Transcript Emme 3

一体化系统简介与应用
2011年11月18日 武汉
傅 淳
土地利用与交通一体化基本目标
交通规划
统筹规划
交通设计
统一设计
交通控制
相互支撑
交通管理
协调发展
一体化系统的基本构成
适应交通发展的土地分布
交通需求分析
一体化系统
信号控制系统优化
交通工程设计
局部交通仿真分析
UPlan
现状交通模型构建过程中的常见问题
交通系统与土地开发的相互联系较弱
交通系统内各项信息相互独立
交通工程设计与交通需求分析脱节
信号控制缺少多个交叉口的协同控制
交通仿真结果缺乏科学有效的数据基础
模型计算过程效率低下
串联一体化系统的关键要素
GIS平台
交通基础数据与成果的综合呈现
子区域模型
模型体系不同层面的相互协同
编程技术
多个模型系统的自动化计算
模型计算思路
Emme需求分析
c
Synchro信号优化
c
ArcGIS信息平台
AutoTURN工程设计
c
Aimsun交通仿真
GIS平台组成部分
土地利用
区域划分
道路系统
公交系统
重要节点
城市人口
就业岗位
规划分区
交通模型分区
交通调查分区
行政分区
道路网
交叉口
公交线路
公交站点
轨道线路
轨道站点
信号控制路口分布
枢纽点分布
用地分布
流量检测路口分布
对外出入口
场站布局
GIS技术在交通模型中的应用
土地利用
区域划分
道路系统
公交系统
重要节点
信号控制系统与道路网的关系
交通观测点与道路网的关系
交通分区与土地利用的关系
公交线网与土地利用的关系
道路网与土地分布的关系
规划片区与查核线的关系
研究范围与卫星图对应
子区域模型递进关系
城市范围的宏观需求分析
局部地区的交通影响分析
交通干道的信号协同控制与延误分析
交叉口的细部设计与交通仿真
子区域模型应用
交通需求分析结果
研究范围
设计范围
需求分析研究范围
交通分区
子区域模型应用
交通需求分析结果
现状流量对比预测流量
观测流量对比计算流量
子区域模型应用
从Emme子区域模型到Synchro模型
Emme子区域模型
Synchro模型
子区域模型应用
相邻交叉口信号协同控制
交叉口信号周期设计
交叉口服务水平计算
子区域模型应用
相邻交叉口信号协同控制
相邻交叉口未设置信号差
相邻交叉口设置信号差
子区域模型应用
干道信号协同控制
NB
90
60
80
50
70
NB
60
50
40
30
40
30
20
20
10
10
0
0
改进前延误
改进前速度
改进后延误
160
60
干道延误对比
140
干道行程车速对比
50
120
改进后速度
40
100
80
30
60
20
40
SB
SB
20
0
10
0
改进前延误
改进后延误
改进前速度
改进后速度
子区域模型应用
交叉口转弯半径验算
V=5km/h
V=15km/h
V=30km/h
子区域模型应用
局部地区交通仿真
Synchro信号配时计划
子区域路网
公交线路和站点
子区域机动车预测流量
交叉口渠化设计
非机动车道路和流量
Aimsun路网
行人步行空间和需求
Legion步行空间
子区域模型应用
局部地区交通仿真
现状交通条件模拟
改进后交通状况仿真
编程技术运用
ArcGIS
UPlan
Python
Emme
Synchro
AutoTURN
Aimsun
简单易懂，应用广泛
运用一体化系统的意义
实现多平台之间的相互转换
根据项目需要灵活选择模型构成
提高交通模型的计算效率
完成较为复杂的模组合型
提升交通模型的地位