Transcript en AssAult ”light”

us4:
k
o
f
0
201 0 RR SE 14
60
Polaris
en
Ass
aul
t
”lig
ht”
- En
nordisk
modell
ribent:
TestSk ohnsen
J
r
a
Osk
600 RR - Race Replica, et helt korrekt modellnavn som går perfekt overens med inntrykket du får når du kaster blikket på denne
scooteren. Dette er modellen - “for deepsnow only, for all the freeRiders in Norway”
H
er er det race, eller
cross om du vil,
som har satt føringene ved konstruksjonen av denne modellen.
Modellen har sin avstamning
fra 440IQ-chassiset som har
hjulpet Polaris og hevde seg
i crossverden. Dessuten - så
og si alle som kjører cross eller freestyle for Polaris velger
denne grunnmodellen. Det
være seg både Daniel Bodin
En meget crossvennlig
modell som kler seg best i
aktiv bruk
38 ATV&Scooternorge 4-2010
og Aleksander Nordgård.
Ombygd i Troms
Det som gjør denne modellen verdig tilleggsbetegnelsen
”SE”(special edition) og som
skiller den fra den originale
RR, er at den er blitt forlenget
og fått et 3650mm(144”)
langt belte med 44mm knaster. En morsom sak er at den
er blitt ombygd i Troms av
firmaet X-Tech. Disse har fått
i oppdrag av Polaris og lage
en spesialmodell av 600 RR
tilpasset våre forhold her
oppe på berget hvor løypene
er så som så. Det endelige
resultat ble dette – RR SE.
Meget tøft at de har fått tillitt
av Polaris og ikke minst vist
seg verdig oppgaven. SEutgaven har solgt bra i hele
Skandinavia så langt i år.
Ny ”nordisk” giring
Her er det skikkelig gassrespons. 600 twinmotoren
til Polaris skuffer ikke - 120
hester på høyoktan havre.
Det er drag fra start til topp,
spesielt i starten. Guttene på
X-Tech har forsket og fundert
på giringen de ville velge, og
har truffet bra. De har endret
den slik at det er mer krefter
i starten. - Oppsettet vil også
gi mindre slitasje på reim
og variatorer, blir vi fortalt av
arkitektene.
Senket motor
På denne modellen bruker
Polaris fortsatt forgassere, 2
stk TM38. Noe som ellers er
Ute på
prøv e
Se hvor lang den er!
Mager
instrumentering,
men nok
til pøblan.
44mm belte med godt takt
er bra å kjøre hardt etter
løype. Dette er jo tross alt en
scooter som så og si er hentet fra crossbanen, i tillegg til
at den har strekt seg litt.
blitt gammeldags i scooterverden. Men det gjør ingenting. Dette fungerer flott her
nord hvor vi ikke har så store
høydeforskjeller. Motoren er
senket nokså lavt i chassiset
for å få forbedret kontroll
over scooteren, dette ser du
når du åpner hytta/huven.
Og det føles rett. Scooteren
Demperne er satt opp stivt
originalt, men det er helt ok.
Du må bare kjøre den litt
hardt for at den skal trives.
Men bevares, justeringsmuligheter er det nok av på
demperne. Polaris skal ha
skryt for at de ikke sparer
på kruttet når de utruster
topp-modellene sine med
dempere. Her er det som på
veldig mange andre Polariser Walker Evans-dempere.
Disse fungerer svært bra
og er noe av det bedre.
Fjæringsveien foran er hele
291mm. Her skal det mye til
for å botne.
Cross i forkledning
Sittestillingen er helt grei,
ikke dårlig men heller ikke
bra. Streng talt skal man
ikke sitte så mye på denne
scooteren. Her skal du
STÅ. Dette er jo tross alt en
crosscooter i forkledning.
Setet kunne gjerne vært litt
høyere, men det er fort gjort
å komme seg opp i stående
stilling. En annen ting som
gir deg et hint om at du
skal foreta mesteparten av
kjøringen stående er klokka
med turtelleren i. Denne er
montert så å si vannrett rett
bak vindskjermen. Eneste
mulighet for å se denne godt
nok til å lese av alle tall, er
stående. Legg merke til at
RR`en leveres kun med turteller, ikke speedometer. Det
er ekstrautstyr. Det synes vi
blir litt i overkant inspirert fra
cross. Siden denne blir brukt
til fritidskjøring burde det nok
være originalt speedometer
»
ATV&Scooternorge 4-2010
39
us4:
k
o
f
0
201 0 RR SE 14
60
Polaris
»
hvor en har mulighet til å se
både km/t og km stand.
Refs for fotbrett
Styret er høyt og du
har mye, mye bedre
kontroll når du står.
Den reagerer lett og er
lettkjørt. Stigbrettene er
brede og gode og du har god
plass til føttene dine. Eneste
minus er at det ikke
er et noen hull i dem.
Her vil det pakkes snø
når du er i løssnøen
og kjører på en ski og
crosser opp bakker. Ikke
er det noen tagger eller
noe som gjør at du får et
godt feste heller.
«Polaris RR kan på en
måte kalles for bittelillebror til
RMK Assualt. Den er ikke på
nær like ekstrem, men har
sine ville sider denne
scooteren også»
Ute på
prøv e
Snøtrivsel
Snuten er meget kort på
RR`en. Dette gjør at du har
god oversikt over alt som
skjer foran deg. Denne
scooteren trives i snøen. Det
44mm Backcountry-beltet
med stive kammer fungerer
svært bra i snøen. Det gir
også et godt tak på løypa.
Samspillet mellom selve
scooteren, motoren og beltet
i snøen er en fornøyelse.
Her har du styringa. Beltet
er grovt nok til å
skuffe unna
snø og det er
motor nok til å
drive det i mye
pudder.
Savner
styrestropp
Gripper-skiene
flyter godt i
snøen samtidig
som litt flytting
av kroppsmasse
gjør at du kan
styre scooteren
akkurat dit du
vil uten de store
anstrengelsene
i snøen. En ting
som er noe sav-
40 ATV&Scooternorge 4-2010
net er en mountainbar
på styret. Dette er en
meget kjekk sak ved
kjøring i heng og ellers
hvor en måtte trenge
dette, og ved freeridekjøring - noe som
denne modellen er
spesial konstruert for.
Bremsene er meget
gode rask og
presis. Dette kan
Polaris til fingerspissene, de har
brukt hydrauliske
bremser i lang tid.
Instrumenteringen
er ikke så mye å skrive om.
Rett og slett fordi det er lite
av det. Du har revers, varme i
håndtak og langlys samt enslig turteller som beskrevet
tidigere. For å betjene langlys
og varmen i håndtakene
må du ta hendene vekk fra
styret. Disse knappene er
plassert nedpå scooteren.
Dette er litt uheldig da en
må ta konsentrasjon vekk
fra kjøringen ved justering av
disse. Men du blir fort vant.
Det er også plassert en liten
varsellampe for oljenivå ved
turtallsklokken.
Dekslene er lette å ta av. De
Her er det skikkelig
gassrespons. 600 twinmotoren til Polaris skuffer
ikke - 120 hester på
høyoktan havre.
Flott
med en
"naken"
stussen
Mr Walker
Evans er
en god
følgesvenn
i humper
og hopp
er festet med strikk og havner fort i hakk ved påmontering. Plass er det nok av
under huven. Her er det lett
tilgjengelighet til alt. Pluggskifte og ellers inspeksjon av
motoren er svært enkelt. Det
kunne gjerne vært spandert
en liten bøyle foran. En slik
en som er svært hendig når
du har satt deg skikkelig fast
og må ha tak i selve scooteren for og røske den løs.
”Assault light”
Prisen gjør RR SE til et fornuftig valg med tanke på hva en
får. Her er det gode dempere,
Walker Evans. En solid rapp
motor samt et chassis som
er laget for offensiv kjøring
både på og utfor løype. Dette
er det flere som har lagt
merke til og det er blitt bygd
ca 120 stk av denne modellen. Polaris RR kan på en
måte kalles for bittelillebror til
RMK Assualt. Den er ikke på
nær like ekstrem, men har
sine ville sider denne scooteren også. Den er også meget
anvendelig til freeride og
bakkekjøring - fordi dette beltet skuffer unna snø svært
effektivt. specialEdition – til
de grader!
Alt i alt er dette en scooter
som fasinerer. Ombyggingen er profesjonelt gjort og
det virker solid. Dette er en
prefekt scooter til en som
liker hopping og moderat
bakkekjøring. Og ellers ikke
bruker scooteren sin til så
mye annet. Rett og slett en
person som har en kjørestil
som gjør at man står mye
oppreist og ikke vil, eller kan
sette seg ned. Der trives
denne scooteren. 
ATV&Scooternorge 4-2010
41
us4:
k
o
f
0
201 0 RR SE 14
60
Polaris
Av: Per O
. Karlse
n
Prosjekt:
Polaris 600 RR SE
Per O Karlsen i det lille firmaet X-tech i Troms fikk oppdraget med å bygge
om Polaris sin 600RR/2010-modell til en mer ”nordsk” utgave. Dette er
allerede blitt en knallsuksess. Her forteller Per selv om byggeprosessen.
I USA og Canada er det gjerne slik
at kundene kjøper maskiner som er
tilpasset området den skal brukes.
Dypsnømaskiner i områder med mye
snø og fjell, korte maskiner og touringer i lavlandet og Race modeller til
rampen som liker litt hopp og sprett.
Vi i Norden skal gjerne ha god fremkommelighet når det plutselig har
kommet 50cm nysnø om natten. Vi
vil ha et fjæringsoppsett som er stivt
nok til å takle scooterløyper som i
slutten av april minner mest om en
berg- & dalbane i en fornøyelsespark. Og vi vil kunne holde høy fart
på islagte vann og innsjøer uten at
sleiderne er fastbrent og motoren
koker etter 2km. Dette er som i
kinderegg-reklamen: 3 ting på en
gang! Det går jo ikke!
Polaris tar saken
Polaris Scandinavia bestemte seg
senvinteren 09 for å prøve å lage en
spesialmodell av 600RR for 2010-sesongen. Denne skulle være spesialtilpasset våre snø- og løypeforhold
her i Skandinavia. 600RR har vist
seg å være en usedvanlig robust og
driftsikker modell, prisen er moderat
og det virket som et selvfølgelig valg
å ta utgangspunk i denne modellen.
De bygget en prototype som ble forlenget fra 307 til 365 med et kit fra
42 ATV&Scooternorge 4-2010
Slp og et 44mm Backcountry belte.
Den ble testkjørt en del og viste seg
å fungere akkurat som planlagt.
het i dypsøen. Dypsnøbeltene har i
de fleste tilfeller bare klips over hver
tredje spire for å spare vekt.
Only for you…
Så lenge en er i snøen å kjører, har
dette lite å si siden snø/vann legger
seg som en tynn hinne mellom belte
og sleider og hindrer friksjon. Men
når løypene er harde tilføres det
lite snø og sleiderne må gli direkte
mot gummien mellom klipsene.
Gummien gir stor friksjon noe som
gjør at det blir stor varmgang med
tilhørende stor slitasje på sleidere og
belte. Backcountry-belte er derimot
fullklipset. Det gjør at sleiderne hele
tiden glir mot metall. Dette gir mye
mindre friksjon selv under kjøring på
is og harde løyper.
Det ble bestemt å bygge om 50
stykker 600RR til 365 beltelengde
med 44 Backcountry profil høsten 09
for det norske og svenske markedet.
Det ble nå brukt et kraftigere
forlengings-kit fra Tracks USA. Forlengerne for understellsvangene var
laget med en slik passform at hver
forlenger og understellsvange måtte
maskineres for å passe sammen.
For racers only…..
Disse ble skrudd sammen med
presspasning for optimal holdbarhet.
Sleiderne ble byttet ut med lengre
utgaver. Tracks laget tunellforlengeren i ekstra tykk aluminium for bedre
å kunne tåle belastningen fra den
yngre garde av kjøpere som gjerne vil
ha skiene høyt opp i luften med det
resultat at de lett slår bakrammen
skjev.
Belte som duger
44 Backcountry beltet fungerer
meget bra for våre forhold. Det har
en middels kamhøyde med stive
nok kammer til å få grep på hardt
underlag. Mens kammene samtidig
er høy nok til å gi god fremkommelig-
Ny giring
Giringen i kjedekassen ble forandret
fra 1,77:1 til 1,95:1 Dette gir maskinen mer krefter i starten og i dypsnøen. Det gir også mindre slitasje
på variatorer og reim. Den teoretiske
toppfarten på hardt underlag blir litt
mindre. Men i forhold til løssnømaskinene og touring som ofte har
205-215:1, vil nok denne i praksis
kunne oppnå en toppfart tilsvarende
en standard kort 600-maskin.
Knakende suksess
Dette ble en kjempesuksess og de 50
første maskinene ble solgt unna før
det ble åpnet en eneste scooterløype.
Det ble da bestemt at det skulle
bygges 70stk til. Det ser ut som markedet for ”nordiske” modell absolutt
er til stedet og vi håper at dette også
kan forsvares økonomisk slik at vi i
Skandinavia får se flere modeller som
er bedre tilpasset våre forhold. 