Transcript Last ned årsrapport 2013

Årsrapport2013
DRAMMEN HAVN
ÅRSRAPPORT 2013
Drammen havn er en effektiv intermodal havn med direkte tilgang
til jernbane og motorvei. Havna er én av Norges mest betydningsfulle
havner for blant annet bilimport, bulkvarer, stykkgods og containere.
Drammensregionens interkommunale havnevesen eies av kommunene
Drammen, Lier, Røyken, Hurum og Svelvik.
INNHOLD 3
4
6
8
9
10
12
14
16
18
22
24
UTGIVER
Drammen havn
Havnedirektørens side
Styrets årsberetning 2013
Resultat- og balanseregnskap
Havnekassens økonomiske forhold
Drammen havn i tall
Havnas betydning for regionen
Styrket rollen som Norges bilhavn
Samarbeider om å styrke sjøveien
Flere spor på havna
Det logiske valget for Tesla
Kart over havna
Kontaktinformasjon
Hans Kiærsgt. 1A
Postboks 636, Strømsø
3003 DRAMMEN
Tel: +47 32 20 86 50
Fax: +47 32 20 86 51
E-post: [email protected]
www.drammenhavn.no
ÅRSRAPPORTEN ER PRODUSERT AV:
Godt Sagt kommunikasjon
GRAFISK DESIGN:
Form Farm visuell kommunikasjon
FOTO:
Torbjørn Tandberg, HelicamZoomTV og
Godt Sagt kommunikasjon
TRYKK:
Zoom Grafiske
2
ÅRSRAPPORT 2013
DRAMMEN HAVN
I god fart på riktig kurs
Det går mer gods over Drammen havn enn noen gang. I 2013 ble det satt
rekorder på nesten alle områder, og omsetningen har aldri vært høyere.
Det er et godt utgangspunkt for å kunne vokse videre.
”Fleksibilitet
skal være ett av
Drammen havns
kjennemerker.”
D
e kalde og klare fakta omtales i
denne årsrapporten. Bak rekordtallene ligger en god og tydelig strategisk plan som peker ut riktig retning, en hardt arbeidende stab som
viser fleksibilitet og eiere som er offensive og
som tør å satse. Drammen havn fremstår derfor som en kompetent og forutsigbar partner
for redere, vareeiere og samarbeidspartnere.
Fleksibilitet skal være ett av Drammen
havns kjennemerker. Det er her containerbåten kan bli losset kjapt og effektivt til riktig tid,
slik at varene er fremme hos eieren mandag
morgen. Det er her vi finner raske og gode
løsninger når elbil-importen plutselig ”tar av”,
og det er her vi rydder plass på kaia når det
uforutsette gjør at tømmeret plutselig hoper
seg opp.
Samtidig som det indre livet på havna skal
være harmonisk og ha skarpt kundefokus,
ønsker vi å ta ansvar også for omgivelsene,
byen og miljøet.
I 2014 legges forhåpentlig nye jernbanespor
på Holmen og planene om betydelige og
nødvendige utvidelser av havnearealene vil bli
bearbeidet videre.
Sterke resultater, godt omdømme, fint
arbeidsmiljø og langsiktige eiere er et godt
utgangspunkt for å vokse videre.
Drammen havn er på riktig kurs og i fin
posisjon til å kunne utvikle rollen som en viktig
samarbeidspartner for regionens næringsliv.
3
DRAMMEN HAVN
ÅRSRAPPORT 2013
Drammen havnestyre
SELSKAPET
Selskapet er et interkommunalt selskap,
og eies av kommunene Drammen, Lier,
Røyken, Hurum og Svelvik. Bedriften har sin
administrasjon i Drammen. Selskapet eier
100 % av Drammen havn – Lierterminalen
AS. Regnskapene for Drammensregionens
Interkommunale Havnevesen og Drammen
havn – Lierterminalen AS er konsolidert pr.
31.12.2013.
Selskapets formål er å drive havnevirksomhet og ivareta eierkommunenes oppgaver og plikter i henhold til Havnelovens
bestemmelser.
VIRKSOMHETEN
Drammensregionens interkommunale
havnevesen
Hele kommunenes sjøområde hadde 1.537
skipsanløp som fordeler seg på 534 ved offentlig kai, 792 på private og 211 i Ytre sjøområde som også er private kaier. Godsmengden
i kommunenes sjøområde var totalt 2.813.245
tonn. Her er fordelingen 875.247 tonn på
offentlig kai, 1.342.620 tonn på private og
595.378 tonn i Ytre sjøområde.
Dette tilsvarer en nedgang fra 2012 til
2013 på 7,5 % for hele kommunenes sjøområde, målt i tonn. Dette skyldes i hovedsak
nedleggelsen av Sødra Cell Tofte i august
2013.
Antall importerte biler over kai i år 2013
var 77.297 stk. som gir en økning på 11,4 %
eller 7.899 biler. En stor del av økningen er
elbiler. Antall containere (TEU) ble i 2013 på
30.517 stk som er 6.999 stk mer enn i 2012,
dvs. en økning på 29,8 %. Og det startet opp
en ny containerlinje fra Baltikum til Drammen høsten 2013.
«Thor III» var i løpet av fjoråret bemannet og operativ i tidsrommet 14.01.2013
- 02.03.2013, dvs 48 døgn. Kystverket har
ansvaret for hovedled og viktige biled jf. ny
havne- og farvannslov og dekket kostnadene Drammen havn har hatt i forbindelse
med isbrytingen 2013.
Isbrytertjenesten i Drammensfjorden ble
lagt ut på anbud på slutten av 2013. Buksér
& Berging AS og Drammen havn inngikk et
samarbeid om et felles tilbud til Kystverket
og Buksér & Berging med benyttelse av
vår isbryter «Thor III». Buksér & Berging ble
tildelt kontrakten gjeldende fra 01.01.2014
(1+1+1+1 år).
Selskapet driver ingen virksomhet som
forurenser det ytre miljø.
4
STYRETS ÅRSBERETNING FOR 2013
Drammen havn – Lierterminalen AS
er et selskap som driver utleievirksomhet
av lagerbygg med tilhørende kontorer
beliggende i Lier og på Holmen i Drammen.
Selskapets formål er utleie, terminalarbeid
og andre oppgaver knyttet til transport- og
havnevirksomhet.
INVESTERINGER/PROSJEKTER
Asfaltering – Holmen
Ingen videre asfaltering ble gjort i 2013.
Utfylling – Holmen
Den 5. juli 2012 undertegnet Drammen
havn og Jernbaneverket Utbygging en avtale
om mottak av 550.000 m3 steinmasser
fra nytt dobbeltspor på Vestfoldbanen.
Opsjonen i avtalen på ytterligere 550.000
m3 ble ikke noe av. Etter inngått avtale fikk
vi tilgang til ytterligere ca 290.000 m3 som
sikret levering fra 14.08.2012 til 12.07.2013
og et totalt volum på 840.000 m3. Steinmassene har hovedsakelig blitt kjørt ut med
to splittlektere og taubåt fra Myrakaia på
Tangen for å etablere motfyllingen. På
grunn av isforhold i perioden 8. januar til 25.
februar måtte steinmassene bli kjørt direkte
til Holmen og tippet fra fyllingskanten. De
siste beregninger fra NGI viser at vi mangler
rundt 130.000 m3 med steinmasser for å
gjøre ferdig motfyllingen. Utfyllingen har
gitt oss 11 mål med nytt land sydøst på Furuholmen. Med motfyllingene som allerede
er etablert, kan vi fylle ut i størrelsesorden
30 mål med nytt areal. Myrakaia er satt i
stand etter steinkjøringen og mudring til 7
meter dypgående ble gjennomført i starten
av september.
Totalt er det brukt 12,7 MNOK til utfylling
av Holmen, av en budsjettramme på 22,0
MNOK for årene 2012/2013.
Kjøp av Statoilbygget eller jernbanespor
I budsjettvedtaket for 2013 ble det bestemt
at investering av jernbanespor på Holmen
skulle prioriteres for å muliggjøre flytting av
godsaktivitetene fra Sundland og Nybyen,
fremfor kjøp av Statoil sitt kontorbygg på
Holmen. Det ble satt av 8,0 MNOK i budsjettet for 2013.
I Statsbudsjettet 2014 som ble fremlagt
i oktober i fjor er det satt av 140,0 MNOK
til Jernbaneverket for å videreføre arbeidet
med å øke kapasiteten for godstrafikken til
og fra Holmen i Drammen.
Det er forsinkelser i prosessen og det har
derfor ikke vært aktuelt å etablere jernbanespor på Holmen i året som har gått. Det
er satt av 5,0 MNOK i 2014 for tilpasning av
jernbaneterminalen på Holmen.
På bakgrunn av ovennevnte ble det på
slutten av 2013 innledet samtaler med
Statoil for kjøp av kontorbygget deres ute
på Holmen som vi allerede leier deler av
i dag. Bygget ligger geografisk innenfor
ISPS-området og er egnet for havnerettet
aktivitet. Statoil og Drammen havn har blitt
enige om en kjøpesum på 3,0 MNOK. Det
er satt av 5,0 MNOK til dette i budsjettet for
2014.
Tømmerskjerming – Risgarden
Tømmerskjerming på Risgarden har ikke
blitt gjennomført i 2013. Siden det er behov
for et nytt parkeringshus på Holmen så vil
tømmerskjermen bli sett i sammenheng
med disse planene. Budsjettmidler på 4,0
MNOK for prosjektering og konstruksjon
overføres til 2014.
Lyssetting, estetikk og diverse
Budsjettposten som gjelder lyssetting og
estetikk er ikke benyttet i 2013 da dette er
aktivitet som hovedsakelig vil bli knyttet
opp mot etableringen av tømmerskjermen.
Budsjettposten på 4,0 MNOK overføres til
2014.
ORGANISASJON
Selskapet hadde ved utgangen av regnskapsåret 18 ansatte hvorav 5 kvinner.
Den daglige drift er underlagt havnedirektør
Einar Olsen.
Styret består av 3 kvinner og 3 menn.
Styret har i 2013 holdt 6 styremøter.
Ingen av styremedlemmene har eierinteresser i selskapet.
Det har ikke inntruffet alvorlige ulykker
som har medført lengre sykefravær blant de
ansatte i Drammen havn.
I henhold til gjeldende lover og forskrifter
fører selskapet oversikt over totalt sykefravær blant selskapets ansatte. I 2013 var det
totale sykefraværet på 2,3 % som fordelte
seg på 0,8 % langtidsfravær og 1,5 % korttidsfravær. Totalt sett er dette en oppgang
på 0,3 %-poeng fra 2012.
FREMTIDEN
Styret utarbeidet sammen med administrasjonen en ny strategisk plan for Drammen
havn i 2006. Denne er vedtatt av eierne og
ÅRSRAPPORT 2013
danner grunnlag for det videre arbeidet.
Rullering av denne planlegges ferdig i løpet
av 2014. Visjonen er:
”Drammen havn skal bli den beste intermodale havnen i sørøst-Norge samtidig
som den ivaretar sin rolle som samfunnsbygger i eierkommunene. Drammen havn
skal ikke være størst, men best”.
Det blir derfor viktig å flytte godsterminalen for bane fra Nybyen til Holmen og sikre
direkte adkomst, samt å utvikle terminalfasilitetene videre. Det er også et ønske å utvikle buffersoner mellom havnevirksomhet
og boligbebyggelse.
ØKONOMI
Etter styrets oppfatning gir det fremlagte
resultatregnskapet, balansen med noter
en fyllestgjørende informasjon om driften
og stillingen ved årsskiftet for selskapet
og konsernet. Det har heller ikke inntrådt
forhold etter årsskiftet som har betydning
for bedømmelsen av årsregnskapet for 2013
utover det som fremgår av årsregnskap og
noter. Forutsetning om fortsatt drift er lagt
til grunn ved utarbeidelsen av årsregnskapet.
Etter styrets vurdering har Drammen havn
en god finansiell posisjon.
Regnskapet for Drammen havn er for
2013 utarbeidet i henhold til regnskapslovens bestemmelser.
Egenkapitalen i selskapet utgjør 79 % av
totalkapitalen som er en liten økning siden
DRAMMEN HAVN
2012. For konsernet utgjør egenkapitalen
71 % av totalkapitalen.
Driftsresultatet for Drammen havn viser et
overskudd på 16.228.782,- NOK, mens årets
resultat viser et overskudd på 18.445.733,NOK som overføres kapitalkonto.
Driftsresultatet for Drammen havn – Lierterminalen AS viser et overskudd på
11.293.176,- NOK, mens årets resultat viser
et overskudd på 5.491.783,- NOK som overføres kapitalkonto.
Driftsresultatet for konsernet viser et
overskudd på 27.521.957,- NOK, mens årets
resultat for konsernet viser overskudd med
21.937.516,- NOK.
Drammen, den 31.12.13 – 14.03.14
Første rekke fra venstre: Hege Gunnerud, Johan Baumann, Anita Winsnes og Berit Narverud. Andre rekke fra venstre Ivar Vannebo,
Vibeke Skavold, Søren Falch Zapffe, Masud Gharahkhani og Einar Olsen.
Johan Baumann
Leder
Anita Winsnes
Hege Gunnerud
Masud Gharahkhani
Søren Falch Zapffe
Berit Narverud
Einar Olsen
havnedirektør
5
DRAMMEN HAVN
ÅRSRAPPORT 2013
Resultatregnskap 2013
DRAMMEN HAVN
2013
2012
DRIFTSINNTEKTER
Kranleier
Andre salgsinntekter
Administrasjonsinntekter
Leieinntekter, arealer
Leieinntekter, lagerhus
Avgifter, fartøy
Avgifter, varer
Sum driftsinntekter
4 238 217
4 267 604
720 000
16 384 734
14 150 937
3 954 897
18 189 199
61 905 588
3 992 815
4 100 117
720 000
15 751 218
13 169 780
3 462 910
16 706 734
57 903 574
DRIFTSKOSTNADER
Lønn og andre sosiale kostnader
Endring pensjonsforpliktelser
Andre driftskostnader
Tap på fordringer
Avskrivninger
Sum driftskostnader
14 014 730
-280 596
22 186 034
34 289
9 722 349
45 676 806
13 541 311
-736 204
18 265 042
0
9 541 899
40 612 048
DRIFTSRESULTAT
16 228 782
17 291 526
Finansinntekter
Annen finansinntekt
Renteinntekter
Sum finansinntekter
2 419 325
3 232 429
5 651 754
80 953
3 273 706
3 354 659
Finanskostnader
Finanskostnader
Sum finanskostnader
-3 434 803
-3 434 803
-3 681 096
-3 681 096
Resultat av finansposter
Resultat før skattekostnad
2 216 951
18 445 733
-326 437
16 965 089
0
0
ORDINÆRT RESULTAT
18 445 733
16 965 089
ÅRSRESULTAT
18 445 733
16 965 089
Overføringer
Overføring annen egenkapital
Sum overføringer
18 445 733
18 445 733
16 965 089
16 965 089
Skattekostnad på ordinært resultat
6
NOK
ÅRSRAPPORT 2013
DRAMMEN HAVN
Balanseregnskap 2013
DRAMMEN HAVN
2013
2012
14 659 171
2 264 566
48 168 727
3 000 000
215 526 884
16 686 290
17 609 029
2 447 516
51 413 923
3 000 000
205 650 407
17 209 290
300 305 637
297 330 165
Finansielle anleggsmidler
Ansvarlig lån
Aksjer
30 700 000
20 905 000
33 100 000
20 905 000
Sum finansielle anleggsmidler
51 605 000
54 005 000
351 910 637
351 335 165
7 533 893
44 794
7 578 687
6 909 542
150 558
7 060 100
3 391
56 540 433
56 543 824
144
38 744 274
38 744 418
416 033 149
397 139 683
271 251 745
57 500 148
252 806 011
57 500 148
328 751 893
310 306 159
3 016 068
3 016 068
3 296 664
3 296 664
Langsiktig gjeld
Lån Kommunalbanken
Sum langsiktig gjeld
70 833 300
70 833 300
73 666 640
73 666 640
Kortsiktig gjeld
Leverandørgjeld
Offentlige avgifter
Annen kortsiktig gjeld
Sum kortsiktig gjeld
9 645 580
2 267 883
1 518 425
13 431 888
3 556 470
1 987 020
4 326 730
9 870 220
Sum gjeld
87 281 256
86 833 524
416 033 149
397 139 683
EIENDELER
Anleggsmidler - varige driftsmidler
Transportmidler
Maskiner, verktøy, inventar o.l.
Bygninger og bygningsmessige anlegg
Batteriøya
Tomter/kaier/jernbanespor
Aktiverte kostnader
Sum varige driftsmidler
Sum anleggsmidler
Omløpsmidler
Fordringer
Kundefordringer
Andre fordringer
Sum fordringer
Kasse
Bankinnskudd
Sum omløpsmidler
Sum eiendeler
EGENKAPITAL OG GJELD
Opptjent egenkapital
Kapitalkonto
Frie fond
Sum egenkapital
Gjeld
Avsetning for forpliktelser
Pensjonsforpliktelser
Sum avsetning for forpliktelser
SUM GJELD OG EGENKAPITAL
NOK
7
DRAMMEN HAVN
ÅRSRAPPORT 2013
Havnekassens økonomiske forhold
Totale inntekter
- Totale utgifter
Overskudd
kr 67 557 342
kr 49 111 609
kr 18 445 733
AV DE TOTALE UTGIFTER UTGJØR:
Lønn- og andre sosiale kostander
Drift og vedlikehold
Avskrivninger
Til kapitalkonto (årets overskudd)
kr 13 734 134
kr 25 655 126
kr
9 722 349
kr 18 445 733
kr 67 557 342
20 %
38 %
15 %
27 %
100 %
Fordeling av utgifter
AV DE TOTALE INNTEKTER UTGJØR:
Kranleier
Andre salgsinntekter
Leieinntekter
Havneavgifter
Finansinntekter
kr
4 238 217
kr
4 987 604
kr 30 535 671
kr 22 144 096
kr
5 651 754
kr 67 557 342
6%
8%
45 %
33 %
8%
100 %
Fordeling av inntekter
8
ÅRSRAPPORT 2013
DRAMMEN HAVN
Statistikk DRAMMEN HAVN I TALL
VARETRAFIKK I TUSEN TONN
2009
2010
2011
2012
2013
2 289 964
2 611 406
2 945 673
3 040 419
2 813 245
tonn
3 500 000
3 000 000
2 500 000
2 000 000
2009
SKIPSANLØP – PRIVATE OG OFFENTLIGE KAIER
2009
2010
2011
2012
2013
1 586
1 549
1 639
1 678
1 537
BILER STK.
2009
2010
2011
2012
2013
36 678
61 629
74 181
69 399
77 298
CONTAINERE (TEU)
2009
2010
2011
2012
2013
10 499
13 429
18 368
23 517
30 517
2010
2011
2012
2013
1 800
1 750
1 700
1 650
1 600
1 550
1 500
1 450
1 400
1 350
1 300
1 250
antall
2009
2010
2011
2012
2013
antall
90 000
80 000
70 000
60 000
50 000
40 000
2009
2010
2011
2012
2013
30 000
40 000
antall
30 000
25 000
20 000
15 000
10 000
5 000
2009
2010
2011
2012
2013
9
DRAMMEN HAVN
ÅRSRAPPORT 2013
67 18 875.247
MNOK
Omsetning
i millioner
kroner
MNOK
Resultat
i millioner
kroner
Ro-ro kai
Drammen
havn 2013:
TONN
Bil-logistikk
Ro-ro og bulk
Stykkgods
Nytt areal
77.000
30.000
172.889
111.081
45.153
8.263
biler
tonn tømmer
10
Dagens jernbanespor
Totalt antall tonn med gods
containere
tonn korn
tonn sement
tonn prosjektlaster,
inkl. offshorekabel
ÅRSRAPPORT 2013
Jernbane mot sør
Jernbane mot Oslo og
Nord-Norge
Nye jernbanespor
Dagens jernbanespor
DRAMMEN HAVN
Ny godsterminal
Nye lagerhus
Havnas aktivitet bidrar til:
•
•
•
•
Generering av 2.200 arbeidsplasser
En samlet omsetning på mer enn 4 milliarder kroner
Direkte og indirekte inntektsgenerering på mer enn 1,5 milliarder kroner
Skatteinntekter på nesten 200 millioner kroner
*Tallene kommer frem i en analyse utført av GEMBA Seafood Consulting AS og University of Southern Denmark
11
DRAMMEN HAVN
ÅRSRAPPORT 2013
Styrket rollen som
Norges bilhavn
2013 var et år hvor Drammen havn styrket
sin rolle som Norges viktigste bilhavn. I fjor
kom 77.000 biler sjøveien til Drammen – en
økning på 11 prosent. 7 av 10 biler som
kommer til Norge er innom Drammen havn.
Ø
kningen over Drammen havn
er vesentlig større enn veksten
i nybilsalget som var på tre
prosent fra 2012 til 2013. Det
betyr at vi styrker vår markedsandel betraktelig og at modellene som kommer over havna
i Drammen også styrker seg i sine markeder,
uttaler havnedirektør Einar Olsen. – Bilimport
er et marked som er svært utsatt for konjunktursvingninger. Veksten på Drammen havn er
et tegn på at havna er et effektivt knutepunkt
for bil-logistikk.
De aller fleste bilmerker kommer til Drammen havn, bortsett fra Audi, Volkswagen og
Skoda. De siste par årene har også andelen elbiler som kommer til landet, preget importen
over Drammen havn. Alle de mestselgende
elbilene, blant dem salgssuksessene Tesla
og Nissan Leaf, kommer til Norge via havna.
Økningen i antall elbiler har vært betydelig fra
2012 til 2013.
12
– Vi ønsker å legge til rette for miljøvennlig
og fremtidsrettet transport og elbilveksten
understreker dette, sier havnedirektør Olsen.
Praktisk og økonomisk
En av importørene som bidrar sterkt til trafikkøkningen på bilhavna i Drammen, er Toyota
Norge som nå tar inn en større andel av sine
biler over Drammen havn.
– Det er både praktisk og økonomisk gunstig
for oss å importere over Drammen havn, uttaler administrerende direktør i Toyota Norge,
Lars-Erik Årøy.
Toyota har vært importert over Drammen
havn siden 1960-tallet. – Årsaken til fjorårets
økning er høyere salg av Toyotas modeller,
spesielt hybridbilene, og at det ble igangsatt
en egen rute mellom Zeebrugge i Belgia og
Drammen, forklarer Årøy.
50-års jubileum
I 2014 kan også bilimporten på Drammen havn
feire jubileum. Da er det 50 år siden den første
bilen ble importert over havna.
– Da den første bilen ble løftet i land på
havna markerte det på mange måter et skifte i
havnas virksomhet. Frem til 1960-tallet hadde
Drammen havn vært karakterisert som en
eksport-havn, hvor eksport av tømmer, papir
og cellulose hadde vært et viktig livsgrunnlag.
Nedleggingen av papir- og cellulosefabrikker i
drammensområdet var et signal om at havna
måtte endre karakter. Samtidig representerte
oppsvinget i etterspørselen etter biler en mulighet for havna, forklarer Einar Olsen.
Drammen har siden den gang utviklet seg
som et gunstig knutepunkt for import, klargjøring og logistikk av biler. Virksomheten representerer mange arbeidsplasser for regionen
gjennom hele verdikjeden; import – dokumentasjon – klargjøring – transport og forhandler.
ÅRSRAPPORT 2013
I 2014 er Drammen bilhavn 50 år. Bilimporten har i løpet av disse
årene representert mange arbeidsplasser i regionen.
DRAMMEN HAVN
7 av 10 biler som kommer til Norge er innom Drammen havn. I
2013 styrket havna sin posisjon som knutepunkt for bil-logistikk.
13
DRAMMEN HAVN
ÅRSRAPPORT 2013
Tschudi Logistics har gradvis bygget opp sin virksomhet i Drammen og er godt fornøyd med samarbeidet med Drammen havn.
F.v. Ivar Vannebo og Einar Olsen, Drammen havn og Felix Tschudi og Eskil Ødegaard i Tschudi Group.
T
schudi Logistics har gradvis
bygget opp sin virksomhet i
Drammen. De har et eget kontor
i Tollbugata med syv medarbeidere. Antall containere som har gått over
havna har økt gradvis fra 10.500 i 2009, til mer
enn 30.000 containere i 2013. Høsten 2013
etablerte Tschudi også en ny containerlinje fra
Baltikum som anløper Drammen ukentlig.
Legger til rette
Som første havn i Oslofjorden har Drammen
havn fått forbindelse til Baltikum. Den ukentlige containerlinjen går mellom havnene i
Helsinki, Tallinn, Klaipeda, Stettin, Drammen,
Immingham og Rotterdam. I containerne
fraktes blant annet møbler, elektronikk, ved og
briketter.
Både Felix Tschudi og Eskil Ødegaard, daglig
leder i Tschudi Logistics, er fornøyde med at
Drammen havn opptrer som en samarbeidspartner for å legge til rette for at flere varer
kan gå sjøveien.
14
– Havn er infrastruktur og når infrastrukturen
er på plass gir det muligheter for utvikling.
Det har skjedd mye positivt i Drammen, både
når det gjelder utvikling av havna og i byen
generelt, sier Tschudi.
Trenger like vilkår
Han mener at politikere og myndigheter må
bidra til å skape like konkurransevilkår for de
ulike transportformene.
– De må komme på banen og sørge for
likhet for alle. Sjøtransporten konkurrerer
stort sett med trailertransporten, og for å
få flere trailere bort fra veiene må vi ha like
vilkår blant annet når det gjelder avgifter, sier
Tschudi.
– De som bytter til container går aldri tilbake.
De opplever at det er forutsigbart – varene
kommer dit de skal på avtalt tidspunkt, legger
Ødegaard til. – Utfordringen med å få flere
vareeiere til å gå over til containertransport,
er at de må forstå at det fungerer og se at de
sparer penger på det, sier han.
Når det gjelder utvidelse av virksomheten
på Drammen havn, tar Tschudi Logistics det
steg for steg. De har allerede økt kapasiteten
på den nye linjen til og fra Baltikum ved å
sette inn to nye båter som er søsterskip. At
båtene er like er en fordel for havneoperasjonene, fordi det blir enklere og mer forutsigbart
å laste og losse.
– Vi tror at jernbanespor på kaikanten kommer til å bli mer og mer aktuelt. Det er en av
grunnene til at vi har valgt å satse her. Det gir
en fleksibilitet og rekkevidde som er konkurransedyktig, sier Ødegaard. – Arealer er også
en forutsetning for å kunne ekspandere. At
Drammen havn skaper muligheter for vareeiere til å lagre flere varer er positivt, sier han.
Fra og med juni 2014 vil også en ny, større
og mer effektiv kran være i drift på Drammen
havn. Dette øker effektiviteten på lasting og
lossing av containere. Sammen vil de to mobile kranene på havna kunne håndtere opptil
50 containere i timen.
ÅRSRAPPORT 2013
DRAMMEN HAVN
FAKTA TSCHUDI LOGISTICS:
• Har røtter tilbake til 1883, da rederiet Tschudi & Eitzen ble etablert
• I 2003 ble Tschudi Shipping Company etablert
• Består av forretningsområdene shipping, offshore og logistikk
• Eier en flåte av offshore- og containerskip og opererer to containerlinjer mellom Nord-Europa, Norge og Baltikum
• Tschudi Group har ca 300 medarbeidere
• Omsetningen i 2013 var ca 1,4 milliarder kroner
Samarbeider om å
styrke sjøveien
– En relasjon preget av god kjemi og dialog er nødvendig
for et godt samarbeid i næringslivet. Det opplever vi at vi
har med Drammen havn. Begge aktører jobber mot et
felles mål, som er å sørge for at transporten av varer som
går sjøveien er så effektiv som mulig, sier Felix Tschudi,
eier av og styreleder i Tschudi Group.
F INLA ND
Helsinki
OSLO
Drammen
Tallinn
N O R WAY
ESTONIA
SWEDEN
LATVIA
D EN MAR K
LITHUA NIA
Klaipeda
Szczecin
Immingham
P OLA ND
UK
N ETH E R L AN D S
Rotterdam
Illustrasjonen viser
containerlinjene som
går til Drammen havn.
North Sea line:
Linker Oslofjorden med
Immingham (England)
og Rotterdam (Nederland). Raske intermodale løsninger for gods
til og fra resten av Norge
via Drammen.
Baltic Sea line:
Containerservice for Baltikum og Nord-Europa.
Er innom Helsinki, Tallinn, Klaipeda, Stettin.
GER MAN Y
BELGI U M
FRA NCE
C ZEC H REP UBLIC
15
DRAMMEN HAVN
16
ÅRSRAPPORT 2013
ÅRSRAPPORT 2013
DRAMMEN HAVN
Flere spor på havna
Jernbaneverket skal bygge to nye adkomstspor og fem
nye lastespor på Holmen, slik at havna uten problemer
kan ta i mot dobbelt så lange godstog.
B
akgrunnen for hele prosjektet
er at økt trafikk av persontog
på Drammensbanen gir færre
muligheter for å kjøre tog til og
fra Holmen. Godstrafikken mellom Sundland
og Holmen må bli mer effektiv, ved at det kan
kjøres lengre tog inn på området som ikke
forstyrrer annen togtrafikk.
Dette er et stort prosjekt, og Jernbaneverket
har vurdert flere konsepter og fremdriftsplaner.
Prosjektgruppa har nå landet på at det er store
fordeler ved å se prosjektet som en helhet og
få på plass alle ledd samtidig. Prosjektet har
et budsjett på 192 millioner kroner og 140
millioner kroner ligger i statsbudsjettet for
inneværende år.
På statsbudsjettet i 2013
– Høsten 2013 kom dette prosjektet først inn i
langtidsplanene til Jernbaneverket og deretter
inn i statsbudsjettet for 2014. Det var svært
gledelig for Drammen havn at dette skjedde
så raskt, fordi det betyr at Holmen utvikles
som et effektivt knutepunkt. Godset blir
samlet på ett sted og godstrafikken vil ikke ta
plass fra persontogene, forklarer assisterende
havnedirektør Ivar Vannebo.
Store deler av 2013 ble brukt til å jobbe med
konseptet, løsningsvalg, valg av trasé samt
prosjektering. Neste steg er å starte grunnarbeidet for å få plass til de nye adkomstsporene, som for eksempel vann og avløp,
kabler og riving av deler av lagerhus B på
Furuholmen. Planen er at nye jernbanespor,
lasteramper, ny kulvert og nye veier skal stå
ferdig høsten 2015.
Planfri kryssing
– I dag er det svært problematisk å kjøre tog
med mange vogner inn på Holmen fordi
det da sperrer for bil- og trailertrafikken på
havna. Derfor kjøres det tog med maksimalt ni
vogner. Med to nye adkomstspor, fem ekstra
lastespor og ikke minst planfri kryssing får
vi muligheten til å kjøre tog med dobbelt så
mange vogner, sier prosjektleder i Jernbaneverket, Ivar Olsen.
Ivar Olsen legger samtidig ikke skjul på at
selve anleggsperioden vil by på utfordringer,
ikke minst for de som har sitt daglige virke på
Drammen havn, men at de vil gjøre det de
kan for å lette på situasjonen.
Når anleggsarbeidene er ferdig har vi fått
bedre godshåndtering, bedre trafikksikkerhet i
området og bidratt til at den økte persontrafikken på Drammensbanen blir som planlagt.
Prosjektleder Ivar Olsen i Jernbaneverket
opplyser at det skal bygges nye jernbanespor på Holmen. Resultatet blir økt
kapasitet av godstog på Drammen havn.
17
DRAMMEN HAVN
ÅRSRAPPORT 2013
Tesla sender sine biler til Drammen:
– Det logiske valget
Mer enn 4.000 elbiler av typen Tesla Model S har ankommet Drammen havn fra tidspunktet elbilen var klar til levering
sommeren 2013.
Sjef Rensman, logistikkansvarlig i Europa for Tesla Motors, har fått høre at fornavnet hans klinger
bra i Norge. Her er han sammen med assisterende havnedirektør Ivar Vannebo.
18
ÅRSRAPPORT 2013
DRAMMEN HAVN
FAKTA TESLA MOTORS:
• Grunnlagt i 2003 av ingeniører fra Silicon Valley-miljøet som ønsket å bevise at elektriske kjøretøy kunne være fantastiske
• Tesla Roadster var den første modellen og kom på veien i 2008
• Model S (sedan) kom på veien sommeren 2013 og Model X (SUV) kommer sommeren 2015
• Antall ansatte: Mer enn 6.000
• Har solgt totalt ca 40.000 biler
Tesla-bilenes ferd fra
fabrikk til Drammen:
1. Bilene produseres på
Tesla Motors’ fabrikk i
Fremont, California, USA
2. Settes i container når de
er klare til levering
3. Går med tog til østkysten av USA
4. Fraktes med Maersk
oversjøisk transport til
Rotterdam
5. Fra Rotterdam fraktes
bilene med Tschudis
North Sea Line til Drammen
-D
rammen var det beste alternativet da vi vurderte de ulike
mulighetene. Drammen havn er
Norges bilhavn, og erfaringen
med bilhåndtering og klargjøring var avgjørende, sier Sjef Rensman, logistikkansvarlig
for Teslas virksomhet i Europa.
Siden høsten 2013 har Rensman vært i
Drammen omtrent ukentlig.
– Norge har hittil utgjort omtrent 50
prosent av vårt europeiske marked, og vi har
solgt større volumer enn det vi forventet. Vi
har raskt måttet bygge opp en organisasjon
og et apparat her, sier Rensman. I mars satte
Tesla salgsrekord, da de solgte 1.493 biler
på en måned. Sist gang en enkeltmodell
solgte så godt var sannsynligvis i mai 1986,
da 1.454 biler av typen Ford Sierra ble solgt i
følge Opplysningsrådet for veitrafikken.
Rensman trekker også frem innlandsforbindelsene fra Drammen havn som en fordel
for Tesla. De selger biler over hele landet, fra
Tromsø i nord til Kristiansand i sør. Drammen
havns erfaringer med bilhåndtering er en sikkerhet for selskapet.
Stort leveringssenter i Drammen
Tesla har etablert et service- og leveringssenter i Drammen med omtrent 30 medarbeidere i løpet av det siste halvåret. Drammen
er det største leveringssenteret i Norge, hit
kommer også bilene som skal leveres i Osloområdet. Senteret utfører også vedlikehold og
detaljering av elbilene.
I tillegg til å ansette mennesker fra
regionen, skaper Tesla også aktivitet hos
virksomhetene som holder til på Drammen
havn. Tesla-bilene kommer til Norge i containere, og Greencarrier Shipping & Logistics
har ansvaret for mottaket av bilene og å sette
dem til lading. Deretter har blant annet Auto
Transport Service ansvaret for klargjøring og
transport av bilene.
Fleksible samarbeidspartnere
– Vi kom veldig raskt opp i store volumer, og
dette har stilt store krav til våre samarbeidspartnere som har vært med på denne hurtige
opprampingen. De har løst utfordringene,
har jobbet hardt og vært svært fleksible,
sier Rensman. – Vi er fortsatt i kategorien
nyoppstartet selskap. Det som skiller oss fra
andre bilprodusenter er at vi eier vår egen
verdikjede og driver direktesalg til kundene.
Å få bilene raskt ut til kundene er en viktig
suksessfaktor for oss, sier han.
Tesla-bilene kommer i containere fordi det
har vært den mest fleksible løsningen og
fordi det i oppstarten har vært lave volumer.
– Containerfrakt fører til kortere ledetider
og gir oss flere muligheter for oversjøiske
avganger fra USA. Etter hvert som vi får flere
modeller og større biler må vi vurdere ro-ro,
men foreløpig vurderer vi container som det
mest effektive, sier Rensman som tror på ytterligere vekst i drammensregionen.
Selskapet har som mål å selge 35.000
biler på verdensbasis i 2014 mot 22.500 biler
i 2013. Når vi vet at de solgte 2.000 biler i
Norge i første kvartal, ligger det an til at en
stor andel av bilene skal leveres nettopp her,
og at det største potensialet ligger i drammenssenterets leveringsområde.
– Vi utvider nettverket med servicesentre
både i Norge og resten av Europa. Fokus nå
er å bygge opp team og få på plass standardiserte prosesser, forteller Rensman som elsker
å jobbe i Tesla.
19
DRAMMEN HAVN
ÅRSRAPPORT 2013
”Drammen havn er Norges bilhavn og erfaringen med bilhåndtering og -klargjøring
var avgjørende da vi valgte Drammen som
ankomststed for våre biler”
Sjef Rensman, logistikkansvarlig i Tesla Motors i Europa
20
ÅRSRAPPORT 2013
DRAMMEN HAVN
Havnedirektør Einar Olsen (t.v.)
og Terje Alm i Greencarrier
Shipping & Logistics merker
økningen av elbiler i Norges
bilpark.
21
DRAMMEN HAVN
ÅRSRAPPORT 2013
KRANER
Kran:
Pernille
Torbjørn
Odin
Ny kran (nn)
Løfteevne:
23 tonn
50 tonn
100 tonn
144 tonn
Kaiplassering:
Holmen Syd
Holmen Syd
Kattegatkaia
Kattegatkaia
Havneavsnitt:
Holmen
Holmen
Holmen
Holmen
nn
22
ÅRSRAPPORT 2013
KAIER
Tangen:
Tollbukaia
Tollbodnokken
Kranbrygga
Myrakaia
Langbrygga
Tjømekrankaia
Totalt
Lengde i meter:
Dybde ved kai:
110
57
202
146
255
160
930
6m
5m
6m
6m
6,5 m
6m
486
70
8m
7,5 m
8m
Holmen Syd:
Holmen syd kaia
Holmen syd oljekaia
Holmen syd ro-ro
Totalt
556
Risgarden:
Risgardenkaia
Risgarden ro-ro
Totalt
151
Furuholmen – Kattegat:
Kattegatkaia
Totalt
140
140
11 m
Lier – Njård:
180
6 – 10 m
Total kailengde (off. kaier)
Samlet lengde jernbanespor
AREALER
Tangen
Holmen
Lierterminalen
Samlet areal
LAGERHUS
Tangen:
1 Skur 1/Maritim storstue (på Kranbrygga)
2 Skur 2/OceanSaver (på Kranbrygga)
3 Lagerhus nr. 3 (på Langbrygga)
4 Lagerhus nr. 4 (på Langbrygga)
7 Lagerhus nr. 7 (på Tjømekrankaia)
8 Administrasjon Havnevesenet
151
10 m
10 m
1.985 m
4.810 m
45.000 m²
363.112 m²
48.000 m²
456.112 m²
1.150 m²
1.200 m²
3.000 m²
Holmen Syd:
10 Lagerhus nr. 1
11 Mellomlageret
12 Termolageret
5.750 m²
1.300 m²
2.000 m²
Risgarden:
13 Lagerhus nr. 4
1.030 m²
Furuholmen:
14 Lagerhus ”A”
15 Lagerhus ”B”
21 Kjerraten
5.040 m²
3.150 m²
3.000 m²
Lierterminalen:
20 Lagerhus
Samlet lagerhusareal
DRAMMEN HAVN
21.560 m²
48.180 m²
23
KONTAKTINFORMASJON
Drammen havn
Hans Kiærsgt. 1A
Postboks 636, Strømsø
3003 Drammen, Norge
Tlf: +47 32 20 86 50
Fax: +47 32 20 86 51
E-post: [email protected]
www.drammenhavn.no
ADMINISTRASJON
Einar Olsen
Havnedirektør
Mobil: +47 97 34 60 07
E-post: [email protected]
Ivar A. Vannebo
Ass. havnedirektør
Mobil: +47 91 56 21 85
E-post: [email protected]
Jarle N. Hansen
Teknisk sjef
Mobil: +47 41 45 23 18
E-post: [email protected]
Vibeke Skavold
Adm. sjef
Mobil: +47 92 40 82 94
E-post: [email protected]
Foto: HelicamZoomTV