Transcript Faktor:P 2011

012011
Nr 1 September 2011 5. årgang
4
Fremtidsrettet
P-hus
Utgiver: Norpark - Norges Parkeringsforening
6
Parkeringsrevolusjon?
Hva skjer med
Faktor:P?
11 EMV
NorBill serie 3080 EMV
Nå med EMV kortleser
• Forskuddsbetaling
• Forskuddsbetaling med avbrudd
• Overvåkes over internett med
NorBill Manager – Back Office system
•NorBill 3080 mini er
tilpasset universell
utforming
Mer info finner du
på vår nye hjemmeside
www.nortronic.com
STAVANGER
Johannes gt. 21, N-4014 Stavanger, Norway
Tel. +47 51 85 65 65 – Fax +47 51 85 65 85
E-post: [email protected] • http//www.nortronic.com
2
FAKTOR:P
Faktor:P omorganiseres
> Som den observante leser nok har merket har det ikke
kommet ut noe nummer hittil i år. Dette har sammenheng med
at det har vært svært vanskelig å få interessante artikler fra
bidragsytere i medlemsmassen.
Redaksjonskomiteen og sekretariatet
har derfor i stor grad vært bidragsytere til de siste nummerne. Dette har
ikke vært meningen med bladet slik
det ble lagt opp til da bladet fikk sin nåværende form i 2007. Styret har derfor
kommet til at bladet ikke har livets rett
og derfor legges det om til å bli et nyhetsbrev, noe det opprinnelig også var.
Bruk av de nye sosiale medier har nok
medvirket til at det har blitt slik. Våre
hjemmesider har blitt utviklet og har
fått et nytt innhold. Det har også blitt
INNHOLD:
Parkeringsklagenemnda har et eget
styre som har ansvaret for de administrative spørsmål knyttet til nemnda.
Styret består av Egil Østvik som leder,
Arne Molden fra EuroPark AS og Anne
Haabeth Rygg fra Forbrukerrådet.
4
Fremtidsrettet
P-hus
NORSK FAGBLAD OM PARKERING
Utgiver:
enklere å oppdatere og ajourføre. Jeg
håper dette har blitt observert og godt
mottatt. I alle fall ser vi av statistikken
at vi har mange treff. Hjemmesidene
synes derfor nå å være en viktig informasjonskanal til medlemmene.
I tillegg er det sendt ut flere nyhetsbrev
i 2011 med ferske nyheter. Dette fulgte
som en konsekvens av at informasjonsbrevene som ble sendt ut i 2010 om
framdriften i arbeidet med ny parkeringsordning har syntes å fungere
tilfredsstillende.
Styret arbeider nå med å finne en ny
nestleder i nemnda, et viktig spørsmål
fram mot tiden for en ny parkeringsordning og en offentlig parkeringsklagenemnd. Styret ser også utfordringer i at
nemnda ikke skal bli så dyr for medlemmene at det kan føre til avskalling av
6
Alternativet til måten bladet har vært
organisert på siden 2007 er å benytte
proffe leverandører til å utarbeidet bladet for foreningen. Mange tilsvarende
organisasjoner gjør det. Likeledes gjør
vår søsterorganisasjon det i Sverige.
Bladets framtid vil derfor bli et eget
tema for generalforsamlingen i 2012.
Sekretariatet takker for den innsats
Gorm Carlsen og Atle Rønning har
gjort for bladet de siste år!
medlemmer. Styret tror vi har funnet en
bra balanse mellom forbrukerettighet,
rettigheter for selskapene uten at kostnadene er veldig store. Nemndas styre
skal om kort tid ta en gjennomgang av
selve nemndsavtalen, som er å regne
som ”prosessreglene” for nemnda.
Parkeringsrevolusjon?
11 EMV
Ansvarlig redaktør:
Egil Østvik
E-post: [email protected]
Redaksjonssekretær:
Unni Husum-Hogseth
E-post: [email protected]
Trykk:
Rolf Ottesen, Oslo
Opplag: 850
Adresse:
NORPARK
Nedre Slottsgate 8, 0157 Oslo
Tlf 22 42 13 07
Redaksjonskomité:
Gorm Carlsen
Atle Rønning
Design:
PLAY Reklamebyrå
www.playreklame.no
www.norpark.no
Org.nr.: 974 238 071 MVA
ISSN: 1504-9523
Stoff kan benyttes fritt
mot å oppgi kilde.
Layout/Sats:
Goffin Reklame, Drøbak
E-post: [email protected]
FAKTOR:P
3
Nytt og fremtidsrettet
parkeringshus på
Stavanger Lufthavn Sola
> Det
har de siste årene vært «trangt om plassene» på
Stavanger Lufthavn Sola
L Da EuroPark tok over driften høsten 2003 registrerte man tidlig en god
utvikling og økende belegg. Dette har
de siste år akselerert mye mer enn
man kunne forutsi. Utvidelsene på
markplan har hele tiden ligget ”litt på
etterskudd”.
Steinar Damm, Driftsleder EuroPark AS
E-post: [email protected]
Nå var det på tide å bygge i høyden,
og Avinor har virkelig fått satt opp et
fremtidsrettet og moderne p-hus. Dette
sto klart 28. februar i år. P-huset har et
brutto areal på over 37.000 kvm fordelt
på 5 plan. Total kapasitet på 1.376 pplasser. Det er to trapperom diagonalt
ovenfor hverandre, samt en dobbel heis
i hovedtrappehuset.
Inngangsparti på Sola
Bygget er oppført i prefabrikkerte
betongelementer med dekker av DTelementer. Vertikal transport skjer via
to rotunder (en opp og en ned). Rotundene har Profilit-glass innvendig i 100
% av flaten. Utvendig er det dobbel fasade i 4mm perforerte naturelokserte
aluminiumspaneler montert vertikalt.
For øvrig er fasaden bygget med 4mm
naturelokserte aluminiumspaneler
montert horisontalt med 50 % dekning
av flate i andre til og med femte etasje.
Første etasje er uten fasade og skaper
et luftig inntrykk av ett ellers stort og
dominerende bygg.
Bygget har ordinært asfaltdekke i 1ste
etasje, mens det i andre til og med
femte etasje er lagt Flowcrete deckshield (vanntett polyuretanbelegg).
Det eksisterende p-huset på Sola (ca
600 plasser) er implementert sammen
med det nye. Og det er etablert overkjøringsramper mellom p-husene. I det
eksisterende p-huset er vi p.t i full gang
med rehabilitering, og det vil få samme
fasade som det nye p-huset.
Spennende design
4
FAKTOR:P
I det nye p-huset er det også blitt plass
Tønsberg
Parkering og
COWI AS er
først i Norge
med parkering
via Iphone APP
L COWI AS i samarbeid med
IPhoneutvikling har utviklet en
Iphone App for parkering.
God skilting er nødvendig
til p-ekspedisjon, kontor, oppholdsrom,
garderober med dusj fasiliteter og
toalett, samt komplett kjøkken. Da vi
driver døgndrift er forannevnte nærmest et ”must” og for så vidt i tråd med
tiden.
Swarco Norge AS har levert nytt SkiData p-teknisk anlegg til bygget, som
er en del av resten av bomanlegget på
Sola. P-huset har fire inn- og utkjøringsbommer. I tillegg er det montert
punktdeteksjon i fire etasjer. SkiData
systemet er oppgradert til nyeste versjon og forberedt for den nye EMV
standarden.
I tillegg er det montert dynamiske p-tilvisningsskilt i de ulike soner og etasjer.
Alle innvendige skilt er av typen LED og
levert av Scandisign / Euroskilt
Ca 70 % av femte etasje disponeres av
de ulike leiebilaktørene på Stavanger
Lufthavn med separat bomsystem innog ut.
Utviklingen fremover er, som med
all annen fremtid, svært vanskelig å
forutse. Legger man den historiske
utviklingen fra 2003 til grunn, med en
total kapasitet på hele lufthavnen med
1.830 p-plasser og frem til i dag med ca
4.500 p-plasser, kan man regne med at
det om noen få år antagelig må bygges ytterligere flere p-hus eller foretas
utvidelse av markparkering.
Vi gleder oss først og fremst over å ha
fått god kapasitet nå, og ikke minst på
vegne av de som frekventerer anlegget
vårt ofte. Vi ser lyst på fremtiden - den
er på ingen måte ”parkert”!
Avslutningsvis vil EuroPark gratulere
Stavanger Lufthavn Sola med et flott
parkeringsanlegg.
Red. anm.: Vi regner med at Avinor/
EuroPark melder seg i konkurransen
om EPA Award for Europas beste nye
anlegg i 2011. I så fall vil det kunne bli
det første i Norge!
COWI sin Iphone App er nå godkjent
og ligger klar for nedlasting på AppStore, kan Jan-Olav Karlstad fra
COWI AS fortelle. App’en håndterer
registrering av parkering mot COWI
sitt parkeringssystem Parka. Tønsberg Parkering har tilbudt sine kunder SMS parkering via Parka siden
september 2010. Nå kan Tønsberg
Parkering sine kunder laste ned
App’en og håndtere parkeringen via
den. Fordelen med en App i forhold
til SMS er at man kan lagre informasjon i App’en og gi informasjon
mer visuelt til kunden.
Iphone har også innebygd GPS som
gjør at App’en kan foreslå takstsonen kunden skal bruke.
Kristiansand Parkering er de neste
som skal tilby denne løsningen til
sine kunder.
COWI AS ønsker å være med å lage
nye løsninger rundt parkering og
denne App’en er en del av denne
utviklingen.
FAKTOR:P
5
En liten parkeringsrevolusjon?
L Vi lever i en verden i endring, med
stadig nye finurlige løsninger som skal
gjøre hverdagen enklere, dette gjelder
også for parkeringsverdenen. Samtidig
kommer samferdselsdepartementet
i løpet av 2012 med nye forskrifter for
avgiftsbelagt parkering, og dermed er
grobunnen lagt for en endring av parkeringssystemet slik vi kjenner det.
Siden p-automatene kom, har konseptet
vært ganske uforandret, både for operatørene og brukerne. De parkerende har
anslått hvor lenge de skal parkere, for
deretter å betale det estimerte beløpet.
Operatørene har hatt jobben med installasjon, drifting og vedlikehold av automatene. Slik trenger det ikke lenger å være.
Faktisk er man ikke lenger avhengig av
en fysisk automat, og operatørene kan
helt slippe kostnaden og arbeidet det er å
drifte disse automatene.
Løsningen er telefonparkering. Dette
er noe som har eksistert lenge, også i
Norge, men det er først med den nye teknologien man ser rekkeviddene av mulighetene som ligger i dette. Ikke minst
når det gjelder effektivitet og kontroll.
Enkelte byer er rene foregangsbyene, og
har kommet langt i utbredelse og bruk
av telefonparkering. Sannsynligheten
er stor for at de trendene som råder i
metropoler som London, Amsterdam og
de store USA-byene, også vil komme til
Norge. I enkelte områder av disse byene
har man helt fjernet automatene, og folk
betaler parkeringene sine kun med mobilen. I San Francisco kan man i tillegg
søke etter ledige plasser, og deretter bli
guidet fram av et GPS-system.
Unngår EMV
Hva betyr så disse endringene for alle de
som på en eller annen måte er involvert i parkering? ”For det første ligger
det en enorm kostnadsbesparelse i det
at man ikke lenger trenger den fysiske
automaten”, sier Erik Oskar Audunhus,
forretningsutvikler i EasyPark Norge.
”Dyr og tidkrevende installasjon, drifting,
vedlikehold og oppdateringer er dermed
overflødige. Det kan for eksempel bety
mye for kommuner som ikke har valgt
avgiftsparkering fordi automatenes
kostnader spiser opp inntjeningen på
parkering. I tillegg er det mange som nå
lurer på hva de skal gjøre med automatene sine i forhold til oppdatering til EMVstandard.
Velger man telefonparkering, slipper man hele EMV-problematikken, og
unngår på den måten å måtte oppgra6
FAKTOR:P
dere automatparken. Telefonparkering vil
også forlenge levetiden til eksisterende
automater”. Audunhus forklarer dette
med at mange i bransjen mener automatene sakte, men sikkert vil bli borte,
og at hvis man velger telefonparkering,
trenger ikke operatørene å oppgradere
automatene til EMV-standard. Når så
den enkelte automats levetid er ute, er
sannsynligheten stor for at automatbetaling er historie og de ikke lenger trenger
å erstattes.
Oversikt og kontroll
Et annet viktig element når det gjelder telefonparkering, er den oversikten det gir.
Audunhus peker også på at for bedrifter
med ansatte som er avhengig av parkering, vil administrasjonskostnadene kuttes drastisk. Alle brukeres parkeringer
kommer spesifisert på faktura godkjent
for regnskap, og forbruket kan følges.
I tillegg trenger ikke brukerne å samle
p-billetter og levere reiseregning.
På den andre siden sitter p-operatørene, som med telefonparkering får
en langt bedre oversikt over parkeringsplassene sine, og som ikke minst
vil kunne effektivisere sin drift. Dette
gjelder i stor grad også parkeringsvaktene, som har en langt enklere hverdag
med et slikt system. De leser simpelthen
av en strekkode eller registreringsnummeret, og får en melding om bilen lovlig
er betalt for eller ikke.
I de tilfeller man er avhengig av spesielle hensyn, vil også telefonparkering
være en gunstig løsning. Enkelte steder
opererer for eksempel med boligsoneparkering, med tidkrevende administrasjon og kontroll. Med EasyPark-systemet
vil dette kunne håndteres enkelt, det
samme gjelder andre typer tillatelser, for
eksempel for forflytningshemmede.
Ett skritt videre
EasyPark AS er ledende i Norden på telefonparkering, og lanserte nylig Parking
Excellence, et system som gjør det enda
enklere for alle parter involvert i parkering. Dette er et komplett parkerings- og
betalingssystem, og er utviklet i samarbeid med Simac Business Applications.
Systemet tilbyr en unik oversikt og et hav
av muligheter for kontroll og innhenting
av statistikk. P-vaktene vil være utstyrt
med en liten håndholdt terminal med
kamera og automatisk nummergjenkjenning. I tillegg kan hele områder scannes og automatisk sende en melding til
vaktene om biler uten godkjent p-avgift.
Boten kan dermed være ferdig utskre-
vet idet vakten når fram til den aktuelle bilen. I etterkant kan man selvsagt
innhente data om parkeringer, kapasitet
og betjentenes ruter og utskrevne bøter
med opptak av hver enkelt bot.
”Vi har merket oss en interesse, spesielt fra kommuner og andre offentlige
etater”, forteller EasyParks forretningsutvikler, ”de ser, som oss, at det ligger
et enormt potensial i dette. Parkeringsvaktene kan frigjøre tid slik at de også
kan skrive ut bøter for andre ting, for
eksempel forsøpling. Ikke minst gjør det
arbeidet deres tryggere i den forstand
at utskriving av bøter tar kortere tid,
de oppholder seg vesentlig kortere ved
bilene og sjansene for møter med ublide
bileiere reduseres drastisk”.
For Erik Oskar Audunhus er også
miljøaspektet vesentlig. ”Det er mange
automater rundt omkring, som skal tømmes, etterfylles for papir til kvitteringer,
repareres etter hærverk eller ha generell service, det blir mye bilkjøring. Med
telefonparkering slipper man dette, og
sparer miljøet for utslipp. I tillegg bruker
de parkerende unødvendig sirkuleringstid på leting etter ledige plasser, før de
kan parkere. I vårt system ligger det
også at vi i nær framtid skal kunne indikere hvor de ledige plassene er og guide
bilistene fram til disse ved hjelp av GPS”.
En langsom eksplosjon
EasyPark har drevet i Norge i ti år og
har i alle år opplevd vekst. Med avtaler
med de aller fleste kommuner og seriøse
private p-selskap, har EasyPark en stor
markedsandel med god dekning over
hele landet. Det ser likevel ut til at det
har eksplodert den senere tiden. ”Sist
måned doblet vi antallet daglige parkeringer, til over 6000”, forteller salgssjef
Ola Reppe. Han tror nye skilter og SMSparkering er mye av grunnen, brukerne
kan parkere med en tekstmelding der
og da, uten å registrere seg som kunde.
Audunhus er enig i dette, og legger til
at det også er en økt vilje blant folk til
å bruke mobilen som betalingsverktøy.
”Telefonparkering er en gjennomgående
trend. I Westminster i London, er tallet
på antall telefonparkerere så høyt som
90 %, og i Nederland bruker 40 % mobilen til å parkere med. Det er dette som er
framtiden.”
At Norge kommer til å følge etter den
utviklingen som har vært både i Europa
og ellers i den vestlige verden, ser ikke
Audunhus ut til å være i tvil om.
Inntrykk fra svensk
parkeringskonferanse
> Rekordstor
deltakelse i Malmø
L Den årlige svenske konferansen ble
arrangert i Malmø, en by med et stort
antall av parkeringshus. Parkeringsmuligheter i sentrum er omfattende.
Nesten 400 deltakere. Formidabelt!
Egil Østvik
Daglig leder, Norpark. E-post: [email protected]
Som vanlig var Anders Kraft, fra svensk
TV4 møteleder under hele konferansen.
Etter 5 år er han nå svært godt inne i
parkeringsbransjen og er til og med på
fornavn med Norparks representanter.
Lite skjer med lovgivningen i Sverige,
utredningen som ble lagt fram for
Riksdagen, ble lagt på is. Undertegnede foreleste om hva som skjer med
ny parkeringsordning i Norge. Svensk
parkeringsbransje håper våre resultater kan påvirke myndighetene i Sverige.
En viktig informasjon ble oss til del: det
ble presisert at reservert parkering på
gatumark (tilsvarende enerettsområdet) innebærer at stans og parkering
er forbudt for andre, dog slik at av - og
påstigning er tillatt. På tomtmark vil
dette kunne innføres på samme måte
gjennom sivilrettslige regler, dvs. at
enkeltplasser leies ut. Hvorfor ikke få
det slik i vår nyordning?
Man har store problemer fortsatt med
bilmålvakter. Dette har særlig sammenheng med at motorvognregisteret
ikke nødvendigvis viser hvem som er
reell eier. Det er en underlig konstruksjon.
Lederen av den kanadiske parkeringsforeningen foreleste om situasjonen i
Canada. Mye er likt, men noe er også
forskjellig. Spesielt interessant var
det å notere hvor langt man er kommet med kontroll av kjøretøyer ved
nummergjenkjenning. Dette gjøres
ved parkeringsvakten kjører gjennom
hele plassen og ved videokontroll kan
se hvilke kjøretøy som ikke har betalt.
Kjennemerket må således registreres
ved kjøp av billett. Effektivt! Når kommer det til Norge?
Siste dag dro hele konferansen på
befaring i København. Her fikk vi se
underjordiske parkeringshus i boligområder med mekanisk system, dvs. at
bilene blir plassert i et “hyllesystem”
under jorden. Vi fikk også se et nytt
bolighus “Bjerget” som hadde parkeringsplasser i etasjene for de enkelte
leiligheter. Som seg hør og bør var en
stor del av underetasjen avsatt til sykkelparkering, mens en “skiheis” brakte
beboerne opp i etasjene. Huset var da
også formet som et fjell.
Som vanlig var underholdningen fabelaktig. Sanna Nielsen, som ofte deltar
i Grand Prix for Sverige, var strålende. Likeledes “Världens snabbaste
allsång”, 44 topplåter fra 4 tiår på 60
minutter! Sjekk ut youtube!
Bjerget
FAKTOR:P
7
Din ekspert på gulv
Flowcrete Norway AS
Boks 307, 1401 Ski, Norge
Tlf. +47 64 86 08 30, faks +47 64 86 08 31
Org.nr NO. 980 904 873 MVA E-post: [email protected]
Flowcrete Norway AS er et datterselskap av Flowcrete Group plc.
8
FAKTOR:P
www.flowcrete.com
Nye krav til betaling av parkering med bank- og kredittkort
> EMV-standarden
påvirker oss. Hvordan?
L Eurocard, Mastercard og Visa (EMV)
har fra 2011 krevd omlegging av betalingsrutinene for bank- og kredittkort
både i Norge og internasjonalt, med
sikte på å øke sikkerheten. Nye EMV
krav medfører nødvendig oppgradering av alle automater som skal bruke
betalingskort.
Raymond Solaas, styremedlem i Norpark
E-post: [email protected]
De nye kravene medfører en standardheving knyttet til sikkerhet i forhold
til eksisterende løsning og kan trolig
klassifiseres som en investering. Det
er ikke sikkert kundene ser på det som
en standardheving men det er en annen
sak.
Dagens løsning er basert på etterskuddsbetaling av faktisk parkeringstid.
Ordningen er svært enkel og består i å
sette inn/trekke bank – og kredittkortet
i kortleseren når parkeringen starter og
det skrives da ut en billett som viser at
kunden er registrert i ordningen. For å
avslutte parkeringen settes inn/trekkes
samme bank- og kredittkortet i kortleseren og betaling utføres. Det skrives
ut en kvittering. Det betales for faktisk
parkeringstid.
Publikum kan også betale på forskudd
ved mynt eller bank- og kredittkort og
det skrives ut en kvittering som viser
utløpstidspunktet for parkeringen.
Overbetaling forekommer, da det ikke
betales for faktisk parkeringstid. Manglende betaling kan resultere i tilleggsavgift/kontrollavgift.
Innføring av chip og pin
I forhold til dagens løsning kan nye krav
og rutiner fortone seg som et tilbakeskritt for kundene. Dette fordi den enkle
løsningen med etterskuddsbetaling,
ved å dra kredittkortet når parkeringen starter og dra det samme kortet
for å avslutte parkeringen, ikke tillates
videreført av kredittkortselskapene i sin
nåværende form.
Det skal nå benyttes chip, hvilket er sikrere for alle parter. I tillegg kreves det
bruk av pin for alle transaksjoner over
50 Euro (ca kr 400,-).
Dette innebærer at en del parkeringsområder, som hovedsakelig er innrettet
på korttidsparkering, også må utstyres
med betalingsautomater med pin, for å
dekke opp de tilfeller publikum ønsker å
stå lenge i parkeringsanlegget.
Maksimalbeløp
Alle betalingsautomater som tilbyr
kortbetaling må være definert i forhold
til et maksimalbeløp. Maksimalbeløp
utløser også maksimaltid, hvilket er
en utfordring hvor hovedløsningen er
progressive satser uten maksimaltid.
For betalingsautomater med Pin kan
maksimalbeløpet settes så høyt, at det
ikke påvirker det faktum at maksimalbeløp også utløser maksimaltid. Her er
det ikke nødvendig å vurdere omskilting
og innføring av maksimaltid.
For betalingsautomater uten pin er
maksimalbeløpet pr. transaksjon 50
Euro (ca kr 400,-), hvilket innebærer at
det teoretisk sett kan utløse behov for
omskilting og innføring av maksimaltid.
Imidlertid er timesatsene mange steder
på et nivå som medfører at kjøretøyet
skal være parkert svært lenge, for å
nå maksimalbeløpet. I praksis vil dette
neppe medføre omfattende behov for
omskilting og innføring av maksimaltid.
Dersom det skulle bli et problem kan
det omskiltes i ettertid, eller innføres
pin.
Reservasjonsbeløp
EMV kravene medfører også at det må
reserveres et beløp for den aktuelle
parkeringen ved oppstart, når kunden
ønsker å benytte bank- og kredittkort som betalingsmåte. Ved oppstart
registreres bank- og kredittkortet og
skrives ut en billett. Det reserverte
beløpet kontrolleres i forhold til om
det er dekning på kreditt- /bankkortet.
Behandlingstiden blir noe lenger, men
det dreier seg kun om sekunder.
I det etterfølgende omtales kun ordninger basert på at kundene betaler for
faktisk p-tid.
Produsentene av parkeringsteknisk utstyr utenom bomanlegg, tilbyr pr. d.d. to
hovedløsninger for parkeringsordninger
basert på faktisk p-tid. Dette er:
Kunden avgjør selv reservasjonsbeløpet
Denne løsningen går ut på at det reserverte beløpets størrelse avgjøres
av kunden og dermed også når parkeringen utløper. Publikum taster inn det
aktuelle reservasjonsbeløpet som vises
i et display og fremgår av billetten når
denne skrives ut. Billetten viser også
tidspunktet for når parkeringstiden utløper. Ved utgått parkeringstid risikerer
kunden tilleggsavgift/kontrollavgift for
manglende betaling. Anbefalingen er
derfor å reservere et romslig beløp for
å unngå tilleggsavgift/kontrollavgift, der
hvor det ikke er maksimaltid.
Dersom kunden kommer tilbake før det
reserverte beløpet er oppbrukt, dvs. at
parkeringstiden ikke er utløpt, avsluttes
parkeringen ved å sette inn det samme
bank- eller kredittkortet i betalingsautomaten og det skrives ut en kvittering.
Det betales da kun for den tiden kjøretøyet har vært parkert i parkeringsanlegget/ordningen. På kontoutskriften til
kunden vil først det reserverte beløpet
figurere, for så å bli erstattet av det
faktiske beløp en tid senere. Kunden vil
dermed kun betale for faktisk p-tid.
Betalingsautomaten har et forhåndsdefinert reservasjonsbeløp
Den andre løsningen går ut på at betalingsautomaten foreslår et reservert
FAKTOR:P
9
beløp, for eksempel kr 100,-, uten at
kunden kan påvirke beløpet. Dersom
kunden står ut over det reserverte
beløp, forlenges parkeringen automatisk, så fremt det ikke er maksimaltid
på stedet (jf. skiltingen) og avsluttes når
kunden kommer tilbake ved å sette inn
det samme bank- eller kredittkortet.
Dersom kunden kommer tilbake før det
reserverte beløpet er oppbrukt, betales
kun for faktisk parkeringstid. Ulempen er knyttet til at publikum ikke kan
påvirke det reserverte beløpet, samt at
parkeringen ikke stopper dersom kunden glemmer å avslutte parkeringen.
Utlogging må da gjøres av parkeringsoperastøren, for eksempel en gang pr.
døgn, basert på visuell kontroll av hvilke
kjøretøy som befinner seg på parkeringsarealet. Glemt utlogging medfører
at parkeringen blir dyrere enn nødvendig. Dersom kunden ikke har dekning på
bank eller kredittkortet utover reservasjonsbeløpet, må parkeringsoperatøren
dekke tapet.
Den enkelte parkeringsbedrift må
selv velge hovedløsning basert på de
to foreliggende alternativer. Det kan
enten satses på kun en løsning eller en
kombinasjon av begge. For publikum og
parkeringsoperatøren kan det være en
fordel å ha en hovedløsning, da dette
forenkler hverdagen og reduserer muligheten for misforståelser.
Adgangskontroll via bomanlegg
I et bomanlegg er all betaling (mynt,
sedler, bank- og kredittkort) basert
på etterskuddsbetaling og det kreves
ikke reservasjonsbeløp ved bruk av
bank- og kredittkort. Imidlertid blir all
bank- og kredittkort betaling gjenstand
for gyldighets- og dekningskontroll,
dersom kunden velger denne betalingsløsningen når parkeringen avsluttes.
EMV kravene medfører at det er mest
hensiktsmessig å benytte betalingsløsninger med pin ved bruk av bank- og
kredittkort i anlegg med bomanlegg, da
det ofte dreiere seg om parkering over
lengre tidsrom.
Ordningen med bruk av bank – og
kredittkort i inn – og utkjøringene,
uten å gå via en betalingsautomat, kan
dessverre foreløpig ikke videreføre med
de nye EMV kravene. Alle må heretter trekke billett i innkjøringsenheten
og betale enten med mynt, sedler eller
kredittkort ved betalingsautomatene,
eller benytte bank – eller kredittkort
direkte i utkjøringsenhetene der hvor
dette er montert. I parkeringsanlegg
med bomanlegg er det ikke risiko for
10 FAKTOR:P
å få tilleggsavgift/kontrollavgift for
manglende betaling, uansett hvilken
betalingsform som velges. Dette er et
konkurransefortrinn for parkeringsanlegg med bomanlegg fremfor andre
parkeringstilbud.
Informasjon og veiledning av
publikum
Det anbefales å informere kundene i
forkant av omleggingen via media og
hjemmesider, men erfaringsmessig kan
det oppstå en del overgangsproblemer.
Det er aktuelt med et bredere samarbeid med andre parkeringsbedrifter i
forhold til informasjon til publikum. Det
anbefales videre å veilede publikum
ute på det aktuelle parkeringsanlegg i
overgangsfasen.
Aktuell informasjon til publikum i forbindelse med ny ordning ved betaling
med bank og kredittkort (kun betaling
for faktisk p-tid):
Eksempel kunden velger selv reservasjonsbeløpet (pin ikke påkrevd):
Banker og kredittkortselskaper har
krevd økt sikkerhet ved bruk av bankog kredittkort og derfor nye løsninger.
* Betal kun for den tiden som kjøretøyet
er parkert.
* Følg bruksanvisningen på betalingsautomaten. Sett inn bank- eller
kredittkortet og angi reservasjonsbeløp på betalingsautomatens tastatur.
Dersom bank- og kredittkort ikke er
gyldig eller mangler dekning, avvises
kortet og annen betalingsform må
benyttes. Registreringsbillett med
angitt klokkeslett for når parkeringen
utgår, skrives ut og legges godt synlig
i kjøretøyet.
* Angi et romslig reservasjonsbeløp
for å unngå tilleggsavgift/kontrollavgift for manglende betaling. Maksimalt reservasjonsbeløp er tilpasset
eventuell maksimal parkeringstid på
stedet (maksimalbeløpet vil ellers
være 50 Euro uten pin).
* Avslutt parkeringen ved å benytte
samme bank- og kredittkort som
ved oppstart. Reservasjonsbeløpet
erstattes av betaling for faktisk p-tid.
I bank- og kredittordninger kan det ta
tid før reservasjonsbeløpet erstattes
av betaling for faktisk p-tid.
Eksempel forhåndsdefinert reservasjonsbeløp: (pin ikke påkrevd)
Banker og kredittkortselskaper har
krevd økt sikkerhet ved bruk av bankog kredittkort og derfor nye løsninger.
* Betal kun for den tiden som kjøretøyet
er parkert.
* Følg bruksanvisningen på betalingsautomaten. Sett inn bank- eller kredittkortet. Dersom bank- og
kredittkort ikke er gyldig eller mangler dekning avvises kortet og annen
betalingsform må benyttes. Registreringsbillett med angitt reservasjonsbeløp (for eksempel kr 100) skrives ut
og legges godt synlig i kjøretøyet.
* Avslutt parkeringen ved å benytte
samme bank- og kredittkort som
ved oppstart. Reservasjonsbeløpet
erstattes av betaling for faktisk p-tid.
I bank- og kredittordninger kan det ta
tid før reservasjonsbeløpet erstattes
av betaling for faktisk p-tid.
* Husk å avslutte parkeringen når du
forlater parkeringsanlegget ellers
fortsetter parkeringsordningen også
utover reservasjonsbeløpet, så fremt
ikke skitingen på stedet har maksimaltid. Ved maksimaltid må parkeringen avsluttes i tide, jf. skiltingen på
stedet.
Eksempel for bomanlegg (pin påkrevd):
Banker og kredittkortselskaper har
krevd økt sikkerhet ved bruk av bankog kredittkort og derfor nye løsninger.
* Betal kun for den tiden som kjøretøyet
er parkert.
* Trykk for billett i innkjøringen. Det
kan ikke benyttes bank- og kredittkort
direkte i innkjøringen som tidligere. Ta
vare på innkjøringsbilletten.
* Følg bruksanvisningen på betalingsautomaten. For å avslutte parkeringen
sett inn innkjøringsbillett i betalingsautomat og betal med mynt, sedler
eller bank- og kredittkort. Dersom
bank- og kredittkort ikke er gyldig
eller mangler dekning, avvises kortet
og annen betalingsform må benyttes. Ta med billetten og benytt denne i
utkjøringsenheten.
* Alternativt kan bank- og kredittkort
benyttes direkte i utkjøringsenheten
(ikke sedler og mynt) uten å benytte
betalingsautomaten. Sett først inn
billetten i billettleseren og deretter
kredittkortet i betalingsenheten - se
merkingen i utkjøringsenheten.
* Det kreves at pin benyttes ved bruk av
bank og kredittkort.
Avgjørelser fra nemnda
Elin C. Greiff
Parkeringsklagenemnda, e-post: [email protected]
L Sak nr: 6957
Saken gjelder: Billett ikke synlig.
Personlig betalingsumulighet.
Kontrollavgift ilagt grunnet parkering
uten gyldig billett liggende godt synlig
bak frontruten. Klager anfører at hun er
diabetiker og fikk føling og måtte prioritere å gå til anskaffelse av ernæring
før hun trakk billett. Selskapet anfører
at det ikke forelå personlig betalingsumulighet.
Nemndas vedtak: Saken ble behandlet
på nemndsmøte 11. oktober 2010 uten
særskilt saksfremlegg, da sakens dokumenter ble ansett som tilstrekkelig
opplysende. Nemnda viser til at vilkår
for frafallelse er at hindringen skyldes
hindring utenfor førers kontroll og som
fører ikke kunne forventes å ha tatt i
betrakting på parkeringstidspunktet
eller unngå eller overvinne følgende
av. I tilfeller hvor fører har fått føling
må vurderingen være hvorvidt fører
var forhindret fra å ta forhåndsregler
som vil hindre følingen. Nemnda fant at
klager ikke har dokumentert at hun var
forhindret fra å ta forhåndsregler som
ville stanset følingen, for eksempel ved
å ha med seg noe søtt hun kunne spise
ved tegn på føling, jf. standardvilkårene
§ 10.3. Klager fikk på denne bakgrunn
ikke medhold. Vedtaket var enstemmig.
L Sak nr: 215 – Prinsippavgjørelse
Saken gjelder: Billett ikke synlig.
Easypark.
Kontrollavgift ilagt grunnet parkering
uten gyldig billett liggende godt synlig
bak frontruten. Klager anfører at han
betalte for parkeringen med mobil slik
anvist på automaten. Han fikk kvittering
på SMS om at betaling var registrert.
Han anfører videre at det ikke stod noe
på automaten om at han måtte legge
oblat i ruten. Selskapet anførte i svar
på klage at det ikke var registrert feil
på automaten og at gyldig billett ikke
var godt synlig bak frontruten. Selskapet opplyser videre at automaten i
ettertid er byttet og at det i dag ikke er
Easypark-stickers på automaten. Det er
ikke fremlagt bilde av hvilken informasjon automaten viste på tidspunktet
kontrollavgiften ble ilagt.
Nemndas vedtak: Saken ble behandlet i nemndsmøte 12. januar 2011 uten
særskilt saksfremlegg, da sakens dokumenter ble ansett som tilstrekkelig
opplysende. Nemnda fant at selskapet
ikke har dokumentert skilting av fremgangsmåten for betaling av Easypark
på det aktuelle området. Nemnda viser
videre til at klager har betalt for parkeringen, og da klager ikke fikk melding
fra Easypark om at oblat var et vilkår
for å parkere kan klager ikke sies å ha
forutsetning for å vite dette. Nemnda
bemerker at fører ikke bør få kvittering
for at betaling er registrert dersom
han ikke er abonnent. Klager fikk på
denne bakgrunn medhold. Vedtaket var
enstemmig.
under før billetten utløp, og at en slik
arbeidsmetode ikke kan være tillatt.
Selskapet anfører at det er dokumentert at billetten var utløpt ved ileggelsen.
L Sak nr: 796
Saken gjelder: Gjesteparkering.
Kontrollavgiften ilagt grunnet parkering på reservert plass for gjester, men
sett forlate plassen. Klager parkerte
på gjesteparkeringen i borettslaget da
han skulle besøke en av beboerne, men
gikk først over til treningsstudioet for
å hente treningstøyet han hadde glemt
der tidligere, for så å gå på besøk.
Selskapet viser til at fører ikke var
gjest i borettslaget da kontrollavgiften
ble ilagt og har således ikke overholdt
parkeringsvilkårene.
L Sak 559
Saken gjelder: Maks p-tid
overskredet. Skilting.
Kontrollavgift ilagt grunnet maks p-tid
overskredet. Klager anfører at automaten aksepterte at hun betalte for flere
timer og at ikke fremkom av skilting på
området at det forelå en maksimal parkeringstid på 3 timer. Selskapet anfører
at det er tydelig skiltet ved innkjøringen
at det er maksimal parkeringstid på 3
timer.
Nemndas vedtak: Saken ble behandlet på nemndsmøte 19. mai 2011 uten
særskilt saksfremlegg, da sakens
dokumenter ble ansett som tilstrekkelig opplysende. Nemnda viser til at
man faller inn under gjestebegrepet
selv om man ikke til enhver tid befinner
seg i leiligheten til den man besøker. Klagers forklaring er ikke bestridt
av selskapet, og nemndas flertall la
således klagers forklaring til grunn,
og fant at klager var gjest da kontrollavgiften ble ilagt. Klager fikk på denne
bakgrunn medhold. Nemndas mindretall, bransjens representant, dissenterte da hun ikke fant det sannsynliggjort
at han var gjest. L Sak nr: 1652
Saken gjelder: Utløpt billett.
Bevisspørsmål.
Kontrollavgift ilagt grunnet utløpt billett. Klager anfører at han kom til bilen
mens betjenten ila kontrollavgiften.
Videre vises til at starttidspunktet på
kontrollavgiften er 1 minutt 59 sek-
Nemndas vedtak: Saken ble behandlet
av nemnda uten særskilt saksfremlegg,
da sakens dokumenter ble ansett som
tilstrekkelig opplysende. Nemnda fant
ut i fra klagers forklaring det sannsynlig at han returnert til bilen før billetten utløp. Klagers etterbeviselighet
vanskeliggjøres av at selskapet startet
ileggelsen før billetten utløp, og denne
risikoen må påløpe selskapet. Klager
fikk på denne bakgrunn medhold. Vedtaket var enstemmig.
Nemndas vedtak: Saken ble behandlet av nemnda med forslag til vedtak
utarbeidet av sekretariatet. Nemnda
viser til at billetten er trukket klokken 18.36 og kontrollavgiften er ilagt
klokken 20.36 til 20.40, og at kontrollavgiften således er ilagt kun 2 timer
etter at billetten ble trukket. Nemnda
påpeker at maksimal parkeringstid ut
i fra foreliggende dokumentasjon er 3
timer, og at kontrollavgiften således må
være feil ilagt da maksimal parkeringstid ikke er overskredet. Klager fikk på
denne bakgrunn medhold. Vedtaket var
enstemmig. Nemnda bemerker at automaten har akseptert betaling utover
den maksimale parkeringstiden på 3
timer, noe som kan fremstå som uheldig, da fører skal kunne forholde seg til
utløpstiden på billetten. FAKTOR:P 11
Etikk i utdanning og lærebok
L Den nye læreboka i parkeringshåndheving fra Norpark, som kom i sin
første utgave i 2010, har et kapittel som
er helt nytt: ”Etikk, kommunikasjon og
kundebehandling”. Denne artikkelen er
spesielt skrevet for de som har vært på
kurs før dette ble eget emne i læreboka, samt kursdeltageres ledere og
utdanningsansvarlige lokalt.
Ragna Matea Bull
Norpark, e-post: [email protected]
Målet er å gi et innblikk i hva som vektlegges i læreboka og i undervisningssammenheng, spesielt innen emnet
”etikk”, et emne som er like eksamensrelevant som de juridiske emner.
Det første viktige poenget er at vi kan
skille mellom etikk og moral ved å si at
moral handler om hvordan du handler,
mens etikken handler om hvordan du
begrunner handlingene dine. Når kursdeltagerne undervises i etikk, er altså
ikke målet at de skal ”skjerpe seg”, men
at de skal få et bedre grunnlag for å diskutere problemstillinger som oppstår
underveis i arbeidshverdagen. Ett eksempel kan være en vurdering av flere
feilparkerte biler på samme område:
skal du sørge for å ”ta” alle – en etter
en? Eller skal du konsentrere deg om
de som ser ut til å være ”mest” feilparkert, slik at i hvert fall disse ikke rekker
å kjøre før du får skrevet på dem? Et
annet eksempel: Det sitter noen i en bil
med utgått/ingen billett. Går du bort
til vedkommende og forteller vedkommende at han står i strid med reglene
på stedet, eller starter du umiddelbart å
skrive kontroll-/tilleggsavgift?
Det er ikke gitt at det ene alternativet
er bedre eller riktigere enn det andre,
særlig fordi ulike hensyn trekker i ulike
retninger. På den ene siden er det riktig
at i hvert fall de som parkerer veldig feil
prioriteres, kanskje på bekostning av
å få tid til å skrive på litt mindre grove
overtredelser. På den andre siden er det
viktig at det ikke brer seg en oppfatning
av at ”litt” feilparkering er greit. Målet
i undervisningen er ikke at kursdeltagerne etter endt kurs nødvendigvis skal
håndheve én bestemt situasjon helt likt,
men snarere at de får et begrepsapparat til å diskutere og vurdere arbeidsdagens mange valgsituasjoner ut i fra. For
12 FAKTOR:P
valgsituasjoner er det mange av. Dette
gjelder særlig fordi man alltid kan velge
å ikke skrive ut en sanksjon til en bil
som står i strid med reglene på stedet,
på samme måte som man alltid kan
velge å skrive en sanksjon på en bil som
er oppstilt etter alle kunstens regler. I
det siste tilfellet finnes det gjerne store
problemer - både juridisk og etisk - med
håndheverens vurderingsevne. Men i
det første tilfellet er det ikke umulig
at jusen tillater ulike utfall av håndheverens skjønnsutøvelse, og at etikken
har redskaper som kan hjelpe til med å
velge mellom disse.
I læreboka er det fremhevet tre etiske
hovedholdepunkter man kan ta i bruk
når man diskuterer situasjoner som de
nevnt over, og andre etisk vanskelige
valg. Disse holdepunktene er vesentlig bedre å argumentere ut i fra enn
henvisning til for eksempel magefølelse
eller ”sånn gjør vi det her”. En magefølelse kan ofte gjøre at vi tar gode
valg, men valgene blir ikke gode fordi
de gir en bestemt magefølelse – der
handler det kanskje mer om erfaring
og godt skjønn. ”Sånn gjør vi det her”
kan sikkert være en riktig beskrivelse
av hvordan bestemte situasjoner løses,
men er heller ikke et godt argument for
hvorfor vi fortsatt bør gjøre det ”sånn”.
Så hva kan da hjelpe oss til å finne gode
argumenter til å overbevise både oss
selv, kolleger og kanskje til og med
publikum?
Det første punktet er å behandle alle
likt. Dette betyr ikke at vi alltid skal
gjøre nøyaktig det samme med en bil
som står litt skjevt. Det betyr at vi skal
behandle alle likt, med mindre det foreligger en relevant forskjell mellom to
situasjoner. Hvorvidt det er stor pågang
på parkeringsplasser på et område
eller ikke, kan regnes for å være en slik
relevant forskjell. I så fall kan en feilparkert på en tirsdags formiddag få en
annen - eller ingen - reaksjon enn om
bilen/føreren hadde gjort det samme en
lørdag formiddag. Men en slik forskjell
trenger ikke å regnes som relevant.
Det er ikke uvanlig at betjenter møter
førere som hevder at akkurat deres
situasjon er så spesiell at det bør kvalifisere til å være en relevant forskjell.
”Jeg skulle bare” kan indikere nettopp
et slikt syn, ved at min overtredelse er
mindre klanderverdig enn andres. Men
ut i fra hvordan parkeringsvakter/trafikkbetjenter snakker om disse ”skulle
bare”-førerne, er det sjeldent de får
gehør for dette synet. Hva som er en
relevant forskjell vil det ikke alltid være
enighet om, men det er i det minste
enklere å argumentere ved å peke på
ulike relevante faktorer og så vurdere
disse opp mot hverandre, enn ved å
henvise til magefølelsen. At vi tillegger
ulike relevante faktorer forskjellig verdi
er til en viss grad helt greit, og ikke noe
som i seg selv er farlig. Er du veldig
uenig med en kollega, kan du i en viss
forstand teste om du kan stå inne for
vedkommendes (eller din egen) avgjørelse ved å vurdere hvordan du ville ha
det med deg selv dersom avgjørelsen og
dens grunnlag ble kjent for andre kolleger, ledere, lokalavisa… Får du en veldig
vond smak i munnen da, bør du kanskje
revurdere din egen beslutning eller din
avgjørelse om å ikke gripe inn overfor
en kollega. I de fleste tilfeller er det
nærliggende å anta at din kollegas eller
leders vurdering vil ligge innenfor hva
som er akseptabel etisk praksis. Og så
går det jo an å ønske seg en dialog om
temaet, for å se om man kan komme til
en viss enighet om håndtering av i hvert
fall situasjoner som man vet oppstår fra
tid til annen.
Det andre punktet handler om
berørte parter. Det er jo ikke bare de
som ”bøtelegges” (eller ikke) som blir
berørt av parkeringshåndhevernes valg.
Også de som ønsker å parkere et sted
berøres, i likhet med de som alt har
parkert, grunneier, kanskje butikkeier,
virksomheten man er ansatt i, kolleger, kanskje kunder som ikke kommer
kjørende, bevegelseshemmede, personer med barnevogn, vareleverandører,
osv. Det blir fort en god del berørte
parter som parkeringshåndheveren
kan/bør forholde seg til, selv om han
ikke møter disse. Her må det vurderes i
hvert enkelt tilfelle hvilke berørte parter
som er de viktigste. Noen ganger kan
den som ikke har overholdt lover eller
avtaler være den viktigste berørte part,
i form av at det er viktig å vise at det
blir håndhevet på overtredelser. Andre
ganger kan det være det må velges mellom ulike berørte parter, som mellom
varelevering og god fremkommelighet
for biler som ønsker å parkere. Da kan
det hende det er en relevant forskjell
Moderne parkering med
TicketLine
– Forspranget ligger i teknikken!
®
TicketLine 2011 ®
Først i verden med trådløst nettverk
for etterskuddsbetaling – FairPark™.
• Designprisvinner
• Vekselfunksjon - standard siden 1992
• FairPark - betaling for faktisk P-tid
• Utlogging via SMS
• GSM/GPRS/LAN-kommunikasjon
• Betalingskort – magnetstripe / chip
• EMV fra Q1/2011
• Trådløst nettverk – CityNet™
• Trådbundet nettverk – CityNet™
• Særdeles høy kvalitet
• Rustfritt edelstål - for lang holdbarhet
• NS-EN 12414
• TicketLine Management System™
GSM/GPRS-kommunikasjon
Markedets mest kundevennlige P-automat!
Autodata AS:
• Kvalitet og service i mer enn 40 år!
• Din partner for i dag og fremtiden!
Sertifisert sikkerhet
Høy billettkapasitet
Moderne teknologi
Vekselfunksjon
Komplett managementsystem
1700 Sarpsborg. Tlf 69 10 24 80, faks 69 10 24 89
E-post: [email protected]. www.autodata-as.no
FAKTOR:P 13
hvorvidt varelevering lett kan foregå
et annet sted, eller hvor lang tid det er
sannsynlig at det tar.
Det tredje punktet er etiske regler.
Dette handler både om at den virksomheten man er ansatt i kan ha etiske
retningslinjer som er relevante, og at
virksomheten som medlem av Norpark
har visse medlemsbetingelser som omhandler etiske regler man har forpliktet
seg på å følge. Når det gjelder etiske
retningslinjer, er det ikke tilstrekkelig
at de eksisterer, for å kunne forvente at
parkeringshåndhevere og andre ansatte
følger dem. Etiske regelverk kan ha den
funksjonen (eller har, dersom ledelsen
følger dem opp skikkelig) at de regulerer deler av virksomheten som det
juridiske rammeverket ikke fanger opp.
Det er ikke en lovfestet rett for en kunde
å bli mottatt av en ”imøtekommende”
ansatt, men en del virksomheten ønsker
dette likevel. For å oppnå dette, kan
man for eksempel sette ”imøtekommende” som en kjerneverdi, og fokusere på dette punktet. Hva det i ulike
situasjoner vil si å være ”imøtekommende”, er en annen sak, og noe som
kanskje ikke alltid følges opp, men det
er en annen diskusjon.
I Norparks medlemsbetingelser
heter det bl.a. ”Medlemmene skal ha
en overvåkning som ivaretar formålet
med parkeringshåndhevingen. Medlemmene skal sørge for at oppdagelsesrisikoen oppleves som reell for alle typer
overtredelser.” Samtidig heter det at
”Medlemmene skal profilere seg utad,
informere og veilede publikum, slik at
risikoen for overtredelser blir minimale.” Så hva gjør du om du ser en rekke
biler som ikke står i henhold til reglene
på stedet? Du starter sannsynligvis opp
med å ”sørge for at oppdagelsesrisikoen oppleves som reell”. Underveis
kommer en publikummer til deg, og
stiller deg et litt komplisert parkeringsspørsmål. Relevant, men komplisert,
og det er nå du skal ”veilede publikum,
slik at risikoen for overtredelser blir
minimale”. Hvordan løser du denne
oppgaven, nå som du har to hensyn å
tenke på samtidig? På kurs har flere
ulike løsninger blitt foretrukket av deltagerne: både å konsentrere seg fullt ut
om spørsmålsstiller, og å be høflig om
å komme tilbake til spørsmålet etter at
sanksjonene på stedet er ferdig skrevet.
Av betydning for svaret, er bl.a. hvilke
overtredelser deltagerne har antatt
bilførerne har begått og forholdene på
stedet. Og ulike svar kan være innenfor
det som kan betegnes som godt parkeringsfaglig håndverk. Det viktige, etiske
sett, er om man kan forsvare sitt valg
14 FAKTOR:P
med argumenter som er etisk holdbare.
Som et tillegg til disse tre holdepunktene, trekkes en gammel, gresk filosof
frem: Aristoteles (384-322 f.Kr.). Han
snakket om gode egenskaper som en
mellomting mellom ytterpunkter: Den
gylne middelvei. En egenskap som i dag
er viktig for parkeringshåndhevere, er
”mot”. De skal være modige nok til å
ta en diskusjon med en sint bilfører, og
modige nok til å ta avgjørelser som vil
være upopulære blant de som rammes.
Poenget med å si at man må være modig, er gjerne å fremheve viktigheten av
å ikke være feig. Feighet er en egenskap
som sannsynligvis vil føre til at det å
likebehandle blir mindre viktig enn det å
slippe unna ubehagelige hendelser. Da
er det vanskelig å være en god yrkesutøver innen parkeringskontroll. Men
er det ikke mulig å bli for modig? Som
når vi snakker om ”overmot” (eventuelt ”idioti”)? Overmot er heller ikke en
egenskap som er uproblematisk. Det er
grenser for hvor langt man skal strekke
seg for å være modig, før man setter
egen og andres helse/sikkerhet i fare.
Det er ikke ”livvakt” eller ”leiesoldat”
som er yrkesbetegnelsen for de som
håndhever parkeringsreguleringer, så
selv om en som truer og skriker kanskje
slipper unna med mer enn en som står
med lua i hånda og mener seg feilsanksjonert, så er egenskapen ”modig” ikke
noe som krever at likebehandling skal
skje uansett konsekvenser for en selv.
Det er forskjell på å være i en ubehagelig situasjon og å være i en truende
situasjon.
Det viktigste poenget innen kommunikasjon, handler om å forstå hvordan
både vi selv og de vi møter påvirkes av
førsteinntrykk og oppfatninger, rettmessige eller ikke. Vi gir andre et førsteinntrykk ut i fra hvordan vi kler oss,
og hva vi sier. Og måten vi svarer andre
på, påvirkes av hva slags førsteinntrykk
de gir. Samtidig vil de fleste ha opparbeidet seg forestillinger om hvordan
enkelte grupper kommer til å reagere.
Både ”arrogant spaserende mann med
stresskoffert og dyre solbriller” og ”ung
kvinne med platinableket hår og hunden
i veska” bringer frem gjenkjennelse hos
mange. Samtidig har de fleste av oss en
og annen erfaring med personer vi ble
positivt eller negativt overrasket over,
dvs. at de ikke levde opp til de forventninger vi hadde, gitt hva vi mener å vite
om ”sånne som dem”.
På samme måte vil en parkeringshåndhevers uniform, sammen med
vedkommendes fremtreden, bringe
frem en del tanker hos publikum. Avhengig av hvilke oppfatninger en person
har om parkeringshåndhevere generelt
og den aktuelle håndhevers fremtreden
spesielt, vil utsagnet ”det er bedre om
du står der borte”, bli oppfattet veldig
ulikt. Mens noen vil bli takknemlige for
at du har hjulpet dem til å unngå ”bot”,
kan andre ta utsagnet som et bevis på
at parkeringshåndhevere er maktsyke
personer som må kompensere for manglende politiskoleutdannelse ved å ville
herse med andre.
Forskjellen på den uniformskledde
parkeringshåndhever og publikum, er at
den uniformskledde er den profesjonelle parten, og derfor må forventes å ikke
bli for oppslukt i oppfatninger som ikke
er basert på erfaring med den enkelte
publikummer han møter. Dette betyr
at han så langt han klarer må unngå å
ta for gitt at den solbrillekledde med
stresskoffert uansett kommer til å være
vrien. For når vi antar at noen kommer
til å være vriene å håndtere er det lett
å legge stemmeleie og ordvalg deretter, og i verste fall kommunisere med et
tonefall og kroppsspråk som gjør den
dresskledde mer tilbøyelig til å opptre
som kverulant enn om vi hadde startet
samtalen med å tro han var en normalt
hyggelig person.
Også her gjelder Aristoteles’ gylne
middelvei. Selv om vi ikke skal være for
skeptiske til de vi møter, når det gjelder
deres oppriktighet eller skumle utseende, så er det heller ingen grunn til
å bli naiv og ikke ta oppførselsmessig
negative signaler på alvor. Egensikkerhet er fortsatt viktigere enn mye annet.
Det er heller ikke alle det er noe poeng
i å bruke mye tid på å diskutere med.
Hvor grensa skal settes, er umulig å gi
en fasit på, men etter en tid i yrket vil
de fleste få en del erfaringer med hva
som fungerer og hva ikke. Det er heller
ikke dumt å ta en prat med en kollega
en gang i blant for å diskutere håndtering av ulike publikummere, enten
man synes man har håndtert dem godt
eller dårlig. Kanskje er det en idé å ta
en prat med den av kollegaene som
nesten aldri havner i trussel-/trussellignende situasjoner, for å se om det er
noe å lære av kommunikasjonsformen
til vedkommende; både de verbale og de
ikke-verbale. Samtidig kan det hende
du bør ta en liten runde med deg selv og
dine kommunikasjonsferdigheter dersom du synes du havner i vesentlig flere
ubehagelige situasjoner enn kollegene
dine gjør.
Dette er altså de viktigste av de
momenter som kommer opp i lærebok
og på grunnutdanning i vilkårsparkering
innen etikk og kommunikasjon.
Eieransvaret for
kontrollavgifter
> En
ny dom pålegger eier opplysningsplikt
L Som kjent er det ikke solidaransvar
ved parkering på privatrettslig regulerte områder. Det inngås en realavtale
mellom fører og selskapet/grunneier
når det parkeres på slikt område.
Egil Østvik
Daglig leder, Norpark. E-post: [email protected]
midlertid kan bevisbyrdereglene føre til
at bileier får et eget ansvar. I en dom fra
1998 (Colloseum-dommen) kom Oslo tingrett til at det mest sannsynlige er at eier
av en bil benytter denne. Retten la derfor
til grunn at bileier må sannsynliggjøre at
han ikke var fører. Dette springer ut av de
vanlige bevisbyrderegler som innebærer
at den som fremsetter en anførsel, må
bevise denne i retten.
Parkeringsklagenemnda har lagt til
grunn samme forståelse.
Det innebærer da at bileier må komme
opp med beviser på at han ikke var fører,
for eksempel at han ikke har vært på
stedet.
I en sak for Borgarting lagmannsrett
kom en side av dette spørsmålet opp.
Her anførte bileier (som var et selskap)
at styreleder som disponerte bilen ikke
hadde benyttet denne, men at han visste
hvem som hadde vært bilfører, nemlig
et familiemedlem. Han ville likevel ikke
oppgi navnet på bilfører og viste til at han
etter reglene i tvisteloven ikke hadde
opplysningsplikt. I forliksrådet ble bileier
pålagt å oppgi navnet, også med hjemmel
i tvisteloven, men ville likevel ikke det.
Da kom det fram at det var styreleders
svigerdatter. Forliksrådet avsa dom på at
bileier måtte betale kontrollavgiften.
Saken ble anket til tingretten som kom
til motsatt resultat. Tingretten mente at
en forsømmelse av opplysningsplikten,
ikke kunne føre til solidaransvar.
Deretter kom saken opp for lagmannsretten. Den gjaldt i prinsippet sakskostnadene, da tingretten ikke fulgte reglene om
sakskostnader ved småkravsprosess. Det
viktige i saken gjelder imidlertid forklaringsplikten.
Lagmannsretten kom til at en part i en
slik sak ikke er fritatt fra å gi forklaring
om det som er meddelt av nærstående. I
dette tilfelle var heller ikke vedkommende
nærstående, da svigerdatter ikke omfattes. Lagmannsretten påpekte også at en
Parkeringspolitikk og parkeringsplaner
Organisering av offentlig og privat
parkeringsvirksomhet
Utvikling og drift av parkeringsanlegg
Prosjektering av parkeringsanlegg og
parkeringsteknikk
Skiltplaner – offentlig og privatsrettslig
Anskaffelse av P-teknisk utstyr og
driftstjenester
forklaring om hvem som parkerte bilen
ikke vil kunne ramme noen av styrelederens nærstående til straff (som er
unntaksregelen). Feilparkering på privat
område ville uansett etter lagmannsrettens syn kunne rammes av straffeloven.
Lagmannsretten kom derfor til at bileiers stedfortreder (styrelederen) hadde
plikt til å oppgi navnet på bilføreren under
møtet i forliksrådet. Retten finner det lite
tvilsomt at styreleder har begått rettsbrudd ved ikke å gi forklaring i forliksrådet om navnet på den som har ført bilen
da den ble parkert. Retten finner det
nærliggende å anta at denne rettsstridige
unnlatelsen har påført parkeringsselskapet et tap. Denne unnlatelse fremstår
for retten som en rettsstridig og culpøs
handling som kan gi grunnlag for erstatning.
Dermed vant parkeringsselskapet
fram i spørsmålet om sakskostnader. Det
interessante er imidlertid at det foreligger en forklaringsplikt som sammenholdt
med bevisbyrdekravet ofte vil kunne lede
til at enten bileier blir ansvarlig eller at
det blir klart hvem som har ført bilen, slik
at parkeringsselskapet kan gå på rette
person.
Norges ledende rådgiver innenfor parkering
Rambøll er Nordens største leverandør av
kunnskapsbaserte tjenester innen plan, design
og teknikk. Rambøll har i dag cirka 8500
medarbeidere lokalisert i 20 land. Rambøll tilbyr
bistand innen tekniske fag og virksomhetsutvikling.
Rambøll forener det lokale kontors fleksibilitet
og nærhet til kundene med det store selskapets
tilgang på spisskompetanse innen alle fagområder.
Kontakt:
Kjell Ivar Ødegård, tlf. 73 84 10 22 - mobil 932 43 135
[email protected] • www.ramboll.no
Rambøll Norge bistår kommuner og parkeringsselskap, statlige virksomheter og eiendomsselskap over hele landet
FAKTOR:P 15
Cale WebOffice
Back-office tjenesten fra
Cale har blitt utviklet over
mange år, og den gir all
nødvendig informasjon om
betalingsterminalene.
• Internett basert
• Full oversikt over alle
terminalene
• Omfattende rapportog statistikkmuligheter
• Ulike sikkerhetsnivåer
for brukerne
• Fjernstyre takstendringer
og oppgraderinger
• PCI-godkjent datakryptering gir optimal
sikkerhet
• Varsel og alarm via e-post
når uønskede hendelser
inntreffer
Cale WebTerminal 2120
16 FAKTOR:P
Cale AS
Postboks 165, Holmlia
1203 OSLO
Tel: 22 76 40 20
www.cale.no
på kurs:
4
Tommy Lunder, Securitas, Jessheim/Oslo Airport
– Hvilke negative responser har du mottatt fra venner/familie evt.
publikum ved å velge å jobbe som trafikkbetjent?
– ”Fin jobb!” sagt med mye ironi….
– Hvordan har du gått frem for å snu disse tilbakemeldingene til en
positiv tanke om yrket ovenfor den som har gitt denne responsen?
– Fortalt at jeg stort sett bare skriver på plasser reservert for
forflytningshemmede og på plasser med parkering forbudt.
– Hvordan har det vært med positiv respons?
– Tilbakemeldinger som ”Det er bra dere skriver her så de som har det
vanskelig med å gå får parkert.”
Khamissa Elmokadem, Europark, Oslo
– Hvilke negative responser har du mottatt fra venner/familie evt.
publikum ved å velge å jobbe som trafikkbetjent?
– ”Dritt jobb!”, ”Skaff deg bedre jobb!”, ”Dere stjeler penger fra folk!”,
”Hvor mye fikk du for å skrive en kontrollavgift!?”
– Hvordan har du gått frem for å snu disse tilbakemeldingene til en
positiv tanke om yrket ovenfor den som har gitt denne responsen?
– Det er ikke mange, men det setter jo i gang en diskusjon og det er
moro.
– Hvordan har det vært med positiv respons?
– Det har vært positiv respons også, og det er veldig koselig å høre.
Føler at det virkelig er noen der ute som tenker som oss.
Rune Nyvoll, Kristiansund Parkering, Kristiansund
– Hvilke negative responser har du mottatt fra venner/familie evt.
publikum ved å velge å jobbe som trafikkbetjent?
– Venner og familie spør om jeg får mye kjeft på jobben
– Hvordan har du gått frem for å snu disse tilbakemeldingene til en
positiv tanke om yrket ovenfor den som har gitt denne responsen?
– Forteller at folk som jeg møter er stort sett hyggelige og snille..
– Hvordan har det vært med positiv respons?
– Jeg hjalp noen utenlandske turister med å finne frem i Kristiansund
sentrum og fikk koselig respons på det.
Bjørn Aukner, Oslo kommune, Oslo
– Hvilke negative responser har du mottatt fra venner/familie evt.
publikum ved å velge å jobbe som trafikkbetjent?
– Er blitt kaldt ”Lapplisa”, ” Få deg et liv”, ”Sånne som deg burde ikke
få lov å jobbe”, ”Hvordan kan du velge et slikt yrke” osv. Er også blitt
kastet kaffe etter…
– Hvordan har du gått frem for å snu disse tilbakemeldingene til en
positiv tanke om yrket ovenfor den som har gitt denne responsen?
– Jeg har forsøkt å forklare at vi gjør en samfunnstjeneste.
– Hvordan har det vært med positiv respons?
– Beste reaksjoner er fra turister som er vandt til å forholde seg til
personer i uniform og med autoritet. Det er også noen billister som
sier vi gjør en strålende jobb!
FAKTOR:P 17
Medlem
> Kontakte oss?
Send en mail eller et brev til oss.
E-post: [email protected]
Brev: Norpark, Nedre Slottsgate 8,
0157 Oslo
Norparks styre
Bjørg Hatlem
Bjørg ble innvalgt i styret i foreningen i 2007, og
er i dag leder av styret. Hun var direktør i Bergen
Parkering KF fra 2005 til 2010. Fra 1.1.2011 er hun
daglig leder i Bergen Parkering AS. Erfaring fra
ulike lederjobber i Statoil og vinmonopolet. 4 år
som leder for skandinavisk avdelig i Statoil. Har
flere styreverv. Foretaksøkonom fra BI.
Hvordan ønsker du at fremtiden til bransjen
skal være?
Seriøse aktører i bransjen som gir oss godt
omdømme. Bransjen må opparbeide respekt ved
å synliggjøre den viktige samfunnsbyggeren vi
er. Parkering er nøkkel til suksess for all infrastruktur, og bidrar til godt miljø, god trivsel og et
lønnsomt næringsliv i byer og tettsteder.
Tone Wicklund-Hansen
Delvis oppvokst i København og har vært innom
mange land siden enten gjennom jobb eller studier som Tyskland, Frankrike, England og USA.
Flyttet tilbake til Norge i 1998 etter å ha jobbet
noen år i London. Har en MBA fra Westminister
University. Har også hatt en del forskjellige styreverv både i Norge og utland.
Er gift med Ståle Nistov og har to barn.
Har ledet flere selskaper med høy omsetning og
mange ansatte siden 1998: Druen AS med bar og
restauranter i både Trondheim og Oslo, Selvaag
Hus som bygger modulbaserte leiligheter med
sosial profil, City Self-Storage (Selvaag) minilager
virksomhet med drift i 7 land i Europa.
Begynte i parkeringsbransjen i september 2010,
så har masse å lære.
Hvordan ønsker du at fremtiden til bransjen
skal være?
Mitt ønske for bransjen håper jeg til en viss grad
blir oppfylt gjennom ny parkeringsforskrift fra departementet. Denne vil forhåpentligvis sikre like
konkurransevilkår mellom aktørene i bransjen,
lik praksis for kundene som får kontrollavgift og
ikke minst større kvalitetskrav til oss som driver i
bransjen. I sum skal dette bidra til at parkeringstilbudet blir bedre og mer oversiktlig for kundene
som benytter det. Dessverre har ikke bransjen
i dag oppnådd å bli en aktiv samarbeidspartner
og bidragsyter når det gjelder å løse de trafikale utfordringene mange byer opplever. Dette
mye grunnet det negative omdømmet bransjen
har som følge av de meget upopulære, men ofte
nødvendige kontrollavgiftene. Gjennom ny parkeringsforskrift håper og tror jeg bransjen etter
hvert vil fremstå mer seriøs og dermed oppnå
sin rettmessige rolle som bidragsyter i å løse de
utfordringene det moderne samfunnet har innen
samferdsel. Parkeringsregulering og parkeringskontroll bidrar hver dag til at det ikke oppstår kaos
og at plassene brukes slik intensjonen med området er. Her har bransjen høy kompetanse som ikke
utnyttes i tilstrekkelig grad i dag innen byplanlegging. Mye av fremtidens parkeringstilbud håper
og tror jeg vil ligge under bakken i større byer for
å frigjøre plass til andre formål som sykkelveier,
fortau eller hyggelige torg. Med moderne teknologi og betalingsløsninger vil man lett unngå
unødig søketrafikk ved å henlede kundene dit det
til enhver tid er ledig kapasitet.
Turid Inderberg
Ansatt i Levanger kommune, kommunalteknikk
som trafikkleder. Denne jobben har hun hatt siden
1994. Levanger kommune har ca. 18 000 innbyggere. Det er 3 ansatte på parkering. Foruten
håndheving i Levanger sentrum har de Sykehuset
i Levanger, Levanger videregående skole og Hint.
18 FAKTOR:P
Hvordan ønsker du at fremtiden til bransjen
skal være?
Ingen kommentar
> Nye medlemmer
Nye A-medlemmer er:
• West Park AS
• Eiendomskontroll
• Holmsbu Havn KF
Kjetil E. Lein
Kjetil har vært trafikkansvarlig (parkeringsleder)
i Kongsvinger kommune siden 2001 og har jobbet
med kommunalteknikk på ing. Nivå siden 1995.
Fra i år er han teamleder for trafikk- og vegdrift.
Leder i Nito bedriftsgruppe, Kongsvinger kommune fra 2007. Nestleder samt leder LAU-kommune
Nito Hedmark fra 2010. Har i en periode vært
kursleder, lærer og sensor § 20 kurs (teori til ulike
bygg- og annleggsfag). I tillegg kan det nevnes at
Kjetil har vært hundefører og distriktsleder i Norske redningshunder, og han er også deltids brannkonstabel som han har vært i til sammen 18 år.
Hvordan ønsker du at fremtiden til bransjen
skal være?
Jeg vil at vi skal ha en ryddig og forutsigbar bransje, med et regelverk som ikke er til å misforstå,
og reaksjoner som står i stil til forseelsen.
Et regelverk som er tilnærmet likt for privat og
offentlig parkeringsbransje, vil være en stor fordel
for brukerne. Vi må tilby vårt håndhevingspersonell en god utdanningsplattform, samtidig mener
jeg at håndhevingspersonellets status bør heves.
Kommunens planmyndighet må kunne være et
styrende organ for tilrettelegging av parkeringsregulering i egen kommune.
Jon Anders Kvist
40 år gammel økonom med snart 7 års fartstid i
bransjen. Er daglig leder i et kommunalt aksjeselskap med to tilhørende datterselskaper. Har tidligere arbeidet flere år i IT-bransjen og har deltatt
på flere Norpark kurs.
Hvordan ønsker du at fremtiden til bransjen
skal være?
Visjonen må være å styrke omdømmet til hele
bransjen. Det har skjedd mye positivt de siste
årene som har bidratt i riktig retning. Jeg tenker
Raymond Solaas
Raymond er født og oppvokst i Kristiansand.
Utdannet i økonomi og administrasjon fra høgskolen/universitetet i Agder (barchelor + revisorutdanning – ca 4 år). Har bevilgning som reg.
revisor. Raymond har jobbet 6 år i skatteetaten
som bokettersynsrevisor og 26 år i Kristiansand
kommune som regnskapssjef og de siste 6 år som
daglig leder i Kristiansand Parkeringsselskap.
da spesielt på etablering av standardvilkår, fokus
på utdanning og etablering av klagenemnd. Jeg
mener at styrket omdømme vil føre til at bransjen
vil bli tatt mer alvorlig og dermed vil bli en viktig
bidragsyter i byutvikling, planprosesser og trolig
også få bedre innflytelse i forhold til sentrale
myndigheter. Jeg har et ønske om at (små)kommuner skal ha
høy handlefrihet i forhold til organisering av sin
parkeringsvirksomhet og at det må bli lettere å
etablere kommunal parkeringsvirksomhet. Hvordan ønsker du at fremtiden til bransjen
skal være?
Jeg håper at parkeringsbransjen preges av seriøse aktører med fokus på gode parkeringstilbud
og ryddige parkeringsordninger. Dessuten håper
jeg at nye betalingsordninger og ny parkeringsforskrift skal gjøre det lettere for publikum å parkere
riktig. Videre er jeg opptatt av at parkering også
er trafikk- og samfunnsstyring som offentlige
myndigheter har et spesielt ansvar for.
Bo Bakke
Sivilingeniør Marin Teknologi UNIT (NTH -1978).
1979-1981 Befalskolen for Kystartilleriet, Beste
uteksaminerte elev og deretter instruktør i Luftvernartilleri. 1981-1987 Kværner Gruppen, Prosjektingeniør/Markedssjef (Offshore Engineering)
1987-2003 Birger Christensen/HOH Water Technology, Adm.dir (vannrensing). 2003-2006 Center
Park AS, Adm.dir (Parkering). 2007- Time Park AS
/ Time Park Service AS, Daglig leder (Parkering)
2008- Medeier i Forretningsverket BNI Norge AS
I tillegg kan det nevnes at Bo vant OL-gull i Calgary i 1988 i Curling. Utover det har Bo to VM-gull,
tre VM-bronsje og to EM-sølv i perioden 19831989 i tillegg til 11 NM-titler.
Hvordan ønsker du at fremtiden til bransjen
skal være?
Min visjon er at parkering gjøres enklere for brukerne ved å ta i bruk moderne teknologi i større
utstrekning.
FAKTOR:P 19
20 FAKTOR:P
KURSPLAN høsten 2011
L Saksbehandlerkurs – privatrettslig
L Kurs i forflytningshemmedeforskriften
L Påbyggingskurs i offentlig parkeringshåndheving
Tid: 5. – 9. desember 2011
Sted: Scandic Oslo Airport
Timetall: 30
Kursavgift: kr 8 500,Påmeldingsfrist: 2. november 2011
Målgruppe: Saksbehandlere som behandler
klager på kontrollavgifter ilagt på privatrettslig grunnlag.
Kursinnhold: Kurset gjennomgår hjemmelsgrunnlaget for privatrettslig parkeringshåndheving og forholdet til vegtrafikkloven.
Standardvilkår for privatrettslig parkeringsregulering og reglene som angår klagebehandling og sentrale frister gjennomgås
grundig. Saksforberedelse til Parkeringsklagenemnda og nemndas avgjørelser inngår.
For å avholde kurs trengs minst fem påmeldte
ved påmeldingsfristens utløp. Det er plass til
ni på kurset, med mulighet til å sette seg på
venteliste om det blir fullt
Målgruppe: Saksbehandlere med basiskunnskap i saksbehandling, praktisk eller
teoretisk, og som trenger kunnskap om
forflytningshemmedeforskriften.
Kursinnhold: Vilkår og saksbehandling for
tildeling av parkeringstillatelse for forflytningshemmede, fremgangsmåte og saksbehandling ved klage på avslag og tilbakekalling
av tillatelser.
For å avholde kurs trengs minst fem påmeldte
ved påmeldingsfristens utløp. Det er plass til
ni på kurset, med mulighet til å sette seg på
venteliste om det blir fullt.
Målgruppe: Nyansatte/ansatte trafikkbetjenter som har gjennomført grunnutdanning i parkeringshåndheving (begge kurs er
obligatorisk innen 1 år etter ansettelse)
Det kreves gjennomført grunnutdanning i
parkeringshåndheving for å delta på
påbyggingskurset.
Kursinnhold: Kurset behandler de sentrale
bestemmelser i vegtrafikkloven med forskrifter, enerettsområdet, vegtrafikklovens
§ 3, fjerning av kjøretøy, det strafferettslige
vernet, fordypning i etikk, kommunikasjon og
kundebehandling, m.m. Påbyggingskurset
avsluttes med eksamen. Det blir ikke utstedt
kursbevis før grunnutdanning i vilkårsparkering er gjennomført og bestått, i tillegg
til gjennomført påbyggingskurs.
klagebehandling (kurs 2)
Tid: 8. november 2011
Sted: Norparks lokaler i Oslo, Nedre Slottsgt. 8
Timetall: 7
Kursavgift: kr 2 000,- (inkl. lunsj)
Påmeldingsfrist: 1.oktober 2011
L Saksbehandlerkurs – offentligrettslig
klagebehandling (kurs 2)
Tid: 9. november 2011
Sted: Norparks lokaler i Oslo, Nedre Slottsgt. 8
Timetall: 6,5-7
Kursavgift: kr 2 000,- (inkl. lunsj)
Påmeldingsfrist: 1. oktober 2011
Målgruppe: Saksbehandlere som behandler
klager på gebyr/tilleggsavgifter ilagt på
offentligrettslig grunnlag.
Kursinnhold: Generelle saksbehandlingsprinsipper, klageregler, taushetsplikt, hvordan
klager og svarbrev skal utformes, hvordan
utredning foregår.
For å avholde kurs trengs minst fem påmeldte
ved påmeldingsfristens utløp. Det er plass til
ni på kurset, med mulighet til å sette seg på
venteliste om det blir fullt.
Generelle vilkår
Påmelding skjer ved å gå inn på våre hjemmesider www.norpark.no. I kursplanen,
som ligger ute på nettet, finner du en link
til påmeldingsskjema for hvert enkelt kurs.
Påmelding må skje elektronisk via denne
linken.
Det tas forbehold om avlysning av kurs ved
lav påmelding. Det er derfor viktig å følge
påmeldingsfristene. På seminarer hvor
programmet ikke kan anses som utdanning,
vil det bli fakturert kursavgift med tillegg av
merverdiavgift.
(kurs 3)
Tid: 10. november 2011
Sted: Norparks lokaler i Oslo, Nedre Slottsgt. 8
Timetall: 4
Kursavgift: kr 1 600,- (inkl. lunsj)
Påmeldingsfrist: 1. oktober 2011
L Grunnutdanning i vilkårsparkering inkl.
introduksjonskurs (kurs 4)
Tid for grunnutdanningen:
21. – 25. november 2011
Frist for avleggelse av introduksjonseksamen: 7. november 2011
Sted: Scandic Oslo Airport
Timetall: 30
Kursavgift: kr 8 500,Påmeldingsfrist: 18. oktober 2011
Målgruppe: Nyansatte/ansatte i både privat
parkeringsvirksomhet og kommuner som
driver parkeringsvirksomhet. (Obligatorisk
innen 1 år etter ansettelse)
Kursinnhold, introduksjonskurs: Generell
innføring i parkeringsspørsmål og håndhevingen av disse. Etter medlemsbetingelsene skal
dette kurset gjennomføres snarest mulig etter
ansettelse. Kurset må gjennomføres før deltakere kan gjennomføre grunnutdanningskurs.
Eksamen gjennomføres over internett.
Kursinnhold, grunnutdanning: Kurset
gjennomgår sentrale parkeringsemner, vegbegrep, aktsomhetsnorm, forholdet mellom
offentlige og private regler, standardvilkårene,
skjønnsutøvelse, bevissikring, etikk, kommunikasjon og kundebehandling. Eksamen
gjennomføres siste kursdag.
Avmelding før kursstart medfører avmeldingsgebyrer på følgende måte:
- inntil 4 uker, ikke gebyr
- 4-2 uker, 25 % av kursavgiften
- 14-3 dager, 50 % av kursavgiften
- 2 virkedager eller senere, full kursavgift,
samt eventuelle hotellkostnader
Avmelding grunnet sykdom vil ikke gi gebyr
ved forevisning av kopi av sykemelding.
NB! Avmeldingsgebyr påløper selv om
bekreftelsesbrev ikke er mottatt. Det tas
forbehold om endringer av kursavgift og
priser for kost og losji som skyldes forhold
utenfor Norparks kontroll. Kursavgiften vil
bli fakturert før kursstart og vil normalt
forfalle til betaling før kurset.
Hotellkostnader
Quality Hotel Mastemyr
Tilslutningsdøgn:kr 990,- v/ankomstdag
tirsdag, kr 790 v/ankomstdag søndag
Fullpensjon:kr 1290,Dagpakke: kr 490,Scandic Oslo Airport
Tilslutningsdøgn: kr 990,Fullpensjon: kr 1595,Dagpakke: kr 570,-
FAKTOR:P 21
Norparks medlemsliste
Medlemsnavn
Telefon
Kontaktperson
E-post
22 16 70 80
67 96 83 65
75 07 56 04
78 45 52 16
37 01 31 51
66 90 99 04
69 81 92 04
815 30 550
55 56 88 55
55 56 88 60
75 55 74 30
67 50 48 28
32 04 62 83
41 25 53 84
22 05 75 05
75 64 10 80
45 26 30 55
38 32 80 60
41 54 02 30
69 30 60 82
64 90 60 00
61 18 97 37
37 25 04 21
69 17 47 40
62 51 06 50
78 40 26 42
77 02 68 60
52 74 32 87
33 06 41 72
32 79 12 66 33 08 52 50
33 08 52 50
22 05 75 00
32 86 64 83
62 80 82 62
35 98 62 45
38 12 97 07
71 57 59 91
71 57 59 91
33 17 18 25
77 87 18 02
74 05 28 26
61 05 10 50
37 26 16 44
63 80 99 90
38 33 40 27
67 93 42 26
40 00 11 77
33 35 41 04
71 11 13 29
69 24 81 67
74 21 71 00
76 91 20 00
66 96 43 00
55 11 22 55
78 47 65 06
35 01 50 92
46 41 90 12
56 57 50 00
02180
22 11 79 16
21 42 20 00
40 00 11 77
33 34 89 68
35 54 70 52
815 22 315
Aleksander Sætre
Benjamin Dahl
Mona Pedersen
Lars-Ole Nygård
Turid Kindt Pedersen
Yngve Kristoffersen
Espen Lystad
Hege Kristine Sandtorv
Arvid Heggestad
Bjørg Hatlem
Terje Strand
Gunnar Morten Estensmo
Claus Mølbach-Thellefsen
Tonje Gabrielsen
Pål Gleditsch
Leif Lindstrøm
Andreas Skogrand Kristensen
Svein G. Larsen
Willy Stenbakk
Lars Øyvind Nilsen
Ole Kirkeby
Jarl Tunold-Hanssen
Kjell Hårde
Anne Halvorsen
Steinar Bjørnstad
Jan Sundby
Geir Olaf Rognså
Tor Otto Nilsen
Kjetil Halvorsen
Ann Kristin Røisland
Glenn Dahl Hansen
Glenn Dahl Hansen
Arne Molden
Marit Nyhus
Kjetil E. Lein
Lasse Svendsen
Raymond Solaas
Kåre Grønning
Kåre Grønning
Liv Eide
May-Heidi Øfstbø
Turid Inderberg
Kay Berg
Ben Uldal
Jon Anders Kvist
Arne Kristensen
Inger Solberg
Arild Spetland
Andreas Evensen
Lisbeth Brekstad
Thore Aas
Gunnar Tronslien
Iris Bartholsen
Kenneth Hunskår
Gunnar Birkenes
Nelly K. Karlsen
John Aanjesen
Tom Friis Baastad
Renate Iversen
John Toverød
Steinar Kjellback
Asgeir Sæther
Arild Spetland
Egon Bjune
Mariann Stoltenberg
Tone Wicklund-Hansen
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
A-medlemmer
Aker P-Drift AS
Akershus Universitetssykehus
Alstahaug Kommune
Alta kommune
Arendal kommune
Asker kommune
Askim kommune
Avinor AS
Bergen kommune
Bergen Parkering AS
Bodø kommune
Bærum kommune
Drammen Parkering KF
Eiendomskontroll LTD.
EuroPark AS
Fauske Parkering AS
Firstpark AS
Flekkefjord kommune
Flora kommune
Fredrikstad kommune
Frogn kommune
Gjøvik kommune
Grimstad kommune
Halden kommune
Hamar kommune
Hammerfest Parkering KF
Harstad kommune
Haugesund Parkering Drift AS
Holmestrand kommune
Holmsbu Havn KF
Horten kommune
Horten Parkering AS
InterPark AS
Kongsberg kommune
Kongsvinger kommune
Kragerø kommune
Kristiansand Parkeringsselskap KF
Kristiansund Parkering AS
Kristiansund Privatparkering AS
Larvik kommune
Lenvik kommune
Levanger kommune
Lillehammer kommune
Lillesand kommune
Lillestrøm Parkering AS
Lyngdal kommune
Lørenskog kommune
Mandal Parkering AS
Micasa Parkering AS
Molde kommune
Moss kommune
Namsos kommune
Narvik kommune
Nesodden kommune
Nesttun Parkering AS
Nordkapp kommune
Notodden kommune
Oppegård kommune
Os kommune
Oslo kommune
Oslo Universitetssykehus HF
Park Nordic AS
Parkering Sør AS
Parkeringsselskapet AS
Porsgrunn kommune
Q-Park AS
22 FAKTOR:P
Norparks medlemsliste
Medlemsnavn
Telefon
Kontaktperson
E-post
Rana kommune
Ringerike kommune
Risør kommune
Rogaland Parkering AS
Romerike Parkering AS
Romsdal Parkering AS
Røros Parkering AS
Sandefjord kommune
Sandnes Parkering KF
Sarpsborg kommune
Securitas AS
Security Park AS
Sikkerhetsalliansen AS
Skedsmo Parkering AS
Ski kommune
Skien kommune, Bydrift
Sogndal kommune
Stavanger Parkeringsselskap KF
Steinkjer kommune
Stord kommune
Sunnmøre Parkering AS
Time kommune
Time Park AS
Time Park Service AS
Tromsø Parkering KF
Trondheim Parkering KF
Tvedestrand kommune
Tønsberg Parkering AS
Vefsn kommune
Vennesla kommune
Voss Parkering AS
Vågsøy Parkering AS
West Park AS
Ålesund Parkering AS
75 14 53 33
32 11 78 27
37 14 97 07
51 50 76 72
63 80 99 90
71 11 13 29
72 41 14 14
33 41 64 48
51 97 60 60
99 20 58 22
23 03 86 90
22 41 17 00
97 10 80 00
63 80 99 90
64 87 87 36
35 58 12 42
57 62 96 41
51 50 71 17
74 16 91 35
53 49 68 39
70 16 21 29
51 77 60 00
23 08 02 55
23 08 02 55
77 79 06 53
72 54 09 00
37 19 95 00
33 34 89 61
75 10 18 54
38 13 72 00
92 44 55 39
57 84 50 70
950 30 785
70 16 21 29
Gunn Inger Moe
Anne Marie Bakkeby
Øyvind Solli
Arnljot Bjelland
Jon Anders Kvist
Lisbeth Brekstad
Tore Gjølme
Rolf Austad
Kjell Veire
Trond Fjelldal
Morten Evensen
Stian Odden
Kjell Hansen
Jon Anders Kvist
Arvid Nyheim
Kjell I. Gundersen
Ingrid M. Slinde
Arnljot Bjelland
Kristin Undersaker
Harald Oddvar Sæbø
Anton Hammervold
Lasse Ørstavik
Bo Bakke
Bo Bakke
Tore Harry Paulsen
Erlend Solem
Anton Thomassen
Egon Bjune
Einar Bjørnli
Arne Vatne
Inger Johanne Gullbrå
Helge Hjelle
Irene Solberg
Anton Hammervold
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
69 27 69 05
51 20 45 00
69 10 24 80
22 76 40 20
02694
03456
62 96 46 46
+ 44 (0) 20 7288
64 86 08 32
24 20 18 20
22 87 89 60
22 00 92 58
22 00 92 36
38 14 60 20
51 85 65 53
64 81 20 00
00 46 31 701 00 18
22 08 81 54
73 84 10 22
55 50 60 40
67 06 79 10
21 54 24 17
23 17 09 25
51 77 02 02
Erik Grønner
Gorm Carlsen
Jon Arne Skauen
Kjell-Magne Edvardsen
Jan-Olav Karlstad
Erik Oskar Audunhus
Elisabet Norderup Michelson
Paul Assarsson
Harald Halvorsen
Atgeir Takle
Turid Larsen Bruun
Elin Østvik
Odd Arne Brandvik
Kåre Sørensen
Inge Waage
Rune Kjøren
Henrik Magnuson
Kristian Winje
Kjell Ivar Ødegård
Geir Nilsen Aksdal
Petter E. Jensen
Magnus Myrset
Odd Melgård
Geir Sivertsen
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
00 44 1444447300
00 49 221 257 10 18
00 45 70808090
22 39 68 49 (nytt!)
00 46 403 42 100
Jane Hack
Gerhard Trost-Heutmekers
Anders Møller
Elin C. Greiff
Sten Åke Håkansson
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
[email protected]
B-medlemmer
AS Sigurd Hesselberg
Asplan Viak AS
Autodata AS
Cale AS
Cowi AS
EasyPark ASA
Elmico AS
EPC - Euro Parking Collection plc
Flowcrete Norway AS
Giant Leap Technologies AS
Gothia Finans NUF
KrediNor
NetPark Systems AS
Norges Kreditorforbund (NKF)
NorTronic AS
Oslo Lufthavn AS
ParkTrade Europe AB
Proxll AS
Rambøll Norge AS
Scandinavian Electric AS
Sika Norge AS
Svea Finans AS
Swarco Norge AS
Teksal Hineco AS
samarbeidspartnere
British Parking Association
European Parking Association
Parkering København
Parkeringsklagenemnda
Svepark Service AB
FAKTOR:P 23