Transcript Alstom og ERTMS

Alstom og ERTMS
Her kan du lese om Europas nye signalanlegg for tog – ERTMS. I mer enn 10 år har
Alstom bygget punktlig og sikker ERTMS i hele Europa. På lag med oppdragsgiver og
i tett dialog med leverandører finner Alstom de beste løsningene. Vi har utviklet kompetanse om hvilke kontraktsvilkår som virker, utrullingskonsepter som sparer store summer
og pålitelige tekniske løsninger.
Alstom Transport utvider nå i Norge. Med over 26.000 ansatte i over 60 land er Alstom
en gigant innen transportsektoren. Alstom har stor tro på at Norge fremover vil satse
tungt innen samferdsel og tror på et løft for skinnegående transport. Alstom har gjennom
mer enn 100 år vært med på å bygge ut norsk vannkraft, og er nå klare til å bidra til et
tilsvarende og vesentlig løft for norsk kollektivtransport. Alstom er opptatt av god dialog
med alle som er interessert i transport på bane – enten det handler om signalanlegg,
infrastruktur, trikk, tog, t-bane eller vedlikehold. Vi hører gjerne dine synspunkter!
God lesning.
Med vennlig hilsen
Carl Åge Bjørgan
Customer Director
Alstom Transport Norge
Hva er ERTMS?
ERTMS står for European Rail Traffic Management System.
ERTMS er navnet på det nye felles europeiske signalanlegget for togtrafikk.
Systemet skal bidra til flyt i togtrafikk over landegrenser og økt handel,
samarbeid og økonomisk integrasjon i Europa.
Signalanlegg – en betingelse for moderne togtrafikk
Signalanlegg er nødvendig for å koordinere og styre togtrafikken med
tanke på sikkerhet, utnyttelse av skinnegang og stasjoner. Etter annen
verdenskrig utviklet de enkelte land i Europa stort sett sine egne signalsystemer. I dag er mer enn 20 ulike systemer i bruk. Dermed blir effektivt
koordinering av internasjonale togforbindelser vanskelig. For å frakte passasjerer og gods mellom europeiske land må togene installere flere parallelle signalanlegg, eller togsettet må byttes ved landegrensene. Begge
alternativene er kostbare for sluttbrukeren og medfører en betydelig konkurranseulempe for tog som transportmiddel. Det til tross for at tog i sin
ideelle form er hurtig, effektivt og miljøvennlig.
ERTMS – et signalanlegg for fremtiden
European Rail Traffic Management System (ERTMS) er et felles europeisk
signalanlegg for tog. ERTMS er utviklet i samarbeid mellom EU-landene
og leverandører. EU har gjentagende ganger vedtatt forpliktelser til hurtig
og omfattende implementering av ERTMS (2005, 2008 og 2012). Allerede på 1990-tallet avdekket EU et behov for felles signalsystem i Europa.
Interoperabelt system - Fri ferdsel over landegrensene uten kostnader og
forsinkelser, bidrar til økt samarbeid, handel og økonomisk integrasjon.
Etter en omfattende utviklingsprosess ble ERTMS valgt som en felles løsning for hele Europa.
Norge og ERTMS
I 2012 vedtok det norske stortinget at ERTMS skulle bygges ut i Norge.
Det eksisterende norske signalanlegget er utviklet og bygget stykkevis
gjennom 50 år. Anlegget i seg selv er gammelt, teknologien er utdatert
og reservedeler har gått ut av produksjon. Det blir dermed vanskelig og
kostbart å endre, bygge ut og vedlikeholde anlegget. Strekningen Asker –
Oslo S – Ski er et godt eksempel. Strekningen på omkring 50 kilometer
har åtte ulike signalanlegg. Fysiske installasjoner som utvendige lyssignaler, lysstolper og fartsgrenseskilt har vært lokførers informasjonskilde.
Totalt sett øker alle nevnte faktorer faren for driftsstans, ulykker som følge
av menneskelig svikt, kostnader knyttet til feil. ERTMS vil være et bidrag
til å gjøre norsk togtrafikk mer pålitelig, sikrere og rimeligere.
Moderne og driftssikker teknologi
ERTMS består av to komponenter; ETCS og GSM-R.
• ETCS står for European Train Control System, og er en datamaskin
med tilhørende skjerm som står i lokomotivets førerhus. ETCS har flere funksjoner knyttet til togets oppgaver. For det første sammenlikner den hastigheten til toget med den maksimalt tillatte hastigheten på strekningen. Dersom hastigheten er for høy, vil toget automatisk
bremses ned. Videre vil datamaskinen vil også vise om toget er i rute, hvordan strekningen fremover ser ut fremover med tanke på fartsgrenser,
planoverganger og eventuelle hindringer. ETCS gir også beskjed om kjøretillatelser og stoppsignaler, og kan også brukes til å formidle
skriftlige beskjeder til lokføreren.
• GSM-R er et kommunikasjonsverktøy for trafikkstyringssentralen
som koordinerer togtrafikken, og gjør at lokfører og sentral kan snakke sammen fortløpende. GSM-R bruker det digitale mobilnettverket
«globalt system for mobiltelefoni» (GSM). «R» står for «railway». GSM-R bruker egne frekvenser for tog, og innebærer flere andre
avanserte funksjoner, blant annet for å kryptere kommunikasjonen.
Fordeler ved ERTMS
Når Stortingets vedtak om utbygging av ERTMS er gjennomført, vil det
medføre optimalisering av norsk togtrafikk. Integrasjonen mellom ulike
strekninger – både nasjonalt og internasjonalt – blir bedre.
• Fremtidssikring av teknologien, hvor de nåværende signalsystemer i •
•
•
•
ETCS
FØRERPANEL
GSM-R
ANTENNE
RADIOBLOKKSENTER
•
AKSELTELLERE
EUROBALISE
Alstom – European Rail Traffic Management System
løpet av en årrekke er i ferd med å bli foreldet og på vei ut av produksjon
og dermed vanskeliggjør en sikker og stabil drift. Den nye ERTMS
teknologi bygger på en økt digitalisering av signalsystemene, hvilket
på sikt åpner opp for flere tekniske muligheter.
Reduserte driftskostnader fordi anlegget i seg selv krever mindre ved-
likehold, og fordi en lang rekke land vil stå sammen om kostnader
knyttet til utvikling og forbedring av systemet. Kompetansedeling og
erfaringsutveksling vil gjøre bidra til raskere utvikling. Lokførere kan fokusere og trenger kun opplæring og kunnskap om ett system.
Redusert reise- og frakttid fordi toget kan kjøre sømløst fra land til land
uten aktivering av andre signalanlegg eller stoppe på grunn togbytte.
Økt sikkerhet fordi systemet i større grad bygges på standardhensyn og
baseres mindre på fysiske installasjoner og menneskelige vurderinger.
Økt pålitelighet til tog som transportmiddel fordi reisetid mellom ulike destinasjoner blir mer standardisert og fordi det blir færre driftsavbrudd knyttet til feil og vedlikehold.
Bedre arbeidsmiljø og økt trygghet for de som arbeider både med
signalanlegg og togtransport.
Oppsummert vil ERTMS bidra til å modernisere måten å kjøre passasjerog frakttog på, hvilket også styrker togets konkurranseevne sammenlignet
med vei og fly. En økt pålitelighet for passasjerene vil styrke den kollektive
trafikk, og økt konkurranse om passasjerene og gods kan på sikt medføre
lavere kostnader for sluttbrukeren. Indirekte styrker ERTMS transportverdikjeden for eiere, transportselskapene, arbeidstakere og kunder – i tillegg
vil miljøet vinne! Toget er ett av de mest miljøvennlige transportmidlene
i et moderne samfunn og et tog som er sikkert, pålitelig og effektiv vil
tiltrekke seg flere passasjerer.
ERTMS case:
Danmark – en suksesshistorie
Danmarks signalanlegg har høye og økende vedlikeholdskostnader. I 2009 vedtok danske
myndigheter full implementering av ERTMS innen 2021. Sammenlignet med modernisering av
eksisterende signalanlegg sparte man mer enn 8 milliarder DKK. Gjennom en konkurransebasert
innkjøpsprosess sparte den danske regjering ytterligere 5 milliarder DKK i forhold til budsjett for
ERTMS utbyggingen. Et resultat dels skapt gjennom en god dialog med leverandørene,
effektiv prosjektgjennomføring og plassering av risikoen der hvor den løses best.
Utgangspunktet: gammelt signalanlegg, høye vedlikeholdskostnader
Danmark har et utdatert signalanlegg bygget gjennom tiårene etter andre
verdenskrig. Deler av systemet har passert sin teknologiske levetid. Vedlikeholdskostnadene øker, drift og punktlighet blir skadelidende. Vedlikeholdskostnadene av dagens anlegg er så høye at de om få år vil overstige
kostnader knyttet til å fornye anlegget. Både driftsmessig og økonomisk
er det stort behov for et nytt signalanlegg. BaneDanmark har ansvar for
drift og utvikling av den danske jernbanen, og begynte allerede i 2004 de
første sonderingene knyttet til fullstendig utbygging. Analyser har vist at
kostnader knyttet til utbygging, vedlikehold og fremtidig tilpasninger kunne
reduseres betydelig ved full utbygging.
Historisk vedtak: full utbygging over en kortere periode
I 2009 vedtok danske myndigheter en fullstendig implementering av
ERTMS innen 2021. Danmark var det første landet i Europa som gikk
for en fullskala oppgradering av signalanlegget. Den danske regjeringen
sparer 8 milliarder danske kroner på full utbygging og implementering
av ERTMS innen 2021, alternativt til å modernisere eksisterende signalanlegg. De anslår videre at de vil spare rundt 5 milliarder danske kroner på
grunn av utbyggingens anbudsprosess, prosjektdesign og gjennomføring,
i tillegg til besparelser knyttet til driften av et nytt anlegg. Prosjektet koster totalt sett over 23 milliarder danske kroner og er stort i internasjonal
målestokk. Vedtaket og implementeringen i Danmark har fått mye internasjonal oppmerksomhet.
To tilbydere, ett team
BaneDanmark har valgt ett prosjektdesign som sikrer effektivitet med
tanke på tid og kostnader. To leverandører har fått ansvar for ERTMS utbyggingen, og de deler landet mellom seg. Alstom skal bygge ut signalanlegget i øst-Danmark, og Thales-BBR skal bygge ut i vest-Danmark.
Vanligvis er leverandørene konkurrenter på den internasjonale arenaen,
men her jobber de sammen for å bygge ut og implementere ERTMS på
best mulig måte. BaneDanmark har sammen med Alstom og ThalesBBR laget en samarbeidsavtale som spesifiserer hvordan partene skal
jobbe samarbeide. BaneDanmark. For å minimere risiko, forsinkelser og
kostnadsoverskridelser, har BaneDanmark lagt opp til et nært samarbeid
mellom leverandørene. Alstom og Thales-BBR skal jobbe som ett team,
og nært samarbeid er nøkkelen til suksess i det danske ERTMS-prosjektet.
Effektiv gjennomføring, god økonomi
Effektiv gjennomføring betyr at leveranser skjer til rett tid, og til riktig pris
og kvalitet. For å sikre effektiv gjennomføring av hele ERTMS utbyggingen har BaneDanmark laget incentivsystemer som skal bidra til fokus på
leverandørsiden. Dersom en av leverandørene ikke leverer tilfredsstillende
på utvalgte pilotstrekinger, åpnes det for at kun én av dem blir tildelt hele
den danske implementeringen.
Sømløs sammenkobling
Standardiserte produkter og løsninger er en forutsetning når man bruker
to leverandører. Krav om sømløs sammenkobling har blitt kontraktfestet
i utbygging og sikrer BaneDanmark at systemene fungerer likt over hele
jernbanenettet. Maksimal bruk av standarder bidrar videre til at BaneDanmark sparer tid og ressurser knyttet til utvikling. Alstom og ThalesBBR har noen ulike komponenter og tekniske løsninger som brukes i
utbyggingen. På områder hvor det har vært behov for samkjøring, har
funksjonene blitt definert i definert i felles designmøter hvor alle tre parter
er involvert. Det har bidratt til å sikre at signalsystemer fra to leverandører
er knyttet sømløst og effektivt sammen.
Mange kokker, én god oppskrift
Totalt består det danske jernbanenettet av 2 900 kilometer med skinnegang. 700 tog fra 26 ulike leverandører driftes av rundt 30 operatører.
Mange involverte togsett og operatører setter store krav til fleksibilitet i
systemet og god opplæring. For å få ERTMS systemet til å fungere godt
fra dag én er jevnlige møter med operatørene og informasjonsdeling et
prioritert område.
Bedre, økt, høyere
Full utbygging og implementeringen av ERTMS i Danmark vil ha flere
fordeler. Økt hastighet og punktlighet, høyere kapasitet og kortere reisetid.
Bedre sikkerhet for ansatte og passasjerer. Lavere kostnader knyttet til
drift og vedlikehold. Sentralisert trafikkontroll, økt forutsigbarhet og bedre
planlegging.
Tett oppfølging, god kommunikasjon
BaneDanmark har sammen med Alstom og øvrige partnere, inngått samarbeidsavtaler hvor felles verdier og samarbeidsformer er avtalt for prosjektene. Likeledes er det hos BaneDanmark skapt et felles prosjektkontor
hvor Alstom, BaneDanmark og Thales-BBR utfører alt arbeid knyttet til
ERTMS utbyggingen. Partene har formaliserte møter mellom prosjektledere fra BaneDanmark, Alstom og Thales-BBR. Workshops med fokus
på design, leveringsplaner og utrullingen av ERTMS, samt sosiale aktiviteter på tvers av selskapene, bidrar positivt til felles forståelse og kultur.
Partene kommer på bølgelengde, alle blir oppdaterte og beslutninger kan
tas i god tid. Målet er at utfordringer og problemer skal løses sammen for
å finne de beste løsningene. Når uunngåelige prosjektutfordringer oppstår,
skal teamet være godt rustet til å ta imot dem og løse dem.
Alstom – European Rail Traffic Management System
Alstom og ERTMS
Alstoms modne og allerede veletablerte signalanleggsløsning innen ERTMS har
merkenavnet Atlas. Atlas kan tilpasses på alle individuelle måter som er nødvendig for
å levere et komplett funksjonelt og moderne ERTMS-system. Atlas utgjør en omfattende
produktportefølje, og inneholder blant annet løsninger for ETCS ombordutrustning,
ETCS sporutrustning, sikringsanlegg, trafikkstyringsverktøy, nettverk og
telekommunikasjon, sikkerhets- og passasjerinformasjon.
Atlas sporutrustning og signalsystem er kjent for sin modenhet og
omfattende referanser:
• Første gang i bruk i 2004.
• Første høyhastighetsbane utrustet med ERTMS.
• Første bane med høy togtetthet og korte stasjonsopphold.
• Første bane med kun godstrafikk.
• Første tog over landegrense utrustet med ERTMS.
Atlas ombordutrustning i tog er kjent for sin fleksibilitet og integrasjon:
• Første gang i bruk i 2001.
• 103 forskjellige togtyper og ERTMS ombordutrustning
solgt til 4159 tog hvorav 1500 allerede er i drift
• Utruster kjøretøy fra alle leverandører.
• 77 % av alle tog med ERTMS-utrustning i Europa har
installert ATLAS ombordsystem.
Muligheter for økt kapasitet – høyere togtetthet og hastighet
• Full-automatisk togkjøring er teknisk mulig og gir bedre utførelse og kortere reaksjonstid – behov for fører i enkelte manuelle situasjoner.
• Automatisk kjøring gir bedre utførelse og kapasitet. Forkortet stasjonsopphold ved hjelp av automatisk hastighetskontroll
samt målrettet og automatisert nedbremsing av tog til et forhåndsbestemt sted på plattformen.
• Reduserer operative kostnader - unngår konflikter mellom tog og unødvendig stopping.
• Sporutrustningen kommuniserer trådløst med og leder ombordutrustningen i toget.
• Muligheter for optimaliserte øko- og energibesparende
kjøreprofiler for tog.
Noen av fordelene med Atlas som et helhetlig system er:
• Forbedret pålitelighet og sikkerhet.
• Systemet passer inn overalt – meget fleksibelt og gode muligheter
for oppgradering.
• Tilbyr løsninger for ERTMS nivå 1, 2 og 3.
ALSTOM Norway AS - Transport
Drammensveien 165, 0277 OSLO
www.alstom.com/norway
Alstom – European Rail Traffic Management System