til klubben: [email protected], tlf 95905604
6
(foto: Olav Rypdal)
Nye medlemmer:
Hallstein Lillevik
Paul K Krøvel
Tor Egil Berglund
Geir Vågnes
Ole Alstad
6230 SYKKYLVEN
6017 ÅLESUND
6263 SKODJE
6030 LANGEVÅG
6240 SJØHOLT
Vi ønsker dem hjertlig velkommen!
Fra det gamle album
Bildet av denne flotte bilen på albumsiden er utlånt av
Fritjof Lund. han har følgende tekst:
Foto 1935 Peder og Ivar Orseth,T-2647 Bilen kan
være østeriksk, mod 1919-20. Kommentar merket:
Forsvaret 1924. Tilhørte Gideon A/S.
Det sies altså ikke noe om bilmerke eller hvor bildet er
tatt. Vi tar gjerne i mot flere opplysninger fra leserne
Siste
frist
fo
til bla r innleve
ring
det e
av st
r:
off
Nr 1 uke 10 (mars)
Nr 2 uke 24 (juni)
Nr 3 uke 39 (sept)
Nr 4 uke 47 (nov)
Noen kontaktpersoner i SAK:
TelefonMob tlfE-post adresse
Formann: Irene Årsnes [email protected]
Kasserer:
Lidvar Sunde95905604
[email protected]
Løps og arrangements komiteen:
Terje Hoel41456863
[email protected]
Nettsiden:
Sverre Barstad90110655
[email protected]
Bilregisteret: Martin Rolen Hustad
93237033
[email protected]
SAK-Posten:
Olav Rypdal97706122
[email protected]
7
Renault 17
Renault 17 TL 1973, Jon Harald Strømme. Fotografert på medlemsmøte 30.06-2011
Tekst Jon Harald Strømme / Olav
Rypdal
Foto: Olav Rypdal
Alle som har vært med i SAK en
stund, vet at vår tidligere formann og mangeårige medlem Jon
Harald Strømme har en spesiell
forkjærlighet for Renault. Han har
tidligere jobbet som bilmekaniker på Renault-verksted, og det
henger vel i. Han har en Dauphine
fra 1962 som tas fram ved ulike
anledninger, men han har flere
biler stuet vekk. Også i familien er
det Renault, Jon Haralds brødre
kjører Renault, og hans sønn Odd
Magne har også en Renault 17 TL
som kom fra Sverige for noen år
siden.
Overraskelsen var vel derfor ikke
så veldig stor da Jon Harald dukket opp med en 17 TL på medlemsmøtet 30. juni 2011. Hovedattraksjonen på det møtet var jo
Stranden Scorpione, men fotografen fikk med seg Jon Haralds
Renault.
Dette er en bil som Jon Harald har
visst om lenge. Den har vært på
ytre søre i flere år (Gjerdsvika), og
Jon Harald kjøpte den av Henry
Trettø i Vartdal.
Det begynte med at han ble kontaktet av Trettø som søkte originale speil til bilen. Jon Harald ville
ikke selge speil, men sa seg interessert i å kjøpe bilen dersom den
skulle bli til salgs. Bilen har også
eksosanlegg fra SAKs delelager.
Dette er en spesiell variant av
Renault 17, siden den har et såkalt
cabriocoach tak. Hele taket er en
kalesje som kan åpnes. Nesten
som cabriolet, men dører og sidevinduer er som på en lukket bil.
Det gikk flere år, og Jon Harald
holdt kontakt med eieren av bilen.
Han fikk en ny henvendelse om
delebehov, denne gangen var
det ny radiator som trengtes. Da
klubben hadde medlemsmøte hos
Einar Muren på Rjåneset i 2011,
Detalj av kalesjen på Jon Haralds
bil. Til høyre et bilde fra ei brosjyre. Taket manøvreres elektrisk
8
passet han på å kikke på bilen i
Vartdal. Med defekt radiator og Jon
Haralds overtalelsesevner endte
det med at bilen kom til Flisnes.
Den ble benyttet på en del småturer etter at radiatoren ble byttet, bl
a til klubbmøtet som nevnt. Det har
vært behov for en del andre reparasjoner også, bremser er nå fullt
overhalt, og nye speil (som Jon
Harald ikke ville selge i 2005) skal
på. Planen er at den skal være klar
for innsats våren 2014.
I følge Jan Berntsen på Hønefoss er ble det tatt inn 10 stk slike
cabriocoach-biler, cirka halvparten eksisterer fortsatt. Renault 17
ble produsert fra 1972 til 1979,
etterfølgeren heter Fuego. Jon
Haralds bil er fra 1973. Renault 17
er mye basert på Renault 12, den
har også en svært lik litt billigere
søstermodell, den heter 15.
Kurt Waagan er utfordret til å ta
neste etappe i stafetten
Odd Magnes bil, importert fra Sverige. Fotografert 17. mai 2006, den
ble omtalt i SAK-Posten 3-samme
år
INNKALLING TIL ÅRSMØTE
På ”Hjulhuset” i Brusdalen lørdag 25. januar 2014 kl. 1300
1. Godkjenning av innkalling
2. Valg av møteleder
3. Valg av referent
4. Styrets årsberetning
5. Regnskap 2013
6. Fastsettelse av kontingent 2014
7.Valg
* Formann
*
Styremedlemmer m/varamedlemmer
* Revisor
* Valgkomité
*
Blad- og hjemmeside komité
*
Løps - og arrangementskomité (aktivitetskomité)
* Kjøretøykomité
* Forsikringskomité
* Eiendomskomité
8. Orientering/Status regulering eiendom og utvidelse Hjulhu
set.
9. Innkomne saker
(saker som ønsket fremmet for årsmøtet må være fremlagt for styret 30 d før årsmøtet)
Vel møtt!
Styret/SAK
En Renault 17 TS fra
originalbrosjyre. Dette
er en nyere bile enn Jon
Haralds, den har bl a en
litt annerledes front.
Biltypen ble erstattet av
Fuego i 1980
9
Cab-under trucks
Av Olav Rypdal.
Vi er vant til at lastebiler har førerhus der føreren er plassert høyt
opp og med god oversikt. Førerhuset er plassekrevende på en bil,
og spesielt på langtransportbiler
er det ekstra stort for å få plass til
køye og andre fasiliteter for føreren.
Det er alltid god økonomi å få med
mest mulig last på hver tur, begrensiningene er myndighetenes
krav til maks lengde og vekt. Som
en følge av det er det en utfordring
å plassere alle bilens komponenter
som motor, aksler og førerkabin
sammen med lastearealet for å
utnytte reglene best mulig, samt
med størst mulig nyttelast.
For å kunne utnytte mest mulig
av bilens lengde til last, har vi sett
eksempler på ekstra korte hytter,
men det mest spesielle er å plassere førerkabinen under lasteplanet, framfor forhjulene.
Her er det jo god plass, og langt
overheng foran er ikke noe stort
problem, de fleste bussjåfører er
vant til det.
Hvem som først hadde denne
ideen er usikkert, men det er flere
eksempler opp gjennom historien.
Den eldste jeg har funnet, er fra
Büssing. Dette ser ut som et vanlig førerhus, men veldig krympet i
høyden. Den ser også ut som om
det er tatt litt ekstra høyde, slik at
lasteplanet ikke ligger helt nedpå
skjermene. Jeg har ikke funnet
noe mer historikk om denne.
I USA ble ingeniøren Ronald
Büssing Decklaster
Zubko hos tilhengerfabrikken
Strick inspirert av dette, og fikk
overbevist sjefen om at de skulle
prøve å bygge en. At sjefen kjørte
en Maserati med totalhøyde på
snaut 1.2 m (46») hadde kanskje
litt å si?
De bygget en bil med førerhuset
framfor akslene, og motoren hang
også under bilen, på midten.
Bilen fungerte fint, og vakte jo en
del oppmerksomhet. Møtende
trafikanter ble forskrekket, siden
det så som en løpsk semi-tralle eller løs tilhenger! Politiet måtte flere
ganger overbevises om at den var
lovlig, men mange sjåfører mislikte
den.
Den hadde også klare ulemper,
spesielt sikkerheten som generelt
var like bra som vanlige biler, men
ved en ved kollisjon med et lavt
hinder var kabinen utsatt. Også
siktforholdene under kjøring i kraftig regnvær var et problem.
To biler ble bygget, en har konstruktøren selv, mens den andre er
i Tyskland.
Tilbake i Tyskland var det også et
senere forsøk (1983), der ingeniøren Manfred Steinwinter, også
inspirert av Büssing bilen, laget
en underliggende trekkbil. Han
fikk Mercedes Benz litt interessert,
men det ble ikke noe mer utav
det. Han fikk likevel bygget en bil i
1987 var den vist på utsillinger. De
hadde flotte brosjyrer og illustrasjoner, men ideen fenget ikke.
Tekniske data for Steinwinter-bilen:
Akselavstand 3000 mm
Lengde 6500 mm
Høyde 1170 mm !!!!!
Motor: Mercedes Benz OM 422
280 HK (mulig opptil 700 HK)
Bilen fra tilhenger-fabrikken Strick, motoren
var en Cummins V2 903
som hang under midten
10
Interiøret i Strick-bilen til
venstre ser temmelig hjemmelaget ut, mens Steinwinter hadde Mercedeskvalitet!
Under et brosjyrebilde av
kabinen, til og med køye
(i fartsretningen) var det
plass til. men der dårlig
med ståhøyde!
Syltemartna 24.-25. august
Tekst/Foto:Svein Solheim
Så var det tid for tur til Tresfjorden
igjen i strålende sensommervær.
Jeg dro sammen med Arthur
Nakken som rattet sin nydelige
Buick til årets martna. Vi hadde en
avtale med fire andre SAKere om
å møtes inne på Moa for felles kortesje innover. Slik ble vi fire biler
sammen to Jaguarer, en Morgan
og en Buick. Vel inne i Tresfjorden
fant vi oss plass i bingen der det
var ganske fullt allerede. Dette
borget for et bra oppmøte med
gamle biler. Inne på martnasområdet var det som vanlig et yrende liv
med mange salgsboder og masse
folk som fartet rundt til de forskjellige bodene på jakt etter noe kjekt
å kjøpe. Tilbudene var mange, veldig mange, men relativt lite for oss
som kikket etter godbiter til våre
gamle biler. Kanskje litt bedre enn
i fjor, men det blir for mye skrot
etter min mening. Jeg kikket etter
en bensinpumpe, olje og luftfilter
til min Fiat 130,men det var ikke
å oppdrive. Et yrende folkeliv og
god stemning var det i alle fall. Jeg
trives på slike tilstelninger, og jammen så fant jeg også noen gamle
plater fra 50 tallet til min samling.
Ut på ettermiddagen dro vi tilbake
til byen, med innlagt matstopp på
Ørskog-fjellet. Dagen ble bra den,
riktig så bra….
11
Medlemsmøte 31. okt
Tekst og foto: Olav Rypdal
Biltilsynet på besøk! Alle
som med hjertet i halsen
har besøkt denne statlige etat for å vise fram
et passe halvdårlig kjøretøy eller for å avlegge
førerprøve, så fram til et
uoffisielt møte med en
representant herfra. Det
gjorde det ikke mindre
skummelt at møtekvelden sammenfalt med
Halloween-feiringen som
noen andre driver med.
Likevel: hele 42 medlemmer hadde kommet til
Hjulhuset for å høre på Odd Bertil
Yksnøy fortelle om jobben sin.
Han begynte med å si at han har
jobbet 7 år i Statens Vegvesen
(som er navnet på etaten) i 7 år,
og han jobber stort sett med godkjenning av lette kjøretøy, ombygging/oppbygging av kjøretøy og
kommer derfor ofte borti kjøretøy
eid av ungdommer og entusiaster.
Han delte inn foredraget sitt i følgende deler:
-Lover og Forskrifter
-Import av eldre kjøretøy
-Bevaringsverdi
-Etterregistrering
-Kjøretøyidentitet
-Ombygging-Oppbygging
-Nytt hobbybil regelverk
-PKK (periodisk kjøretøykontroll
(EU-kontroll))
I 1912 kom Lov om bruk av motorvogner med nye utgaver i 1926
og 1942, før en omfattende ny lov
kom i 1971: Forskrift om krav til
kjøretøy. I -95 kom en forskrift om
tekniske krav, og i 2012 forskrift
om bil og tilhenger. I 2014 er det
på gang nytt regelverk om amatørbygde biler.
Moderne biler omfattes av regelverket fra 1995, mens veteranbiler
(eldre enn 30 år) må tilfredstille
kravene som gjaldt da bilen var ny,
spesielt mht bremser og lys. For
biler fra 80-tallet gjelder spesifikke
krav. For biler eldre enn -71 har
krav til bremser og støy, og div
EU-krav. Eldre biler kan importeres
på unntaksregler for bevaringsverdige kjøretøy.
Fra EU-land kan originale veterankjøretøy importeres, som
dokumentasjon kreves originalt
vognkort og tekniske data for kjøretøyet.
Fra land utenfor EU (USA, Sveits)
kreves vognkort, tekniske data,
dokumenter m aktuelle kravnivå
(dersom kjøretøyet er nyere enn
010171). Alternativt kan unntaksregelen nevnt over benyttes.
Unntaksregelen gjelder for kjøretøy i original stand, dvs det er ikke
anledning til å endre eller bygge
om. Slike biler får også vognkortet
stemplet med merknad om dette.
Kjøretøy eldre enn 1960 er også
untatt periodisk kjøretøykontroll
(PKK) Også kalt EU-kontroll.
Odd Bertil viste eksempler på godkjente biler, en Chevrolet Corvette
-61 i meget fin originalstand, og en
Opel Kadett som var kraftig ombygget, men godkjent i Tyskland,
den kunne derfor også godkjennes
her etter at veltebur inni bilen var
fjernet.
Etterregistrering gjelder for kjørtøy
som ikke lenger er arkivført hos
Vegvesenet. Etter identifikasjons
kontroll, kan kjøretøyet finnes
igjen i gamle arkiver. Statsarkivet i
Trondheim har arkiver over gamle
rammenr. Man kan også ringe tlf
02030 til registerkontoret.
Ved større reparasjoner kan det
skje at rammenummeret må fjernes og/eller flyttes. Evt må num12
meret stemples inn på
nytt. Dette må ikke gjøres
før man har kontaktet
Vegvesenet.
Ombygging av kjøretøy
betyr at det er endret
slik at det ikke lenger er i
samsvar med vognkortet.
Oppbygging går på det
samme, her er det foretatt
store endringer og/eller
omfattende utskiftninger.
Ombygging gjelder også
utskifting av ratt eller felger, det er ikke krav om at
det skal stå i vognkortet,
men man må ha med papir i bilen
som sier at delene passer og kan
brukes.
Andre ombygginger er Motorbytte,
dekk/felg, oppgradering hjuloppheng/fjærer/understell, bremser.
Bertil viste bilder av en Hot rod
som var blitt godkjent, men kun
etter at eieren hadde framskaffet
nødvendig dokumentasjon.
En annen Corvette var ikke godkjent, der var alt skiftet, også
ramme. Selv om bilen trolig hadde
vært i Norge siden 90-tallet, den
hadde vært i USA og blitt oppgradert.
Så var det pause, med bevertning,
kaffeservering og loddsalg. Som
vanlig stor sukkess!
Bertil fortsatte med å fortelle om
en tur til USA der han hadde fått
være med amerikanske kolleger
på jobb.
Der er det mye rart, også alle
slags ombygginger. Han gjorde
spesielt oppmerksom på at dersom man kjøper en bil i USA, og
vil importere den hit, så må den ha
«clean title» Dersom en skadebil
er blitt reparert, har den ofte en
«salvage titele». Det kreves en
inspeksjon for å få tilbake «clean
title».
Det er også mye bilkriminalitet
i USA, mest utsatt er HarleyDavidson motorsykler, Porsche
og Corvette. Han oppfordret folk
til å være kritiske ved et evt kjøp.
Det er viktig å avklare identitet og
historikk, og søk hjelp før kjøpet,
og ikke etterpå når det har oppstått
problemer!
Odd Bertil tok til slutt for seg det
nye hobbybil-regelverket som
kommer neste år. Da vil det bli
anledning for amatører å bygge
en egen bil. Det vil bare omfatte
helt nybygde biler og ikke kit-cars
og ombygginger. Som eksempel
nevnte han Stranden Scorpione
som en en bil som ville kunne
godkjennes etter de nye reglene.
Man må søke på forhånd, og man
må trolig betale fulle avgifter, det
er diskutert om det blir noen reduksjon på avgiftsnivået. Men mye er
uklart ennå.
Det er en arbeidsgruppe i vegvesenet som heter SFOR som ser på
dette, saken utredes med basis i
svensk og engelsk regelverk.
Etter Odd Bertil Yksnøys interessante foredrag, informerte Irene litt
om klubbsaker. Klubben har fått
avslag på sin søknad om utfylling
og utbygging av eiendommen.
Avslaget er begrunnet i Brusdalsskjønnet som gir store begrensninger i aktiviteter pga risiko. Teoretisk kan vi klage til fylkesmannen,
men det vil trolig ikke føre fram?
Styret vil legge saken død, man
kan evt se på det på nytt fram til
årsmøtet.
Så har klubben mottatt en gammel
Morris MC 119 i gave fra Halldor
Sandvik på Fiskerstranda. Klubbens mekanikere i kjøretøykomiteen og hjelpere vil prøve å få den
kjørbar.
Lotteribilen er fraktet til Straumen
Bil, der vil den få ny lakk, Irene
spurte om noen medlemmer evt
kunne stille der for å hjelpe til med
å demontere lister etc?
Og OBS; Bilen er fortsatt tilsalgs!
Til slutt var Irene svær fornøyd
med vår nye innkjøring, merkesteinen var kommet på plass, og er
dekorert med litt beplantning.
Det ble opplyst fra noen av medlemmene om biler som var tilsalgs,
mer om dette under salgsannonsene i bladet
………………………………………
…………………………………….
E-post mottatt fra Odd Bertil
<http://www.lovdata.no/dokuYksnøy etter møtet:
ment/SF/forskrift/1994-10-04Hei.
918?q=kjøretøyfo
Takk for sist og en hyggelig kveld i
rskrift*>
Brusdalen.
Jeg lovet å sende dere kopier av
Forskrift om krav til bil og godkjende gamle motorvognlovene og
ning av bil, (15.09.2012>)…………
forskriftene, samt noen nyttige
…………………………………..
linker.
><http://www.lovdata.no/dokuSom vedlegg til e-posten vil dere
ment/SF/forskrift/2012-07-05finne Motorvognlova av 1912,
817?q=kjøretøyforskrift*>
1926, og
Forskrift om godkjenning og regis1942, samt Krav til kjøretøy fra
trering av amatørbygd kjøretøy,
1971.
(01.01.2014 >)…………..
<http://www.lovdata.no/dokuSom jeg nevnte skal et kjøretøy for
ment/SF/forskrift/2013-10-10bruk på veg som et minimum
1217?q=kjøretøyforskrift*>
tilfredstille det regelverk og kravnivå som gjaldt i Norge den gang
Ellers har jeg sjekket med statsarkjøretøyet var nytt.
kivet i Trondheim vedrørende søk
Motorvognloven som kom i 1942
på eldre kjøretøy fra Sunnmøre,
er noe mer detaljert enn de tidliog de er avhengig av kjennemergere
ket.
utgavene, og derfor er denne også
Henvendelser dit sendes på egjort tilbakevirkende. Det betyr at
post; <statsarkivet.trondheim@
det stort sett er denne som legges
arkivverket.no> Arkivet er manutil grunn for krav til kjøretøy
elt, og to til tre ukers ventetid må
registrert før 01.01.1971.
påreknes.
Men, dersom du har en original
Buick fra 1911 skal det være
Statens vegvesen kan også søke
tilstrekkelig at den tilfredstiller de
på eldre kjøretøy i hele landet. Her
enkle krav som er gjengitt i
kan man søke både på kjennemermotorvognloven av 1912, og en
ke g understellsnummer.
original Nash fra 1922 kan vurdeHenvendelser dit sendes på
res etter
e-post; <publikumstjenester@
kravene gitt i motorvognlova av
vegvesen.no>
1926.
eller man kan ringe dem på telefonnr. 02030.
01.01.1971 ble motorvognlova av
1942 avløst av Forskrift om krav til
Om det ellers skulle være noe
kjøretøy. Denne forskrift finnes
dere lurer på, er det bare å ta
ikke på lovdata, men kan kjøpes i
kontakt.
bokform av Forlaget Last & Buss i
sin siste reviderte versjon fra 1995,
Med helsing
og kunne sikkert vært greit å ha i
Odd Bertil Yksnøy
klubben.
Faggruppe:Kjøretøy Møre og
Romsdal
Etter 01.01.1995 var det KjøretøyPostadresse: Statens vegvesen
forskriften som trådte i kraft og
Region midt, Fylkeshuset, 6404
regulerte krav til kjøretøy og deler
MOLDE
til kjøretøy. Denne fåes også kjøpt
Kontoradresse: Vestre Olsvikveg
av Forlaget Last&Buss, men lig13, ÅLESUND
ger også oppdatert på lovdata.no.
Telefon: +47 70175073 Mobil: +47
(Link
92234265 e-post/Lync:
til de nyeste forskriftene ligger
<[email protected]>
under).
http://www.vegvesen.no e-post:
<[email protected]>
Kjøretøyforskriften, (01.01.1995 >)
13
Lastebilhistorie frå dei indre fjordstroka.
Utover i 1930 åra var behovet
for transport sterkt aukande, og
hestekreftene vart no meir og meir
rekna ut frå det ein bensinmotor
kunne prestere.
Med dette dukka det etter kvart
opp bilforhandlarar uti bya som
kunne tilby ymse merke og variantar, men når det kom til lastebilar var Oscar Rørhus eit godt
fyrstevalg. Dei forhandla mellom
anna Chevrolet, som vart levert
som chassis der førarhusa kunne
byggast av lokale tusenkunstnarar. Det vart då i stor grad nytta
treverk, kledd med tynne stål eller
aluminiumplater. Det var vanleg at
heile fronten med skjermer, grill,
panser, torpedovegg og frontvindu
var orginalt, og resten vart overlete
til fantasi og skaparevne blandt
“karosserimakerane”.
Nils Uri i Valldal var ein av dei som
såg nytta i å investere i lastebil, og
bestilte i 1935 eit Chevrolet chassis som vart frakta på båt til Valldal. Karl Emil Døving dreiv smie/
verkstad, og tok på seg arbeidet
med å bygge ferdig karosseri og
fast kasse på bilen. Er ein i Valldalen i dag og kastar auget mot
butikken til H.L.Muri kan ein sjå
talet 1934 i smijern på veggen, og
det er laga av same smeden.
Nils dreiv med reveoppdrett, og
når det høvde slik monterte han
benker på planet og frakta turister
til Trollstigen. Han hadde og ein
Nash som han dreiv drosjekøyring
med, Då krigen kom vart begge bilane rekvirert av okkupasjonsmakta, og aktivitetane på Uri vart sett
betydeleg attende. Chevroleten
vart kjøpt attende frå Trondheim
etter krigen, og brukt i mange år.
Den står i dag lagra hjå slekta til
Nils i Eidsdalen, Nashen forsvann
frå arenaen. Kanskje vil Chevroleten gjenoppstå om ikkje så alt for
lenge, og historia til Nashen kan
kanskje dukke opp ein dag? Kven
veit.
Kjell Jarle Gjerde
Selges:
Finn Hausvik har rydda i kjelleren
og vil prøve å få selje diverse.
Bremseklosser til 2 hjul Audi 100
81-82 / Mercedes 500 85-90/ VW
LT 80-86 Kr 300,-
Handbremseband med monteringssett til Mercedes 300 TD 1984 Bremseklosser til 2 hjul til Subaru
Kr 300,1300/1600 Kr 300,14
2 stk hjullagersett med simmerringer til Mercedes 300 TD 1984 Kr
300,Flott sykkel Nagano Merida 21
med 2 vesker og 2 lykter: Kr 800
Kontakt Kjell Jarle Gjerde
90692389
Hemmelig besøk i kjelleren kjørte 1888 miles
Hallo, Svein, takk for morsom omtale i forrige SAK-posten
av XK-besøket i parkeringshuset i Ålesund.
Dette er en gruppe Briter som reiste i Norge på en rundtur som de hadde
kalt «Equipe XKlusive.» De kjørte fra England og Harwich 4. juli, videre til
Esbjerg og ferget over til Kristiansand. Derfra til Dalen og Balestrand, og
ankomst i Geiranger 7. juli. Vi vurderte å hilse på i Geiranger, men så kom det
et regnvær som var overraskende voldsomt og langvarig. Det vil si at alle kom
seg fra Geiranger ut til Ålesund igjennom en «downpour» av de sjeldne. Sikker
deilig å sette fra seg bilen i et tørt parkéringshus, og dryppe seg forsiktig
bortover til Brosundet for å tørke opp utvendig.
Videre kjøreplan nordover var Atlanterhavsvegen selvfølgelig, med stopp
i Trondheim. Avslutningen var i Mosjøen og Mo i Rana, med lunch på «Arctic
Circle Visitor Centre.» Deretter snudde følget sydover med Hurtigruten, som var
skipet «Nordnorge». Endelig fikk de se Bergen og Haugesund, og kom tilbake til
Kristiansand den 18. juli. Over til England reiste de via Hirtshals og Esbjerg, og
til slutt fergen igjen til Harwich.
Vi kom oss også ned i kjelleren, lyden av utkjøringen var nokså rocka!
Vennlig hilsen Lise Nymark og Hans Erik Engelstad
Etter omtalen i forrige medlemsblad av alle Jaguar-biler av typen XK i kjelleren i Ålesund, har vi mottatt
overstående brev. Mysteriet er demed oppklart. Takk til Lise Nymark og Hans Erik Engelstad
15
Ferie i Torino
Tekst og foto: Olav Rypdal
Sommerferien var i år oppstykket,
med en tur til Italia som en avslutning i september. Den opprinnelige
planen var busstur med bilklubbmedlemmer fra Sverige (og noen
fra Norge), men siden denne turen Leiebilen, egentlig fra Milano: Alfa
ble avlyst grunnet liten oppslutRomeo Giulietta
ning, fikk jeg med kona og vi reiste
på egen hånd.
Vi fløy til Milano og leide bil der.
Kjøreturen til Torino gikk fint på
gode motorveier, vi hadde litt
problemer med å finne fram til vårt
hotell, å snakke med innfødte som
snakker like dårlig engelsk som
jeg snakker italiensk, var ikke alltid
Her er det nå hotell
like vellykket. Men etter hvert fant
vi fram.
Det var to steder i Torino jeg ønsket å besøke, først til den gamle
Fiat-fabrikken i bydelen Lingotto.
Vi tok en taxi dit (selv om det er
mulig å spasere fra sentrum), og
kom fram til et velholdt anlegg der
Fiat produserte biler fram til ca
Spiralen, veien opp til taket
1960. I dag er det hotell og kjøpesenter der, samt kontorer. Fiat har
fortsatt en del av konsernledelsen
her.
Hotellet, som heter NH Lingotto,
ligger i første etasjen, mens kjøpesenteret er en trapp opp.
Vi tok rulletrappa, og der oppe
er det lange gater i to fløyer med
fullt av butikker. Omtrent som
Moa eller hvilket som helst annet
Ligner på Moa, inngangen til
butikksenter. Men her er det i den
Agnellis utstilling til høyre
ene enden en kjørerampe der det
er mulig å kjøre bil mellom etaDer var det stengt,
kom igjen i morsjene og helt opp på taket. Samme
gen!
opplegg som vi kjenner i et parkeringshus. Men dette ble bygget
i 1923 og arkitekten var den ikke
ukjente Le Corbusier. Der det i dag
er handlegater, var det samlebånd
for bilproduksjon. På taket var det
testbane, en lang oval med doserte svinger i endene.
Ingenting i handlegatene minner
om tidligere storhet, untatt kanskje
en souvenirbutikk med alt mulig
Ferrari-snacks osv. Vi måtte opp
på taket for å sjekke testbanen,
men oppkjøringen var sperret. Vi
spurte i flere butikker, men de visste ikke noe. Ved informasjonsdisken fikk vi vite at det omtrent midt
på handlesenteret var et utstillingsområde der det var guiding opp taket (Pinacoteca Giovanni e Marella
Agnelli art gallery). Men der var
det stengt, åpent igjen neste dag!
Vi ble litt slitne, og tok oss ned
i hotellets bakhage der vi drakk
kaffe i palmeskyggen.
I hotellet var det flere bilder og
dekorasjoner fra bilfabrikken, så
vi spurte i resepsjonen om det var
mulig å komme opp på taket?
Det var overraskende enkelt: Jeg
fikk låne en nøkkel, ble forklart
hvor vi skulle gå og hvilken heis.
Ikke noe spørsmål eller identifisering om hvem eller hvorfor vi ville
opp der?
På taket var det svært. Tenk at
det er en racerbane på et hustak!
Vi gikk hele runden. Det sto noen
skilt, men siden vi ikke skjønte den
italienske teksten gikk vi bare forbi.
Noen folk holdt på å rigge opp telt
osv for et arrangement, men da vi
spurte om det var sperret, svarte
de at det var jo det, men vi fikk
passere!
Litt historisk sus over dette, tenk å
spasere i de doserte svingene der
Fiat testet sine biler?
En tur på taket her kan anbefales!
Søndre sving, med
original brolegning
Tror skiltet sier at det
Bilde i hotellbaren, viser testbanen på
var adgang forbudt
20 tallet
Redaktøren på Fiats testbane. Nordre
sving, belagt m takpapp. Ingen kjøring her
16
Vinterarbeid!
Bilder/tekst: Svein Solheim
Min kjære Fiat 130 har hatt det
ondt ganske så lenge, men nå
er det slutt. Det hele startet med
noen små lakkroser her og der
rundt omkring uten at det såg så
alvorlig ut. Jeg var klar over at
bilen en gang i sitt 38 år gamle liv
hadde hatt en skade venstre side
bak, men ifølge selger var bakskjerm skiftet og alt skulle være
gjort skikkelig. Jeg kjøpte bilen
senhøstes 2005. Høststormen tok
tak i førerdøren slik at dørstopperen ble knekt, og med det resultat
at det ble en stor bulk i venstre
forskjerm. Skaden ble umiddelbart
rettet opp i på seriøst karosseriverksted her i byen, trodde jeg, det
kostet meg nesten fem store. Etter
vel et år så oppdaget jeg at her
var det ikke alt som stemte og tok
kontakt med verkstedet som kunne
fortelle meg at jeg ikke kunne vente at en gammel Fiat ikke ruster.
Ja, ja så var det vel slik da. Bilen
har gitt meg mange glade turer og
jeg har faktisk kjørt over 50000 km
med den både i inn og utland uten
noen særlige problemer. Men så
var det noe da, med disse brune
rosene. Begynte på denne jobben
i fjor vår, men pga av sykdom og til
dels lange arbeidsdager så er jeg
dessverre ikke kommet så alt for
langt.
Men nå er det pinadø slutt på slaraffenlivet. Bilen skal på tur igjen fri
for rust og blank i pelsen. Utgangspunktet for denne til dels store
jobben, er at bilen er i god stand
teknisk. All krom er fin, interiøret er
fint, og bilen er rustfri i understell
og bærende konstruksjoner.
Dessuten så fungerer alt det
elektriske til punkt og prikk. Til og
med den elektriske antennen og
de to fløytene, ja du leste riktig; ett
landeveishorn og ett byhorn med
to toner.
Jeg gikk i gang med prosjektet
tidlig i vår med nedsliping av lakk
der det var brune roser, men det
som var over min forventning var
det som var under. NEDSLÅENDE! Den ”nye” bakskjermen var Fra campingtur til Valldal i 2006.
Sammen med Olavs Coupe
laget av hønsenetting og fibersparkel, tror ikke at Fiat leverte
17
slike nye deler. Også forskjermen
bar stort preg av dårlig underarbeid, hamret, slipt ned på metallet og sparklet. Jeg var på dette
tidspunktet så skuffet at det var
like før jeg ringte ”sinnasnekkern”
i ren frustrasjon. Allikevel, alle
roser ble slipt inn på rent metall og
behandlet med Brunox som er et
fantastisk stoff til slike jobber. Det
er faktisk så bra at jeg er stum av
beundring. Bilen står stort sett ute
i sommerhalvåret og det er ikke
kommet nye rustangrep der den
er brunoxbehandlet. Nå er jobben
påbegynt igjen, motet er tilbake så
dette blir bra. Jeg lover at den skal
kjøre igjen til norgestreffet for Fiat
i 2015. Det blir nok mange timer
med sveising og rustarbeid, men
jeg gjør alt for min gamle venn.
Utfordringene er store og mange
som dere ser på bildene. Bilen har
nok vært delvis restauret før en
gang, dårlig arbeid og manglende
god grunning er vel resultatet at
det har blitt slik dessverre.
Siden jeg allikevel er i det skrivende hjørne har jeg lyst til å dele litt
fakta om denne fantastiske bilen
som mange ikke kjenner til. Bilen
ble første gang presentert mars
1969 på Geneva Show og kom i
salg like etter. Denne bilen var Fiats prestisjebil ettersom Fiat 2300
var tatt ut av produksjon. Den var
utstyrt med en V6 motor på2900
ccm og 140 hk. Allerede året etter
kom bilen i ny innpakning, motoren
var øket til 3200 ccm med 165 hk.
Interiøret var også forandret med
nye seter og store runde instrumenter. Bilen er utstyrt med skivebremser på alle hjul selvfølgelig
med bremseforsterker. Uavhengig
fjæring rundt om gjør at den er
utrolig komfortabel og god å kjøre,
kvikk motor med god topp-fart (185
km). Automatgear fra Borg Warner
3.trinns var standardutstyr. Manuellt gir var solgt som ekstrautstyr i
Norge. Denne siste versjonen ble
også solgt som coupe. En slik en
hadde Olav Rypdal i mange år.
Jeg takker herved for oppmerksomheten…
Medlemsmøte Bring-Posten 28. nov.
Ca 30 medlemmer møtte opp på
Bring-Posten sitt nye anlegg på
Digernesskiftet. Anlegget ble tatt
i bruk i fjor. Det er et stort anlegg,
8000 m2 under tak, hvorav 7000
m2 inneareal.
Området er 15 mål stort slik at
en utvidelse kan skje senere ved
behov.
Anlegget er den nest største arbeidsplassen i Skodje kommune
med 145 årsverk. Antallet ansatte
er noe høyere. Anlegget består
av to store haller, en hall for de
grønne (Bring) og en hall for de
røde (Posten). Bring tar seg av alle
de større sendingene (over 35 kg),
mens Posten tar de mindre sen-
dingene. Ca 30 vogntog er innom
anlegget hver dag, så trafikken er
stor.
Med tanke på vårt lille krypinn
i Brusdalen er det kanskje en
tanke om å få en tomt til klubben
på Digernesetskiftet. Med tanke
på klubbens vekst, nå med over
300 medlemmer og uten utvidingsmuligheter i Brusdalen hvor
utbyggingsplanene står i stampe.
Kanskje styret i SAK skal ta opp
dette til vurdering. Vi har jo en god
kontakt på Skodje, nemlig ordføreren. Dette er bare en tanke fra min
side.
God Jul!
Kjell Kr Nilsen
Sladrespeilet:
Frode Drabløs har solgt sin Volvo
P1800, og ryktene sier at han kikker på alternativer for å erstatte
den. Vi venter spent
Odd Bertil Yksnøy har etter møtet
31. okt der han orienterte om
Biltilsynets arbeid, sendt oss forskriftene for kjøretøy i -.pdf format.
Disse er for store til å vise her i
medlemsbladet, men vi vil få dem
lagt ut på klubbens nettside. Altså;
sjekk http://www.storfjorden.no/
Hvem eier bilen
Undertegnede har digitalisert flere
av bøkene "Hvem Eier Bilen".
Bøkene er i utgangspunktet en
opplisting av bilnummer med eiere,
kommune og bilmerke sortert i
nummer rekkefølge pr bokstavdistrikt.
De fleste bøkene er nå samlet i
èn file pr bokstav/årstall. Filene er
OCR lesbar med en del begrensninger på grunn av kvaliteten på
grunnmaterialet. Det kan derfor
søkes i fritekst f.eks ved å skrive
"Buick" eller "Hansen" og derved enkelt finne alle T-registrerte
"Buicker" eller alle eiere som heter
"Hansen" i det aktuelle året.
Jeg håper etterhvert å få lagt ut
dette på SAK's hjemmeside. Et
copyright spørsmål er nå avklart,
men det trengs også en teknisk
løsning (og tid) som fortsatt mangler.
Bøkene er en samling av bilregistrene i de forskjellige bokstav
distrikt, og jeg har konsentrert meg
mest om T-skilt, men har også en
del andre, se nedenfor.
Følgende bokstavert årstall er
tilgjengelig. Kontakt undertegned
på [email protected] så skal jeg
18
Bring er et moderne transportselskap med røtter her
i distriktet I 1929 startet
Uhlens transport i Skodje.
Dette selskapet ble i 1982
overtatt og videreført av
Sties, som i igjen ble til
Nor-Cargo. Nor Cargo ble
overtatt av Posten og fikk
navnet Bring.
På møtet var det lagt ut
en rekke gamle bilder
som viste utviklingen fra
Uhlens til Bring. To gamle
bilder: lengst til venstre
sees sjåfør Petter Valde.
Fra nettsiden http://www.
stiesfan.com
forsøke å hjelpe hvis du leter etter noe. Evt ring 901 10655, men
send helst en e-mail, så tar jeg det
når jeg har tid.
Sverre Barstad
Mazda 1300. Når så du en slik
sist? Parkert i Molde 26 nov. Hyggelig at noen har tatt vare på en
slik og bruker den!
Ekeberg i september
Mange gode tilbud
Bucher tohjulstraktor m nylaget
vogn
Kjekk dolly, disse er ikke lovlige
lenger. Denne var uten bremser,
men var registrert
Fine Buick-skjermer, 60 serie
-1931?
AWZ P70: Østtysk bil fra 50 tallet.
Plast og 700 ccm totakter
Tekst og foto: Olav Rypdal
Jeg hadde tilfeldigvis et opphold
på Østlandet da jeg oppdaget at
det er jo nå det er marked igjen på
Ekeberg Camping i Oslo! Da ble
det Oslotur denne dagen.
Som vanlig fant jeg parkeringsplass i småveiene i nærheten av
innkjøringen, det går veldig greit
når man er tidlig ute, men vær
nøye med å sjekke skilting, det
kommer garantert vakter som bøtelegger alle syndere.
Vel innenfor var kommersen allerede i gang, men siden jeg ”ikke
skulle ha noe” hadde jeg god tid
og kunne kikke på alt mulig. Mye
artig å se, og for den rette var det
sikkert mulig å gjøre kupp. Men
her, som på alle andre marked
og messer, fine ting medfører
høy pris. Jeg fikk plutselig et
problem siden en kompis ringte
og skulle ha meg til å kjøpe Marchal 1000-metere med pupp!
Jeg hadde ikke nok kontanter. I
resepsjonen på campingen var
betalingsterminaler ryddet vekk for
sesongen, jeg måtte evt kjøre til
en butikk (han pekte retningen), i
butikker er det ikke alltid man får
så mye, siden så mange betaler
med kort!
Problemet ble løst med at selgeren
kunne sende noen lykter i oppkrav
senere!
Så kjøpte jeg likevel noe småtteri,
en selger hadde noe han trodde
var et scooterdekk, men denne
dimensjonen passer til trillebår.
Siden dagens trillebårdekk er kinagreier som sprekker opp etter bare
et år, så dette Gislaved-dekket ut
som et kupp? Ikke noe problem at
gummien kanskje er litt hard. Og
en radio måtte jeg ha, CD-spiller
og RDS. Billig Blaupunkt havnet i
handleposen.
Været var fint, så det var riktig
trivelig. Det er ideelt å være på
slike steder alene, ingen venting
eller kappgang for å ta igjen andre
i følget.
Jeg traff også klubbkolleger og
andre kjente, så det var en vellykket dag i sola på Ekeberg!
19
Ford 12M cabriolet -64. Karl
Deutsch karosseri. en av 50 produserte
Jeepy tråbil, har fått transplantert
inn en ATV, litt gjenstående arbeid
Hestevogn, men ved nærmere
ettrsyn, det er en nesten komplett
T-Ford under her
Gearkasse
til Fiat
lastebil ca
1910
Peugeot 504 cabriolet, 2 liter. Den
var tilsalgs
Mekketips:
Koblingsskjema for 7-polet tilhengerkontakt
L
1
54
6
54g
2
58L
7
31
3
58R
5
R
4
L
1
54g
2
Blinklys venstre
Tåkebaklys
31
3
Jord
R
4
Blinklys høyre
58R
5
Parklys/markeringslys høyre (og skiltlys)
54
6
Bremselys
58L
7
Parklys/markeringslys venstre (og skiltlys)
Av Olav Rypdal
I sommer skulle jeg på en tur til Østlandet, og på grunn av
diverse transportbehov, skulle jeg kjøre med tilhenger.
Men etter lang tids bruk, og hyppige på og avkoblinger
av tilhengerkontakten, så var både stikket på hengeren
og kontakten på bilen helt kaputt. I tillegg hadde begge
baklys på hengeren også blitt knust. Noe av dette skyldes
gode venner som hadde lånt skyssen, men det meste må
jeg nok ta på egen kappe. Et av baklysene gikk i vinter da
det var snøfreseren som kom litt nær.
Her trengtes altså full makeover! Nye deler ble innkjøpt,
og en søndag ettermiddag ble tilbragt i garasjen. Dette
ble ikke lett. Jeg hadde ikke noe koblingsskjema, så jeg
gikk til verket med en koblingslampe.
Det var jo helt umulig. Da jeg trodde jeg hadde funnet
rett ledning til et av lysene, lyste det ikke likevel etter en
stund.
Jeg måtte finne riktig jordledning. Uten skikkelig jording,
går strømmen alle umulige veier. Dårlig tilhengerlys skyldes veldig ofte feil med jordkontakten.
Det ble veldig mye prøving og feiling, men til slutt virket
det! Da var det bare at jeg hadde kjøpt nye pærer, enpolet, mens de nye baklysa skulle ha to-polet til baklys og
brems. En bensinstasjon i nærheten hadde ikke (skal ikke
ta den igjen om at de svarte at de ikke hadde frukt da jeg
spurte etter pærer), men jeg fikk etter hvert tak i riktige
pærer.
Etterpå fant jeg selvfølgelig bildet på nettet av hvordan
tilhengerkontakt skal kobles, legg merke til hvilken som er
JORD!
Kjent logo
av Olav Rypdal
På ferien ”down under” for noen
år siden, så jeg plutselig en varebil med en logo som virket veldig
kjent! N i navnet Nilsen på bilen
var skrevet med de norske fargene, og minnet mistenkelig på N
i Norol - bensinstasjonkjeden som
overtok BP og senere ble Statoil!
Etter at jeg kom hjem, lette jeg i
alle skuffer og skap, for å finne
igjen noe med Norol-reklame på.
Jeg hadde en gammel flaskeåpner, men skuffelse: Den var ikke
likedan som reklamen jeg hadde
sett. Men close. Se bilder
20
Redaktøren har prøvd seg med kameraet.
Heller ikke denne gangen var konkurransen i forrige blad
spesielt vanskelig, 5 medlemmer hadde sendt inn rett svar.
Bilen på bildet var en Simca 1000, egentlig var den avbildete
bilen en spesial rally-versjon. Denne bilen hadde stor suksess i bilsport. Bilen var bygget av Simca, som begynte som
lisens fabrikk for Fiat-biler. Også Simca 1000 med hekkmotor var et Fiat-design, mye slekt til Fiat 850. De ble bygget
fra 1961 til 1978
Odd Kåre Borvik ble trukket ut som vinner.Vi gratulerer, og
en SAK-cap vil bli overrakt ved en passende anledning.
Dette skal være en sann historie
om en engelskmann som bodde i
Frankrike
En gang ble han stoppet fordi han
tilsynelatende var meget beruset.
Gendarmen signaliserte til ham at
han måtte sveive ned vinduet, og
han spurte om han hadde drukket?
Engelskmannen svarte litt utydelig: Ja, i formiddag var jeg i min
datters bryllup, men siden jeg ikke
trives så godt i kirkens seremonier
satt jeg på en pub og drakk flere
øl. På bryllupsfesten etterpå ble
det vel en 2-3 flasker vin, og som
avslutning på feiringen hjalp jeg en
kompis med et par flasker whisky!
Gendarmen ble utålmodig og
advarte ham: Forstår du at jeg er
politimann og har stoppet deg for
en pusteprøve?
Engelskmannen smilte og svarte:
Forstår du at jeg er engelsk, det
er også bilen min, og kona mi som
sitter i det andre setet også holder
i rattet?
Det gikk ikke så bra, fikk ikke med hele
bilen, men ser du hva slags kjøretøy dette
er?
Send svaret ditt til adressen:
[email protected]
...eller du kan bruke SMS. Da er nummeret : 977 06 122
Husk navn og adresse.
Du er med i trekninga av en cap m SAKlogo.
En lignende historie (som også
skal være sann) har skjedd her på
Sunnmøre:
Et misjonærektepar, som hadde
kommet hjem etter mange års
tjeneste på misjonsmarken på
Filippinene, hadde tatt med seg
en bil hjem (avgiftsfritt som flyttegods). Bilen var en Ford Telstar
(Mazda 626 bygget i New Zealand
og Australia). En dag de var ute på
tur ble de stoppet for promillekon-
troll. Politimannen var utålmodig
og kommanderte mannen til å
blåse. Han, som sikkert aldri i sitt
liv hadde smakt noen sterke saker,
begynte å protestere. Politimannen
bare kommanderte BLÅS! Videre
protester nyttet ikke. Mannen
blåste, og som ventet viste den
ingen promille. Takk, kjør videre,
sa politimannen, da så han at det
var kona som var sjåfør, på høyre
side!
Ford Telstar, samarbeidsprosjekt med Mazda. Den
er en Mazda 626 bygget i New Zealand og Australia
21
Tekst og foto: Johan Steffen Fivelstad
Ivar Opsvik frå Stranda var heile
livet levande opptatt av gamle
køyretøy, og då spesielt veteranbilar. Ivar starta tidleg på 60-talet å
kjøpe bilar rundt omkring, og han
var ein pådrivar for å skape eit veteranmiljø på Stranda. Etter kvart
blei det eit stort miljø her i bygda,
og det blei kjøpt inn mange bilar
og nokre motorsyklar.
For ei tid sidan gjekk Ivar dessverre bort. Borna hans ser ikkje
at dei har anledning å vidareføre
interessa til faren, og dei vil no
derfor selje alle køyretøya. Dei
ynskjer derfor, i Ivar si ånd, å selje
alle køyretøya til entusiastar som
har til hensikt å ta vare på dei og
restaurere dei.
Det er ikkje nokon av borna til
Ivar som har inngåand kjennskap
til nokon av bilane eller motorsyklane, og det kan derfor være litt
usikkerheit om modellbetegnelsar
og årsmodellar.
Eg har prøvt å ta nokre bilder som
viser noko av det som fins. Nokre
bilar har stått i svært mange år, og
ber sjølvsagt preg av det.
Det er yngstedottera Grethe som
vil organisere salet av bilane.
Grethe vil sette umåteleg stor pris
på at det kun er seriøst interesserte personar som tek kontakt, og ber derfor om at dei av
dokke som har lyst til å ringe
utan å være seriøst interessert,
avstår frå det.
IVAR OPSVIK
Liste over køyretøy:
År
MerkeModellBeskrivelse
1928 Cadillac
7-seter Limousine
Pågåande restaurering.
34/35 Chevrolet
Standard
Original og urestaurert.
Convertible Coupe Registrert og køyrbar
1936 DeSoto
1941 Cadillac
7-seter
Registrert og køyrbar
Silver Streak 25-08 Original og urestaurert.
1950 Pontiac
Mercedes
280 EFuktskadd
1941 Cadillac med V-8 motor. Dette er en 7-seter som tidligere var ambassadebil i Norge. Bildet ble tatt tidlig på 80-talet då bilen ble brukt på
Firda Løpet. Den ble for en del år siden sendt til Litauen for oppfrisking.
Den står der enno men skal transporterast heim i løpet av kort tid.
Kontaktinformasjon:
Grethe Opsvik-Bøe
Tlf: 99 22 30 29
Epost: [email protected]
Her ser vi frå
innsida av
1928-modellen.
Limousinen har
vindu som kan
stengast mellom
sjåføren og passasjerane. Kommunikasjonen
1928 Cadillac 7-seter limousine med V-8 motor. mellom sjåfør
1928 Cadillac frå sida. Dette er ein stor
og passasjer
Dette er ein gamal norsk bil som blei påbegynt
restaurert på 1980-talet. Den skal være ganske gikk med mikro- lukka 7-seter som vil bli ein fantastisk bil
komplett. Ein del av restaureringsarbeidet er gjort. fon og høgtalar. når den er ferdig restaurert.
22
1934/35? Chevrolet Standard med 6-sylindra
motor. Denne bilen er ein komplett og grei
originalbil som har stått i garasja i 40 år.
Mercedes 280 E. Bilen er tatt inn frå Litauen,
men har ikkje vore registrert i Norge. Den er
tilsynelatande fin, men har fått ein del fuktskade på grunn av kondens innvendig.
1936 De Soto Convertible Coupe. Dette er ein sjeldan bil som Ivar åtte i mange år.
Hausten 2009 stilte Ivar med sin 1936 De Soto på
Strandadagane. Den hadde då nyleg komt tilbake
frå Litauen der den hadde blitt sett over. Bilen er
registrert for fire personer.
1950 Pontiac Silver Streak type 25-08. 6-sylindra motor.
Denne bilen er ein komplett originalbil som har stått i
garasja i 40 år.
Pontiacen blir ein flott bil når den blir satt i stand. Den er
prega av mange års lagring, men den kan kanskje bevarast original.
23
Kjøp og salg:
Tilskudd til Delelageret på Hjulhuset.
På vegne av klubben har jeg blitt overlatt div.deler. Ett 12v ”sneglehushorn” en Audi hjulkapsel, diverse smådeler til VW boble og noen 60-70
talls BMW pyntelister og vindurammer.
Blant VW-delene: høgre og venstre baklyktglass , spenn.regulator nr
0190350051,7V-50A, div.returfjærer, bremserør, lås.
Til BMW:
51 32 1 863 834 Sort pyntelist til h/dørvinduramme. BMW 315. E21.
51 36 1 840 908 Pyntelist foran på h/sidevindu. BMW316, 318, 320,
321. E21.
51 13 5 680 105
”
v/front. BMW 1800 Limusine.
51 13 5 680 106
”
h/ ” . ”
”
”
51 13 5 780 116
”
v/ ”
”
1800, 2000 Limusine.
51 13 5 780 117
”
h/ ”
”
”
“
“
Uidentifisert:
Vinduramme, h/bakdør. 5-serie ?
Ventilasjonsvinduramme h/fremdør. Bakoverliggende. BMW- ?
Ventilasjonsvindu til samme.
Vindukarmlist m/filtlist, 825 x 16 mm.
Skjerm-pyntelist(?), ca.1570 x 16mm. Skadet.
Buick Century mod 1938 til salgs. 2 profilerte lister, h./v, 810mm.
Jan-Inge Wiig
Bilen er demontert men er komplett.
Drømmebilen har dukket opp!
rust er sveiset, det står igjen litt
Jeg vurderer derfor å selge noen av mine biler. Ta kontakt
justering.
dersom du er seriøst interessert, så kan du få velge mellom:
Meget fin utgave av Buick
1939 Lincoln V12, meget bra bil som er under chassisrenovering.
John
1950 Riley RMB 2,5 liter, fin og rask classic engelsk bil i god stand.
Tlf. 93480308
1974 Alfa Romeo Bertone, lynrask sportsbil med Twin-sparkmotor.
1953 Bentley R-type som er under interiørrenovering.
1970 Norton Commando 750S, meget fin sykkel.
STORFJORDENS AUTOMOBIL KLUBB SELGER MG B
1,8 L 1963.
Ønsker helst lokale kjøpere, og trenger du restaureringsplass kan vi
diskutere det også. Kontakt Hans Olav Drabløs på tlf 916 92100
OBS: Bilen er nå nylakkert!
Km.stand 100.000
Motor 100 HK
Bilen var EU-godkjent i mai 2013.
Ny dørk, og nye tepper.
Nye Batteri
Bilen er i meget god stand.
Kr. 110.000,Henv.: 95905604/93480308
Valvoline oljer til salgs i klubben:
4 liters kanner
20W-50
Spesielt egnet til eldre biler
kr 275.- (”Biltema”-pris
Hentes på Hjulhuset på onsdager
24
Kjøp og Salg:
På møtet 31.10 ble det opplyst at
det skal selges en 1945 Ford Canada lastebil på Hareid. Skal være
et bra kjøp til ca 50000 (prisen kan
visst diskuteres). Det hastet veldig,
men dersom noen interesserte
ser dette, går det vel fortsatt an å
kontakte selgeren, som er Ingmar
Bigset tlf 70 09 21 81/ 995 35 309
På samme møte opplyste Bjørn
Bregård om en Skoda 1948
stasjonsvogn i Austefjorden, det
ble ikke sagt noe om tilstand.
Interesserte kan ringe Bjørn, tlf
97509213/70153466 et kl 1800
"Snart veteraner"
1985 Nissan Patrol 3.3 Super
1984 mod Peugeot 205 Cabriolet Roof
Selges
Selges.
Ønskes:
Kun gått 270000km. Motoren går
Til klubbens Morris MC119 trenges Festlig sommerbil med små man- som en klokke. (Rolex)
gler.
bedre dekk, dimensjon 19» DerMotor og drivverk helt ok.
1.3 l motor Se bilder
som noen kan avse gode brukte
Rust (vanlige steder) Se bilder.
dekk, kontakt Jon Andreas Storås Nytt panser medfølger.
Fantastisk pålitelig i alle år.
Har også GT motor m/forstiltlf 93480308
ling,(1983)samt GT interiør, felger,
Ring 97509213/70153466 etter kl.
bakaksel, cab.
1800
Selges gjerne samlet.
25
26
LEDIG ANNONSEPLASS Husk å registrere SAK,
Org.no. 980 058 913 som grasrot
mottaker for din innsats i Tipping,
Lotto, Joker m.v.
SAK får 5% av innsatsen din.
- ingenting av gevinsten!
Ødegård bil Venter på annonse 27
Retur:
STORFJORDENS
AUTOMOBIL KLUBB
Brusdalen,
6260 Skodje
Tur til USA
Tekst og foto: Sverre Barstad
Vi var på en USA tur i høst og jeg
tok selvfølgelig altfor mange bilder
som jeg nå holder på å gå igjennom.
Dette bildet av de første Studebakerne tok jeg inne i Old Town San
Diego.
Kristoffer Emblem var også med
på turen og han var selvsagt alltid
frampå når vi så store biler og
western sangere.
28