Transcript Document

Обгрунтування технологічних
процесів ремонту
автотракторних двигунів в ПСП
«Лосятинське» Васильківського
р-ну Київської області
Виконав, слухач магістратури
Керівник, д.т.н., професор
Москаленко О.А.
Бойко А.І.
Приватне сільськогосподарське підприємство (ПСП)
“Лосятинське” розташоване на території Лосятинської
селищної ради Васильківського району Київської області.
ПСП“Лосятинське” організовано в 1997 році на базі
колишнього КСП „Перемога”.
Напрям господарства зерново – буряковий з розвинутим
тваринництвом.
МЕТА і ЗАВДАННЯ РОБОТИ
МЕТА: Обгрунтування організації і технології ремонту
двигунів в умовах ПСП “Лосятинське”
ЗАВДАННЯ:
1. Визначити oснoвні паpаметpи майстеpнi для технічного
переоснащення ЦРМ.
2. Виконати аналіз конструкцій автотракторних двигунів,
причин виникнення відмов та способів ремонту.
3. Обгрунтувати організацію поточного ремонту двигунів в
ЦРМ.
4. Обгрунтувати технологію ремонту двигунів.
5. Розробити технічну документацію на ремонт двигунів.
6. Розглянути заходи по охороні праці при ремонті двигунів.
7. Дати економічну оцінку роботи.
Двигуни внутрішнього згорання тракторів і
автомобілів найбільш зношувані і найменш надійні
агрегати внаслідок активних хімічних процесів і
значних навантажень
Довговічність роботи двигуна визначається:
-дотриманням правил експлуатації машини;
- своєчасним технічним обслуговуванням і ремонтом,
(недотримання яких спричиняє прискорений знос
деталей, збільшення зазорів в рухомих і нерухомих
спряженнях, появу різних несправностей).
Ознаки і причини несправного стану
Утруднення пуску, зниження потужності, робота з перебоями і
виділенням сірого диму з вихлопної труби на мінімальних і
середніх обертах - погана якість розпилювання палива або
заїдання голки в корпусі розпилювача форсунки
Викид сірого диму з вихлопної труби:
- попадання води в циліндри разом з паливом;
- руйнування прокладки головки блоку циліндрів;
- поява тріщин
Поганий запуск двигуна:
- порушення регулювання кута випередження упорскування
палива;
- знос плунжерних пар паливного насоса високого тиску.
Робота двигуна (без навантаження) з перебоями, з
викидом з вихлопної труби диму сірого кольору, а із
збільшенням навантаження викид диму чорного кольору пізня подача палива в циліндри.
Падіння потужності двигуна:
- забруднення очисника повітря;
- несправність турбокомпресора;
- порушення регулювання важеля управління регулятором.
Спряження, які визначають
роботоздатність і довговічність двигунів:
- гільза — поршень;
- поршневе кільце — канавка поршня;
- поршневий палець — бобишка поршня;
- поршневий палець — втулка шатуна;
- шийка колінчастого валу — вкладиші підшипника;
- клапан — гніздо клапана в головці блоку.
Організація ремонту двигунів
Ремонтна майстерня
господарства (ЦРМ)
Поточний ремонт: розбирально-складальні роботи;
дефектування деталей і спряжень, ремонт ШПГ,
заміна вкладишів; ремонт головки блока; ремонт
різьб; ремонт тріщин;
відновлення деталей: зварюванням, застосуванням
полімерних матеріалів; заміною деталей.
Районна
майстерня
загального
призначення (МЗП);
Спеціалізовані
підрозділи
(майстерні, дільниці)
Діагностування і ремонт вузлів і деталей (пусковий
двигун, стартер, генератор, паливний насос,
головка блока, блок-картер, та ін.);
Відновлення деталей: зварювання дротом ПАНЧ-11,
аргоно-дугове
зварювання
і
наплавлення,
шліфування к/в і клапанів; розточування і
хонінгування циліндрів та ін.
Капітальний ремонт двигунів, вузлів і деталей
ТОП
(технічний обмінний
пункт)
Заміна несправних вузлів на нові або відремонтовані
(пусковий двигун, стартер, генератор, паливний
насос, головка блока, та ін.)
Двигун знімають з трактора і замінюють іншим після
перевірки його технічного стану або при виявленні наступних
дефектів:
тріщин і інших пошкоджень блоку циліндрів;
аварійних стуків корінних або шатунних підшипників;
граничного зносу шийок колінчастого валу або
граничного значення зазору хоч би в одному спряженні «шийка
колінчастого валу — вкладиш».
Вид ремонту — капітальний чи поточний — визначають при
підрозбиранні двигуна і дефектуванні основних деталей —
колінчастих валів і вкладишів, головок блоків, гільз циліндрів,
шатунів, поршнів і поршневих пальців
Роботи по ПР двигунів
Очищення двигуна, вузлів і деталей;
розбирально-складальні роботи;
дефектування деталей і спряжень;
ремонт ШПГ;
заміна вкладишів;
ремонт головки блока;
регулювальні роботи після ремонту вузла;
ремонт різьб;
ремонт тріщин полімерними атеріалами.
Якщо двигун зупинений внаслідок падіння тиску масла в
магістралі, появи ненормальних стуків в зоні колінчастого валу
і при цьому відмічена надмірна витрата картерного масла або
велика
кількість
газів,
що
прориваються
в
картер
то,
насамперед, перевіряють стан шатунних підшипників і стан
шийок колінчастого валу (знімають піддон картера двигуна,
маслопроводи,
масляний
насос
і
вимірюють
діаметр
шатунних шийок колінчатого валу .
Якщо
овальність
шийок
більше
0,08
мм
або
їх
діаметральні розміри менші допустимих розмірів - двигун
знімають з трактора і здають в ремонт).
Якщо розміри шатунних шийок в межах норми, розбирання
двигуна продовжують - знімають головку блоку циліндрів і
виймають поршні з шатунами в зборі.
Для вирішення питання заміни шатунних вкладишів
заміряють отвір підшипника шатуна при обтиснутих кришках і
спарених вкладишах. Різниця вимірів діаметрів шийок і отвору
підшипника шатуна дає дійсний зазор в шатунному підшипнику.
При зазорі більше 0,2 мм вкладиші замінюють .
Замінювати всі вкладиші колінчастого валу одночасно
- не обовязково.
Корінні і шатунні підшипники можна замінювати в різний час!!!
При задовільному стані поверхні вкладишів, єдиним
критерієм необхідності їх заміни служить величина
діаметрального зазору в підшипнику.
Поверхня антифрикційного шару вважається задовільною,
якщо на ній немає задирів, викришувань антифрикційного
матеріалу і вкраплень чужорідних матеріалів.
Ремонт головки блоку циліндрів
Основні дефекти:
знос внутрішніх поверхонь направляючих втулок;
ослаблення посадки направляючих втулок;
знос робочих фасок клапанів;
знос клапанних гнізд;
жолоблення (шліфування в умовах СРП);
тріщини перемичок клапанних гнізд (ремонт в СРП);
граничний знос клапанних гнізд (постановка нових гнізд в умовах
СРП);
При зносі отвору і ослабленні посадки направляючої
втулки – її замінюють новою з найбільшим відхиленням по
зовнішньому діаметру.
Втулку запресовують в головку з прошарком епоксидного
клею .
При зносі отвору в головці блоку під направляючу втулку
більше допустимого - встановлюють ремонтну втулку з
натягом 0,02...0,05 мм і розвертають до нормального розміру
Перевірка жолоблення площини
головки циліндрів:
1 — щуп; 2 — перевірочна лінійка
Послідовність фрезерування
клапанних гнізд:
I — чорновою фрезою 45°;
II — чорновою фрезою 75°;
III — чорновою фрезою 15°;
IV — чистовою фрезою 45.
Шліфування фаски тарілки клапана
на верстаті ОПР-823
Розміри притертої кільцевої полоски
клапана
Ремонт ШПГ двигуна
Необхідність поточного ремонту циліндропоршневої групи
двигуна визначається по кількості газів, що прориваються в
картер, за станом ущільнень в кожному циліндрі і за щоденною
витратою масла
Основні дефекти:
1. Знос циліндрів (переставляння, заміна, розточування до
ремонтного розміру, відновлення);
2. Знос поршнів (бракування, або відновлення
спеціалізованих підприємствах);
3. Знос компресійних і маслознімних кілець (заміна);
4. Знос і пошкодження шатунів (ремонт)
на
Для гільз і поршнів, діаметри яких знаходяться в межах норми,
рекомендується вийняти гільзи з блоку і повернути на 90° (найбільший знос
знаходиться в площині, перпендикулярній осі колінчастого валу).
Допускається заміна гільзи одного циліндра, якщо знос гільз решти
циліндрів не перевищує допустиме значення.
Поршневі кільця замінюють, якщо зазор в замку кільця більше 0,75 мм,
при встановленні їх в незношений верхній поясок гільзи
Контроль зазору в замку (стику) кілець
1 – кільце; 2 – щуп; 3 – гільза
Поршень підлягає заміні, якщо зазор між канавками поршня і кільцем
перевищує допустимі значення (0,20…040 мм для більшості двигунів).
Контроль зносу канавок поршнів
Перевірка шатуна на вигин і скручування:
1- обмежувач; 2 — стопор обмежувача; 3 — індикатор
контролю вигину шатуна; 4 — призма; 5 — індикатор
контролю скрученості шатуна; 6 — шатун
Вигин не повинен перевищувати 0,08 мм,
скручування—0,12 мм.
Значимість дефектів шатунів двигунів Д – 240:
1 – знос отвору верхньої головки;
2 – знос отвору втулки під поршневий палець;
3 – послаблення пресової посадки втулки у шатуні;
4 – знос отвору нижньої головки шатуна
Схема технологічного процесу ремонту отвору верхньої головки шатуна
Випресовка зношеної втулки
Прес ОКС – 1671, наставка
Запресовка нової втулки
Прес ОКС – 1671, наставка
Забезпечити співпадання
масляних отворів у втулці і шатуні
Розкатування запресованої втулки
Верстат 2Н135,
розкатник багатороликовий  38
Розточування втулки
Верстати УРБ – ВП, 2Е78
Розкатування втулки
Верстат 2Н135, розкатник багатороликовий
 38
До 
До 
Загальні правила розбиральних і складальних робіт:
кріпильні деталі при неповному розбиранні вставляти або
вкручувати в призначені для них отвори;
на неробочі торцеві поверхні деталей при розбиранні наносити
мітки, що полегшує надалі їх підбір для складання і саме складання;
при розбиранні застосовувати тільки такі інструменти і
пристосування, які повністю виключають псування придатних
деталей;
удари молотком по торцях деталей і підшипників при їх
випресовці наносити тільки через оправки з м'якого металу або
дерева;
деталі при розбиранні знімати акуратно, без перекосів і
пошкоджень.
Забороняється:
розкомплектовувати припрацьовані деталі, придатні до
подальшої експлуатації;
згинати масло- і паливопроводи.
Технічна документація
В якості технічної документації розроблено маршрутну карту
ремонту шатуна і операційну карту розкатування втулки.
Маршрутна і операційна карти оформлені відповідно ГОСТ
3.1118-82
з
наведенням вимог щодо безпечного виконання
ремонтних робіт, виділенням технологічних операцій, необхідного
обладнання, пристосувань та інструменту по операціях, а також
іншої інформації по кожній з операцій.
Економічні показники майстерні
№
Назва показників
Базовий
варіант
п/п
Значення
Із
Плановий
варіант врахуванням
сторонніх
замовлень
1.
Виробнича потужність майстерні, ум. рем.
89,4
2.
Кількість робочих місць в майстерні
14
16
18
3.
Кількість виробничих робітників, чол.
12
14
18
4.
Зайнятість робітників на робочих місцях, %
30-78
41-83
100
5.
Вартість основних виробничих фондів, грн.
432000
546480
546480
6.
Сума додаткових капіталовкладень, грн.
–
114480
-
7.
Собівартість умовного ремонту, грн.
6416
5598,3
5598,3
8.
Приведені витрати, грн. / ум. рем.
7332,9
7037,7
6255,3
9.
Річний економічний ефект, грн.
-
32737,7
36832,1
-
3,5
3,1
10. Окупність додатк. капіталовкладень, років
110,9
124,77