Transcript PowerPoint Template - Ministerio de Transportes y Comunicaciones

Plan de Desarrollo Logístico de Transportes
Henrry Zaira Rojas
Contenido
Desempeño Logístico del Perú
Oportunidades para mejorar la competitividad
Elementos de la Política en Logística
Plan de Desarrollo de los Servicios Logísticos
de Transporte
Estudio de Demanda de Carga y Pasajeros 2010
IMPORTANCIA DE LA LOGISTICA
El Perú ha registrado en
el periodo 1998-2008 un
crecimiento del 448% en
sus exportaciones,
situación comparable a
la de China que registró
667% de crecimiento
exportador, cifra record a
nivel mundial para el
mismo periodo
AREAS PARA MEJORAR EL DESEMPEÑO LOGISTICO
 Las áreas que en principio requieren trabajarse tanto a nivel
público como privado para mejorar el desempeño logístico
en el país, incluyen entre otras:
• La definición de políticas y
estrategias logísticas nacionales,
• La mejora de la calidad y cantidad
de infraestructura logística, y
• El desarrollo de capacidades
técnicas, de gestión y financieras
FACTORES CLAVES PARA APROVECHAR LAS
OPORTUNIDADES LOGISTICAS DEL PERU
 Debe promoverse y sostenerse una estrategia coherente propia de impulso
de la competitividad y facilitación del tráfico de mercancías. El Plan Nacional de
Competitividad, El Plan Nacional Exportador (PENX), El Plan Maestro de
Facilitación del Comercio (PMFC), Los Planes Exportadores Regionales (PERX)
son un gran avance en este sentido.
 Debe consolidarse un sistema integral de infraestructuras de transporte,
existentes y/o futuras, concebido funcionalmente como un todo interrelacionado
(carreteras, ferrocarril, puertos y aeropuertos), que presente una adecuada red
para las mercancías con origen/destino en Perú o en tránsito hacia otros
mercados.
 Desarrollo de una red de plataformas logísticas e intermodales que aporte
valor añadido y eficacia a los servicios logísticos de transporte que son
prestados por diferentes agentes de la cadena logística y contribuirán con una
mejor distribución, almacenamiento y perfeccionamiento activo de las diferentes
cadenas productivas. Los estudios de factibilidad para ZAL Callao, ZAL Paita y
la Plataforma Logística de Arequipa son un importante paso en este sentido.
OPORTUNIDADES PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD
DESDE EL PUNTO DE VISTA LOGÍSTICO
 Oportunidades generadas desde el propio país (endógenas):


Son clave porque afectan directamente a las empresas
existentes, se trata de la logística estática procedente del
almacenaje y distribución de las mercancías con origen/destino
en Perú.
Las oportunidades desde el punto de vista logístico pasarán por
dotar de unas infraestructuras de calidad, y/o mejorar las
existentes, capaces de absorber los crecimientos en los próximos
años y acoger los servicios logísticos de mayor valor añadido.
OPORTUNIDADES PARA MEJORAR LA COMPETITIVIDAD
DESDE EL PUNTO DE VISTA LOGÍSTICO
 Perú como Puerta de Tránsito Intercontinental:


La situación geoestratégica del Perú y sus comunicaciones con el
resto del continente Sudamericano y Asia, hacen que sea una
zona situada muy próxima a grandes ejes de mercancías por vía
marítima.
Este tránsito de mercancías supone una oportunidad en la medida
que se dotara de varios centros de intercambio portuario y/o
aeroportuario, que sean capaces de atraer mercancías que antes
realizaban las funciones de transbordo y perfeccionamiento en
otro hub regional o atraer nuevas mercancías a partir de las
ventajas de los TLCs.
POTENCIALIDADES
LOGÍSTICAS DE PERÚ
Fortalezas
 Ubicación geoestratégica en la dorsal Pacífico
en la confluencia de grandes ejes de conexión
entre Norte y Sur América, y con Asia
 Existencia de centros productivos y de
distribución regionales con actividad económica
propia relevante y buena ubicación respecto a
los grandes centros andinos de producción y
consumo
 Existencia de capacidad institucional para
liderar procesos
 Existencia de planes consolidados, como el
PENX, PNDP y PIT
 Presencia de grandes empresas con capacidad
económica y un sector empresarial con
capacidad para desarrollar emprendimientos
logísticos de alta inversión
Enfoque tradicional de las políticas públicas
DESARROLLO ECONOMICO
INCREMENTO DE LA PRODUCTIVIDAD Y COMPETITIVAD NACIONAL
TRANSPORTE
INFRAESTRUCTURA
LOGISTICA
Enfoque tradicional es insuficiente para
abordar los problemas transversales
DESARROLLO ECONOMICO
INCREMENTO DE LA PRODUCTIVIDAD Y COMPETITIVAD NACIONAL
SEGURIDAD
VIAL
SEGURIDAD
PORTUARIA
SEGURIDAD DE
LAS CARGAS
COSTOS
LOGISTICOS
COSTOS
LOGISTICOS
SISTEMAS
INTELIGENTES
TRAZABILIDAD
DE LA CARGA
TRANSPORTE
INFRAESTRUCTURA
COSTOS
LOGISTICOS
FLUJO
DOCUMENTAL
LOGISTICA
Conjunto de Proyectos
Visión tradicional
Redes de TIC
Proyectos
Centro
Logístico
l
via
u
l
ef
Ej
Aeropuerto
Puerto
Nueva visión
E je
Red de plataformas
urbanas
l Centro de
a
i
v producción
flu
Centro
Logístico y de
intercambio modal
Puerto
Almacenes
extraportuarios
Redes virtuales
a lo largo de
cadenas logísticas
La naturaleza de los actores de la logística moderna permite
identificar tres perspectivas desde las que enfocarla, que
tienden a concentrar su interés en aspectos diferentes (aunque
finalmente relacionados)
Perspectivas
Micro, privadas
PERSPECTIVA DEL
GENERADOR DE
LA CARGA
Empresas
productoras o
comercializadora
s de bienes
Temas típicos de interés:
 Gestión de inventarios
 Estrategias de distribución
 Estrategias de adquisiciones y
tercerización
 Seguimiento del flujo de materiales
PERSPECTIVA DEL
OPERADOR
LOGISTICO
Transportistas,
bodegas, freightforwarders,
agentes de carga
Temas típicos de interés:
 Plataformas logísticas
 Operación de servicios y de terminales
 Tecnología de información y
comunicaciones
 Equipamiento para manipuleo de cargas
PERSPECTIVA DE
LA POLITICA
PUBLICA
Perspectiva
Macro, públicas
Gobiernos
nacionales,
estados,
ciudades o
municipios
Temas típicos de interés:
 Logística y competitividad de la economía
 Facilitación comercial, seguridad
 Servicios de infraestructura
 Hubs, desarrollo local de actividades
logísticas
POLITICA NACIONAL DEL SECTOR TRANSPORTE
• Conservación prioritaria de la infraestructura de transporte en los distintos
modos y niveles de gobierno. Desarrollo ordenado de la infraestructura de
transporte.
• Promoción del desarrollo, seguridad y calidad en los servicios de
transporte y de logística vinculados.
• Promoción de la participación del sector privado en la provisión de servicios e
infraestructura de transporte.
• Apoyo a la integración nacional e internacional.
• Contribución a la consolidación del proceso de descentralización del país.
• Fortalecimiento de la gestión socio-ambiental en el Sector Transporte.
POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR
TRANSPORTE
 ESTRATEGIAS ESPECIFICAS:
 Promover la integración de los servicios de transporte
terrestre con otras actividades logísticas vinculadas
 Promover el desarrollo y diversificación de la oferta
logística
 Propiciar el desarrollo de una red de terminales
interiores de carga y de pasajeros y fomentar la
participación de los operadores del transporte
terrestre
POLÍTICA NACIONAL DEL SECTOR
TRANSPORTE
 ESTRATEGIAS ESPECIFICAS:
 Fomentar la construcción de zonas de actividades
logísticas en regiones estratégicas para integrar los
modos de transporte, promover la concentración, dar
valor agregado a la carga y contribuir a reducir los
costos logísticos
 Promover la coordinación entre instituciones del
Estado y el sector privado con la finalidad de generar
una oferta de servicios logísticos
 Establecer zonas de actividad logística
ESTUDIOS
REALIZADOS
ELABORACIÓN DE UN
ESTUDIO DE
PREINVERSIÓN PARA
LA CREACIÓN DE UN
CENTRO DE
SERVICIOS
LOGÍSTICOS Y ALTA
TECNOLOGÍA
MULTIMODAL
ZAL - CALLAO
OBJETIVOS
 Integrar de forma lógica las potencialidades específicas del Perú,
que facilite la competitividad y atracción de los productos nacionales
que son materia de comercio exterior.
 Diseñar un centro de servicios logísticos que responda a las
necesidades identificadas por cadena logística, a partir del
diagnóstico de la situación logística actual, de la evaluación de
experiencias internacionales y del análisis de cadenas productivas y
logísticas.
 Determinar el plan de promoción de inversiones y sus estrategia
comunicacional debe ser capaz de adaptarse a las condiciones del
mercado y a la estructura de la toma de decisiones de los grupos
privados.
Hay demanda para el desarrollo inmediato de una ZAL portuaria
en el Callao
Análisis de la 45
principales cadenas
logísticas del Perú
 Se ha identificado demanda para el
desarrollo inmediato de la ZAL.
Entrevistas a 92 agentes
del sector
 Los operadores manifiestan no
disponer de espacios para atender
parte de la demanda actual.
Inventario de la
infraestructura logística
disponible
Revisión de previsiones de
crecimiento comercial
 La entrada en funcionamiento de
Muelle Sur no viene acompañada de
acciones extraportuarias.
 La oferta de infraestructura de
almacenaje para MYPES es una
solución para mejorar su posición
competitiva en el mercado
SE HAN ANALIZADO 6 OPCIONES DE
LOCALIZACIÓN CON VOCACIÓN LOGÍSTICA
Factores de evaluación
Alternativa 2:
Brisas de Oquendo
Superficie: 170 ha
Distancia al Puerto: 10 Km..
Alternativa 4:
Huertos de Huachipa
Superficie: 200 ha
Distancia al Puerto: 25 Km.
Alternativa 5:
Norte Cerro La regla
Superficie: 145 ha
Distancia al Puerto: 8,5 Km.
Alternativa 1:
Terrenos Aeropuerto
Superficie: 91 ha
Distancia al Puerto: 2,5 Km.
Resultados
1. Terreno del Aeropuerto
2. Huachipa
Alternativa 6:
Depósitos de Minerales
Superficie: 25 ha
Distancia al Puerto: 0,5 Km.
3 Brisas de Oquendo
Alternativa 3:
San Pedro de Lurín
Superficie: 200 ha Distancia
al Puerto: 40 Km. (90-120
min)
4. Cerro de La Regla
5. Lurín
6. Depósito de Minerales
El diseño promueve el fortalecimiento de las MYPES
logísticas
INVERSION PREVISTA 155 M USD
EL DISEÑO SE HA DESARROLLADO SIGUIENDO
ESTÁNDARES DE CALIDAD WORLD CLASS
PLATAFORMA
LOGISTICA
DEL SUR
LOS OBJETIVOS GENERALES DEL PROYECTO SE CENTRAN EN
LA MEJORA DE LA COMPETITIVIDAD DE LOS SECTORES
TRANSPORTE, LOGÍSTICA E INDUSTRIA DEL SUR DEL PERÚ
Estudio de
localización
Objetivos
Estudios de
preinversión
y factibilidad
ambiental
Diseño
institucional
y modelo de
gestión
Diseño
del
proceso
de
promoción
de la
inversión
 Entender la estructura de las cadenas productivas y logísticas de la Región Sur
de Perú
 Conocer las necesidades y potencialidades del sector
 Definir posibles alternativas de localización para el desarrollo de plataformas
logísticas en el Sur del Perú
 Identificar la localización que reúne mejores condiciones para el desarrollo de
una plataforma en el corto plazo, e identificar su vocación de servicio
Actividades
EL ÁMBITO DE ESTUDIO ESTÁ CONFORMADO POR LOS
DEPARTAMENTOS DE APURÍMAC, AREQUIPA, AYACUCHO, CUSCO, ICA,
MADRE DE DIOS, MOQUEGUA, PUNO Y TACNA
Caracterización del área de influencia
 En global, en estos 6 departamentos
habitan 6,26 millones de personas que
representan el 21,8% de la población del
país
 La extensión del área de estudio es de
324.720 Km2, representando el 25,3% de
todo el territorio nacional
 Existen tres grandes zonas geográficas
bien diferenciadas: por un lado están los
departamentos costeros (Ica, Arequipa,
Moquegua y Tacna), por otro están los
departamentos de la sierra (Cusco,
Apurímac, Ayacucho y Puno) y por último
el departamento de la selva (Madre de
Dios)
 La Cordillera de los Andes genera una
fuerte división física, lo que condiciona la
accesibilidad de las ciudades interiores de
la sierra hacia los puertos de la costa
Ubicación del área de influencia
DEMANDA DE SERVICIOS LOGÍSTICOS
POR ÁMBITO DE SERVICIO
Distribución Urbana
de Mercancias
• Zona de almacenaje de
mercancías y preparación
de pedidos
Consolidación de
Cargas de Exportación
• Zonas de consolidación y
almacenaje de cargas de
exportación
• Depósitos aduaneros y
temporales para carga
• Areas de logística
refrigerada
• Áreas de logistica
refrigerada
• Service Center donde se
ubiquen los agentes de
servicios (agentes de
carga,de aduanas, bancos,
instituciones públicas que
intervienen en los procesos
de exportación
• Areas de cross-docking
• Áreas de estacionamiento
para camiones de gran
capacidad y para vehiculos
de distribución
• Truck Center
• Truck Center
Apoyo en Frontera
• Zona de almacenaje para
cargas de paso
• En menor medida, áreas
para desconsolidación,
preparación de pedidos y
distribución de cargas en
los puentos de consumo
proximos a la frontera.
• Depósitos aduaneros y
temporales para carga en
tránsito
• Truck Center
OPORTUNIDADES PARA EL DESARROLLO DE PLATAFORMAS
LOGÍSTICAS EN EL CORTO Y MEDIO PLAZO
CORTO PLAZO
1
Plataforma orientada a la distribución urbana de mercancías en Arequipa
MEDIANO PLAZO
2
Plataforma para la consolidación de cargas de exportación, especialmente
agrícolas, en el Departamento de Arequipa
3
Plataforma de apoyo en frontera en Santa Rosa (Tacna)
OPORTUNIDADES PARA EL DESARROLLO DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS EN
EL LARGO PLAZO (ACTUALMENTE NO REÚNEN CONDICIONES DE MERCADO)
LARGO PLAZO
4
5
Plataforma de distribución urbana en Tacna
Plataforma de distribución urbana en Cusco
6
Plataforma de distribución urbana en Juliaca
7
Centros de consolidación de exportaciones aéreas en Arequipa y Cusco
8
Plataforma de apoyo en frontera en Desaguadero
ESTUDIO DE IMPACTO VIAL SOBRE LA
RED METROPOLITANA DE LIMA Y CALLAO
POR LOS FLUJOS DE CARGA DEL
AEROPUERTO, PUERTO Y ZONA DE
ACTIVIDAD LOGÍSTICA
ESTUDIO PUERTO – CIUDAD
OBJETIVO GENERAL
Dimensionar la situación actual del servicio de Transporte
de Carga orientado a la importación / exportación de
mercaderías entre el puerto del Callao, Aeropuerto Internacional
Jorge Chávez, Zona de Actividad Logística prevista con sus
respectivos Orígenes/Destinos y cuantificar las necesidades
futuras (en el corto, mediano y largo plazo) que se presentarán
en un escenario de crecimiento de la actividad,
Proponer alternativas que aseguren un desarrollo eficiente
del servicio, prevean y minimicen los impactos producidos a la
red vial y a la movilidad de personas y mercaderías en el área.
PRODUCTOS
ESPERADOS
ZAL
Diagnóstico del transporte de
carga en la relación Ciudad – Puerto
/Aeropuerto/Zona de Actividad
Logística
Plan de gestión de operaciones
del sistema de transporte de carga
en Lima y Callao, y su conexión con
el Puerto, Aeropuerto y Zona de
Actividad Logística del Callao
AEROPUERTO
ZAL CALLAO
PUERTO
Cartera de proyectos para una
eficiente circulación dentro de Lima
y Callao del Transporte de Carga
desde y hacia el Puerto, Aeropuerto
y Zona de Actividad Logística del
Callao. Propuesta de alternativas de
financiamiento para la
implementación de los Proyectos
identificados.
LEYENDA
Área del Puerto y Aeropuerto
Flujo
de
Carga
que
ingresa/sale de Lima y se
relaciona
con
el
Puerto/Aeropuerto del Callao
Flujo de Carga al interior del
Área Metropolitana que se
relaciona
con
el
Puerto/Aeropuerto del Callao
Modelo de transporte de carga
Flujo de Carga que
ingresa/sale de Lima y
se relaciona con el
Puerto/Aeropuerto del
Callao
PLAN DE TRABAJO
Recole
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a
corto,
medi
ano
y
largo
plazo
Formul
ación
del
Plan
de
Inversi
ones
UBICACIÓN DE PROYECTOS ESTUDIADOS
Plan de Mejoramiento y Manejo de tráfico
Recuperación Av. Enrique Meiggs – Tramo
Callao
Avenida Santa Rosa
Vía Margen Derecha del Río Rímac
Adecuación Avenida Elmer Faucett
Implantación Periférico Vial Norte
Tren de Minerales a Ventanilla
PLAN DE MEJORAMIENTO Y MANEJO DEL TRÁFICO
 Introducción de mejoras rápidas en la gestión de tráfico en el área
metropolitana:







Prohibir los giros a la izquierda
Prohibir el parqueo en las avenidas principales
Limitar retornos
Definir zonas de parqueo de taxis
Construir mejoras geométricas
Desarrollar una sincronización semafórica
Entre otras.
 Estas condiciones afectan la movilidad de toda la carga que transita por la
ciudad y se observó en la modelación que un proyecto de este tipo
mejoraría dichas condiciones.
ESTUDIOS
RECIENTEMENTE
INICIADOS
PLAN DE
DESARROLLO DE
LOS SERVICIOS
LOGÍSTICOS DE
TRANSPORTE
PLAN DE DESARROLLO DE LOS SERVICIOS
LOGISTICOS DE TRANSPORTE
OBJETIVO GENERAL
Estudio, planificación e implantación de una red
intermodal y logística sostenible, económicamente
eficiente y ambientalmente armónica que mejore la
competitividad de las empresas peruanas
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Identificar la estructura y operaciones de la
oferta actual de servicios logísticos, y
contrastarla con las necesidades reales de
los generadores de carga y las buenas
prácticas logísticas a nivel internacional
 Determinar la percepción y grado de
conocimiento de los usuarios del sistema
logístico actual, así como las restricciones
estructurales y las oportunidades que
ofrece, con el fin de generar
recomendaciones a corto plazo
 Diseñar una base de datos de los actores
involucrados en el sector que pueda
actualizarse de forma permanente y
continua
 Modelar los flujos de carga actuales y
definir los escenarios macro-productivos a
futuro, con el fin de poder evaluar las
diferentes alternativas y generar un
esquema conceptual a largo plazo
OBJETIVOS ESPECIFICOS
 Generar una propuesta de desarrollo a
medio-largo plazo que permita fortalecer
la logística interna para aprovechar las
oportunidades del TLC, promoviendo la
especialización y la diversificación de la
oferta nacional de servicios logísticos
 Aprovechar el posicionamiento
geoestratégico del Perú como plataforma
de tránsito internacional de la carga
portuaria, viaria y aeroportuaria, como
palanca de facilitación de los intercambios
comerciales internacionales
 Afinar la propuesta de localizaciones
concretas de nueva infraestructura
logística y preparar planes de acción
para la implantación de las
recomendaciones, atendiendo a criterios
de negocio, legal-institucional,
organizacional y económico-financieros
 Organizar la realización de un Plan de
Capacitación e impulsar la creación de un
proceso de diálogo público privado
centrado en el desarrollo de actuaciones
concretas
METODOLOGIA PARA LA EJECUCION DEL DEL
PLAN
PARTE A.
DIAGNOSTICO
PARTE B.
PLAN DE
ACCIONES
INMEDIATAS
(PAI)
PARTE C.
MODELAMIENTO
DE TRANSPORTE
INTERMODAL
DE CARGA
PARTE E. TALLERES Y SEMINARIOS Y DIALOGO PUBLICO PRIVADO
PARTE D.
PROPUESTA:
PLAN DE
MEDIANO Y
LARGO PLAZO
(PMLP)
PRODUCTOS
 Diagnóstico de base para la generación del Plan de Acciones
Inmediatas.
 Plan de acciones inmediatas con énfasis en las acciones de tipo
institucionales y reglamentarias
 Plan de mediano y largo plazo, con todas las propuestas elaboradas:
 Modelo conceptual para el desarrollo del sistema logístico nacional
 Red de infraestructura logística a nivel nacional
 Acciones para promover la diversificación de servicios
 Cambios al marco legal, institucional y regulatorio.
PROPUESTAS PRELIMINAR DE ORIENTACIONES FUNCIONALES PARA
UNA RED DE PLATAFORMAS LOGÍSTICAS EN EL PERÚ
Distribución urbana
• Abancay
• Huancayo
• Juliaca
• Arequipa
• Huánuco
• Pucallpa
• Ayacucho
• Huaraz
• Piura
• Cajamarca
• Ica
• Puerto Maldonado
• Cerro de Pasco
• Iquitos
• Tacna
• Chiclayo
• Lima-Callao
• Tarapoto
• Cusco
• Moquegua
• Trujillo
• Huancavelica
• Nazca
• Tumbes
ZAL portuarias
•Paita
•Yurimaguas
•Salaverry
•Pucallpa
•Chimbote
•Iquitos
•Callao
•Pisco
•Ilo
•Matarani
•San Juan
Santa Ro sa
Iquitos
Tumbe s
Nauta
Tabatinga
Sullana
Paita
Piura
Yurimaguas
Mo yo bambas
Lambayeque
Chiclayo
Tarapoto
Cajamarca
Juanjuí
PL multimodal
Trujillo
Pucallpa
• Yurimaguas
Tingo María
Chimbote
• Callao
Huaraz
Casma
Huarne y
• Ilo
• Matarani
Huánuco
Cerro de
Pasco
Huac ho
Iñapari
Tarma
Cho sic a
La Oro ya
Huancayo
Puerto
Maldonado
Lima-Callao
Huancavelica
Centros de carga aérea
Apoyo en frontera
• Lima
• Piura
• Tumbes
• Arequipa
• Chiclayo
• La Tina
• Cusco
• Trujillo
• Desaguadero
San Vic e nte de
Cañe te
Plataforma multimodal
Quillabamba
Ayacucho
Pisco
Ica
Andahuaylas
Abancay
Cusco
Sic uani
Ayaviri
Nazca
Centro de carga aérea
Juliaca
San Juan de
M arc o na
Puno
ZAL Portuaria
Arequipa
Ilave
Camaná
• Iquitos
• Iñapari
Área logística de distribución urbana
• Pucallpa
• Santa Rosa
Área logística de apoyo en frontera
Fuente: ALG
Caballo c o c ha
Moquegua
Matarani
Ilo
Tacna
Desaguadero
ESTUDIO DE
DEMANDA DE CARGA
Y PASAJEROS 2010
ESTUDIO DE DEMANDA DE CARGA Y PASAJEROS 2010
OBJETIVO
 El objetivo es conocer las características actuales y los
requerimientos de mediano y largo plazo de los flujos de
vehículos, carga y pasajeros que se movilizan por la
infraestructura vial en el ámbito Nacional, incluidos los pasos de
frontera.
 Contar con una matriz de carga para la elaboración del Plan de
Desarrollo de los Servicios Logísticos de Transporte y de
información para la actualización del PIT.
 Duración del estudio: 4 meses
 Inicio programado: Setiembre 2010
OBJETIVOS ESPECÍFICOS
 Actualizar y completar datos de los flujos de vehículos, carga
y pasajeros en el ámbito de la Red Vial Nacional y pasos de
frontera.
 Actualizar las matrices origen – destino de vehículos, de
carga (producción – consumo) y motivo de viaje de pasajeros
en al ámbito nacional y pasos de frontera.
 Obtener una matriz INSUMO – PRODUCTO a nivel
departamental en base a las Encuestas OD propuestas y
al Censo Económico Nacional 2008
 Proponer una metodología para la actualización de las
matrices de vehículos, carga y pasajeros en años posteriores
al del presente estudio.
PRODUCTOS ESPERADOS

Matriz origen/destino a nivel nacional y matrices
origen/destino por tipo de producto y conteo de vehículos.

Metodología de actualización de la matriz de demanda
origen/destino propuesta por el consultor

Matriz Insumo – Producto a nivel departamental

Aplicativos informáticos de ingreso de datos de la encuesta
origen/destino y de los conteos de clasificación vehicular.

Base de Datos - Encuesta origen/destino, conteos de
clasificación vehicular.
ESTUDIOS PROGRAMADOS PARA EL MEDIANO PLAZO
 Observatorio de Transportes
 Observatorio de Logística
 Políticas de Servicios Logísticos de Transporte
 Sistemas Inteligentes de Transporte
 Planificación estratégica de Tecnologías de la
Información y Comunicación (TIC’s)
Henrry Zaira Rojas