Transcript Vývoj IDS JMK

Integrovaný dopravní systém
Jihomoravského kraje
VÝVOJ IDS JMK
Ing. Jiří Horský
ředitel společnosti
1
OBSAH PŘEDNÁŠKY
1. Vývoj v IDS JMK za poslední rok
2. Výběrová řízení na dopravce
3. Novinky a rozvojové projekty
2
ÚVODNÍ INFORMACE
3
Situace IDS JMK
•
•
•
•
•
•
IDS JMK v provozu od 1. ledna 2004. Příští
rok budeme slavit 10. výročí vzniku.
Nyní zaintegrována veškerá doprava v kraji
včetně všech městských doprav.
Již v přípravě Jihomoravský kraj definoval
standardy dopravní obsluhy svého území,
které dodnes dodržuje.
Jako první v České republice jsme začali
soutěžit autobusové dopravce, nyní již
probíhá druhé kolo soutěží.
Páteřní železniční doprava s návaznými
autobusovými linkami umožňuje rychlé,
četné a pravidelné spojení v rámci celého
kraje.
Od zahájení provozu trvale roste počet
přepravených cestujících a navyšují se tržby
a to navzdory zásadním problémům v
infrastruktuře.
4
Statistika IDS JMK
•
•
•
•
•
Služeb IDS JMK může využít: 1,2 mil. obyvatel kraje.
•
•
Denně více než 20 tisíc spojů
Zasahujeme do 729 obcí.
Spolupracujeme s 22 dopravci.
Vypravujeme denně 1300 vozidel.
Celkem 322 linek, z toho 25 vlakových, 71 MD Brno,
33 MD v ostatních městech.
Denně více než 30 tisíc návazností.
5
Vývoj počtu cestujících v regionální dopravě
PŘEPRAVENÉ OSOBY (PŘEPRAVNÍ VÝKON V OSKM) V REGIONU
900
800
700
Mil. oskm
600
E6 (Znojemsko)
E5 (Hodonínsko, Břeclavsko)
E4B (Vyškovsko - východ, Kyjovsko)
E4A (Boskovicko)
E3 (Vyškovsko, Ivančicko, Židlochovicko)
E2 (Tišnovsko, Slavkovsko, Rosicko)
618
E1 (Brněnsko, Blanensko, Tišnovsko)
198
500
421
400
348
300
240
200
118
100
148
98
42
44
38
794
715
215
118
219
818
122
225
41
42
43
83
84
85
111
115
119
81
78
108
105
46
44
45
46
47
118
127
136
145
161
155
166
169
177
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2008
E1 +11%
E2 +6%
E3 +10%
2009
E1 -4%
E2 -6%
E3 -2%
E4A -4%
2010
E1 +7%
E2 +3%
E3 +6%
E4A +8%
E4B +7%
E5 +9%
2011
E1 +2%
E2 +3%
E3 +4%
E4A +1%
E4B +2%
E5 +2%
2012
E1 +4%
E2 +2%
E3 +3%
E4A +1%
E4B +1%
E5 +2%
E6 +4%
0
S výjimkou krizového roku 2009 každoročně
nárůst počtu cestujících.
6
Vývoj objemu objednaných vozkm v jednotlivých etapách
VÝKONY AUTOBUSOVÝCH LINEK IDS JMK V REGIONU
45
40
35
Mil. vozkm
30
E6 (Znojemsko)
E5 (Hodonínsko, Břeclavsko)
E4B (Vyškovsko - východ, Kyjovsko)
E4A (Boskovicko)
E3 (Vyškovsko, Ivančicko, Židlochovicko)
E2 (Tišnovsko, Slavkovsko, Rosicko)
E1 (Brněnsko, Blanensko, Tišnovsko)
11,5
11,4
2,7
2,7
2,7
2,6
5,1
5,0
5,1
5,2
5,2
4,8
4,9
4,8
4,9
5,1
5,2
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
1,8
17,3
15
11,3
5,7
8,6
32,6
20,2
7,3
8,5
11,5
20
10
41,4
11,6
25
5
36,9
41,3
5,7
6,1
6,3
6,6
6,7
6,7
6,8
6,6
6,7
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2008
E1 +1%
E2 +0%
E3 +2%
2009
E1 +0%
E2 -1%
E3 -1%
E4A -1%
2010
E1 +2%
E2 +0%
E3 +1%
E4A +2%
E4B -2%
E5 -1%
2011
E1 -2%
E2 -3%
E3 +4%
E4A +1%
E4B -0%
E5 +0%
2012
E1 +2%
E2 +1%
E3 +2%
E4A +0%
E4B -2%
E5 -1%
E6 +0%
0
Daří se udržovat objem objednaného výkonu na vlacích i
regionálních autobusech.
7
Nárůst tržeb v regionální dopravě
VÝNOSY REGIONÁLNÍ DOPRAVY V IDS JMK
1 000
900
800
Mil. Kč
700
E6 (Znojemsko)
E5 (Hodonínsko, Břeclavsko)
E4B (Vyškovsko - východ, Kyjovsko)
E4A (Boskovicko)
E3 (Vyškovsko, Ivančicko, Židlochovicko)
E2 (Tišnovsko, Slavkovsko, Rosicko)
E1 (Brněnsko, Blanensko, Tišnovsko)
600
857
758
500
400
341
300
241
200
100
157
94
122
674
202
427
116
892
39
213
40
222
41
87
228
42
91
79
83
132
139
116
119
53
56
57
63
67
74
107
41
45
140
149
170
182
193
196
204
116
136
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
116
2008
E1 +14%
E2 +18%
E3 +15%
2009
E1 +7%
E2 +6%
E3 +8%
E4A +7%
2010
E1 +6%
E2 +2%
E3 +3%
E4A +5%
E4B +4%
E5 +5%
2011
E1 +2%
E2 +11%
E3 +10%
E4A +5%
E4B +1%
E5 +4%
2012
E1 +4%
E2 +6%
E3 +6%
E4A +4%
E4B +2%
E5 +3%
E6 +5%
0
Od počátku IDS JMK tržby v dopravě pravidelně rostou.
8
Ekonomické výsledky etapy E1 - Brněnsko
Ekonomické výsledky 1. etapy IDS JMK
200
Tržby
180
Kompenzace
160
140
mil. Kč
120
80
85
97
102
105
111
110
85
83
78
74
72
69
68
2009
2010
2011
2012
79
100
80
60
40
77
20
0
2005
Etapa E1 Brněnsko
Náklady
Kompenzace
Tržby
Podíl výnosů a nákladů
2006
2007
2008
2005
156
77
79
2006
165
85
80
2007
168
83
85
2008
175
78
97
2009
175
74
102
2010
177
72
105
2011
180
69
111
2012
178
68
110
50,6%
48,5%
50,6%
55,4%
58,3%
59,3%
61,7%
61,8%
9
Počet cestujících v Brně
PŘEPRAVENÉ OSOBY (JÍZDY) VE MĚSTĚ BRNĚ
450
400
Mil. přepravených osob
350
344
348
356
364
387
379
385
389
392
2005
+1%
2006
+2%
300
2007
+2%
250
2008
+6%
200
2009
-2%
150
2010
+2%
100
2011
+1%
50
2012
+1%
0
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
10
Tok pasažerů ve vlacích z regionu do Brna
POČET CESTUJÍCÍCH VE VLACÍCH IDS JMK Z BRNA DO REGIONU
25 000
Brno-Šlapanice (340)
Brno hl.n.-Újezd u Brna (300)
20 000
Frekvence cestujících
Brno hl.n.-Adamov zast. (260)
15 000
Brno hl.n.-Rajhrad (250/II)
Brno hl.n.-Brno Kr.Pole (250/I)
10 000
Brno hl.n.-Střelice (244/I)
Brno hl.n.-Střelice (240)
5 000
Pozn. Uvedeny jsou počty
cestujících jedoucích v daném
úseku v jednom směru
za jeden den
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
Počet cestujících ve vlacích na rozdíl od autobusů stagnuje!
PROČ?
11
Přesun cestujících z vlaků do autobusů
Neustálá výluková činnost a zpoždění vlaků na jednokolejných tratích
způsobuje trvalý přesun cestujících z vlaků do autobusů.
Příklad 1:
Zastávka – Rosice - Brno
Autobusy
Počet spojů
Příklad 2:
Vyškov - Brno
2006
2012
Nárůst
46
73
+58%
Počet spojů
Vytíženost vlaků v úseku Střelice - Zastávka
2012
Nárůst
41
56
+36%
Vytíženost vlaků v úseku Holubice - Rousínov
3500
2500
2006
3000
!
2000
2500
1500
2000
1500
1000
1000
500
500
0
0
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2001
2002
2003
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
12
2011
Přetíženost uzlu Brno
Vývoj počtu vlaků projíždějících ŽUB
700
600
500
400
300
200
100
20
12
20
11
20
10
20
09
20
08
20
07
20
06
20
05
20
04
20
03
2
/0
/0
1
20
01
20
00
/2
00
0
9
/9
19
99
/9
8
19
98
/9
7
19
97
/9
6
19
96
/9
5
19
95
/9
4
19
94
/9
3
19
93
/9
2
19
92
/9
19
90
19
91
1
0
Za 10 let došlo ke zdvojnásobení počtu vlaků projíždějích ŽUB.
Kapacita uzlu dnes neumožňuje přidávání dalších potřebných vlaků,
snižuje rychlost průjezdu uzlem a spolehlivost !
13
Výsledky v IDS JMK:
Regionální autobusy + městská doprava
razantní růst tržeb i počtu cestujících
Vlaky – prvotní růst, nyní stagnace
14
Výběrová řízení na dopravce
15
Výběrová řízení na autobusové dopravce
•
•
•
•
•
Jihomoravský kraj jako pravděpodobně
první z krajů zahájil již v roce 2003
výběrová řízení na zajištění autobusové
dopravy.
Brutto smlouvy – dopravce obdrží platbu
dle objemu výkonů – riziko tržeb je na
objednateli.
Veškerý objem kompenzovaných výkonů
na území JMK soutežen. Nesoutěží se
pouze mezikrajské spoje.
Nyní již probíhají druhá kola soutěží. Od
prosince 2011 dle zák. 137 zajištěna oblast
Brněnsko a od prosince 2012 oblast
Boskovicko. Nyní probíhá oblast
Jihovýchod.
Ve výběrovém řízení definovány požadavky
na kvalitu dopravní služby a veškeré další
podmínky.
16
Výběrová řízení na autobusové dopravce
Součásti zadání a následné smlouvy:
• Technické a provozní standardy
• vzhled a řešení označníků, rychlost oprav, vzhled jízdních řádů
• vzhled a řešení jízdenek, odbavovací systém
• systém dispečerského řízení, záložní autobusy
• vybavení vozidel – požadavek na šíři dveří, větší prostor pro
kočárky, plné vybavení informačními systémy. 4 druhy vozidel –
minibus, malý autobus, klasický autobus a velký autobus.
Všechna vozidla musí být certifikována KORDIS!
• standardy chování zaměstnanců, informační povinnosti.
• Rozúčtování tržeb
• Řešení přidávání / ubírání výkonů
• Smluvní postihy, existuje pevný sazebník
• kontrolu provádí KORDIS, reaguje na stížnosti cestujících a
vlastní poznatky. Ověření poskytuje Centrální dispečink.
17
Výběrové řízení Brněnsko
Výběrové řízení přineslo:
• omlazení vozového parku
• vyšší počet NP vozidel
• lepší vybavení vozidel
• zvukové hlášení zastávek
• hlášení pro nevidomé
• informační panely vnitřní a vnější
• zlepšení vnitřních procesů u dopravců
• zavedení cyklobusů
18
Výběrové řízení na železniční dopravce
JMK v roce 2012 zveřejnil záměr vypsat VŘ na železničního
dopravce na JV kraje – trať 340 Brno – Veselí nad Moravou a
související tratě. Nyní probíhá příprava zadání.
19
NOVINKY A ROZVOJOVÉ PROJEKTY
20
Propagační kampaň na regionálních autobusech
Na začátku roku KORDIS
za přispění JMK realizoval
kampaň na 150
autobusech.
Cílem podpořit cestování
s IDS JMK na výlety i do
práce, propagovat slevový
program a nabídnout
zajímavé cenové
alternativy.
21
Cyklobusy
Od 1. 1. 2012 přeprava kol ve
vlacích za tarif IDS JMK.
Od 21. 4. 2012 první 3 linky
cyklobusů – cyklopřívěsy za
standardními spoji, v provozu o
víkendu.
Od 20. 4. 2013 další 3
nové linky
cyklopřívěsy,
částečně závěsy.
22
Nové přeshraniční spojení
Od 1. 6. 2013 se
IDS JMK rozšiřuje
do rakouského
Drosendorfu.
Vzniká tak spojení,
které o víkendu
umožní objet celou
oblast NP Podyjí.
23
Nové technologie
Od prosince 2012 zprovozněno dalších
50 ELPů – informačních panelů nové
generace – umožňují nově připojení přes
WiFi, zkušebně nainstalovány i iPointy.
Podařilo se vysoutěžit dodavatele na
odbavování cestujících prostřednictvím
mobilního telefonu.
Na dobré cestě je i VŘ na modernizaci
centrálního dispečinku.
Připravuje se výběrové řízení na dodávku
EOC – Elektronického odbavování
cestujících formou čipových karet.
24
Projekt RAILHUC - Railway Hub Cities and TEN-T network
KORDIS JMK se od roku 2011 účastní mezinárodního projektu
RAILHUC, jehož smyslem podpořit železniční dopravu.
KORDIS řeší několik témat ve formě studií
• systematizace požadavků na P&R v Jihomoravském kraji
• revitalizace tratí Židlochovice – Hrušovany, Hustopeče –
Šakvice
• nové železniční zastávky v Jihomoravském kraji
• Socioekonomická studie zavedení VRT mezi Brnem a
Prahou
V rámci projektu proběhne konference na téma VRT
dne 12. 9. 2013 s názvem Vize 2030.
25
26
Děkuji za pozornost
Ing. Jiří Horský
ředitel společnosti
KORDIS JMK, a.s
Kontakt:
Tel.: +420 543 426 651
Email: [email protected]
WWW: www.kordis-jmk.cz
27