Transcript 必修二第五章第二节交通运输布局变化的影响课件2

一、对聚落空间形态的影响
1．主要交通线的影响
聚落空间形
新的交通方式发展会
态的变化
(1)表现
影响聚落空间形态的
交通方式的
演变
(2)典例
和
运输的发
嘉兴市：随
展而变化

大运河沿岸城市：因清末大运河的淤塞、海
上运输的发展和京沪铁路建成，发展缓慢
2．运输布局变化的影响
(1)表现
①聚落空间形态沿________扩展，________成为聚落
的主要发展轴。
②________的形成，促使多个城市相互连接，形成沿
________分布的大城市带。
发展
株洲：沿
武汉：沿江分布
(2)典例
波士顿—纽约—华盛顿大城市带：由主
要高速公路和铁路等运输干线相连
二、对商业网点分布的影响
 1．对商业网点密度的影响

区域
山区
平原
交通运输布局状况
地势起伏，交通运输线
路________，运输方式
________
交通线路________，商
业网点沿公路分布
商业网
点密度
小
大
2.影响商业网点分布的位置
 (1)交通最优：商业网点位于市区________
或市区边缘的________沿线。
 (2)商业中心：大城市中商业中心的形成和
布局与________的发展和变化密切有关。
 3．交通运输布局和变化对集镇有什么影
响？
 集镇是在________上发展起来，交通线路
的改变也常会引起集镇的繁荣或________。

参考答案
 一、1.(1)带动 衰落
 (2)水路 陆路
 2．(1)①交通干线 交通干线
 ②交通运输网 交通网
 (2)铁路
 二、1.稀少 单一 密集
 2．(1)环路边缘 高速公路
 (2)交通运输
 3．交通要道 衰落


扬州地处江苏省中部，南临长江，京杭大
运河纵贯南北，至今已有2 500多年的历史。
自隋炀帝开凿大运河以来，古代扬州几度
繁荣，曾有“淮左名都”“富甲天下”的
美誉。自清代中叶以后，随着大运河的淤
塞，以及社会经济环境的改变，扬州城市
发展缓慢，甚至停滞。新中国成立后，现
代化陆路交通发展，加之京杭大运河的疏
浚，才使扬州焕发了青春。
【思考】 为什么扬州在唐代能成为除长
安外最繁华的城市？后来为什么发展缓慢？
 【答案】 因为在唐代，水运是重要的交
通运输方式，京杭大运河的开通使扬州成
为客货流的集散中心，所以获得了迅速发
展；后来，随着铁路和海运的兴起，京杭
大运河的通航作用下降，扬州不再是重要
的客货流集散地，所以发展缓慢。


1.交通线的变化引起聚落形态变化和演变
2．聚落空间形态沿交通干线扩展
 交通是影响聚落形成和分布的重要因素，
交通线的延伸方向往往影响聚落的形态，
具体分析如下：
城镇分布与
运输方式
城镇形态
发展
沿河、沿海 团块状、
以水运为主
集聚或伸展
条带状
公路、铁路 沿交通轴发 条带状、
运输为主
展
星状
多方向分散
综合运输
星状
发展

[迁移应用]
 1．我国扬州和济宁等城市的兴衰，说明
了(
)
 A．一个地区的自然资源的多少，会对该
地区城市的分布及发展产生巨大影响
 B．一个地区主要交通线路的变化，会对
该地区城市的分布及发展产生巨大影响
 C．政治因素是影响一个地区城市形成、
发展的重要因素
 D．军事因素是影响一个地区城市形成、
发展的重要因素

【答案】 B
 【解析】 本题主要考查学生的综合思维
及观念。随着大运河的开凿通航和我国南
北贸易活动的日渐频繁，扬州、济宁等运
河城市得到充分的发展，扬州还在很长一
段时间内成为我国商业贸易最繁荣的城市。
后来，由于大运河的淤塞、海上运输的发
展和京沪铁路的建成，扬州、济宁城市发
展缓慢，而京沪铁路沿线和沿海城市迅速
发展。要用综合的发展观念看待问题。


1.交通运输影响商业网点的密度
商业网点应尽可能多地吸引购物者，以提
高商品流通的经济效益，而交通便捷程度
是吸引商品范围、顾客多少的决定性因素。
山区地势起伏大，交通线路稀少，交通运
输方式单一；平原地形平坦，交通线路密
集，交通方便。所以，山区商业网点密度
明显小于平原商业网点密度。
 在一定生产力水平下，自然、社会、经济
等因素共同影响和制约着商业网点的分布，
所以山区和平原商业网点分布的不同，除
交通因素外，山区自然条件较差，人口稀
少；平原地区自然条件较好，人口稠密，

不同点
地
区
商业
自然
交通 人口 网点
环境
密度
山
区,
较差, 闭塞 稀少
小
平
原
较好 方便 稠密
大
相同点
都分布在人口
稠密，交通相
对方便的地区
2.交通运输影响商业网点分布的位置
 商业网点的分布一般是遵循市场最优原则，
分布在城市的几何中心处，但更多是遵循
交通最优原则，建立在市区环路边缘或市
区边缘的高速公路沿线，图示如下：


市场最优原则，分布在城市的几何中心处，
3．交通运输的发展和变化影响城市商业
中心的形成和布局
 商业是城市发展的重要标志，在大城市中，
往往形成多个商业中心，这些商业中心的
形成和布局，与交通运输的发展和变化密
切相关。
 北京市商业网点随交通运输布局的变化过
程

时代
商业中心
交通变化及其影响
积水潭与大运河连通，成为
南米北运和物资交流的停泊
港，沿河岸码头，靠近钟鼓
楼一带成为商业中心。
元朝
钟鼓楼市场
明清
城市码头和航道废弃，紫禁
前门、西四和东 城的修建和主城的扩大，北
四
京城内交通阻隔，出现了三
个相对独立的区域。
民国
除东四、西四和
西单外，前门和
王府井成为两大
商业中心
东交民巷开放，交通等设施
完善。主要街道被打通，通
达性增强。前门位于火车站
附近，王府井交通便利。
东西长安街延长拓宽，提高
了西单的通达性。铁路客站
4.交通线路的改变常会引起集镇的繁荣或
衰落
 集镇是在交通要道上发展起来的，有的集
镇因位于河道航运的终点而商业繁盛。当
险滩被清除，航道向前延伸时，集镇的这
种集散转运地位随之消失，商业逐渐衰落。

[迁移应用]
 2．下列有关山区和平原商业网点叙述正
确的是(
)
 ①山区的商业网点较平原地区密集
 ②山区的商业网点以调进和销售粮食、棉
花等农产品为特色
 ③货郎担、大篷车等商业组织形式不适合
山区
 ④山区和平原的商业网点大都靠近商品生
产地
 A．①②
B．②③

【答案】 D
 【解析】 商业网点的形成、密度、效益
和组织形式，要受到自然、社会、经济和
技术等因素的制约。山区自然条件相对恶
劣，人口稀少，商品流通尤其是区际商品
的流通很难建立和发展，因此商业网点密
度小，设置上不宜固定，多采用流动服务
的组织形式。无论是山区还是平原，商业
网点都要靠近商品生产地，这样才有利于
及时进货，缩短商品运输时间，减少成本，
提高经济效益。


【例1】
题。
读下面某历史名城图，回答下列问
(1)该城市旧城区布局的主要区位因素是
________和________。
 (2)你认为旧城区①区域和②区域哪个形成
时间较早，请说明你的理由。
 (3)影响新城区出现的主要区位因素是什么？
 (4)新城区发展向什么方向延伸？
 (5)旧城区发展速度缓慢，形态基本保持不
变，试分析可能的原因。


【解析】 本题以某城市地域分布图为背
景，考查城市地域形态发展变化的过程、
原因，准确提取图中河流、铁路线分布及
旧城区、新城区的位置等信息是解题的关
键。从图中看出，旧城区主要分布在河流
沿岸，而新城区主要沿铁路线布局，因此
说明该地区交通运输布局的变化影响城市
空间形态的变化。旧城区①区域和②区域
相比较，①区域位于河流交汇处，应该最
早形成；由新城区沿铁路线分布可知，新
城区是随着铁路的修建而兴起的。
【答案】 (1)河流 煤铁资源
 (2)①区域。因为①区域位于河流交汇处，
交通便利，水源充足。
 (3)交通(铁路的兴建)。
 (4)南北方向沿铁路伸展。
 (5)河流淤积导致航运能力下降；铁路出现，
河流运输地位下降；煤、铁资源枯竭。


【例2】 读下面“山区和平原商业网点
示意图”，回答下列问题。
(1)A 、 B 图 中 表 示 山 区 商 业 网 点 的 是
__________ 图 ， 表 示 平 原 商 业 网 点 的 是
__________图。
 (2)由图中可以看出，山区商业网点的密度
__________(大于或小于)平原地区，原因
是
____________________________________ 。
 (3) 从 A 图 中 可 以 看 出 ， 应 更 多 地 采 用
__________的组织形式，不宜设置过密的
__________ 网 点 ， 原 因 是
________________________。

(4)山区和平原的商业网点设置的共同点是
①人口相对密集，对外联系方便的
__________两旁；②靠近__________地，
这样有利于及时进货。
 (5)A商业网点的布局遵循__________最优
原则，B商业网点布局遵循__________最
优原则。
 (6)A图中居民点是沿__________分布的，
B图中居民点是沿__________分布的。

【解析】 利用山区、平原、商业网点分
布作背景考查交通运输方式对商业网点分
布的影响。交通运输影响商业网点分布的
密度及商业网点分布的位置，交通条件是
造成山区、平原商业网点密度、分布存在
差异的关键。解题的关键是对比山区、平
原商业网点示意图，了解商业网点密度大
小、分布位置特征，分析造成的原因，总
结商业网点密度分布与交通条件之间存在
的关系。
 【答案】
(1)A B (2)小于 山区自然
条件差，交通不便，人口稀少 (3)流动服

一、单项选择题
 交通条件对聚落空间形态影响很大。据此
完成1～2题。
 1．关于交通条件对聚落空间形态的影响，
叙述正确的是
(
)
 A．聚落空间形态往往沿交通干线扩展，
这些交通干线也成为聚落的主要发展轴
 B．一个地区主要交通线发生变化，不会
引起该地区聚落空间形态的变化
 C．交通线的发展对聚落形态没有什么影


2．下列城市沿江分布的是

A．株洲
B．武汉
 C．嘉兴
D.北京
 【答案】 1.A 2.B

(
)

【解析】 第1题，聚落空间形态的形成
受这一地区地形、河流等自然因素及交通
运输条件、城市规划等社会因素的影响制
约。而交通条件对聚落空间形态的影响很
大，表现在：①聚落空间形态往往沿交通
干线扩展，这些交通干线也成为聚落的主
要发展轴；②一个地区主要交通线发生变
化，会引起该地区聚落空间形态的演变；
③交通线的发展会带动聚落空间形态的变
化；④交通线的衰落也会影响聚落空间形
态的演变。第2题，武汉位于汉江与长江
的汇合处，具有三个方向上的水运通道，
一个地区主要交通线发生变化，会引起该
地区聚落空间形态的变化。据此回答3～4
题。
 3．济宁、扬州等运河城市，历史上商业
贸易很繁荣，但后来发展速度明显变慢，
其原因是
(
)
 A．矿产资源日趋枯竭
 B．商人大量外迁
 C．海运和铁路运输的出现
 D．人口增长速度变慢，市场需求减少

4．在铁路枢纽上兴起的城市有
(
)
 ①石家庄
②扬州 ③济宁 ④株洲
 A．①②
B．②③
 C．①④
D．③④
 【答案】 3.C 4.C
 【解析】
第3题，大运河在清末淤塞，
加上海上运输的发展和京沪铁路的建成，
使济宁、扬州等运河城市商业贸易逐渐衰
落，发展速度明显变慢。第4题，石家庄
受到京广线和石太、石德线影响而形成和

5．某一地区，平原地区的商业网点密度
比山区商业网点密度大，其主要影响因素
是
(
)
 A．交通条件
B．气候条件
 C．技术条件
D．消费水平
 【答案】 A
 【解析】 平原地区由于交通便利，商业
网点密度较大；山区由于交通不便，商业
网点密度较小。

6．下列关于北京不同时期商业中心的叙
述正确的是
(
)
 A．元朝时期形成以前门为中心的商业网
点格局
 B．明朝钟鼓楼市场，得益于内河航运的
发展
 C．20世纪初王府井商业中心位于火车站
附近
 D．50年代以来，形成了北京西单、王府
井、前门商业中心

7．下列商业网点布局合理的是(
)
 A．书店设在工厂附近
 B．理发店设在家用电器商店附近
 C．废品回收店设在糕点店附近
 D．在居民小区附近开超市
 【答案】 D
 【解析】 在居民小区附近开超市可接近
消费市场。

8．我国中部和西北地区最大的商业中心
分别是(
)
 A．武汉和西安
 B．郑州和兰州
 C．重庆和乌鲁木齐
 D．长沙和西安
 【答案】 A
 【解析】 我国中部最大商业中心是武汉，
西部最大商业中心是西安。

9．我国南方城市分布的一般规律是(
)
 A．沿河流设城
 B．沿海岸设城
 C．沿公路设城
 D．沿铁路设城
 【答案】 A
 【解析】 沿河设城是我国南方城市分布
的一般规律。

10．上海原是个小渔村，自清末开埠以来
工商业发展迅速，已成为中国第一大沿海
城市，上海发展迅速的原因是
(
)
 A．位置优越
B．地形平坦
 C．劳动力充足
D．气候温和
 【答案】 A
 【解析】 上海由一个小渔村发展成为全
国第一大城市得益于其优越的地理位置。

11．下列城市中被称为“火车拉来的城市”
是(
)
 A．大同、鹤岗、开滦
 B．大庆、玉门、包头、拉萨
 C．宝鸡、株洲、石家庄、蚌埠
 D．鞍山、马鞍山、攀枝花、包头
 【答案】 C
 【解析】 宝鸡、株洲、石家庄、蚌埠是
在铁路枢纽基础上发展起来的城市。

12．由于交通条件的变化，使历史上的商
业中心、河港城市已失去原有商业地位的
是(
)
 A．广州
B．扬州
 C．南京
D．亚历山大
 【答案】 B
 【解析】 扬州随京杭大运河运输的衰落
而发展缓慢。


13．(2010·舟山中学高一质检)读某区域商
业网点分布示意图，下列说法正确的是
(
)
A．经济发展水平，西南部小于东北部
 B．人口密度，由西南向东北增加

【答案】 C
 【解析】 同规模商业网点服务范围越大，
人口密度越小，环境人口容量也越小。


(2010·湖南师大附中高一检测)交通运输布
局的变化会对商业网点分布产生显著的影
响。近年，以沃尔玛、好又多(诚 达)、国
美、苏宁等为代表的大型超市进驻厦门岛
内，形成新的商业网点格局。读下图，回
答14～16题。
14．在区位选择方面，沃尔玛、好又多两
大超市的特点是
(
)
 A．城市交通干道的左侧
 B．城市交通干道的右侧
 C．城市交通干道的两端
 D．城市交通枢纽或干道的“十字”路口

15．图中沃尔玛、好又多两大超市布局的
最大优势是
(
)
 A．商业的信息灵通
B．交通的通达性
好
 C．周围的住家多
D．外地的游客多
 16．这种区位选择的主要目的是
(
)
 A．最大范围吸引消费群体
 B．为顾客提供最丰富的商品
 C．有利于提高商品价格

【答案】 14.D 15.B 16.A
 【解析】 第14题，由图可以看出沃尔玛
位于火车站附近，好又多位于嘉禾路、湖
滨南路、厦禾路、莲前路干道的“十字”
路口。第15题，城市交通枢纽或干道的
“十字”路口，交通的通达性好。第16题，
城市交通枢纽或干道的“十字”路口人流
大，可以最大范围吸引消费群体。

二、综合题
 17．(2010·厦门市高一质检)读下图，完成
下列问题。

(1)甲、乙两城市中，________城市更有条
件发展成为商业中心，因为该城市
____________________________________
____________________________________
 ____________________________________
____________________________________ 。
 (2)甲地的商业网点要________(多或少)于
乙地的商业网点。
 (3) 乙 地 的 综 合 运 输 网 是 由 ________ 、
________、________组成的综合运输网，
而甲地的运输网由________组成。

(4)若甲、乙两地是我国东部、西部地区的
代表，那么，代表东部地区的是________。
 【答案】 (1)乙 水陆交通便利，便于商
品的集散且附近居民点数量多
 (2)少 (3)铁路 公路 河运 公路
 (4)乙


18．读下图，回答下列问题。
(1) 城 市 A 与 B 相 比 ， 形 成 较 早 的 是
________，理由为________；城市B与C相
比 ， 形 成 较 早 的 是 ________ ， 理 由 为
________。
 (2)若图中铁路线为京九线，则与C城市地
域形态最为接近的是
(
)
A．株洲
B．武汉
C．九江
D．天津
 (3)C 城 市 中 的 商 业 区 区 位 的 有 利 条 件 是
________。


【答案】 (1)B 位于两河交汇处，有三
个方向上的航运优势 B 铁路交通的建
设晚于河运 (2)C (3)位于市中心，有多
条道路交会，交通方便，能够接近最大的
消费人群 (4)③ 位于城市的下风向、河
流下游，有公路、铁路经过，交通方便