Transcript （4）、分析开发区对外道路交通系统是否与开发区的发展规划相适应

交通规划讨论题
研究报告
（第四题）
茹梦麟 1151168
题4：分析开发区（下图）对外道路交通系统是否与开发区的发展规划相适应？有何问题，如
何进行改进？
基本情况：某开发区面积为2平方公里(见下图)，规划建设300万平方米的办公楼，预计约有
15万个岗位。开发区内其他类型的建筑非常少。开发区对外的交通联系主要有一条地铁线A和
两条主要道路B（双向6条机动车道）和C（双向4条机动车道）。
交通情况：75％的工作人员在早高峰小时内进入开发区。预计30％的工作人员乘坐地铁、10
％骑自行车、30％乘坐公交车、其余30％乘坐单位车或私家车来开发区上班。每辆公交车按
照乘坐40人、单位车或私家车每车平均按照乘坐3人计算。
A
B
开发区
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C
客运现状分析
客流量
地铁 33750人次
自行车 11250辆
公交 844辆
小汽车 11250辆
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客运现状分析
假设75％的工作人员集中在早高峰小时7至8点进入开发区
（根据上海95年客运高峰）
交通到达量均匀分布
地铁出行
地铁系统高峰小时单向运送能力为 3万~7万人
*根据《城市客运交通系统》陈小鸿著 P94
该地区高峰小时地铁客流 33750人
足以满足需求且有一定运能富余。
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客运现状分析
自行车出行
假设自行车道有分隔设施，两条
路分担相同的自行车流量，同时
不受平面交叉口影响。
Npb=2100 Nbt>5625
3600×5625
所以 3600× 𝑤 −0.5 <2100
𝑝𝑏
道路宽度wpb>3.17 故取自行车道
为3.5米可以满足需求
—— 城市道路设计规范 CJJ 37—90
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客运现状分析
机动车出行
将公交车（1.5PCU）、私家车（1PCU）折
算成PCU，则高峰时段共有12516辆PCU。
假设两条路设计时速都为80km/h，则属于
I类道路，即使服务水平为E，双向4车道服
务流量2120pcu/h，双向6车道服务流量
3040pcu/h ，仍旧远不能满足要求
12516/（2120+3040）=2.43
—— HCM2000中译本
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客运现状分析
1. 即使在最理想的状态下，道路交通供需
不平衡。
2.各种交通方式差异明显。轨道交通需求
不足，自行车交通系统勉强满足需求，
机动车交通远不能满足需求。
3. 平峰时段道路与轨道交通使用率低
对外道路交通系统与开发区的发展规划
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不相适应！
改善方案
建设人
P+R
才公寓
错峰出
行
区域交
潮汐车
通拥堵
BRT
道
修建道
路
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建设人才公寓
在开发区修建人才公寓吸引各开发区内公司职员入
住，减少入境客流，平衡双向客流，充分利用交通资源，
缓解拥堵。
假设居住服务用地为0.4平方公里，容积率为2，即
居住面积为0.8平方公里；设住宅平均面积为80平方米，
即有10000套住房；设每户至少有一人在开发区工作，
即可满足10000人就近工作。
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张江人才公寓情况
购房者一般不会居住在开发区周围、采
用自行车，而其余三种客流都会有所减少，
假设等比例减少
则此时：
地铁 30400人次
自行车 11250辆
公交 760辆
小汽车 10139辆
10
11279pcu
P+R
鉴于道路交通饱和，主要提高高峰轨
道交通利用率，因此要加大P+R模式
的宣传力度，建设安全方便的地铁站
停车场。
1 提升轨道交通客流量
假设轨道交通高峰小时客流提升至4
万人
即增加40000-30400=9600人次
2 减少车辆进入
减少9600/3=3200辆
3 减少开发区车位用地
3200x35m2=112000m2≈0.1km2
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则此时：
地铁 40000人次
自行车 11250辆
公交 760辆
小汽车 6939辆
8079pcu
潮汐车道
由于潮汐车道不宜设置过多，转换不方便，也容易引
起司机误解，引发交通事故。
假设在两条现有道路中各设置一条潮汐车道，由于早
高峰相对晚高峰更为集中，故牺牲一条出境车道。
则根据HCM2000，可得设立潮汐车道后，服务流量为
3040+4060=7100pcu/h<8079pcu/h
此时在建设人才公寓、P+R和潮汐车道三项措施之下，
现存道路仍旧不能满足高峰小时入境需求
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修建道路
由于区域入境需求方面缺口过大，不得不采用修建道
路的方式。
一方面，修建道路可有效满足现有的交通需求，而且
就开发区规划而言，交通设施用地可以占10%-15%，现有
道路占地明显低于标准，且不能满足需求。
另一方面，毕竟区域面积有限，修建道路又会鼓励私
家车使用，增加私家车出行需求，不是长久之计
出于节省用地与费用开支的考虑，假设再修建一条II类
单向2车道，自行车道为1米。
则此时E级服务水平三条道路服务流量为
3040+4060+1650=8750pcu/h>8079pcu/h
而D级服务水平三条道路服务流量为
2790+3750+1590=8130pcu/h>8079pcu/h
因此，在以上四种措施（修建人才公寓、P+R、潮汐车
道、修建道路）的共同作用下，整体服务设施终于可以满
足高峰小时的入境需求，并且将道路服务水平提升至D级。
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其余方案
BRT
优点：
1 可以有效应对通勤需求
2 相比轨道交通，价格更低，线路更为灵活
不足：
1 面对这个案例，由于现在道路资源极度缺乏，不便于安排公交专用道和BRT站台
2 同时对于BRT可以吸引到的客流量也不甚了解，可能反而会造成车辆拥堵加剧。
3 目前区域轨道交通运量尚有剩余，没必要设置BRT线路
小结：
就长远来看应当大力发展公共交通，对该区域也是一个不错的发展趋势，但就现状而言不适
合设置BRT线路
错峰出行
优点： 可以有效延长高峰时段，缓解交通拥堵
不足： 需要开发区内进行协调，部分企业要调整工作时间，不一定会配合
小结： 错峰出行是一个不错的政策层面的调解措施，只需进行宣传，投入小，但对于拥堵缓解效
果有限，可以采用，谋求部分企业的响应。
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谢谢！