Transcript José FERNANDEZ - Anaf Enchères Bateaux

José FERNANDEZ
Expert Maritime- Consultant
Membre de la CNEMP
Les Terrasses d’Antibes LF1
357, Bd Pierre Delmas
06600 ANTIBES
Tél : 09 77 82 42 86
Fax : 04 93 74 47 76
Port : 06 64 38 60 42
[email protected]
CGL Finance
69 Avenue de Flandre
59708 MARCQ-EN-BAROEUL
ANTIBES le 19/08/2014
RAPPORT D’EXPERTISE VEDETTE ASTROMAR
«ESPERANZA »
Mandant : CGL- Finance
Dates de l’expertise : 09/08/2014
Lieu : Parc STAR YACHTING- Golfe-Juan
Expertise à terre
Siret 310 658 018 00075
APE 672 Z
1
CARACTERISTIQUES BATEAU :
Nom : « ESPERANZA»
Constructeur : ASTROMAR ASTILLEROS
Modèle : EGIR 890
Type : Vedette
Matériau : Polyester
N° C.I.N: ES-ESLRA02098A808
Année de construction : 2008
Longueur : 7,48 m
Plus grande largeur extérieure : 2,99 m
Moteur :
Type : in board
Marque et modèle : YANMAR – 4BY 180
Puissance : 180 CV x 2
Identification du bateau :
N° d’immatriculation : 7a PM-1-546-08
Bureau du port d’attache : PALMA MALLORCA
Propriétaire : Compagnie Général Location d’Equipment
Mission :
Effectuer une expertise da la vedette « ESPERANZA » à la demande de la Sté CGL afin
d’évaluer son état technique et sa valeur au jour de l’expertise.
1) COQUE :
a) Œuvres vives
Bateau à flot : non expertisées
b) Œuvres mortes
Bateau à flot
Constat :
Choc sur la zone du tableau arrière bâbord
Rayure sur le bordé tribord arrière
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Tableau arrière :
Plate forme
Echelle de bain
Prise de quai
Douchette
2) PONT :
Accastillage :
Rambarde inox
Taquets arrière escamotable : HS
Panneau de pont
Hublots hiloires
Bon état général
Apparaux de mouillage :
Guindeau électrique
Ancre plate + chaîne de diamètre 6
Davier : tordu
Constat :
Ancre non adaptée au davier
Chaîne de diamètre 6 sous-dimensionnée
Timonerie :
Pare-brise avec essuie-glace :
Vitres latérales ouvrantes
Feux de navigation
Antenne VHF
Toit avec :
 Support radeau de survie
 Antenne GPS
 Antenne VHF
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Constat :
Un support a été enlevé sur le toit (trous visibles)
Encadrement des hublots aléatoire
Vitres latérales ouvrantes : joint intérieur et encadrement à vérifier
Blocage vitre cassé sur bâbord
Joint hublot (idem tribord)
Elément enlevé
Cockpit :
Banquette arrière : mauvais état
Coffres rangements
HP
Panneau accès :
 compartiment moteur (joint en mauvais état)
 Pic arrière (joint en mauvais état)
Portillon accès plate forme
Fargue en bois avec supports cannes : fissures sur le bois
Encadrement pompe de cale cassé : la pompe doit être à remplacer
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Pompe de cale
Pic arrière :
Apparaux de gouverne :
Secteurs de barre
Vérin
Barre de liaison
Trace de corrosion sur les rotules
Sorties échappements : corrosion sur les colliers significatives
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Pompe de cale : corrosion importante
Peinture en mauvais état sur les fonds
Réservoir de gasoil en roto moulé (2) avec robinet de fermeture
Marmites des échappements
Moteur flaps
3) MOTEUR :
Marque et modèle : YANMAR – 4BY 180
Puissance : 180 CV x 2
N° de série : 1396037 et 1389037
Heures de fonctionnement :
 Tribord : impossible d’avoir cette indication sur l’afficheur moteur
 Bâbord : 966 heures
Circuit eau brut (2 moteurs) :
Pompe à eau : pas de désordres visibles
Filtre eau de mer : oui
Vannes : dures : 1 seule collier de serrage sur le tuyau (2 colliers pour être aux normes)
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Circuit fermé :
Niveau vase expansion bâbord : niveau au dessus du maxi
Circuit électrique :
Démarreurs : bon état visuel
Alternateurs
Circuit moteur : bon état visuel (connexions)
Circuit gasoil :
Réservoirs (2) en roto moulé
Séparateurs eau : oui
Coupure : oui par robinets
Turbo tribord :
Corrosion du tube de la capsule de Waste-Gate, vérifier la zone située sous le cache inox
(turbo)
Manque une vis sur le cache
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Vis
Corrosion
Transmissions :
Inverseur YANMAR
Modèle KMH40A
Ratio : 2,62
Presse étoupe : à lèvres VOLVO
Niveau huile : bon
Niveau huile moteurs : bon
Préconisation :
Prévoir une révision des moteurs/périphériques/inverseurs avant utilisation (pas de
factures d’entretiens disponibles)
4) INTERIEUR :
Cabine avant :
Panneau de pont
Couchage double
Rangements
Cabine arrière
Couchage double
Cabinet de toilette
WC marin manuel
Hublot ouvrant (voir constat)
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Constat :
Joint plancher/cloison en mauvais état (sur une grande partie du bateau)
Charnière hublot toilette cassée
Manque un cache sur le vaigrage de la cabine arrière
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Timonerie :
Aide à la navigation :
 GPS GARMIN 5012 : sans carte
 Etrier de fixation VHF (sans VHF)
 Etrier de fixation ?
 Manque afficheur pilote automatique et sondeur
 Compas de route
Afficheurs moteurs YANMAR
Commande moteur
Commande guindeau et flaps
Poste radio CD avec HP
Carré/cuisine:
Table
Plaque à alcool
Evier : eau sous pression ne fonctionne pas
Réfrigérateur : fonctionne
Constat :
Plancher abîmé
Joint des équipets « aléatoire »
Traces de fixation
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Fixation ?
5) ELECTRICITE
Zone technique située sous le plancher du carré
Circuit D/C :
Batteries (2) : 12 V 110 Amp
Coupe-circuits (3)
Chargeur de batterie : TECSUP 12V/25 A (remplacé avant expertise)
Circuit A/C :
Prise de quai
Différentiel 30 mA : oui
Chauffe eau (résistance remplacée avant expertise)
Matériels placés dans cette zone :
Moteur hydraulique du pilote automatique + compas + calculateur
Emetteur sondeur
Pompe de cale
Bac eaux grises
Réservoirs : eau douce/noires
6) CIRCUIT EAUX DOUCE/NOIRES/GRISES
Réservoir eau douce en roto moulé avec pompe hydrophore
Réservoir eaux noires en roto moulé avec macérateur + vannes
Bac eaux grises (douche)
7) MATERIEL DE SECURITE :
Ancre : 1 principale
Assèchement :
Pompes électriques : 2
Pompe manuelle : 1 (à remplacer)
Feux de navigation : oui
Coupure réservoir gasoil : oui
Echelle de bain
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Incendie :
2 extincteurs à poudre automatiques dans le compartiment moteur : contrôler/ou remplacer
Le matériel de sécurité doit être conforme à la législation en vigueur suivant la catégorie de
navigation du pavillon et sous la responsabilité du propriétaire ou chef de bord
8) CONCLUSIONS :
Finition aléatoire des joints en général : hublots, équipets, cloisons…..
Le pilote, sondeur, VHF ont été enlevés du bateau (reste sonde et moteur pilote)
Suivre mes préconisations pour le moteur/transmission.
L’ensemble du bateau demande une vérification avant de naviguer (par sécurité).
L’accessibilité aux moteurs est difficile.
Cette évaluation consiste en un examen visuel et non destructif des composantes principales
du bateau destiné à déterminer une estimation globale de la valeur technique et vénale au jour
de l’expertise.
Elle ne saurait être considérée comme une expertise technique complète et notamment sur
l’état interne des éléments mécaniques.
Une expertise complète demanderait de nombreuses investigations techniques, essais,
sondage, prise de compression, etc. ... nécessitant une préparation spécifique du bateau et ses
accessoires.
Ce rapport contient 12 pages
En foi de quoi, nous déposons ce rapport d’évaluation pour servir et valoir ce qui de droit sans
préjuger des revendications des parties et sous des plus expresses réserves des parties et vices
cachés.
Fait et clos à ANTIBES le 19/08/2014
Siret 310 658 018 00075
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