Transcript 슬라이드 1 - 서울특별시

서울특별시 도시기반시설본부 도시철도건축부
01. 승강장 형식 검토
상대식, 섬식 정거장 해외사례
구
분
승강장이미지
상대식
승강장
섬식
승강장
• 상.하행 동선이 분리된 승강장 형식으로 방향 인지성, 경제성은 우수하나 공간의 개방감이
불리함
• 지하공간의 폐쇄감 극복을 위하여 대단면 터널, 구조물 오픈을 통한 적극적인 개방성 확보가 필
• 단일 승강장 형식으로 공간의 개방성 및 대합실–승강장의 동선연계가 우수함
섬식 승강장 요
• 피크타임 등 상.하행 승강장의 동시 이용률이 높을 경우 동선 혼재의 우려가 있음
상대식 승강장
03
01. 승강장 형식 검토
상대식 , 섬식 승강장 형식비
교
구
분
상대식 승강장(Side Platform)
개
요
도
경
제
성
섬식 승강장(Island Platform)
• 상.하행 승강장 별도 벽체 마감필요(경제성 불리)
• PSD 설치로 승강장의 벽체 마감 불필요(경제성 유리)
• 이용 편의성 불리(상.하행 승강장 분리로 안내사인에 따른 동선유도)
• 이용 편의성 유리 (대합실 – 승강장의 단일 동선 체계)
유 지 관 리
• 유지관리 불리(정거장 구간의 규모 증가)
• 유지관리 유리(정거장 구간의 규모 최적화가 가능)
피난 안전성
• 승강장 화재시 피난 안전성 유리(상.하행 승강장 분리, 계단4개소)
• 승강장 화재시 피난 안전성불리(단일승강장, 계단 2개소)
장애인 동선
• 장애인 동선 불리 (승강장 분리로 동선이 길어짐)
• 장애인 동선 유리 (단일 승강장으로 동선 단축)
이용
편의성
• 기존의 승강장 형식은 배선계획, 지상부 도로폭 등에 의해 상대식과 섬식 중 상대식 위주로 선정
• 향후 형식 결정시 이용객 편의성, 동선인지성, 개방적 공간 형성등 실제 사용자 편의성을 고려할 필요가 있음
• 장래 확장성, 선형 및 구조물 계획에서는 상대식이 유리하며, 이용편의성 및 환경성 측면에서 섬식이 유리함
• 주변현황, 경제성, 구조물 및 배선계획, 내부환경 개선 등의 다양한 측면에서 종합적인 검토가 필요
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02. 출입구, 환기구등 지상돌출물 계획
외부출입구 개소 축소방안 비교
구분
9호선 2단계(지하4층) 정거장
검토 1안
검토 2안
개요도
특
징
∙ 외부출입구 8개소
∙ 외부출입구 6개소
∙ 외부출입구 4개소
∙ 상행 E/S(1200형) 2개소,
∙ 상행 E/S(1200형) 1개소,
∙ 상행 E/S(1200) 1개소,
상,하행 E/S(800형) 14개소 설치
상,하행 E/S(800형) 11개소 설치
상,하행 E/S(800) 7개소 설치
외부출입구
대기시간
0분
0.088분 발생
0.590분 발생
피난시간
5.986분 < 6분 ∴ OK
6.007분 > 6분 ∴ NO
6.509분 > 6분 ∴ NO
외부출입구
수용능력
변경시
∙ 상행 E/S(800형)→상행 E/S(1200형)로 1
-
개소 변경(외부출입구 대기시간 미발생)
5.919분 < 6분 ∴ OK
∙ 상행 E/S(800형)→상행 E/S(1200형)로 3
개소 변경, 하행 E/S(800형)→하행
E/S(1200형)로 2개소 변경
5.919분 < 6분 ∴ OK
•외부출입구 개소 축소시 피난 안전성 검토 결과, 피난시간 6분 이내로 피난 안전성 미확보
•외부출입구 에스컬레이터 수용능력 변경시 피난 안전성 확보 가능(E/S 800형→E/S 1200형으로 변경)
•승객 이용 편리성을 고려하여 엘리베이터 수용인원을 15인승에서 24인승 이상으로 계획
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02. 출입구, 환기구등 지상돌출물 계획
외부출입구 검토
• 서울시 디자인 가이드라인
- 보도내 시설물 점유 면적을 최소화하여 보행공간 확대 / 공공시설물의 공개공지내 편입 권장
• 서울 지하철 정거장 환경디자인 가이드라인 – 신규 설치시에는 캐노피는 설치하지 않는 것을 원칙으로 함
구
분
E/S + 계단설치
접이식 캐노피 설치
인접건물내 출입구 설치
개요도
특
징
• 우천시나 동절기 결빙을 고려하여
일정구간을 계단으로 계획
• 평상시 지하에 접어서 보관하다가
• 향후인접건물과연결을위한가벽설치
강우 강설시 자동으로 지붕을 형성
• 건물또는대지내포함시인센티브부여
• 서울시 디자인 방향과 이용객 편의성, 시설의 유지관리 용이성을 동시에 만족할 수 있는 외부출입구 계획 필요
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02. 출입구, 환기구등 지상돌출물 계획
환기구 검토
구
분
차선을 확폭 + 중앙분리대 설치
기존 중앙분리대 / 공개공지 활용
개요도
• 환기구가 설치되는 부분의 보도 일부분을 차도로 확폭하여 도로 중앙에 환기구 설치를 위한 중앙분리대 계획
• 정거장 주변 공개공지와 중앙분리대 등을 적극적으로 활용하여 지상보행환경 및 도시경관 개선이 필요
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02. 출입구, 환기구등 지상돌출물 계획
지하 자전거보관소 설치계획
• 서울시 자전거이용 활성화 정책에 따른 자전거 수요 증가에 대비
종단면도
횡단면도
• 1개 정거장 당 200~300대 수용
• 상부출입구(구조물) 돌출에 대한 주변경관과의 조화 고려
-지하철 정거장 환경디자인 가이드라인 적용
• 자전거 교통수요가 많은 지하철역 주변에 지하 자전거보관소 설치로 이용자 편의성, 거리 미관 향상 및
원활한 환승교통체계 구축
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03. 이용객 안전과 동선을 고려한 시설계획
관통형 엘리베이터 설치
구
분
90 °관통형
°
180 °관통형
배치도
(지상층)
평면도
(대합층)
•기존 방식보다 신속한 이동이 가능 하고, 동선 혼잡 최소화 되는 엘리베이터° 90 ,°180 관통형 설치를 적극 활용
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03. 이용객 안전과 동선을 고려한 시설계획
에스컬레이터 경사(25도) 완화 검토
구 분
경사도 30도형
경사도 25도형
중간참 설치 에스컬레이터
개요도
• 계단과 병행 설치시 높은 단벽 발생
• 층고가 높아질수록 계단참 없어 에스컬레
특
징
이터
탑승시 심리적 불안감 발생
• 일반 정거장형 적용 타입
• 에스컬레이터 탑승시 심리적 불안감 해소
• 지하철 중앙계단(승강장 위층~게이트)의 경우
2~3개층(18m) 높이 관통
• 인천국제공항 설치
• 2단 구성 형식으로 중간 참길이 5칸
(중간참 길이-약 1.5m)
• 수원역 진입부 에스컬레이터
• 미쯔비시 엘리베이터 코리아
• 2개층, 심도 12m이상의 고심도를 이동하는 경우, 이용객 안전과 심리적 불안감 해소를 위해 에스컬레이터 경사 완
화 적용 (중간참 설치 에스컬레이터는 외산제품으로 경제성이 떨어지나, 향후 국산화시 적극 검토 필요)
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03. 이용객 안전과 동선을 고려한 시설계획
승강장 자동안전발판 설치
• 곡선 정거장의 경우 승강장 연단과 전동차 사이의 시공 오차 (20~30㎝)발생
구분
개
요
설치 위치 및 특징
도
• 승강장과 열차사이의 간격을 최소화하여 안전사고 방지
적용방안
• 스크린도어와 자동안전발판 일체화 설치 가능
• 크기 : W600 x L2350 x H100
• 승강장 연단부 정밀시공으로 열차와 승강장간 간격을 최소화 하는 것이 원칙이나 연단부 정밀시공이 어려운 곡
선구간은 이용객의 안전을 고려하여 자동 안전발판 설치
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04. 지하환경 극복을 위한 시설계획
자연채광(천창)확보 및 지하 생태공원조성-1 (지상여유부지 확보시)
구
분
선 큰
천창
탑라이트를 통해
태양광선 유입
자연채광
확보방안
9호선1단계
지하생태 공
원 시범조성
사례
<919정거장-흑석(중앙대입구)>
<919정거장-흑석(중앙대입구)>
• 주변현황에 따라 지상부에서 지하부 오픈구 설치 가능한 위치를 선정하여 자연채광 (천창)을 확보
• 쾌적한 지하환경개선을 위해 대합실 대기공간에 지하생태공원 설치 반영
• 선큰 및 천창을 통한 자연채광을 최대한 확보하도록 계획
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04. 지하환경 극복을 위한 시설계획
자연채광확보 및 지하생태공원조성-2 (지상여유부지 미확보시)
구분
광덕트형
광도관형
광파이버형
HSR 채광형
• 집광부를 통한 태양광 유입
• 집광부,광굴절 필름, 산광
• 태양을 추적, 빛을 모으는
•HSR 채광형 시스템을
• 상부에 LED조명을 이용한 유도등 및 가로등 역
부로 구성, 빛을 굴절시켜
태양 동력 시스템
이용, 1차 반사판으로
할 가능
태양광 유입
• 광파이버를 통한 전송
빛을 전달하고 반사하여
개요도
특징
전송하는 채광방식
• 공사중 작업구로 사용후 구조물 오픈구 일부를 광덕트로 활용하고 나머지는 원상복구
• 자연채광 확보를 원칙으로 하여 직접광원 미확보시 기술적 장치를 통한 광원 확보
• 쾌적한 지하환경 개선을 위해 자연채광과 연계한 지하 생태공원 조성
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04. 지하환경 극복을 위한 시설계획
문화공간 계획
구
개
분
요
설치 위치 및 이미지
도
• Free Area에 문화공간 설치
• 주보행동선과의 간섭 최소화
• 매표소와 근접 배치
• 주변환경 및 이용자 요구 사항을 반영한 문화 프로그램 선정
• 지하철 정거장 환경디자인 가이드라인(의무 사항)
설 계 지 침
- 문화공간에 대한 정확한 성격 부여와 그에 따른 공간을 구성
- 필요한 장비(무선인터넷, 통신사 단말기 등)의 설치가 추후에 돌출되지 않도록 필요한 설비 등을
건축계획 시 반영하여 이용편의 및 정거장 디자인 의도가 유지될 수 있도록 함
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05. 기타시설계획
화장실 개선계획
구
분
화장실 계획
어린이 화장실
개 요 도
편의 시설
설
치
• 남녀 위생기구수량 1:1.5 비율 설치
• 장애인 화장실 남녀 분리 설치
• 어린이용 화장실 및 여성용 파우더룸, 기저귀 교환대 설치
• 남녀 위생기구수량 1:1.5배 이상 설치
• 환승역인 경우, 환승객 편의를 고려하여 FREE와 PAID AREA 두 곳에 설치
• 승객 편의를 고려하여 여성용 파우더룸, 기저귀 교환대, 어린이용 화장실 등 적극적 설치 반영
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05. 기타시설계획
매립형 시설물 계획
구
적용
분
편의시설 설치 방안
기타시설 설치 방안
방안
• 건축 모듈과 일체화, 매립형 적용
• 동선흐름에 지장이 없도록 동선 사각지역을 활용 설치
변경전
변경후
벽체 재질,
색상과 일
체
화
• 입면상 돌출형식이 아닌 매립형 설치(빌트인 방식 반영)
• 건축자재와 동일한 모듈을 적용하여 광고판 사이즈을 규정하고 설치함으로 일체화된 벽면 이미지 도입
(서울시 가이드라인 적용)
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05. 기타시설계획
안내사인계획
구
분
기본방향
• 인지성 강화
• 효율성 강화
-조명의 활용
-스크린도어의 적극적 활용
-광고 및 기타 부착물의 제한적 설치
-통합형, 모듈형 사인 시스템
9호선 1단계
• 일관성 유지
-형태,설치 위치,서체와 기호등의 통
일
-건축 모듈과의 조화
안내사인체
계
적 용 방 안
•통일성 및 일관성 있는 안내사인체계를 유지하고 적용
• 9호선 전체노선이 통일성 및 아이덴티티 확보를 위해 기존 9호선 안내사인체계를 적극적으로 반영(9호선의 일관성
확보)
• 서울시 디자인 가이드 및 지하철 정거장 환경 가이드라인 적용 (설계기준 반영)
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05. 기타시설계획
버스중앙차로를 활용한 외부출입구 계획
구
분
개요도
외 부
출입구
설치위치
∙ 버스중앙차로에 외부출입구를 설치하여 기존 보행 가로 환경 개선 및 타교통 환승에 유리
특
징
∙ 에스컬레이터 상, 하행 800형 설치공간과 여유공간 최소폭은 3.5M
∙ 지하 대합실에서 지상부 진출입구까지 최단거리화로 환승동선계획에 유리
∙ 외부출입구 전면부 이용객 혼잡을 고려하여 충분한 대기공간 및 여유공간 확보
• 중앙차로 버스정거장을 활용하여 정거장 외부출입구를 설치시, 타교통시설과의 환승에 유리
• 보행 대기공간 및 안전공간, 차량에 대한 안전 여유폭 등을 고려하여 버스중앙차로 최소폭을 3.5m이상으로
외부출입구 계획 수립
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