Transcript Evolución, futuros retos y oportunidades

Desarrollo logístico en Colombia:
Su evolución, futuros retos y oportunidades
GUILLERMO ALBERTO CRUZ ALEMÁN
Subdirector de Transporte
Dirección de Transporte y Energía sostenible
Departamento Nacional de Planeación
Agosto de 2010
CONTENIDO
1.
Antecedentes
2.
Desarrollo de Políticas
3.
Restricciones y Oportunidades
4.
Visión, Objetivos y Principios del sector Logístico
5.
Ejes de Acción y retos del sector Logístico
6.
Conclusiones
2
CONTENIDO
1.
Antecedentes
a.
b.
c.
Evolución Comercio Exterior
Logística como sector transversal
Indicadores
2.
Desarrollo de Políticas
3.
Restricciones y Oportunidades
4.
Visión, Objetivos y Principios del sector Logístico
5.
Ejes de Acción y retos del sector Logístico
6.
Conclusiones
3
CONTENIDO
1.
Antecedentes
a.
b.
c.
Evolución Comercio Exterior
Logística como sector transversal
Indicadores
2.
Desarrollo de Políticas
3.
Restricciones y Oportunidades
4.
Visión, Principios y Objetivos del sector Logístico
5.
Ejes de Acción y retos del sector Logístico
6.
Conclusiones
4
1. Antecedentes: Evolución del Comercio Exterior
EVOLUCIÓN DEL MOVIMIENTO DE CARGA EN EL MUNDO
Exportaciones*
(US$ Millones FOB)
A partir de las liberalizaciones de la economía en la década de los noventas, el comercio exterior ha
evolucionado sustancialmente, principalmente en los países Asiáticos y del Pacífico
5
Fuente: Banco Mundial
* Dólares Corrientes 2000
1. Antecedentes: Evolución del Comercio Exterior
EVOLUCIÓN DEL MOVIMIENTO
DE CARGA EN COLOMBIA
Carga de Comercio Exterior
Histórico 1991- 2007
Comercio Exterior de Bienes
COMERCIO EXTERIOR 1994 – 2008
(E+I)
140.000.000
31,4%
0,32
0,30
117.799.561
111.136.509
100.000.000
20,4%
79.696.027
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1997
69.431.666
1996
0,18
74.413.540
1995
75.494.580
77.022.152
1994
Toneladas
0,24
0,20
80.000.000
60.000.000
26,3%
0,26
0,22
91.328.632
91.179.303
0,28
% del PIB
120.000.000
55.243.386
50.174.651
40.000.000
20.000.000
0
94
95
96
97
98
99
00
01
02
03
04
05
06
07
Fuente: Anuario Estadístico Ministerio de Transporte, 2009
6
Fuente: DIAN, cálculos DANE
08
Durante el período 1999 – 2009, las
exportaciones pasaron de 11.617 a 32.853
millones de dólares (crecimiento de 182%),
mientras que las importaciones pasaron de
10.659 a 32,898 millones de dólares.
(crecimiento de 208%).
1. Antecedentes: Evolución del Comercio Exterior
Evolución del Tráfico de Carga por Infraestructura
Evolución del Tráfico de Carga por Carretera
120
120
100
80
Millones de TON
Millones de TON
Evolución del Tráfico Portuario
180
165
160
140
120
73
100
84
60
80
60
40
40
20
20
0
1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Fuente: SuperTransporte
1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008
Fuente: MinTransporte
La tendencia en productividad país se refleja en el grado de movilización de carga a través de la
infraestructura de transporte.
“…La globalización ha resultado intensiva en transporte…” Banco Mundial 2010
CONTENIDO
1.
Antecedentes
a. Evolución Comercio Exterior
b. Logística como sector transversal
c. Indicadores
2.
Desarrollo de Políticas
3.
Restricciones y Oportunidades
4.
Visión, Objetivos y Principios del sector Logístico
5.
Ejes de Acción y retos del sector Logístico
6.
Conclusiones
8
1. Antecedentes: Logística como sector transversal
EVOLUCIÓN DEL CONCEPTO DE LOGÍSTICA
Logística Fragmentada
Logística Integrada
9
Fuente: adaptado de “La logística de cargas en América Latina y El Caribe: una agenda para mejorar su desempeño”, José Barbero, Banco Interamericano de Desarrollo, 2010
1. Antecedentes: Logística como sector transversal
CONCEPTUALIZACIÓN DEL TRANSPORTE Y LA LOGÍSTICA
10
Fuente: adaptado de “Diseño conceptual de un Esquema de Sistemas de Plataformas Logísticas en Colombia y Análisis Financiero y Legal (Primera Fase)”, ALG
CONTENIDO
1.
Antecedentes
a.
b.
c.
Evolución Comercio Exterior
Logística como sector transversal
Indicadores
2.
Desarrollo de Políticas
3.
Restricciones y Oportunidades
4.
Visión, Objetivos y Principios del sector Logístico
5.
Ejes de Acción y retos del sector Logístico
6.
Conclusiones
11
1. Antecedentes: Indicadores
DOING BUSINESS 2010
Posición en el Ranking
Año 2010
Países con una posición inferior a la de Colombia
85
80%
80
75
%
71%
70
63%
65
60
57%
53%
55
50
2005
Colombia pasó del puesto 49 (53) de 181
países en 2008 al 37 de 183 en 2010.
12
Fuente: Doing Business 2010, Banco Mundial
2006
2007
2008
2009
1. Antecedentes: Indicadores
DOING BUSINESS 2010: COMERCIO EXTERIOR
3,000
60
2,500
50
2,000
40
1,500
30
1,000
20
500
10
0
0
Malasia
China
Panamá
Vietnam
Perú
India
Estados Unidos
Irlanda
Costo de transporte (como parte del costo total) (USD)
Días para exportar un contenedor
13
Fuente: Doing Business 2010, Banco Mundial
OECD: Organización para la Cooperación y el Desarrollo Económico
Costa Rica
España
Chile
Bolivia
Paraguay
México
Argentina
Sudáfrica
Brasil
Colombia
Venezuela
Costo exportación contenedor (USD)
Número de días
USD
El costo promedio de exportar un contenedor en América Latina es de 1.243 USD y 18,6 días. En el
Sudeste Asiático y el Pacífico es de 909,3 USD y 23,1 días, mientras el de los países de la OECD es de
1.089,7 USD y 10,5 días.
1. Antecedentes: Indicadores
Costos internos comercio exterior
DOING BUSINESS 2010:
PROCEDIMIENTOS DE COMERCIO EXTERIOR
Tiempo comercio exterior
Por mejorar
Ventaja en la región
Por mejorar
14
Fuente: Doing Business 2010. Se toma de referencia como destino u origen de la carga Bogotá hacia los cuatro principales puertos
1. Antecedentes: Indicadores
ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO
2010
2007
Entre 2007 y 2010 avanzamos 10 puestos en el ranking de desempeño logístico del Banco Mundial
15
Fuente: Connecting to Compete, Trade Logistics in Global Economy, Banco Mudial 2010
1. Antecedentes: Indicadores
ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO
Componentes
Ranking
2007
(#/150)
Ranking
2010
(#/155)
Cambio
Justo a tiempo
85
64
22
Trazabilidad
71
82
-11
Competencia
/Idoneidad
logística
86
61
25
Infraestructura
85
62
23
Comercio Exterior
75
112
-37
Aduanas
116
66
50
Factor
Hemos mejorado en los componentes de puntualidad, idoneidad logística, infraestructura y aduanas.
Desmejoramos en la trazabilidad de la carga y en la capacidad de enviar carga hacia Colombia a precios
competitivos
16
Fuente: Connecting to Compete, Trade Logistics in Global Economy, Banco Mudial 2010
1. Antecedentes: Indicadores
ÍNDICE DE DESEMPEÑO LOGÍSTICO
CALIDAD DE INFRAESTRUCTURA DE
COMERCIO EXTERIOR
AMBIENTE LOGÍSTICO
La mayoría de los operadores internacionales opinan que Colombia ha mejorado su ambiente logístico en
asuntos de servicios, procedimientos, transparencia e infraestructura.
17
Fuente: Connecting to Compete, Trade Logistics in Global Economy, Banco Mudial 2010
1. Antecedentes: Indicadores
Gastos totales fletes como porcentaje de las exportaciones e importaciones (2006)
Los costos de transporte interno en Colombia representan un alto porcentaje en el costo de comercio exterior, en
comparación con la región.
Fuente: “Altos costos de transporte obstaculizan las economías latinoamericanas”, Sergio Peña
18 Herrera. 2009
1. Antecedentes: Indicadores
Costos de Comercio Exterior
Costos de Distribución Física de
Comercio Exterior - 2007
Costos logísticos como % ventas
16,0%
16,0%
14,0%
4%
14,7%
12,7%
2%
5%
12,5%
8%
12,0%
10,0%
37%
Transporte interno
Transporte internacional
10,0%
8,1%
8,0%
Costos indirectos
11%
Puerto
Costos contenedor
6,0%
Costos aduaneros
Documentación
4,0%
2,0%
33%
0,0%
Colombia 2005
Colombia 2008
Latinoamérica
2008
USA 2005
2008
USA
Desde 2005, la empresas colombianas han
reducido los costos logísticos como % de las
ventas. Sin embargo, aún existe un margen por
mejorar.
Fuente: DNP, MIDASUSAID
Los costos de transporte terrestre* representan
en promedio el 37% de los costos de comercio
exterior.
*Estos costos incluyen fletes, tiempo de espera en el lugar de
origen/destino, seguros, seguridad y cargue/descargue
CONTENIDO
1.
Antecedentes
2.
Desarrollo de Políticas
a.
b.
c.
Rol actual del Gobierno Nacional
Marco Institucional actual
Planes de acción en ejecución
1.
Restricciones y Oportunidades
2.
Visión, Objetivos y Principios del sector Logístico
3.
Ejes de Acción y retos del sector Logístico
4.
Conclusiones
20
CONTENIDO
1.
Antecedentes
2.
Desarrollo de Políticas
a.
b.
c.
Rol actual del Gobierno Nacional
Marco Institucional actual
Planes de acción en ejecución
3.
Restricciones y Oportunidades
4.
Visión, Objetivos y Principios del sector Logístico
5.
Ejes de Acción y retos del sector Logístico
6.
Conclusiones
21
2. Desarrollo de Políticas: Marco Institucional actual
22
Fuente: Conpes 3527 de 2008: Política Nacional de Competitividad y Productividad
2. Desarrollo de Políticas: Marco Institucional actual
23
Fuente: Conpes 3527 de 2008: Política Nacional de Competitividad y Productividad
2. Desarrollo de Políticas: Marco Institucional actual
Antecedentes de Política
2. Desarrollo de Políticas: Rol actual del Gobierno Nacional
NUEVA VISION ROL DEL GOBIERNO
La visión tradicional enmarcaba la infraestructura como elemento condicionante del desarrollo y la
competitividad
Gobierno Nacional
Y sector privado
•Regulación
del sector
•Infraestructura
Gobierno Nacional
•Desempeño
sector privado
•Corredores de
Competitividad
•Infraestructura
Especializada
•Procedimientos
de comercio
Sector privado y
Gremios
Gobierno Nacional
Hoy, el Gobierno Nacional reconoce otras áreas y actores como determinantes del desempeño del país.
Los principales gestores del cambio son el sector privado y los gremios.
25
2. Desarrollo de Políticas: Rol actual del Gobierno Nacional
Política Nacional Logística: Estrategias para la optimización del sistema logístico nacional
• Crear entorno regulatorio
• Demanda servicios de gestión y
movilización de bienes
ESTADO
• Contar con una oferta de servicios
acorde a su productividad
• Facilitar y promover el
comercio exterior
• Proveer infraestructura de
transporte y comunicaciones
• Precios que hagan competitivos
sus productos
SISTEMA
LOGÍSTICO
NACIONAL
• Proveer de una oferta de
servicios acorde con la demanda.
SECTOR
PRODUCTIVO
SECTOR
SERVICIOS
LOGÍSTICOS
• Innovación y adopción de
mejores prácticas para prestar
servicios con calidad, eficiencia y
eficacia.
• Condiciones
rentabilidad.
razonables
de
26
Fuente: Conpes 3547 de 2008: Política Nacional Logística
CONTENIDO
1.
Antecedentes
2.
Desarrollo de Políticas
a. Rol actual del Gobierno Nacional
b. Marco Institucional actual
c. Planes de acción en ejecución
3.
Restricciones y Oportunidades
4.
Visión, Objetivos y Principios del sector Logístico
5.
Ejes de Acción y retos del sector Logístico
6.
Conclusiones
27
2. Desarrollo de Políticas: Marco Institucional actual
COMISIÓN NACIONAL DE COMPETITIVIDAD
28
Fuente: Sistema Nacional de Competitividad
2. Desarrollo de Políticas: Marco Institucional actual
COMITÉ TÉCNICO DE FACILITACIÓN LOGISTICA - COMIFAL
29
Fuente: Sistema Nacional de Competitividad
CONTENIDO
1.
Antecedentes
2.
Desarrollo de Políticas
a.
b.
c.
Rol actual del Gobierno Nacional
Marco Institucional actual
Planes de acción en ejecución
3.
Restricciones y Oportunidades
4.
Visión, Objetivos y Principios del sector Logístico
5.
Ejes de Acción y retos del sector Logístico
6.
Conclusiones
30
2. Planes de Acción en Ejecución
Corredores de Comercio Exterior Conpes 3547 de 2008
Cinco de los corredores concentran en 83%
de la carga total y los flujos se superponen
en los tramos a los principales puertos,
particularmente en Buenaventura (Banco
Mundial , 2006):
•Bogotá-Pacífico
•Bogotá- Atlántico
•Medellín –Pacífico
•Medellín –Atlántico
•Cali-Pacífico
2. Planes de Acción en Ejecución
Infraestructura para la Competitividad
Corredor Buenaventura – Bogotá Cúcuta
2. Planes de Acción en Ejecución
Avances cumplimiento Política Nacional Logística: Conpes 3547 de 2008
Sistema Logístico Nacional articulado y
enfocado a la competitividad
INSTITUCIONALIDAD
SERVICIOS LOGÍSTICOS
Creación COMIFAL (2009)
Encuesta Nacional Logística (2008)
Índice de Costos de Transporte de Carga (2009-2010)
Definición Sistema Nacional de Plataformas Logísticas (2008)
Plan de Expansión Portuaria (2009)
INFRAESTRUCTURA
Piloto Plataforma Logística Valle (2009-2010)
Estudio Plataforma Logística Eje Cafetero – CAF (2010)
Estudio de Optimización y Facilitación de los Pasos de Frontera
Colombia - Ecuador (2010)
GESTIÓN Y
Manual procedimiento Inspección Física Simultánea (2009)
CAPACIDAD DE LA
Eliminación doble registro operadores multimodales ante DIAN y
Ministerio de Transporte (2009)
CADENA DE
ABASTECIMIENTO
Desarrollo figura Operador Económico Autorizado (2009-2010)
Nuevo Estatuto Aduanero (2010)
Estructuración Programa de Apoyo al cumplimiento de la Política Nacional Logística, BID
Ejemplo de estructuración de cadenas logísticas
2. Planes de Acción en Ejecución
Estructura de la familia logística del textil y confecciones
Valores referencia por producto:
Hiladura: 2.700 US$/Ton
Fibras: 2.200 US$/Ton
Fuente: ALG.
2. Planes de Acción en Ejecución
Se identificaron 13 corredores funcionales de Comercio Exterior y 9 ámbitos logísticos
Fuente: ALG.
2. Planes de Acción en Ejecución
Sistema de Plataformas Logísticas – Conpes 3547 de 2008
Fuente: ALG.
Se recomendó una red de 20 Plataformas Logísticas con potencialidades de ser desarrolladas
2. Planes de Acción en Ejecución
Primeros ámbitos logísticos en fase de estudio y estructuración
EN FASE DE
ESTUDIO
EN FASE DE
ESTUDIO
Barrancabermeja
Manizales
Pereira
Armenia
Ibagué
EN FASE DE
ESTUDIO
Bogotá D.C.
EN FASE DE
CONTRATACIÓN
Buenaventura
37
2. Planes de Acción en Ejecución
Sistema de Plataformas Logísticas – Conpes 3547 de 2008
2. Planes de Acción en Ejecución
Piloto Valle
Estudio de Localización, Diseño y Factibilidad
de una Plataforma Logística en Colombia
Promover el desarrollo de una plataforma logística
que apoye las actividades del corredor Bogotá –
Buenaventura, teniendo en cuenta la importancia
estratégica para la competitividad y el comercio
exterior colombiano.
Fuente: Estudio de Localización, Diseño y Factibilidad de una Plataforma Logística en Colombia. ALG.
2. Planes de Acción en Ejecución
Otros Estudios:
1. En etapa de ejecución
Estudio de Optimización y Facilitación de
los Pasos de Frontera Colombia - Ecuador
Identificar y proponer alternativas de optimización y
facilitación de los pasos de frontera Colombia – Ecuador,
en Rumichaca y San Miguel.
2. En etapa de contratación
Estudio de Localización, Diseño y Factibilidad
de una Plataforma Logística en el Eje Cafetero
Identificar y definir las potencialidades y posibles
ubicaciones de una plataforma logística en el Ámbito
Logístico del Eje Cafetero, que aglomere servicios
logísticos de valor agregado y promueva la
diversificación de los mismos en el área de influencia
del proyecto.
CONTENIDO
1.
Antecedentes
2.
Desarrollo de Políticas
3.
Restricciones y Oportunidades
4.
Visión, Principios y Objetivos del sector Logístico
5.
Ejes de Acción PMT 2010 - 2032 en Logística
6.
Conclusiones
41
3. Restricciones y Oportunidades
Oportunidades
Fortalezas
•
Ubicación geoestratégica
•
Apertura de nuevos corredores masivos de exportación
•
Capacidad económica por parte de privados
•
Existencia de redes de transporte de todos los modos
•
Capacidad para desarrollar emprendimientos logísticos
•
Firma de acuerdos comerciales con USA, Canadá y UE
Amenazas
Debilidades
Fuente: ALG.
•
Grandes distancias entre centros de producción y
consumo
•
Falta de infraestructura logística especializada
•
Posicionamiento de Asia y otros países emergentes en la región
•
Aumento del precio de los combustibles y los costos de transporte
CONTENIDO
1.
Antecedentes
2.
Desarrollo de Políticas
3.
Restricciones y Oportunidades
4.
Visión, Objetivos y Principios del sector Logístico
5.
Ejes de Acción y retos del sector Logístico
6.
Conclusiones
43
4. Visión, objetivos y principios del sector logístico
¿Qué es el Plan Maestro de Transporte - PMT 2010-2032?
Es un ejercicio de planeación del sector transporte liderado por
el DNP y el MT a corto, mediano y largo plazo.
Nace como respuesta a las diferentes necesidades identificadas,
en procura de fortalecer competitivamente el sector transporte .
Contiene una visión multi-enfoque para la formulación de
soluciones integrales.
Implica el trabajo colectivo de todos los actores del sector
transporte para llegar a soluciones consensuadas.
Será un insumo para los lineamientos futuros del sector,
consignados en los próximos Planes Nacionales de Desarrollo.
Plan Maestro de Transporte
4. Visión, objetivos y principios del sector logístico
Desarrolladores y Principales Productos del PMT
45
Principales productos PMT 2010-2032
4. Visión, objetivos y principios del sector logístico
1. Propuesta de un Portafolio de proyectos de infraestructura
priorizados a corto y mediano plazo
2. Propuesta de financiamiento de los proyectos propuestos y
estrategias para atracción de capital privado
3. Propuesta de esquema de regulación para el sector
transporte
4. Propuesta para la optimización de la calidad de los
servicios de transporte
5. Visión estratégica institucional del sector transporte
6. Propuesta de medidas y estrategias para fortalecer el
desarrollo de mejores prácticas logísticas en Colombia.
4. Visión, objetivos y principios del sector logístico
Visión propuesta
Fortalecer y promover la sostenibilidad a largo plazo del sistema logístico nacional que integre las cadenas
de abastecimiento, con una infraestructura de transporte de calidad que promueva la intermodalidad,
apoyada en tecnologías de la información y las comunicaciones que faciliten el intercambio comercial,
generando valor agregado mediante la adopción continua de mejores prácticas empresariales, de logística y
transporte.
Objetivos Generales
Definir una carta de navegación del sector para los próximos años que permita la adecuada planificación
de proyectos y medidas, que impulsen el desarrollo logístico del país.
Generar las condiciones óptimas (política e infraestructura) para la prestación de servicios logísticos
eficientes y competitivos.
Desarrollar indicadores de desempeño logístico y metas cuantitativas asociadas a los mismos
*Visión articulada con la PNL Conpes 3547 de 2008
4. Visión, objetivos y principios del sector logístico
DIRECTRICES DE ACTUACIÓN PARA LA PLANIFICACIÓN DEL SECTOR A LARGO PLAZO
1. EFICIENCIA
Articulación Modal
• Promover intermodalidad.
• Garantizar
competencia
regulada entre modos.
• Reducir dependencia del
comercio del Transporte
terrestre.
• Optimización
uso
de
infraestructura disponible y
proyectada.
• Reducir
logísticos.
los
costos
Participación Privada
• Vincular capital privado para
desarrollo de infraestructuras
logísticas.
• Aliviar la presión fiscal del
Gobierno Nacional
• Optimizar la distribución de
riesgos.
• Modernizar
prestados.
los
servicios
Servicios Logísticos de
Valor Agregado
• Desarrollar actividades
valor a la carga.
• Adoptar
internacionales.
de
Buenas prácticas
empresariales
• Generar condiciones para
mejorar la competitividad
empresarial.
estándares
• Servicios que optimicen la
gestión logística.
• Transferir buenas prácticas
internacionales.
• Aumentar
productiva
logística.
la
capacidad
en la cadena
• Reducir
ineficiencias
eliminar inoperatividad.
y
CONTENIDO
1.
Antecedentes
2.
Desarrollo de Políticas
3.
Restricciones y Oportunidades
4.
Visión, Objetivos y Principios del sector Logístico
5.
Ejes de Acción y retos del sector Logístico
6.
Conclusiones
49
5. Ejes de Acción y Retos
Segmentos de logística
y áreas de política pública:
Niveles de Intervención
Bajo
Medio
Alto
Las áreas de mayor intervención reflejan las
debilidades del sector configurando un mapa
de retos a enfrentar.
Fuente: Banco Mudial 2006.
5. Ejes de Acción y Retos
SEGMENTOS
Marco Institucional
Control y Facilitación
EJES
Acciones para el fortalecimiento del marco institucional y regulatorio del
sector
Prácticas para la simplificación de procesos de comercio exterior tendientes
al incremento de la eficiencia del sector
Coordinación Intermodal
Mecanismos facilitación para implantación de infraestructuras logísticas
especializadas de valor agregado
Organización de las Empresas
Alternativas para el fomento y el aprovechamiento de Tecnologías de la
Información y las comunicaciones (TIC)
Organización de las Empresas
Iniciativas para la adopción de buenas prácticas, derivadas del análisis de
desempeño del sector logístico nacional
Logística Sostenible
Desarrollo de proyectos de logística ambientalmente sostenibles
Impulso a modos alternativos de transporte
Ejes, Retos y Objetivos
MARCO INSTITUCIONAL
5. Ejes de Acción y Retos
Fortalecer institucionalidad
Generar información
en logística
Estructura institucional robusta para implementar las acciones de la Política
Nacional Logística (PNL)
Observatorio Nacional de Logística de Cargas (ONLC)
Sistema de Plataformas Logísticas
Fomentar la inclusión de capital privado al desarrollo de infraestructura
logística especializada
COORDINACIÓN
INTERMODAL
Impulsar infraestructura
logística especializada
CONTROL Y FACILITACIÓN
Implementar mecanismos
de facilitación del comercio
Consolidar e implementar acciones y procesos para la facilitación del
comercio exterior en el país
Promover uso y
aprovechamiento de TIC
Promoción del uso de Tecnologías de la Información y Comunicaciones
(TIC), en la logística de cargas
ORGANIZACIÓN DE LAS
EMPRESAS
LOGÍSTICA SOSTENIBLE
Desarrollar servicios
logísticos de valor
agregado
Fomentar servicios
logísticos
ambientalmente
sostenibles
Fortalecer la capacidad técnica y administrativa de entes territoriales en
temas logísticos
Impulsar y promover la multimodalidad, intermodalidad y otras buenas
prácticas del sector transporte en el país
Desarrollar el TAC como un sector de clase mundial
Desarrollar modos alternativos de transporte
Adoptar y promover las mejores prácticas, en materia de logística sostenible
CONTENIDO
1.
Antecedentes
2.
Desarrollo de Políticas
3.
Restricciones y Oportunidades
4.
Visión, Objetivos y Principios del sector Logístico
5.
Ejes de Acción y retos del sector Logístico
6.
Conclusiones
53
Conclusiones
6. Conclusiones
Según el diagnóstico presentado, es evidente que el desarrollo logístico del país constituye un reto y una
herramienta para fortalecer la competitividad nacional que va de la mano con proyectos de infraestructura.
Colombia tiene un margen para reducción de costos logísticos y eliminación de cuellos de botella
Se requiere una visión multienfoque para generar soluciones integrales
El Gobierno nacional no busca limitar el desarrollo de infraestructura logística en otros sitios del país, por
el contrario, quiere propiciar proyectos de alto impacto para el comercio local y exterior
Algunas metas definidas para el desarrollo logístico
Fuente: Doing Business 2010 y Encuesta Nacional Logística 2008.
55
GRACIAS
www.dnp.gov.co