Transcript Layout 2
NKF NYTT NKF BERGEN JUBILERTE MED BÅT TIL HANØYTANGEN I mai inviterte NKF Bergen til jubileumstur med skuta Midthordland. Med start fra Holbergbrygga og feststemte korrosjonsmedlemmer ombord gikk turen ut i den vakre Bergensskjærgården. Til akkompagnement av et timanns storband og med skoleskipet Statsraad Lehmkuhl og Bryggen som bakgrunn er det ikke rart man blir høytidsstemt. Så ble det da også en reise som bød på vakre kystbilder, innblikk i spennende industrihistore, hyggelig samvær og en underholdende spørrekonkurranse. Tekst og bilder | Erik Bang | [email protected] NKF-NYTT • NKF er et papirsupplement til NKF Bergens hjemmesider og redigeres av Overflatenytt. Har du kommentarer eller innspill kan du kontakte: [email protected] Besøk også www.nkfbergen.com Høydepunktet under den trivelige turen ble da Gunnar Heiberg Andersen – i sin tid en av Hilmar Rekstens nærmeste medarbeidere – fortalte historien om Hilmar Reksten og Hanøytangen. Det ble et spennende innlegg om norsk skipsfartshistore og et industrieventyr som bygget på stor entusiasme for norsk skipsfart. Samtidig illustrerer det hvor kort det kan være mellom suksess og fiasko for den som virkelig satser. – Rederiet hadde på 60-tallet fem 220 000 tonnere. Den 29 desember 1964 eksploderte et av skipene. Det gikk bra med mannskapet, men skadene på skipet ble store. Det var det første skipet på lange tider som ikke hadde inertgassanlegg som den gang først og fremst ble sett på som korrosjonsbeskyttelse. Og for å korrosjonsbeskytte gikk man heller opp med ståltykkelsen. – Det skjedde eksplosjoner også i flere andre skip, og sammen med byggeboom førte til Fortsetter neste side Over: Leder for NKF Bergen, Tor Saltvold, åpnet med å ønske medlemmene velkommen til turen. Til høyre: Gunnar Heiberg Andersen fortalte om et stykke spennende industri- og skipsfartshistore med Hanøytangen i fokus. Under: Storbandet fikk mange til å trå “jazzfoten” og stemningen steg raskt ombord. Overflate 2011 29-30 november i Bergen OVER KJENT LEST Planleggingen av programmet for årets konferanse i er full gang. Det meste skal være på plass før sommeren. Over kjent lest, men med mye nytt. I diagrammet til høyre ser du strukturen for årets konferanse. Med 3 parallelle seksjoner den første dagen. To seksjoner før lunsj dag to og en fellesseksjon etter lunsj dag to. Temaene spenner fra maritim, drift, vedlikehold, internasjonalisering, energi, infra- struktur, teknologi og visjoner. Under serien om energi har vi i år et samarbeid med Energi Norge. De har sin malingspesifikasjon for vannkraft til revisjon og denne vil være utgangspunktet for flere av innleggene på energiserien. Workshopen finner sted dagen før konferansen og retter seg mot isolering. Det blir også i år en utstilling og tradisjonen tro blir det konferansemiddag med underholdningsinnslag. JUBILEUMSTUR TIL HANØYTANGEN ...fortsettelse lange ventelister på verksteder som kunne ta reparasjoner av store skip. – For å gjøre en lang historie kort så fikk Hilmar Reksten ideen til å lage et stort reparasjonsverksted i Norge, fortsatte Heiberg Andersen. I fly trålet han store områder for å finne et egnet sted, og fant til slutt Hanøytangen. Et stort antall eiendommer ble kjøpt opp og det ble bygget vei til anlegget bekostet av Reksten. – Hilmar Reksten eide den gang entreprenørfirmaet Høyer Ellefsen og de sto for utbyggingen. 300 000 kubikkmeter fjell ble sprengt ut og lagt i sjøen. Med stor framsynthet ble det laget en reguleringsplan som tok hensyn til miljøet og skånet kystlinjen og bidro til å gi prosjektet en positiv image. Hanøytangen var et nasjo- nalt kjempeprosjekt og ville vært et industrigjennombrudd hvis det hadde kommet i drift. Men så kom tankkrisen med kraftig tilbakegang i tankmarkedet, og i 1975 ble arbeidet med prosjektet stoppet. Hilmar Reksten døde i 1980 og hans dødsbo ble slått konkurs. Da prosjektet ble stoppet av markedet var det investert ca 50 millioner og den påbegynte tørrdokken på størrelse 100 x 500 meter var ferdig utsprengt. Det hører med til historien at etter at Hanøytangen hadde ligget uvirksom i flere så år fattet Kværner interesse for området. Det var på begynnelsen av 90-tallet. De ville bygge fundamenter til boreplattformer i betong og gikk inn med selskapet Kværner Concrete Construction i 1992. Kommunene Askøy og Bergen hadde da kjøpt om- rådene og inngikk leieavtale med Kværner gjennom selskapet AS Hanøytangen. Fundamentene til Heidrun-plattformen bygget og den flytende betongplattformen Troll B. For å kunne gjennomføre disse oppdragene ble dokken forlenget til 320 meters lengde og 125 meters bredde, noe som gjorde den til verdens største den gang. Senere var flere eiere inne og i 2001 ble selskapet solgt til Bergen Yards (senere Bergen Group). Hanøytangens har hatt stor betydning for nærmiljøet. 90tallet var preget av høy arbeidsløshet. Men oppdrag med oppgradering og service på mobile borerigger skapte mange nye arbeidsplasser og har vært årsak til høy befolkningsvekst på Askøy. Etter foredraget var det tid for sjømat, som alle koste seg med. Og etter at vi hadde nådd Hanøytangen og båten gjorde vendereis, var det spørrekonkurranse – et svært populært innslag.