Transcript Akroutsjekk og formasjonsflyging

• Regelverk, videreutdanning og
sikkerhet
Om Akroflyging
During the advanced handling training you will explore the
outer limits of the flight envelope.
In doing so you will become more confident and learn to
master the airplane in any given situation and flight attitude.
This will, in turn, make you a better and safer pilot.
Exploring the outer limits of the
flight envelope
To Experience the Complete Flight
Envelope
Airplanes were designed for three-dimensional flight.
Unlike an automobile, train or boat, an airplane can truly
move in three-dimensional space, yet most pilots never
learn to fully maneuver the aircraft in this 3-D
environment.
Student pilots learn to takeoff, climb, turn, descend and
land, but that’s a very small part of the total flight
envelope of which many aircraft – and pilots – are
capable.
To Increase Confidence and Pilot
Skills
Pilots who have flown aerobatics develop an instinctive
awareness of attitude and the fastest way back to
straight-and-level controlled flight. They are able to
quickly identify upsets and properly react to them,
resisting the urge to pull back on the yoke when an upset
occurs. They become familiar and comfortable with the
mechanics of spin recovery. Aerobatic pilots develop an
increased feel and sensitivity for the controls of their
airplane, leading to improved handling of the aircraft
both on and off the ground.
Opplæringsprogram i Akroflyging
 Unormale stillinger og spin trening (Upset




recovery training
Akroutsjekk
Opplæring konkurransetrinn (sportsman/
intermediate/advanced)
Opplæring til akroinstruktør
Opplæring for oppvisningspiloter
FOR 2000-12-20 nr 1673: Forskrift om generelle bestemmelser om
utstedelse av luftfartssertifikater (BSL C 1-1a)
Vedlegg 5 til punkt 9. Akroflyging
1. Generelt
1.1 For å utføre acroflyging kreves at sertifikatinnehaveren har tilknyttete rettigheter for landfly og
har gjennomgått godkjent utdanning og fått utsjekk i acroflyging på fly godkjent for slik flyging.
1.2 Utsjekken begrenses til å gjelde en eller flere modeller innen klassen eller type/variant. Utsjekk til
å utføre acroflyging dokumenteres i rettighetsbeviset til sertifikatet av flygeinstruktør med
autorisasjon som instruktør i acroflyging.
1.3 Amatørbygde luftfartøy med luftdyktighetsbevis i eksperimentklasse er inndelt i typer jf. BSL C 21a, og det kreves utsjekk i acroflyging på hver enkelt type.
FOR 2000-12-20 nr 1673: Forskrift om generelle bestemmelser om
utstedelse av luftfartssertifikater (BSL C 1-1a)
Vedlegg 5 til punkt 9. Acroflyging
2. Utdanning og erfaring
2.1 Kandidaten må dokumentere å ha gjennomgått utdanning i acroflyging ved instruksjon hos en
godkjent instruktør. Utdanningen skal være godkjent av Luftfartstilsynet og omfatte en teoridel og en
praktisk del.
2.2 Den praktiske delen skal omfatte minst 10 timer instruksjon hos en godkjent instruktør etter
godkjent program, se punkt 4.
5. Autorisasjon som instruktør i acroflyging
5.2. Rettigheter
Autorisasjonen gir i gyldighetsperioden innehaveren rett til:
Under veiledning av en skolesjef som Luftfartstilsynet har godkjent, å undervise til utsjekk i
acroflyging etter godkjent program.
FOR 2000-12-20 nr 1673: Forskrift om generelle bestemmelser om
utstedelse av luftfartssertifikater (BSL C 1-1a)
Vedlegg 5 til punkt 9. Acroflyging
4. Praktisk treningsprogram i acroflyging
Kandidaten skal gis kunnskaper og ferdigheter tilstrekkelig til å kunne:
4.1 Bringe flyet fra enhver unormal flystilling (inkludert negative) over til normal horisontalflukt uten
å tape mer tid og høyde enn nødvendig.
4.2 Utføre alle grunnleggende og tillatte acroflygingsmanøvrer på den flytype instruksjonen foregår
på. Med grunnleggende manøvrer menes (populærbetegnelser) barrel-slow-flick-balanserorsroller,
spinn, loop, immelmann, stallturn, halv cuban-eight, reverse cuban-eight og svinger med over 60
graders krengning.
4.3 Utføre en enkel sekvens av acroflymanøvrer innenfor et gitt geografisk område uten å komme
under minimumshøyde.
Nye bestemmelser EASA PART-FCL og
akroutsjekk - Draft Opinion PART-FCL
PART-FCL SUBPART A - GENERAL REQUIREMENTS
FCL.010 Definitions
For the purposes of this Part, the following definitions
apply:
‘Aerobatic flight’ means an intentional manoeuvre
involving an abrupt change in an aircraft’s attitude, an
abnormal attitude, or abnormal acceleration, not
necessary for normal flight or for instruction for licences
or ratings other than the aerobatic rating.
PART-FCL SUBPART I - ADDITIONAL RATINGS
FCL.800 Aerobatic rating
(a) Holders of a pilot licence for aeroplanes, TMGs or sailplanes shall only undertake
aerobatic
flights when they hold the appropriate rating.
(b) Applicants for an aerobatic rating shall have completed:
(1) at least 40 hours of flight time or, in the case of sailplanes, 120 launches as
pilot-in-command in the appropriate aircraft category, completed after the issue
of the licence;
(2) a training course at an approved training organisation, including:
(i) theoretical knowledge instruction appropriate for the rating;
(ii) at least 5 hours or 20 flights of aerobatic instruction in the
appropriate aircraft category.
(c) The privileges of the aerobatic rating shall be limited to the aircraft category in which the
flight instruction was completed. The privileges
will be extended to another category of aircraft if the pilot holds a valid licence for that
aircraft category and has successfully completed at least 3 dual training
flights covering the full aerobatic training syllabus in that category of aircraft.
PART - FCL SUBPART J - INSTRUCTORS
SECTION 3: FCL.905.FI. FI - Privileges and conditions
The privileges of an FI are to conduct flight instruction for the issue, revalidation or
renewal of:
(a) a PPL, SPL, BPL and LAPL in the appropriate aircraft category;
(b) class and type ratings for single-pilot, single-engine aircraft, except for single-pilot high
performance complex aeroplanes, and class and group extensions, in the caseof balloons
and class extensions in the case of sailplanes;
(c) type ratings for single or multi-pilot airship;
(d) a CPL in the appropriate aircraft category, provided that the FI has completed at least
500 hours of flight time as a pilot in that aircraft category, including at least 200 hours of
flight instruction;
Page 65 of 202
(e) the night rating, provided that the FI:
(1) is qualified to fly at night in the appropriate aircraft category;
(2) has demonstrated the ability to instruct at night to an FI qualified in accordance
with (i) below; and
(3) complies with the night experience requirement of FCL.060(b)(2).
(f) a towing and/or aerobatic rating, provided that such privileges are held and the
FI has demonstrated the ability to instruct for that rating to an FI qualified in
accordance with (i) below;
PART - FCL SUBPART J - INSTRUCTORS
SECTION 3: FCL.910.FI. FI - Restricted privileges
(a) An FI shall have his/her privileges limited to conducting
flight instruction under the supervision of an FI for the same
category of aircraft nominated by the training organisation
for this purpose, in the following cases:
(1) for the issue of the PPL, SPL, BPL and LAPL;
(2) in all integrated courses at PPL level, in case of aeroplanes and
helicopters;
(3) for class and type ratings for single-pilot, single-engine aircraft,
class and group
extensions in the case of balloons and class extensions in the case
of
sailplanes;
(4) for the night, towing and/or aerobatic ratings.
PART - FCL SUBPART J - INSTRUCTORS
SECTION 5: FCL.905. CRI. CRI - Privileges and
conditions
(a) The privileges of a CRI are to instruct for:
(1) the issue, revalidation or renewal of a type or class
rating for non-complex nonhigh
performance single-pilot aeroplanes, when the privileges
sought by the applicant are to fly in single-pilot
operations;
(2) a towing and/or aerobatic rating for the aeroplane
category, provided the CRI holds the relevant rating and
has demonstrated the ability to instruct for that rating to
an FI qualified in accordance with FCL.905.FI(i).
PART - FCL SUBPART J - INSTRUCTORS
SECTION 2: FCL.905.LAFI LAFI - Privileges and conditions
The privileges of a light aircraft flight instructor (LAFI) are to
conduct flight instruction for the issue, revalidation or renewal of:
(a) a basic LAPL, in the case of aeroplanes;
(b) an LAPL, in the appropriate aircraft category;
(c) class or, type or group extensions to be endorsed on an LAPL, in
the appropriate aircraft
category;
(d) the night, aerobatic and towing ratings in the appropriate
aircraft category, provided that the instructor is qualified to fly at
nightholds the appropriate rating or qualification and has
demonstrated the ability to instruct at night for that rating or
qualification to an instructor qualified in accordance with (e);
EASA CRD to NPA 2008-17B
At this time the Agency does not intend to introduce
new elements like this one proposed by you
(introduction of a specific aerobatic instructor course) as
the published proposals were based on an evaluation of
the existing national requirements and such a course
was not considered necessary so far.
This could, however, be part of a future rulemaking task.
We suggest that you present a proposal to the Agency.
Formasjonsflyging
Formasjonsflyging
FOR 2003-02-07 nr 252: Forskrift om lufttrafikkregler
§ 2-11. Formasjonsflyging
(1) Luftfartøy skal ikke flys i formasjon uten etter forhåndsavtale mellom vedkommende fartøysjefer.
(2) For formasjonsflyging som skal finne sted innenfor kontrollert luftrom gjelder dessuten følgende:
1.formasjonen skal manøvrere og gi posisjonsmeldinger som om flygingen gjaldt et enkelt luftfartøy,
2.formasjonslederen og fartøysjefene på de øvrige luftfartøy har ansvaret for at atskillelse er etablert
mellom de enkelte fartøyer, både når det manøvreres for å danne formasjonen, under flyging i
formasjonen og under oppsplitting av formasjonen,
3.mellom formasjonslederens luftfartøy og de øvrige fartøyer i formasjonen, skal avstanden ikke
overstige 1 km horisontalt i noen retning og ikke overstige 100 FT vertikalt,
4.dersom operative forhold for en kontrollert flyging nødvendiggjør at den vertikale eller horisontale
avstand mellom formasjonsleder og formasjonens øvrige luftfartøy må økes utover det som er angitt
i nr. 3 ovenfor, skal opplysninger om hvilken vertikal og/eller horisontal avstand som ønskes
meddeles vedkommende lufttrafikktjenesteenhet, og klarering i samsvar med disse opplysninger
innhentes,
Formasjonsflyging
 Hvordan forholder klubbene seg til formasjonsflyging?
 Flere klubber har henvendt seg til NLF om råd
 NLF/Akromiteen utarbeidet en tilrådning sendt klubbene.
 Borg flyklubb har vurdert og fastslått at klubben ikke har
operasjonelle prosedyrer eller opplæringsprogram som gir
kompetanse til å utføre formasjonsflyging med forsvarlig
sikkerhetsnivå. Denne avgjørelsen er tatt pr. 13.04.2009 av
klubbens leder samt operativ leder i samråd, utelukkende
av sikkerhetsmessige årsaker. Avgjørelsen er senere
bekreftet av et samlet styre.
Formasjonsflyging
 Ingen formelle krav til opplæring
 Likevel svært krevende
 Økt risiko (flere ulykker worldwide i 2011-2010)
 Egnet materiell og utrustning (fallskjerm?)
 Prekvalifikasjon (akroutsjekk?)
 Opplæring/trening
 Forberedelse og disiplin under utførelse
Formasjonsflyging
NLF ved Akrokomiteen er av den oppfatning at faremomentene ved løs
formasjonsflyging i liten grad er forstått av klubbmedlemmer som gjennom
egenopplæring utøver denne aktivitet. Samtidig erkjennes det at uten formelle
myndighetskrav, kan det være vanskelig for den enkelte klubb å gjennomføre en
for restriktiv linje gjennom et totalforbud. Likevel anbefales at klubbene gjennom
operativ leder og skolesjef regulerer den operative virksomheten og opplæringen i
egen klubb også mht aktiviteter som løs formasjonsflyging. Reguleringen i
klubben kan innebære individuell vurdering av aktuelle fartøysjefer, lokalt
opplæringsprogram og operative begrensninger for utøvelsen. Her bør det også
vurderes om klubben vil tillate om formasjonsflyging skal kunne utøves med
passasjerer om bord.
Revisjon av NLF skolehåndbok ift PPL-A opplæring:
Advarsel mot å fly formasjon uten noen form for opplæring og faremomentene
formasjonsflyging innebærer bør innarbeides i PPL-A skoleprogram.