Transcript 석촌지하차도 도로함몰 관련 중간조사 및 대책방안 발표

석촌지하차도 (지하철9호선공사구간)
도로함몰 대응방안
서울특별시
(도시기반시설본부)
도로함몰 발생 현황도
단면도
1차 함몰 ('14.8.5)
2차 함몰 ('14.8.13)
쉴드 현위치
2
지하철 9호선 3단계 사업현황
ㅇ연장 : 9.16km (정거장 8개소)
742m
ㅇ총사업비 : 1조 3,450억원
920m
654m
ㅇ사업기간 : 2009~2016
494m 160m
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지하철 919공구 사업 개요
공사구간
송파구 삼전동 잠실병원~송파구 석촌동 (8호선 석촌역)
규
연장 1,560m (개착 426m, 쉴드터널 1,134m)
모
사업기간
2009. 12 ~ 2015. 12
총사업비
2,106억원
시공·감리
삼성물산(주) 외 2개사(T/K) /
현 공정률
38.7% (쉴드공정 : 27.5%)
(주)수성엔지니어링
외 4개사(전면책임감리)
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쉴드 TBM 공법 개요
쉴드TBM 공법 (Shield Tunnel Boring Machine)
※919, 920, 921공구3개공구6,685m적용
ㅇ 강재통을 지반 속에서 추진시켜 굴착 및 복공작업을 진행하면서 터널을 축조하는 공법
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석촌지하차도 안전진단 및 보수(보강)방안
석촌지하차도 현황
ㅇ폭 20m (왕복4차로)
ㅇ연장 490m (BOX형 190m, U형 300m)
긴급조치 시행
ㅇ석촌지하차도 전면 차량통제 : '14.8.13 (수) 16시부
ㅇ지하차도 하부 함몰부 충진방안 검토 착수 : 8.12~
ㅇ주변 영향권내 전 건축물 계측기 설치 : ~8.14
정밀안전진단 및 보수(보강)
ㅇ정밀안전진단 : 긴급 空洞 현황조사 및 안전대책 강구(8.13~8.20, 한국구조물안전연구원)
ㅇ보수(보강) : 현재 운영중인 조사단에 전문인력 충원, 지하철 시공사에서 시행
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쉴드 취약점 보완 및 지반침하 방지 방안 (계획설계시)
3m이상 변화지층구간 배제
개착공법
충적층
암반층
종단 조정
NATM공법
설계시 사전 지반조사 강화
시추조사 강화 : 100m이내 1공 ⇨ 50m이내
구조물 하부 : 조사Boring 시행
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쉴드 취약점 보완 및 지반침하 방지 방안 (시공 과정)
굴진완료 된 충적층 구간
(870m) 재조사
GPR
보링조사
ㅇ지반안정시까지 지속 실시
충적층
암반층
ㅇ연약지반, 굴진 중단부 중점 조사
공동
쉴드 굴진
공사중인 9호선3단계, 우이-신설 전구간(20.6km) 1차 GPR탐사결과 특이사항 없음
향후 굴진시 사전 지반보강
수직 그라우팅
충적층 등 연약지반
+
지하차도 등 지장물 지반교란부 “구간"
충적층
암반층
지반보강
쉴드 굴진
안전 경제성 시공성 등을 종합 고려, 불가피한 경우 지반보강 및 터널공법 변경
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쉴드 취약점 보완 및 지반침하 방지 방안 (조사,기술개선,사후관리)
< 굴절파 탐사 >
지장물 많은구간 탐사 강화
velocity (km/s)
0
2.7
2.5
Ripping
DEPTH (m)
-10
ㅇ대형 상하수도, 전력·통신 등 중첩부
0.7
2.3
2.1
1.9
1.2
1.7
-20
1.5
1.3
1.9
1.1
0.9
-30
0.7
0.5
0.3
0
ㅇ폐 지장물 매몰 구간
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
110
120
DISTANCE (m)
< 전기비저항 탐사 >
< GPR탐사 >
기술적 미비점 보완·개선
ㅇ붕괴 감지장치 기능 개선 추진
ㅇ기계 후방 공동 사전탐지 기능 보완
사후 지반변동 조사 강화
ㅇ준공후 유지관리 계측 내실화
ㅇ사후 지반침하 모니터링 및 탐사 확대
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시민의 안전을 최우선으로,
혹시 모를 위험요인도
완벽히 보완하겠습니다.
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