Transcript Prednosti železničkog saobraćaja sa aspekta održivog razvoja

Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
ПРЕДНОСТИ ЖЕЛЕЗНИЧКОГ
САОБРАЋАЈА
СА АСПЕКТА ОДРЖИВОГ РАЗВОЈА
Милан Милошевић, дипл.инж.
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
1800. Година - 900 милиона становника
1900. година - 1.6 милијарди становника
2008. година - 6.7 милијарди становника
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
Утицај (U) људских активности на природну средину
може се изразити кроз једначину:
U=PAT
Деградација животне средине је директан резултат:
(P) - раста популације (броја становника);
(А) - обим конзумирања природних ресурса (нивоа
афлуенције);
(T) - величине штете која се нанесе коришћењем прљавих
технологија као на пример употреба фосилних горива у
производњи и транспорту, употреба пестицида итд.
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
Проблеми које се уочавају
• оштећена биосфера и њени екосистеми;
• пораст броја становника;
• исцрпљене и умањене количине
необновљивих ресурса;
• загађење и деградација свих облика
животне средине;
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
Проблеми које се уочавају
• утицај на екосистеме, пољопривреду и
шумарство;
• деградација озонског омотача;
• нарушавање људског здравља и
угрожавање живота;
• енормно велике количине свих врста
отпада;
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
Проблеми које се уочавају
• глобална промена климе;
 глобални пораст средње дневне
температуре;
 глобални пораст нивоа мора;
 промене у учесталости и обиму, али и
врстама падавина;
 измене стања и статуса
(доступност,количине) водних ресурса;
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
Централна и источна Европа
Више температурних екстрема
Мање летњих падавина
Више зимских и пролећних поплава
Виша температура вода
Већа варијабилност аграрних приноса
Повећан ризик од шумских пожара
Промена шумских екосистема
Планинско подручје
Медитерански регион
Смањење годишњег просека падавина
Смањење нивоа река
Чешћи шумски пожари
Мањи агро приноси
Повећана потрошња воде за агрокултуре
Мање енергије из хидроцентрала
Више смрти због високих температура
Више болести које преносе инсекти
Смањен летњи туризам
Повећан ризик од уништења биодиверзитета
Повећан ризик стварања пустињског пејзажа
Високе температуре
Смањена маса глечера
Мање сталног смрзнутог тла(пермафрост)
Повећан ризик од обрушавања стена
Промена биљног и животнињског света
Мање зимског туризма
Већи ризик од ерозије тла
Велики ризик од нестанка појединих врста
биљака и животиња
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
2. ОДРЖИВИ РАЗВОЈ КАО ДЕО СИСТЕМА
ВРЕДНОСТИ
Одрживи развој води уравнотежењу економских и
социјалних циљева друштва и заштите животне средине.
Намера је да се унапреди укупни квалитет живота свих
становника.
Циљ одрживог развоја је успостављање равнотеже три стуба
(принципа) одрживог развоја:
• одрживог економског раста, привредног и технолошког
развоја;
• одрживог развоја друштва, на бази социјалне равнотеже и
правде;
• заштите животне средине уз рационално располагање
природним ресурсима.
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
2. ОДРЖИВИ РАЗВОЈ КАО ДЕО СИСТЕМА
ВРЕДНОСТИ
Одрживи развој значи:
• бољи стандард и квалитет живота;
• економски раст уз инвестирање у чистију производњу и
енергетску ефикасност;
• нова радна места, посебно за младе стручњаке и здраву
животну средину.
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
2.1. ПРИНЦИПИ И ВРЕДНОСТИ ОДРЖИВОГ РАЗВОЈА
1. Међугенерацијска солидарност и солидарност унутар
генерације
2. Отворено и демократско друштво
3. Знање као носилац развоја
4. Укљученост у друштвене процесе
5. Интегрисање питања животне средине у остале
секторске политике
6. Предострожност у активностима
7. Загађивач/корисник плаћа
8. Одржива производња и потрошња
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
2.2. ОДРЖИВИ САОБРАЋАЈ КАО ДЕО ОДРЖИВОГ
РАЗВОЈА ДРУШТВА
Експертска група Европске Комисије за саобраћај и природну средину су
дали следећу дефиницију одрживог саобраћајног система:
•
•
•
дозвољава основни приступ и задовољавање потреба за развојем
појединаца, компанија, и заједница за безбедним транспортом и
на безбедан начин са очувањем људског здравља и здравља
екосистема, и промовише једнакост у и између наступајућих
генерација;
ако је могуће, оперише фер и ефикасно, нуди могућност избора
начина саобраћаја, омогућава економију засновану на
конкуренцији, као и равномерни регионални развој;
ограничава емисије и отпад у оквиру способности планете да их
апсорбује, користи овновљиве ресурсе на или испод њиховог
степена обнављања и користи необновљиве природне ресурсе на
или испод степена развоја њихових обновљивих замена док
минимизира утицај на коришћење земљишта и генересања буке“
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
3. ЖЕЛЕЗНИЦА КАО ОДРЖИВИ ВИД
САОБРАЋАЈА
3.1. ЖЕЛЕЗНИЦА УБЛАЖАВА КЛИМАТСКЕ ПРОМЕНЕ
Табела показује укупну CO2
емисију приликом превоза 100
тона терета од Базела до
Ротердама (700 км). Емисија
угљен диоксида је скоро 8 пута
мања од емисије камиона а 4
пута мања од речног саобраћаја.
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
3. ЖЕЛЕЗНИЦА КАО ОДРЖИВИ ВИД
САОБРАЋАЈА
3.1. ЖЕЛЕЗНИЦА УБЛАЖАВА КЛИМАТСКЕ ПРОМЕНЕ
Што се тиче путничког саобраћаја
железнички саобраћај у просеку
емитује 4 пута мање CO2 него
превоз аутомобилом а 3 пута
мање
него
превоз
авионом:
Табела показује укупну емисију
CO2
приликом
превоза
на
релацији Берлин – Франкфурт
(545 км) по једном путнику.
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
3.2. ЕНЕРГЕТСКА ЕФИКАСНОСТ
Железница је у просеку 3-5 пута енергетски ефикаснија
него остали видови саобраћаја.
Подаци о коришћењу енергије
за превоз 100 тона робе на
релацији Базел (Швајцарска)
до Ротердама (Холандија) у
дужини 700 км. Ако би га
упоредили
са
ваздушним
саобраћајем железница је 20
пута енергетски ефикаснија.
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
3.3. ПРЕВОЗНИ КАПАЦИТЕТ У УРБАНОМ
ТРАНСПОРТУ
На графикону је приказан
капацитет (број превезених
путника на сат) различитих
врста саобраћаја по метру
ширине инфраструктуре.
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
3.4.1. ТЕРЕТНИ САОБРАЋАЈ И ЕМИТОВАЊЕ
NОx И PM10 ЗАГАЂЕЊА
Локално загађење
ваздуха приликом
саобраћаја 100 тона
терета између
Базела - Ротердама
(700 км)
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
3.4.2. ПУТНИЧКИ САОБРАЋАЈ И ЕМИТОВАЊЕ
NОx И PM10 ЗАГАЂЕЊА
Локално загађење
ваздуха по једном
путнику на релацији
Берлин - Франкфурт
(545 км). Емисија аеро
загађања је 10-30 пута
мања код железничког
сaобраћаја него код
друмског или речног
саобраћаја.
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
3.5. БУКА
Бука се сматра великим проблемом који изазива разне
психосоматске болести код становништва које живи
непосредно уз саобраћајнице.
Проценат становника
којима
врло
смета
када су изложени буци
изазваној
друмским,
авио или железничким
саобраћајем.
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
3.6. ЕКСТЕРНИ ТРОШКОВИ РАЗНИХ
ВИДОВА САОБРАЋАЈА
Шта су екстерни трошкови?
Укратко, то су сви трошкови које корисник
инфраструктуре не плаћа. На пример, ако неко жели
да стигне од тачке А до тачке Б, пре опредељивања за
неки вид саобраћаја, разматраће цену (коришћења
јавног саобраћаја или својих приватних кола) и
квалитет добијене услуге. При томе, у цени превоза
који плаћају, корисницима су вољни да прихвате
читав низ параметара (брзина, честа/редовна услуга,
квалитет, флексибилност итд.).
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
ЕКСТЕРНИ
ТРОШКОВИ
ДРУМСКИ
САОБРАЋАЈ
ЖЕЛЕЗНИЧКИ
САОБРАЋАЈ
Загушења саобраћаја
268
-
Саобраћајне незгоде
156
0.3
Бука
40
1.4
Климатске промене
70
2.1
Загађење ваздуха
164
2.4
Укупно
698
6.2
Укупни екстерни трошкови
EU15+Швајцарска+Норвешка
(у
милијардама
Еура)
у
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
3.7. ЗАУЗИМАЊЕ СЛОБОДНИХ ПОВРШИНА
Једна од ређе спомињаних предности железничке
инфраструктуре је релативно мала потрошња простора.
Сваког дана у ЕУ се асвалтира 10 хектара слободних површина
ради изградње путне инфраструктуре.
Двоколосечна пруга заузима простор широк око 15 метара, а у
једноме сату њом је могуће провести исти број људи и терета
као аутопутем од 16 трака широким 122 метра.
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
3.8. ЕКОНОМСКА ИСПЛАТИВОСТ
ЖЕЛЕЗНИЧКОГ ТРАНСПОРТА
Преусмеривањем превоза великих количина терета с путева на железничке пруге
ослобађају се путеви од закрчености и уништавања, спречава се деградација природе и
ублажавају следеће појаве:
1. Киселе кише, као последица емисија у ваздух;
2. Еутрофикација земљишта и вода, као последица емисија у ваздух или воду;
3. Смањење садржаја кисеоника у води због повећања средње температуре;
4. Глобално загревање;
5. Смањење садржаја озона у стратосфери;
6. Емисија честица, укључујући микро честице и метале, у ваздух;
7. Фотохемијско формирање озона;
8. Ослобађање трајних, биоакумулативних и токсичних материја у воду или земљиште;
9. Стварање опасног и безопасног отпада;
10.Бука ;
11.Потрошња сировина, енергије и воде
12.Трошкови саобраћајних незгода ...
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
Закључак:
Приближавањем Србије ЕУ, јачањем свести грађана о
значају очувања природне средине и одрживом развоју
привреде и друштва створиће се неминовно услови за
одрживи развој железничког саобраћаја, као енергетски
најефикаснијег вида копненог саобраћаја.
Све ово показује да је железнички саобраћај еколошки
прихватљив, економски исплатив и друштвено користан
одрживи вид транспорта, коме припада важно место и
улога у интегрисаном и међумодалном транспорту људи и
роба у 21. веку.
Центар за одрживи развој
ЈП ”Железнице Србије”
ХВАЛА НА ПАЖЊИ!
Милан Милошевић, дипл. инж.
Немањина 6, Београд;
E mail: [email protected]