Transcript 2010fokus: - ScooterNorge

us:
k
o
f
0
201 is Turbo LX
Polar
for viderek
for momen
Av alle modeller i skyggen er Polaris sin Turbo
LX den som står lengst inne i mørke av 2010modellene. Kun en håndfull er tatt til Norge, vi
har prøvd en. Det ble gjensyn med tiden da
det å fly løypelangs var mest stas.
30 ATV&Scooternorge 3-2010
M
akan til løypecruiser, en
så vel avbalansert singelscooter fortjener mer
enn en skyggetilværelse.
Den holder løypekursen
KamhøydeMobbing
Turbo LX er altså en singel løypecruiser og slett
ingen dypsnøscooter.
Den er mest en scooter
for lett terreng, men
takler ujevnheter aldeles
kommere
ntkåte
perfekt. Så perfekt
at den absolutt
fjortjener mer
fokus. Flere ting
avg jør at den har
denne fortreffelige
egenskapen. Un-
stødig og det går unna
så turboen gløder til
stadighet. For her klarer
du ikke la være. Det vil si
du klarer ikke la være å
klemme litt ”ulovlig” på.
Den er så forutsigbart og
lettkjørt at du blir revet
med – rett og slett.
derstell – med
345-belte, Fox- og RydeFX demper i understellet er en lykkelig kombinasjon i et understell
som er koblet. Denne
kombinasjon egner seg
utmerket til å ”flyte over”
humper og ujevnheter.
Det er en ting som er helt
unikt med understellet/
belte. Her er oppsiktsvekkende lav kamhøyde
25mm i et sjeldent belte:
HackSaw. I dag er 25mm
kammer til å fnyse og
håne her i Norge. Du blir
mobbeobjekt om du sier
høyt at du har en splitter ny scooter, og enda
turboutstyrt - med 25mm
kammer på.
Kamhøyde er mote
Kamhøyde er blitt mote,
et latterlig must og har
du under 32 er du helt
klart kvalifisert til ikke å
få være med i ”g jengen”.
Vi våger påstå at krav til
kamhøyde har fått alt for
mye fokus. Alt for mange
kjøre med feil kamutrustning. Det er mer moten
som avg jør. Dette kan vi
slå fast etter å ha prøvd
Turbo LX. En modell som
er skapt for løyper, cruising i terreng/underlag
som heller ikke behøver
være preparert – altså
litt ”norsk” standard. Nå
er det lenge siden vi har
kjørt powermaskin utstyrt
med turbo og bare 25mm
kam. Men jammen var
det på tide. Dette funker
bare helt perfekt. Vi fikk
ig jen følelse med hvordan
det er å gi på – det ”lille
ekstra”.
Løssnø light
Kamhøyde suger krefter og hindrer deg i få
en toppfart som lar seg
høre, men du har intet
å g jøre i løssnø og kave
med 25mm kam. Likevel,
du klarer deg med koblet
understell og 345-lengde.
Med demperoppsett fra
de øvre hyllemetrene er
du også i stand til å takle
tøft underlag også. Gi
gass, klyp på!
Anonym
Nok om det. Når dette
er sagt er ellers TurboLX
ikke en scooter du snur
deg etter. Vel, kanskje
du må bort å
se hva i alle
«Kamhøyde er blitt mote, et latterlig must og
har du under 32 er du helt klart kvalifisert
til ikke å få være med i gjengen...»
ATV&Scooternorge 3-2010
31
kuXs:
o
f
0
1
20Polaris Turbo L
dager dette er når du er
blitt forbikjørt gang på
gang. Men ellers,
dette er en scooter
som gutta ellers
går ubemerket
forbi. Men så er
det heller ikke de tøffe
gutta som mest av alt
vil vise seg fram denne
frir til. Dette er helt klart
en modell for de som har
levd noen år, prøvd litt av
hvert og bare vil kruse og
som huske hvordan det
var å ha moment i store
doser.
Rush-sult
IQ-chassiset bevarer statusen, men vi sulter etter
noe som kan få oss til å
bruse med fjærene. Chassiset er på hell, Polaris
må sette inn Rush-støtet
og gi IQ avløsning. Det
kommer som vi vet. Det
var ikke for tidlig(!) I en
”voksenmodell” som turbo LX funker det ennå.
Det fordi dette er
modellen for de som
absolutt ikke bryr
seg om å være
blant de som
først viser seg
på løypa med
det siste.
Stigbrettene samler for mye snø og
etter hvert is fremst.
Klistret på løypa
Lx-modellens andre store
fordel: Motor, giring og
turboen. Dette er en herlig kombinasjon også. Det
er imponerende hvordan
den bare gir og gir på
mellomregisteret – og så
stabilt og forutsigbart
i tillegg. Regningsstabil og klistret til løypa.
Men gammelmodig er
et begrep vi må få lov
å alliere oss med – litt.
Ergonomien er rett nok
ok, men IQ-chassiset og
setet(cut&Sewn Freestyle) gir ikke en tilstrekkelig
oppreist stilling vi kunne
ønsket oss. I dag ønsker
vi oss mer. Moderne ergonomi er ikke mote som
kamhøyde. Dette er reelt
en sittestilling som er å
foretrekke framfor den
som var ”før”.
Fy for snøsamler!
- Ros for skjerm
Vi må også gi
ris for stigbrettene
32 ATV&Scooternorge 3-2010
Motor: 4.takt, væskekjølt 2-syl, 750cc
m/enkelturbo
Borring&slag:85x66
Sporvidde: 108cm
Tank: 38,6 l
Belte: 38x345 med
25mm kam
Phantom bremser
Variator: P-85/LWT
TEAM
Vekt: 271,7kg
Forstilling: IQ med
RydeFX Pro, HPG
Med25,4cm fjæringsvei
Understell: IQ 136 Koblet med RydeFX HPG
Og FOX PS bakerst
m/35,3cm fjæringsvei
som samler for mye snø
og etter hvert is fremst.
Men ros for en stor
vindskjerm. Polaris skal
ha poeng for at de ikke
har latt seg rive med å
utstyre LX med en vits av
en skjerm, men har derimot en som er vel 42cm
høy. Også skjerm er mote
for tiden, eller rettere
sagt, mangel på skjerm.
I dag er ”vindskjerm” en
dekor, en detalj i design
og finish. På Lx fungerer
den – nettopp som en
skjerm mot
vind(!)
Jatakk
J-hooks
- og dessuten: Ja
takk, vi
skulle
g jerne hatt
J-hooks
på styret.
Greit nok
at
Ride select
styrejustering
El.revers
Bagasjebag
Speil
42cm høy vindskjerm
Multi infopanel
Pris: 146.900,-
den ikke er noen løssnøscooter, men du verden
så vi kunne svinge oss
og legge kroppen utenfor og riktig turbosladde
oss g jennom kurvene…
Vi sier det bare sånn i
parentes når vi skal gi
noen tilbakemeldinger på
denne voksenTurboen.
Weber er blitt Polaris
Vi må til slutt gi honnør til
denne 4-takteren fra sveitsiske Weber. Den aller
ferskeste infoen er nå
«Når turboversjon har vært på markedet et
par sesonger nå, viser også den å være en god
investering. Lite feil og solide driftsresultater»
at Polaris har kjøpt opp
denne delen av fabrikken
som lager motorene. Det
kan gi spennende utsikter
framover. Polaris har jo
skreket etter en kompakt
performance-motor i 4
takter. Alt ser ut til at
Weber kan være løsningen. Polaris har nå i flere
år brukt Weber-motoren
i sine 4-taktere. Når turboversjon har vært på markedet et par sesonger nå,
viser også den å være en
god investering. Lite feil
og solide driftsresultater.
Vi unner Polaris nå at de
får motorer som de kan
slå seg til ro med. Det
har vært for mye problem
med deres 800-totakter.
– det er ikke til
å leve med, sier
kilder i Polaris
selv om den
saken. Den
750cc store
turboladede
4.taktern
med
Teamvariator
gir et
meget solid
inntrykk. I
Turbo LX
har man i
alle fall
funnet
en lykkelig
plattform.
Den leverer og
bare gir og gir.
Morsom scooter
altså! 
ATV&Scooternorge 3-2010
33