Transcript Будова й експлуатація автомобіля ТЕМА №3

Будова й експлуатація
автомобіля
ТЕМА №3
“ЗАГАЛЬНА БУДОВА I
РОБОЧИЙ ПРОЦЕС ДВИГУНА.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ I
ГАЗОРОЗПОДIЛЬНИЙ
МЕХАНIЗМ. ”
Навчальна мета:
Ознайомити курсантiв з принциповою
схемою двигуна внутрішнього
згорання i робочим процесом
перетворення енергії в ньому.
Вивчити загальну будову двигуна.
Будова, принцип дії кривошипношатунного (КШМ) i
газорозподiльного механiзму (ГРМ),
несправностi, їх ознаки, причини
виникнення та способи усунення.
ЛІТЕРАТУРА:
• К.С. Шестопалов, С.Ф. Демиховский . Легковые
автомобили. – М., 1985.
• М.Ю. Основенко, В.П.Сахно. Автомобілі. – К.:
НМК ВО КАДІ, 1992.
• И.М. Юрковский, О.И. Юрковский. 300
возможных неисправностей легкового
автомобиля. – К.: Техніка, 1999.
• В.Ф. Кисликов, В.В. Лущик. Будова й
експлуатація автомобілів. – К.: Либідь, 2009.
• Навчально-методичний комплекс. “Будова й
експлуатація автомобіля”розділ “Двигун” – К,
КНУВС, 2007.
1. Загальна будова і робочий
процес двигуна.
На сучасних автомобілях установлюються
поршневі двигуни внутрішнього згоряння, у яких
паливо згоряє безпосередньо усередині
циліндрів.
Досліджувані автомобілі обладнаються
рядними чи V-образними двигунами.
Двигун складається з кривошипно-шатунного
механізму, механізму газорозподілу, системи
охолодження, мастильної системи, систем
харчування і запалювання. Зазначені механізми і
системи розглядаються нижче.
ПАРАМЕТРИ ДВИГУНА
Основними параметрами двигуна
є наступні:
Хід поршня - шлях, пройдений їм
від однієї мертвої точки до іншої.
Мертвими точками називаються
крайні положення поршня, де він
змінює напрямок руху і його
швидкість дорівнює нулю.
ПАРАМЕТРИ ДВИГУНА
При перебуванні у верхній мертвій
точці (ВМТ) поршень найбільш віддалений
від осі колінчатого вала, а в нижній
мертвій точці (НМТ) - найбільш
наближений до неї. Робочий об`єм
циліндра Vр – об`єм, що звільняється
поршнем при русі від верхньої до нижньої
мертвої точки. Літраж - сума робочих
об`ємів усіх циліндрів багатоциліндрового двигуна, виражена в літрах.
ПАРАМЕТРИ ДВИГУНА
Чим більше літраж, тим за інших
рів-них умов вище потужність
двигуна. Об`єм камери згоряння V –
об`єм, що утвориться над поршнем,
коли останній знаходиться у ВМТ.
Повний об`єм циліндра V— це об`єм
простору над поршнем при його
перебуванні в НМТ. Він дорівнює
сумі робочого об`єму й об`єму
камери згоряння.
ПАРАМЕТРИ ДВИГУНА
Відношення повного об`єму циліндра
до об`єму камери згоряння називається
ступенем стиску. При більшому ступені
стиску робоча суміш наприкінці такту
стиску буде займати менший об`єм, тому
збільшуються тиск і температура робочої
суміші, а також швидкість його згоряння. У
результаті цього підвищується
економічність і потужність двигуна за
рахунок зменшення теплових втрат і
збільшення середнього тиску газів на
поршень при робочому ході.
ПАРАМЕТРИ ДВИГУНА
Однак підвищення ступеня стиску в
карбюраторному двигуні обмежено
стійкістю палива до детонації.
Потужність, що розвивається газами в
циліндрах двигуна при згорянні палива,
називається індикаторною, а та, що знімається з колінчатого вала, - ефективною.
Вона на 15-25% менше індикаторної через
утрати на тертя в двигуні, надавання руху
його допоміжних механізмів і приладів і
здійснення допоміжних ходів поршня.
ПАРАМЕТРИ ДВИГУНА
Деякі дані технічної характеристики двигунів автомобілів приведені в таб1.
Таблиця 1
Модель
автомобіля
Число і
розташуван
ня циліндрів
Робочий
об`єм
циліндрів
(літраж), л
Ступінь
стиску
Ефективна
потужність
квт (к.с.)
Порядок
роботи
циліндрів
двигунів
ВАЗ-2105
Чотири,
вертикальне, рядне
1,3
8,5
50,7(69)
1-3-4-2
Теж
1,3
9,9
46,9(64)
1-3-4-2
Чотири,
рядне, під
кутом 20
град. до
вертикалі
1,48
8,8
52,2(75)
1-3-4-2
ВАЗ-2108
«Москвич2140»
РОБОЧИЙ ЦИКЛ ДВИГУНА
Робочим циклом називається сукупність процесів, що періодично повторюються у визначеній послідовності в
циліндрі двигуна. У чотиритактному двигуні робочий цикл відбувається за два
обороти колінчатого вала і складається з
чотирьох тактів: впуск, стиску, робочого
ходу і випуску відпрацьованих газів.
РОБОЧИЙ ЦИКЛ ДВИГУНА
Такт - це процес, що відбувається в
циліндрі за один хід поршня.
Перший такт - впуск. При русі поршня
від ВМТ (униз) внаслідок збільшення
об`єму в циліндрі створюється розрідження, під дією якого з карбюратора через
впускний клапан, що відкривається, в
камеру згоряння і циліндр надходить
пальна суміш.
РОБОЧИЙ ЦИКЛ ДВИГУНА
У камері згоряння пальна суміш
змішується з газами, що залишилися в
ньому від попереднього робочого циклу , і
утворить робочу суміш.
Інший такт - стиск. Поршень рухається
вгору, обидва клапани закриті. Так як
об`єм у циліндрі зменшується, то
відбувається стискування робочої суміші,
підвищується її температура і тиск
відповідно до 480°С і 8...12 кг/см2.
РОБОЧИЙ ЦИКЛ ДВИГУНА
Третій такт - робочий хід. Наприкінці такту
стиску робоча суміш спалахує електричною
іскрою від свічі запалювання і швидко згоряє
(протягом 0,001... 0,002 с). При цьому виділяється
велика кількість тепла і, як наслідок,
підвищується температура до 2500°С і тиск газів
до 35...40 кг/см2, що передається на поршень,
переміщуючи його від ВМТ до НМТ. Сила тиску
газів від поршня передається через поршневий
палець і шатун на колінчатий вал , створюючи
на ньому крутний момент.
РОБОЧИЙ ЦИКЛ ДВИГУНА
Четвертий такт - випуск. Поршень
знову рухається до ВМТ і виштовхує
гази, що відпрацювали, в атмосферу
через випускний клапан, що
відкривається, після чого циліндр
виявляється підготовленим до
повторення робочого циклу.
РОБОЧИЙ ЦИКЛ ДВИГУНА
З розгляду робочого циклу
очевидно, що корисна робота
відбувається протягом тільки
одному такту - робочого ходу, інші ж
три такти є допоміжними і на їхнє
здійснення затрачається частина
енергій. Енергія, отримана при робочому ході, накопичується маховиком
- масивним диском, установленим на
кі-нець колінчатого вала.
ПОРЯДОК РОБОТИ ДВИГУНА
З метою одержання більшої
потужності і рівномірності обертання
колінчатого вала двигуни роблять
багатоциліндровими. Так, у
чотирьохциліндровому двигуні за
два обороти колінчатого вала
виходить уже не один, а чотири
робочих хода (по одному в кожнім
циліндрі).
ПОРЯДОК РОБОТИ ДВИГУНА
Для рівномірної і плавної роботи
багатоциліндрового двигуна
однойменні такти в різних його
циліндрах повинні чергуватися у
визначеній послідовності. Ця
встановлена послідовність
чергування однойменних тактів
називається порядком роботи
двигуна.
ПОРЯДОК РОБОТИ ДВИГУНА
Порядок роботи залежить від розташування шатунних шийок на колінчатому
валу і кулачків на розподільному валу.
Якщо в чотирьохциліндровому двигуні, у
якого шатунні шейки розташовані попарно 1 з 4 і 2 з 3 в одній площині, у 1-му
циліндрі протягом першого півоберту
колінчатого вала (1800) відбувається
робочий хід, то в 4-м циліндрі в цей час впуск.
ПОРЯДОК РОБОТИ ДВИГУНА
При цьому поршні 2-го і 3-го
циліндрів одночасно будуть
рухатися нагору, роблячи відповідно
випуск і стиск. Тоді за наступні три
півоберти колінчатого вала
відбудеться робочий хід послідовно
в 3-м, потім у 4-м і, нарешті, у 2-м
циліндрах. Таким чином, порядок
роботи циліндрів двигуна буде 1-3-42.
ПОРЯДОК РОБОТИ ДВИГУНА
Порядок роботи двигуна необхідно
знати для правильного приєднання
проводів високої напруги до свіч при
установці запалювання, а також для
регулювання теплових зазорів у
механізмі газорозподілу.
2. Призначення, загальна будова і принцип
дії кривошипно-шатунного механізму.
Цей механізм служить для
перетворення прямолінійного
зворотно-поступального руху
поршнів в обертальний рух
колінчатого вала. Він включає блок
циліндрів, загальну одну чи кілька
голівок циліндрів, поршні з кільцями
і поршневими пальцями, шатуни,
колінчатий вал з підшипниками,
маховик і піддон картера.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ
МЕХАНІЗМ
Блоки циліндрів двигунів ВАЗ-2105 і
ВАЗ-2108 відпливаються з чавуна разом з чотирма циліндрами, внутрішні
поверхні яких оброблені
шліфуванням. Простір між
внутрішньою поверхнею стінок
блоку і циліндрами утворить сорочку, заповнену рідиною для
охолодження циліндрів.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ
МЕХАНІЗМ
У поперечних перегородках нижньої
частини картера блоку розташовані
п'ять гнізд корінних підшипників
колінчатого вала. Знизу картер блоку
закривається піддоном, у якому
міститься необхідний запас масла
для змащувальної системи. З переду
блоку розміщені деталі приводу
розподільного вала, що закриваються кришками.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ
МЕХАНІЗМ
На автомобілі «Москвич-2140» блок
циліндрів з картером відливається з
алюмінієвого сплаву, на відміну від
ВАЗ, окремо від циліндрів.
Циліндрами є легкозйомні чавунні
гільзи , встановлювані в гнізда
блоку з ущільнювальними кільцями.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ
МЕХАНІЗМ
Сорочка охолодження утворюється в
просторі між гільзами і внутрішніми поверхнями стінок блоку циліндрів. У нижній частині блоку розташовані гнізда
підшипників колінчатого вала. Блок циліндрів установлюється з нахилом праворуч по ходу автомобіля з метою зменшення його висоти по вертикалі, а також
кращого доступу до стартера, генератора і
паливного насосу.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ
МЕХАНІЗМ
Головка циліндрів автомобілів
ВАЗ і «Москвич» відливається з алюмінієвого сплаву і є загальною для
всіх чотирьох циліндрів. У ній
розміщаються верхні стінки камер
згоряння, розподільний вал із
клапанним механізмом, різьбові
отвори для установки свічок
запалювання.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ
МЕХАНІЗМ
Подвійні стінки головки утворять
простір, з'єднаний із сорочкою
охолодження блоку циліндрів, по якому
циркулює охолодна рідина. Головка
кріпиться до блоку циліндрів болтами
(автомобілі ВАЗ) чи шпильками з гайками
(«Москвич»).
Для ущільнення стику між головкою і
блоком циліндрів установлюється
металоазбестова прокладка.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ
МЕХАНІЗМ
Поршень служить для сприйняття сили тиску газів і передачі її через поршневий палець на шатун. Крім того, поршень забезпечує прямолінійний рух
верхньої головки шатуна. Поршні відливаються з алюмінієвих сплавів. У поршня
розрізняють днище, голівку і юбку. Днище
утворює нижню стінку камери згоряння і
сприймає тиск газів при їхньому
розширенні.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ
МЕХАНІЗМ
У головці виконані циліндричні
канавки, у які встановлюються
поршневі кільця. Юбкою називається
нижня частина поршня, що служить
для напрямку його руху в циліндрі.
Унаслідок неоднакового розширення
головки і юбки (головка більше
нагрівається, а тому і більше розширюється) діаметр головки роблять
менше діаметра юбки.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ
МЕХАНІЗМ
Юбка поршня в поперечному
перерізі овальна з меншою віссю
овалу в площині поршневого пальця
і більшою - у площині дій бічних сил,
що дає можливість зменшити зазор
між поршнем і циліндром і
виключити стукіт при холодному
двигуні. У середній частині поршня в
юбці маються дві бобишки для
установки поршневого пальця.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ
МЕХАНІЗМ
Вісь отвору під поршневий палець
у бобишках зміщена в праву сторону
по ходу автомобіля. Таке зміщення
забезпечує більш плавне
переміщення поршня при зміні
напрямку в зоні ВМТ при робочому
ході, що зменшує боковий тиск
поршня на стінку циліндра.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ
МЕХАНІЗМ
Поршневі кільця - виготовляються
зі спеціального чавуна. Два верхніх
кільця та є компресійними, вони
служать для запобігання витікання
газів з циліндрів у картер. Крім того,
нижнє компресійне кільце має
кільцеву виїмку для збирання
надлишків масла зі стінок циліндра
при русі поршня униз.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ
МЕХАНІЗМ
Третє поршневе кільце – маслоз’ємне,
на зовнішній поверхні якого мається
проточка і кілька наскрізних прорізів для
відводу зайвого масла, що знімається зі
стінки циліндра, у внутрішню порожнину
поршня і далі в піддон. На внутрішній
поверхні маслоз'ємного кільця двигунів
ВАЗ проточена канавка, у яку встановлюється сталева розширювальна
пружина.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ
МЕХАНІЗМ
Поршневі кільця мають розрізи
(замки), що забезпечують їхня
пружність і більш щільне прилягання
до стінок циліндра. При зборці кільця
на поршнях двигунів ВАЗ і
«Москвич» повинні встановлюватися розрізами в різні
сторони під кутом 120 градусів для
попередження витікання газів у
картер.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ
МЕХАНІЗМ
Поршневий палець, служить
для шарнірного з'єднання поршня із шатуном, виготовляється
пустотілим зі сталі; поверхня
цементована чи загартована
струмами високої частоти.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ
МЕХАНІЗМ
Від подовжнього переміщення, що могло б
викликати задири на стінках циліндрів, поршневий палець двигунів ВАЗ зафіксований у
верхній головці шатуна шляхом гарячої посадки, що забезпечує натяг. У двигунах «Москвич» палець від подовжніх переміщень
утримується в бобишках поршня за допомогою двох стопорних кілець, що вставляються
в кільцеві канавки. Такий спосіб кріплення дозволяє поршневому пальцю повертатися в
головці шатуна й у бобишках поршня і називається плаваючим.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ
МЕХАНІЗМ
Шатун з'єднує поршень із шатунною шийкою
колінчатого вала і служить для передачі сил тиску газів від поршня на колінчатий вал при робочому ході, а при здійсненні допоміжних тактів – зусиль від колінчатого вала до поршня. Він являє
собою стрижень двотаврового перетину з верхньою і нижньою головками. Нижня головка робиться роз`ємною і у її обидві частин вставлені
вкладиші.
У отвір верхньої головки шатунів двигунів
«Москвич» запресовуються бронзові втулки, у які
з зазором установлюються поршневі пальці.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ
МЕХАНІЗМ
Колінчатий вал двигунів ВАЗ і «Москвич»
п’ятиопорний, встановлюється в корінних
підшипниках, що мають вкладиші. Вкладиші
шатунних і корінних підшипників біметалічні,
виготовлені зі сталевої стрічки, покритої
антифрикційним сплавом.
Для розвантаження корінних підшипників від
дій відцентрових сил служать противаги . У
корінних шийках , щоках і шатунних шийках
просвердлені канали для підведення масла до
корінних і шатунних підшипників.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ
МЕХАНІЗМ
Маховик служить для нагромадження
енергії з метою її віддачі для виводу
поршнів з мертвих точок, рівномірного
обертання колінчастого вала, сприяє за
рахунок своєї маси плавному зрушенню
автомобіля з місця і полегшує обертання
колінчастого вала при пуску двигуна. На
його обід запресовують сталевий
зубчастий вінець, за допомогою якого
здійснюється пуск двигуна стартером.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ
МЕХАНІЗМ
Кріплення двигуна на автомобілях
ВАЗ-2105 і «Москвич-2140» зі зчепленням і
коробкою передач здійснюється в трьох
точках. Дві передні точки - кронштейни
блоку циліндрів, що спираються через
гумові подушки на поперечку передньої
підвіски. Третя точка - кронштейн,
прикріплений до задньої кришки коробки
передач (ВАЗ) чи до подовжувача коробки
передач («Москвич»), що прикручується
через гумову подушку до зйомної поперечки кузова.
КРИВОШИПНО-ШАТУННИЙ
МЕХАНІЗМ
На автомобілі ВАЗ-2108 у зв'язку з
поперечним розташуванням, кріплення
силового агрегату здійснюється на одній
передній, задній і лівій опорах .
Застосування гумових подушок у
точках кріплення охороняє двигуни від
ударних навантажень, що виникають при
русі по нерівностях дороги, і знижує
рівень вібрацій, переданих від двигуна на
кузов.
3. Призначення, будова і принцип дії
газорозподільного механізму
Цей механізм служить для своєчасного впускання в циліндри двигуна
пальної суміші і випуску з них відпрацьованих газів.
Він складається з розподільного вала, деталей передачі зусилля на клапани з регулювальними пристроями, клапанів із сідлами, пружин і деталей кріплення їх на клапанах.
МЕХАНІЗМ ГАЗОРОЗПОДІЛУ
Привід розподільного вала може бути ланцюговий, ремінний чи шестеренний. При
обертанні шестерень приводу повертається
розподільний вал і опуклою частиною кулачка
переміщає наверх штовхач, штангу,
регулювальний гвинт і короткий кінець
коромисла. Коромисло, повертаючись на осі ,
довгим кінцем натискає на стрижень клапанна ,
стискає пружину і опускається униз. При цьому
відкривається отвір, що з'єднує камеру
згоряння із впускним чи випускним
трубопроводом голівки циліндра.
МЕХАНІЗМ ГАЗОРОЗПОДІЛУ
Коли кулачок опуклою частиною
пройде, клапан під дією пружини
підніметься нагору і закриє отвір, при
цьому коромисло, штанга і штовхач
займуть вихідне положення.
Розташування і профіль кулачків
розподільного вала забезпечують
своєчасне відкриття впускних і випускних
клапанів з урахуванням порядку роботи
циліндрів і фаз газорозподілу.
МЕХАНІЗМ ГАЗОРОЗПОДІЛУ
На двигуні ВАЗ-2105 механізм
газорозподілу складається з
розподільного вала важелів зі
шпильковими пружинами, впускних і
випускних клапанів із пружинами і
деталями їхнього кріплення . Установка
двох пружин зменшує вібрацію клапанна
при високих частотах обертання
розподільного вала і попереджає падіння
клапанна в циліндр у випадку поломки
однієї з пружин.
МЕХАНІЗМ ГАЗОРОЗПОДІЛУ
П’ятиопорний чавунний розподільний
вал міститься в корпусі з алюмінієвого
сплаву, прикріпленому до головки
циліндрів шпильками з гайками.
Кожен важіль своїм сферичним
поглибленням одного кінця спирається на
сферичну головку регулювального болта
з контргайкою, укрученого в сталеву
втулку головки циліндрів, і силою
пружності шпилькової пружини іншим
кінцем притискається до торця стрижня
клапана.
МЕХАНІЗМ ГАЗОРОЗПОДІЛУ
Розподільний вал приводитися в обертання
від зубчатого шківа колінчатого вала за
допомогою зубчатого ременя, що одночасно
через шків здійснює привід масляного насоса,
розподільника запалювання і паливного
насоса.
Для натягу зубчатого ременя мається
спеціальний натяжний ролик , установлений на
пересувному кронштейні.
Пасова передача зовні закрита трьома
пластмасовими кришками , деталі її працюють
без змащення.
МЕХАНІЗМ ГАЗОРОЗПОДІЛУ
При обертанні розподільного вала його кулачок набігає на важіль, що, повертаючись на сферичній опорі, іншим кінцем натискає на стрижень
клапанна і відкриває його.
При подальшому повороті вала кулачок сходить опуклою частиною з важеля, і важіль повертається у вихідне положення, а клапан під дією
пружин закривається. Між важелем і тильною
стороною кулачка розподільного вала утворюється тепловий зазор, що забезпечує щільне
закриття клапанна при подовженні його стрижня
внаслідок нагрівання під час роботи двигуна.
Для кращого наповнення циліндрів пальною
сумішшю головки впускних клапанів мають
більший діаметр, ніж випускних.
МЕХАНІЗМ ГАЗОРОЗПОДІЛУ
На двигуні ВАЗ-2108 механізм
газорозподілу складається з
розподільного вала, клапанів, розміщених
у чавунних втулках із зовнішніми
стопорними кільцями, клапанних сідел,
штовхачів, регулювальних шайб,
зовнішньої і внутрішньої пружин, деталей
кріплення пружин і приводу
розподільного вала з зубчатим ременем.
МЕХАНІЗМ ГАЗОРОЗПОДІЛУ
При обертанні розподільного вала його кулачок опуклою частиною сковзає
безпосередньо по регулювальній шайбі і
штовхач, стискаючи пружини, переміщуе
клапан униз, відкриваючи отвір каналу.
Коли кулачок повернеться тильною
стороною до регулювальної шайби під дією
пружин, клапан закривається і між кулачком і
шайбою утвориться тепловий зазор.
На стрижні клапана і внутрішньою
поверхнею сухарів маються три канавки, що
дозволяють клапану повертатися під час
роботи, що сприяє рівномірному зносу його
тарілки і сідла.
ФАЗИ ГАЗОРОЗПОДІЛУ
Щоб одержати від двигуна найбільшу
потужність, необхідно забезпечити
більш повне очищення циліндрів від
продуктів згоряння і більше наповнення
їх пальною сумішшю. Для цього клапани
відкриваються і закриваються з деяким
чи випередженням запізнюванням. Моменти відкриття і закриття клапанів, виражені в градусах кута повороту колінчатого вала щодо мертвих крапок, називаються фазами газорозподілення.
ФАЗИ ГАЗОРОЗПОДІЛУ
Впускний клапан відкривається з випередженням наприкінці такту випуску, коли поршень не доходити до ВМТ у двигунів досліджуваних автомобілів у межах 12... 33 , а закривається з запізненням на початку такту
стиску, коли поршень відійде від НМТ на 40...79.
Раннє відкриття і пізніше закриття впускного
клапанна забезпечують краще наповнення
циліндра за рахунок інерційного напорові
пальної суміші у впускному трубопроводі.
ФАЗИ ГАЗОРОЗПОДІЛУ
Випускний клапан відкривається з
випередженням наприкінці такту робочого
ходу за 42...70° до НМТ, що дозволяє
выдпрацьованим газам, виходити з
циліндра під власним надлишковим
тиском. Закриття випускного клапанна
відбувається через 10... 47° після ВМТ на
початку такту впусканню, що забезпечує
краще очищення циліндра, тому що гази,
що відробили, у цей час будуть
продовжувати виходити з циліндра за
інерцією.
ФАЗИ ГАЗОРОЗПОДІЛУ
Кут повороту колінчатого вала, на протязі
який обидва клапани в, циліндрі відкриті,
називається перекриттям клапанів розмір
перекриття в різних двигунах коливається від
22 до 60 1 Правильна установка фаз
газорозподілу на двигуні ВАЗ-2105
визначається сполученням мітки Р на шківі
розподільного вала з міткою F на кришці
голівки циліндрів і мітки А на зубчатому шківі
колінчатого вала з міткою В на кришці
приводу розподільного вала, при
перебуванні поршня четвертого циліндра у
ВМТ такту стиску.
ФАЗИ ГАЗОРОЗПОДІЛУ
На двигуні ВАЗ-2108 сполучаються
відповідно мітки В і А і D і С при положенні у ВМТ
такту стиску поршня першого циліндра.
У зв'язку з поперечним розташуванням
двигуна мітки D і С проглядаються важко, їх
можна замінити сполученням міток на маховику і
люку картера. У двигуна автомобіля «Москвич2140» сполучається прилив на передній опорі
розподільного вала з рискою на його фланці, а
мітка на шківі колінчатого вала (друга по ходу
обертання) з вістрям штифта на кришці картера
ланцюгового приводу.