Transcript Тези доповіді на конференції кандидата економічних наук

Міський електричний транспорт :
сучасний стан, проблеми, шляхи їх
вирішення та перспективи
розвитку МЕТ
Аналіз основних показників роботи
підприємств міського електричного
транспорту України
( порівняння даних 1 півріччя 2014 року з
даними аналогічного періоду 2013 року)
Обсяги транспортної роботи
Всього ( тис.км) за 1півр.2013 р. 75014,1
за 1півр.2014 р. 75804,2
Приріст обсягу в цілому = 1%
Зменшили обсяг транспортної роботи 17 підприємств
із 35 , що становить майже 50%
Перевезено пасажирів
Всього ( тис.чол.) за 1півр.2013 р. 821151,8
за 1півр.2014 р. 727857,8
Загальне зменшення обсягу перевезень = 11,4 %
Зменшили обсяги перевезення пасажирів 19
підприємств із 35 , що становить майже 54%
Костянтинівське ТУ (- 62,1%),Краматрське ТТУ (-33,4%),
Рівнеелектротранс і Сєверодонецьке ТрУ (-21,4%)
Збільшили обсяги перевезень пасажирів :
Львівелектротранс (+69,3%), Одесміськелектротранс
(+31,1%)
Витрати ( за півріччя)
Витрати у 2014 р. в порівнянні з 2013 р.
зменшилися в цілому на 5,8%.
8 підприємств ( майже 25% від загальної їх
кількості)при зменшенні обсягів перевезень пасажирів
збільшили витрати .
Підприємства, які збільшили обсяги перевезень
пасажирів , мають зменшення витрат
Львівелектротранс (-4,6%), Одесміськелектротранс (2,4%)
ДОХОДИ
За 1 півріччя 2014 р. доходи зросли на 0,7%
Джерела доходів:
1.Реалізація квитків за проїзд (тис.грн) (-16,1%)
2. Субвенція з державного бюджету (тис.грн) (-11,3%)
3.Дотації з місцевих бюджетів (тис.грн.) (-11,4)
Покриття витрат
Загальними доходами - 85,3%
В т.ч. реалізацією квитків за проїзд
25,9%
Дані РЕТРОСПЕКТИВНОГО АНАЛІЗУ
2010 рік
Порівняно з 2009 р. загальна кількість
перевезених трамваями та тролейбусами
пасажирів зменшилася на 8,3%, а частка платних
пасажирів – на 17% .
Порівняння з 2008 р. 2010 р.дає такі
показники :
• обсяг загальних перевезень зменшився на 25%;
• обсяг перевезень платних пасажирів знизився
на 35%.
Фінансовий результат (тис.грн.) підприємств
МЕТ за 2008р.,2009 р.,2010 р. становить, відповідно
(106245) , (180963), (180998)
2010 р. характеризується такими показниками :
• витрати підприємств МЕТ порівняно з 2008р. зросли
на 12,5%;
• доходи - лише на 8,36 %;
• фінансовий результат погіршився .
Збитково спрацювали як трамвайні, так і
тролейбусні підприємства.
Збитки збільшилися на 46,77%.
Аналіз рухомого складу та його технічного
стану підприємств МЕТ
Фізичний стан рухомого складу (Знос)
Віком понад 10 років
2013 рік
Керчтролейбус
не має такого показника
40 підприємств
мають.
4 підприємства
мають 100%
(Краснодонське Тр-авт.упр, ХФ “АвтоПасТранс”Харциз., КП ЄМР “ТТУ”
м.Єнакієво, ТТУ Горлівської МР)
Київпастранс
Середній показник по 41 підприємству
7%
66%
Продовження аналізу зносу (2013 р.)
Знос до 50%
Кількість підприємств
4 ( підпр.)
10 %
(Луганськелектротранс , Донелектротранс, Миколаївелтранс, Київпастранс )
Знос від (50 до 80)%
Кількість підприємств
17 (підпр.)
41 %
7 (підпр.)
17%
13(підпр.)
32 %
Знос від( 80 до 90)%
Кількість підприємств
Знос більше 90%
Кількість підприємств
Середній вік рухомого складу
2013 р. (41 підприємство)
1.Більше 20років (Рівнеелтранс – 26 років)
16 підпр.
2. Від 10 років до 20 років
21 підпр.
3. До 10 років
4 підпр.
(39%)
(51%)
(10%)
(Керчтролейбус, Донелавтотранс, КП “ трол. депо №2” Харків, Київпастранс)
2014 р. (37 підприємств)
1.Більше 20років (Рівнеелтранс – 26 років)
13 підпр.
2. Від 10 років до 20 років
16 підпр.
3. До 10 років
1 підпр.
Не надали інформацію
7 підпр.
(35%)
(43%)
(3%)
(19%)
З наявного інвентарного парку тролейбусів
знаходиться на консервації (одиниць)
2013 р.
1.КП “Житомирське ТТУ”
26
2.КП “Дніпропетровський ЕТ”
19
3.КП “Донелектротранс “
22
4.КП “Кременчуцьке ТрУ”
6
5.КП “Краматорське ТТУ”
4
6.КП “Одесміськелектротранс”
17
7.Харцизька ф-я “АвтоПасТранс”
2
8. КП “Артемівськелектроавтотранс”
9.КП “Вінницька транспортна компанія”
10.Єнакієвське ТТУ
2014 р.
41
14
8
4
виведено із експл.
20
12
14
1
Одержано нових машин
2013р.
Показники
Абс.в-на
Кількість підприємств
(2013:Луцьк,Кременчук,Черн
5
2014 р.
%
12,2
Абс.в-на
2
%
5,4
івці,Київ,Сєвелтранс)
2014 :Вінниця, Київ )
Всього підприємств
41
Кількість машин
55
(2013:Луцьк-6,Кременчук13,Чернівці-2,Київ33,Сєвелтранс-1)
(2014: Вінниця-40 , Київ-12)
Всього
од.на
кінець
року
3502
37
1,57
52
Всього
од.на
кінець
року
2578
2,02
Аналіз показників виконаної
транспортної роботи та фінансового
результату підприємств МЕТ
Перевезено пасажирів (тис.чоловік)
2013 р. (41 підприємство)
Всього
В т.ч. платних
613264,6
198436,8
(32,36%)
2014 р. (37 підприємств)
Всього
437728,5
В т.ч. платних
136860,1
(31,27%)
Зменшення кількості пасажирів :
Всього
В т.ч. платних
175536,1
61576,7
(28,6%)
(31,03%)
ЗБИТКИ
2013 р. (41 підприємство)
Всього 190198,4 тис.грн.
2014 р. (37 підприємств)
Всього 353222,7 тис.грн.
Збільшення збитків у 2014 р.
163024,3
( 85,71%)
Кредиторська заборгованість
2013 р. (41 підприємство)
Всього
352002 тис.грн.
За звітний період
243112,3 тис.грн.
2014 р. (37 підприємств)
Всього
242618 тис.грн.
За звітний період
198922 тис.грн.
(Відсутні дані: Луганськелектротранс, Алчевськпастранс,Краснодонське ТрУ, Лисичанське
ТрУ, ХФ “АвтоПасТранс”Харц., Горлівське ТТУ, Донелектроавтотранс )
Процент доходу до витрат
(від 10 до 20) %
Кількість підприємств
2013 рік
2014 рік
8
( 19,5% )
9
( 29% )
12
(29,3% )
8
( 26% )
(від 20 до 30) %
Кількість підприємств
(від 30 до 40) %
Кількість підприємств
13
( 31,7% )
8
( 26% )
4
(9,8% )
3
( 9,5% )
3
( 9,5%)
(від 40 до 50) %
Кількість підприємств
(від 50 до 60) %
Кількість підприємств
Артемівське МЕАТ
ТТУ Горлівської МР
Примітки .
У 2014 р.
61%
4%
2
( 4,9% )
1
1
(2,4%)
(2,4%)
6 підприємств не надали інформацію .
( )
( )
ВИСНОВКИ
В даний час галузь практично
припинила розвиток і знаходиться в
глибокій кризі.
В багатьох містах скоротилася
протяжність трамвайних колій і
тролейбусних ліній .
Підприємства міського електричного
транспорту (МЕТ) є збитковими , мають
низький рівень конкурентоспроможності
порівняно з приватними перевізниками та
якості обслуговування населення.
Пасажири віддають перевагу на користь
більш мобільного автомобільного транспорту.
Аналіз світової практики
розвинутих країн свідчить, що в
розвитку міського громадського
транспорту перевага надається
міському електротранспорту, який
відроджується як екологічно чистий.
Що робити ?
Який вихід ?
Як довго підприємства можуть перебувати
(існувати) в такому стані?
Удосконалення законодавчо - нормативної бази
щодо врегулювання роботи підприємств міського
електричного транспорту.
Розробка методичних підходів до обґрунтування
порядку розрахунку витрат на надання транспортних
послуг, згідно з яким сторона – замовник компенсує
розмір витрат, що мають бути відшкодовані перевізникові
Удосконалення управління підприємствами МЕТ
зокрема , організаційної структури з метою зменшення
(вилучення) неефективних витрат (втрат) при наданні
транспортних послуг.
Ефективне управління
підприємствами міського електричного
транспорту потребує :
• підвищення наукового обґрунтування
законодавчо – нормативних актів, які б
сприяли забезпеченню окупності
пасажироперевезень,
• зменшення експлуатаційних витрат на
утримання рухомого складу,
• покращення фінансового стану підприємств ,
• вилучення неефективних центрів витрат .
На фінансову стійкість підприємств в умовах їх
недостатнього фінансування суттєво впливають і
неефективні витрати (втрати) під час надання
транспортних послуг.
Розрахунок втрат від тимчасової затримки руху
на маршрутах міського електричного транспорту з
незалежних
від
перевізника
причин
може
здійснюватися :
• шляхом визначення показників зміни обсягів
транспортної роботи перевізника,
• за показниками часу вимушеного простою і виручки
за годину роботи рухомого складу.
У випадку застосування першого підходу
втрачений дохід від тимчасової затримки руху
на маршрутах міського електричного
транспорту визначається як різниця між
плановим і фактичним обсягом транспортної
роботи помножена на розрахунковий тариф на
транспортні послуги, затверджений
замовником
ДИВЕРСИФІКАЦІЯ ( від латинського diversus ) різний .
Підприємства, прагнучи вистояти в
умовах нерівномірного розвитку
економіки, проникають в нові для
себе види діяльності, розширюють
асортимент надання послуг.
Управління підприємством :
• Контроль за станом запасів;
•Управління дебіторською
заборгованістю ;
•Управління кредиторською
заборгованістю;
•Управління грошовими коштами
(грошовими потоками).
Контроль за станом запасів –
“ золота середина ” .
Запасів не повинно бути занадто
багато, щоб не “ зв’язувати ” грошові
кошти, і не занадто мало, щоб не опинитися
в ситуації “ порожніх складів ”
Управління дебіторською
заборгованістю .
Це є комерційний кредит.
Завдання управління полягає у
зниженні терміну оплати дебіторської
заборгованості і її величини.
Вплив на бюджетне відшкодування
витрат на перевезення пільгових
пасажирів ??
Висновки :
1.Відсутність науково обгрунтованого
методичного підходу до визначення
співвідношення платних та безоплатних категорій
громадян, що користуються послугами МЕТ.
2.Встановлення тарифів, що не покривають
фактичні витрати на перевезення пасажирів .
3.Неповне та несвоєчасне відшкодування
витрат на перевезення пільгової категорії
пасажирів.
Дебіторська заборгованість на підприємствах
МЕТ є некерованою( слобкокерованою)
ПЕРЕХІД НА АДРЕСНІ СУБВЕНЦІЇ !?
Управління кредиторською
заборгованістю.
Політика по відношенню до кредиторів
– зеркальне відображення політики по
відношенню до дебіторської
заборгованості.
ЛОЗУНГ БИЗНЕСА
“ Продажи – тщеславие , прибыли –
здравомыслие , деньги – реальность”
Висновок: Кредиторська заборгованість є
некерованою (слобкокерованою)
Управління грошовими коштами .
Грошові кошти повинні працювати на підприємство.
Їх слід :
•Інвестувати;
•Використовувати для більш вигідних напрямків
діяльності;
•Зменшувати величину заборгованості;
•Обновляти основні засоби .
Управління передбачає прогнозування
грошових потоків .
Висновок: Грошові потоки є некерованими.
( слобкокерованими )
Розподіл фінансових коефіцієнтів :
1.Операційний аналіз(продажі,валовий дохід,операційний
прибуток,чистий прибуток);
2.Аналіз операційних витрат(виробнича собівартість
реалізованих послуг, витрати
реалізації;адміністративні витрати);
3.Управління активами (оборотність активів,дебіторської
та кредиторської заборгованості );
4.Показники ліквідності(поточної, швидкої, абсолютної
);
5.Показники прибутковості(рентабельності) ;
6.Показники структури капіталу ( відношення
заборгованості до активів, співвідношення власного і
позиченого капіталу, відношення заборгованості до
власного капіталу) ;
7.Показники обслуговування боргу .
8.Ринкові показники.
1.Коефіцієнт валового доходу . Валовий дохід : виручка від
реалізації. ВД повинен покривати адміністративні та збутові витрати
і забезпечувати прибуток .
2.Прибутоковість продаж послуг . Чистий прибуток : виручка
від реалізації .
3.Коефіцієнт виробничої собівартості. Собівартість
реалізованих послуг : виручка від реалізації .
4.Показники ліквідності (платоспроможності):
4.1.коефіцієнт поточної ліквідності. Поточні активи :поточні
зобов’язання . ( ≥1)
4.2. коефіцієнт швидкої ліквідності. (Поточні активи –
запаси):поточні зобов’язання . (0,6-0,8).
( Стат.дані для МЕТ 0,13 ).
4.3.коефіцієнт абсолютної ліквідності. Поточні фінансові інвестиції
і грошові кошти : поточні зобов’язання (>нуля ; збільшення)
5.Коефіцієнт фінансування. Позичковий капітал
:власний капітал
( ≤ 1, зменшення) ( Статистичні дані для МЕТ 6 і більше)
Діяльність здійснюється за рахунок зовнішніх
надходжень.
6.Фінансова стійкість . Коефіцієнт поточної
ліквідності + коефіцієнт швидкої ліквідності –
(короткострокові зобов’язання : акціонерний капітал) – (
довгострокові зобов’язння : акціонерний капітал) ( >1 –
відмінно; від 1 до -2 - добре; від -2 до -5 в межах
розумного ; > -5 – дуже погано )
Висновки :
1.Аналіз основних коефіцієнтів свідчить про
складний фінансовий стан підприємств МЕТ.
2.Коефіцієнти ліквідності, що вимірюють
короткострокову здатність підприємства погасити
зобов’язання, термін погашення яких наступив,
підтверджують “хронічну” неплатоспроможність
підприємств МЕТ.
Шляхи вирішення проблемних питань
фінансово-господарської діяльності
підприємств МЕТ
1.Внесення змін до законодавчонормативних актів, що регламентують діяльність
підприємств електротранспорту, та розробка
нових згідно сучасного стану розвитку економіки.
2.Вдосконалення Методичних рекомендацій
формування тарифів на перевезення пасажирів
МЕТ.
3.Диверсифікація діяльності підприємств
МЕТ.
4.Впровадження сучасного менеджменту.
5.Мотивація .
1.Методичні рекомендації ( порядок) визначення ціни
на проїзні квитки .
1.1.Концептуальна основа ціноутворення.
1.1.1.Встановлення ціни, яка забезпечить досягнення
належного обсягу перевезень.
1.1.2. Ціна відшкодовує операційні витрати .
1.1.3. Ціна = “ собівартість плюс прибуток ”.
1.2.Склад витрат.
1.2.1.собівартість повна;
1.2.2. собівартість виробнича;
1.2.3. маржинальний підхід до форсування
собівартості.
1.3.Прибуток
1.3.1. “нульовий”
1.3.2. цільовий
Вдосконалення Методичних рекомендацій
формування тарифів на перевезення пасажирів
МЕТ.
1.Мета
1.1. скорочення витрат з метою зменшення
навантаження на бюджети (державний, місцевий)
1.2. оптимізація витрат за рахунок
диверсифікації та реструктуризації підприємств
МЕТ. Наслідок -зменшення фактичних
операційних витрат.
1.3.оптимізація витрат та їх належне
обгрунтування з метою включення до складу
тарифу, що буде забезпечувати:
1.3.1. нульовий прибуток;
1.3.2. прибуток для ефективного розвитку та
мотивації працівників.
Диверсифікація діяльності підприємств МЕТ.
1.Впровадження інших транспортних послуг.
( транспорт, що працює у звичайному режимі,
маршрутні таксі)
2.Диверсифікація видів транспортних
засобів
( електротранспорт, автотранспорт)
2.Реклама.
3.Послуги, які можуть надавати
обслуговуючі структурні підрозділи ( цехи:
електрообладнання, агрегатний, кузовний,
механічний та ін.)
Впровадження сучасного менеджменту
1.Розробка нової організаційної структури
підприємств МЕТ. (ліквідація “ обтяжливих ”
(неефективних) структур , аутсорсинг . Управлінське
рішення “виготовляти чи купувати” ) .
Ремонтні підрозділи наявні у складі
підприємств МЕТ при значному зменшенні
обсягів ремонтних робіт, їх видів та їх
фінансовому забезпеченні).
2.Впровадження бюджетування на
підприємствах. ( бюджет виручки, витрат
виробничої собівартості, накладних виробничих
витрат, адміністративних та збутових витрат).
3.Оцінка і розподіл накладних виробничих
витрат.
Мотивація
“ Насколько авторитарной ни являлась бы организация, она должна
удовлетворять амбиции и потребности своих членов и делать это по
отношению к ним как к индивидам” ( П. Друкер )
Мотивація – сукупність зовнішніх і
внутрішніх рушійних сил, котрі спонукають
людину до діяльності, задають межі і форми
діяльності і придають цій діяльності
направленість, орієнтовану на досягнення
певних цілей.
Оплата праці
1.Система оплати праці.
2.Рівнь оплати праці.
3.Заохочувальні системи оплати праці
( додаткова).
4.Гнучкі систем оплати праці. ( участь у доходах)
ДЯКУЮ ЗА УВАГУ !
ЗАПРОШУЮ ДО ОБГОВОРЕННЯ ,
ВИСЛОВЛЕННЯ ПРОПОЗИЦІЙ ,
ПРИЙНЯТТЯ СПІЛЬНИХ РІШЕНЬ ЩОДО
ПОШУКУ ШЛЯХІВ ВИХОДУ ІЗ КРИЗОВОЇ
СИТУАЦІЇ .