Transcript 2.2. 755정거장 배수계획 개선안

지하철 정거장 건축마감 하자
원인 및 개선사례
목
차
1. 정거장 외벽 배수로 누수로 인한 건축 마감재 침윤발생.
1.1. 침윤발생 분석
1.1.1. 하자사례
1.1.2. 원인분석
1.2. 외벽 방수턱 및 배수로 설치
방안
1.2.1. 방수턱 시공현황 및 개선안
1.2.2. 배수로 시공현황 및 개선안
1.3 선홈통 시공현황 및 개선안
2. 정거장내 배수계획 수립
2.1. 756정거장 배수계획 개선
안
2.2. 755정거장 배수계획 개선안
3. 유지관리를 고려한 벽체 마감재 검
CHART
토3.1. 벽체 마감재
8 현황
CHART외벽
9 마감재 개선
3.2. 대합실 / 승강장
안
3.3. 기능실 외벽 마감재 개선안 -1
3.4. 기능실 내.외벽 마감재 개선안 -2
1.1. 침윤발생 분석
1.1.1. 하자사
례
9호선
동작역
침윤
하자
9호선
동작역
침윤
하자
9호선
동작역
침윤
하자
9호선
당산역
침윤
하자
1.1.2. 원인분석
1
2
외벽 방수턱 누수
선홈통 이음부 누수
근본원인
누수
하자
하자 및 유지보수가
어려운 벽체 마감
정거장 배수계획 미흡
3
4
1.2. 외벽 방수턱 및 배수로 설치방안
1.2.1. 방수턱 시공현황 및 개선안
❶ 방수턱 시공순서
방수턱 철근앵커 매립설치 (후
시공)
콘크리트 현장타설
수평철근 배근 및 형틀설치
방수턱 내부 시멘트 액체방수
1.2.1. 방수턱 시공현황 및 개선안
❷ 현황 문제점
시공현황
문제점
(후 시공)
- 방수턱이 SLAB 골조와 분리시공으로
인하여 시공 이음부위 발생이 되고
- 시공 이음부 균열발생 부위로 누수가
되어
정거장내 마감재에 침윤하자 발생.
1.2.1. 방수턱 시공현황 및 개선안
❸ 방수턱 시공 향후 개선방안
개 선 1 [안]
개
요
도
SLAB 골조와 방수턱 동시 타설 공법
으로 시공이음이 발생하지 않는 구조
체의
일체화로 방수 성능을 극대화할 수 있
는
방안.
작업의 정밀도를 요하며, 시공품질 관
리가
어려움. 후속마감과 불일치 시 부분적
인
재시공의 경우가 있지만 근본적인 해
결책임.
개 선 2 [안]
개
요
도
SLAB 골조와 방수턱 분리타설 공법
이지만
SLAB 골조공사 시 차수판 및 철근을
매입 시공함으로써 시공이음부위의
누수를
보완하는 방안.
동시타설 공법보다 작업의 정밀도에
유리하
며, 시공이음 부위의 누수하자에 대응
할수
있음.
1.2.2. 배수로 시공현황 및 개선안
❶시공현황
❷ 시멘트 액체방수 현장시공 순서 개선
외벽 시멘트 액체방
수
내부 시멘트 액체방
수
외벽 방수를 선행하여 작업공간을 확보, 배수로 내부 방수의 정밀도를 높
임.
1.2.2. 배수로 시공현황 및 개선안
❸ 내부몰탈 배수구배 강화 및 우레탄 도막방수 부분 보완 개선
우레탄방수 보
강
▣
중양부위 에서
5%이상 구배를
줌
외벽 배수로 방수공법 향후 개선방안
현재 : 시멘트 액체방수 → 전체 우레탄 도막방수 로 변경하는 것이 타당함.
우레탄방
수
보강
1.3 선홈통 시공현황 및 개선안
755 정거장 시공현황
방수턱
756 정거장 시공현황
향후 개선방안
방수턱
방수턱
우레탄폼 사
춤
● 중간 슬래브 시공 시에
Φ125mm PIPE를 매입
시공하고,
● 내부에 Φ100mm PIPE
를 후시공 한후 유격부위
는 우레탄 폼 및 실란트 처
리 함.
● 중간 슬래브 시공 시에
Φ100mm PIPE를 매입
시공하고,
● 내부에 연결 커플러 및
Φ100mm PIPE를 후시공
함.
● 중간 슬래브 시공 시에
Φ100mm PIPE 및 연결 커
플러까지 같이 매입 시공됨
으로
● 후속시공이 간편하고 연
결부 하자가 가장 작은 방안.
2. 정거장내 배수계획 수립
배수 PIPE
Φ100X2ea
출입구 # 6
2.1. 756정거장 배수계획 개선안
① 756 정거장 현황도
배수 PIPE
Φ100X2ea
배수판 설치부위
출입구 # 2
TOP LIGHT
승강장상부면
변전실
배수 PIPE
Φ100X2ea
외부 E/V
,500X2,200
무근콘크리
트
배수판 설치부위
출입구 # 1
출입구 # 8
통수단면
횡단면도
출입구 # 7
2.1. 756정거장 배수계획 개선안
① 756 정거장 배수 계통도
외부출입
구
외부출입구 주변
배수를 트렌치를
통하여 배수판
으로 유도.
승강장
대합실
배수판을 통하여
승강장 수직배수
관
으로 유도.
(승강장 방향으로
구배몰탈 추가시
공)
② 외부출입구 하부 트렌치 부위 개
선안
배수로 수직관을
통하여 선로측
집수정으로 배수.
③ 대합실 배수판 부위 개선
안
토목에서 E/S
PIT 로 PIPE 매설 하
였으나,
(기계하자 우려 폐
쇄함)
THK50MM 구배몰탈 추가 시공함.
코어 천공후 배수파이프 추가 설치하여
배수판으로 유도.
※골조공사시 배수파이프를 배수판으로 매입시공 되어야 함.
(토목골조공사 시 반영 요함.)
※골조공사시 콘크리트 상단면을 배수방향으로
경사시공 되어야 함.
(토목골조공사 시 반영 요함.)
2.1. 756정거장 배수계획 개선안
④ 외부출입구 및 E/S PIT 외벽부위 개선안 (755/756 공통사항)
당
초
외벽 배수로가 E/S PIT로 배수계획
현장시
공
E/S PIT 상단부위에 방수턱 추가 설치
하여 대합실 외벽배수로 및 배수판에
연결함.
2.1. 756정거장 배수계획 개선안
⑤ 756 변전실 개선안 (추가 시공분)
배수파이프 추가 설치 부위
배수판 추가설
치
H:1m 무근콘크리트
배수판 추가설
치
방수턱 하단부 콩자갈
채움
방수턱 설치 완료
지면과 맞닿는 부위
우레탄 방수 추가보강
하부 배수판 추가보완
2.2. 755정거장 배수계획 개선안
① 755 정거장 현황도
배수판 설치부
위
승강장상부면
D100 코아천공 및 수직배수관 추가설치.
2.2. 755정거장 배수계획 개선안
② 외부 출입구 #1,2 주변 배수 계통도 및 개선안
외부출입
구
외부출입구 #1,2 및 E/V
주변의 물을 트렌치를 통
하여, 배수판 으로 1차 유
도
대합실/풍도층
정거장 환기덕트
#1,3 경사배관을
통해 풍도층
배수로에 연결
외부
E/V
외부출입구
#1E/S PIT로
토목에서
PIPE 매설하였으나 ,
(기계하자 우려 폐쇄
함)
승강장
W:260 트렌
치
환기구
#1
풍도층 배수로를
통하여, 승강장
선로측 집수정으로 배
수
배수판500*500*70T
환기구
#3
코어 천공후 배수파이프 추가 설치하여
풍도층으로 유도.
※골조공사시 배수파이프를 풍도층으로 매입시공 되어야 함. (토목골조공사 시
반영 요함.)
외부출입구
#2
2.2. 755정거장 배수계획 개선안
⑥ 외부출입구 #3,4 출입구 주변 배수 계통도 및 개선안
풍도층
E/S PIT
풍도층 바닥에 E/S,
E/V 테두리에 방수
턱
및 배수로 설치
E/S
승강장
E/S,E/V 배수로 물
을 풍도층 외벽 배
수로에유도
대합
실
외벽배수로 수직
선홈통를 통하여
승강장 선로측 집수
정
으로 배수.
E/V
조적벽체 추가시
공
방수
턱
구배몰탈
방수
턱
풍도
층
승강
장
※E/V 관련법상 PIT 벽체는 옹벽으로 되어야
함.
(토목 골조공사시 반영 요함.)
2.2. 755정거장 배수계획 개선안
③ 755 풍도층 (지하 중2층) 개선안
우레탄도막방수
(파이프주위)
구배몰탈 5%이상
풍도층
설치
안
승강장
풍도층
- 풍도층과 면하는 대합실 외부 출입구 및 외벽 배수는 풍도층 내의 배수와 통합하여,
승강장 집수정으로 배수 함.
3. 유지관리를 고려한 벽체 마감재
검토
3.1. 벽체 마감재 현황
서울지하철 1호선 ~8호선 구간의 상당수 역사 외벽 건축마감의 공법이 습식공법으로 시공
되어 있어 ,외벽부위 누수 및 결로에 의한 하자발생 시 유지보수가 어려운 실정임.
최근 개통된 9호선 및 개선공사가 시행중인 정거장의 대합실 / 승강장 외벽 마감재의 경우
건식공법으로 시공 되었으나,
특히 기능실 내부벽체의 경우도 여전히 블럭벽체의 습식공법으로 시공 되어지고 있어 지하철의
누수 / 결로 / 마감처리 / 유지관리 등 하자보수에 불리한 조건임.
① 최근 동향 (대합실 / 승강장 외벽 마감기
준)
마감자재
역사명
운영기관
개선시점
비고
9호선 1단계
2008
탈착 가능
아연도 판넬
예정
탈착 가능
자기질 타일
아연도 판넬
2009
탈착 가능
서울매트로
자기질 타일
고강도 불연 판넬
2010
탈착 가능
서초역 (2호선)
서울메트로
자기질 타일
세라믹 타일
2010
탈착 불능
낙성대역 (2호선)
서울메트로
자기질 타일
고강도 불연 판넬
2010
탈착 가능
신대방역 (2호선)
동대문운동장역 (5호
선)
신금호역 (5호선)
서울메트로
자기질 타일
범랑 판넬
2010
탈착 불능
도시철도공사
자기질 타일
저온 범랑 판넬
2009
탈착 가능
도시철도공사
FRP 위 석재 뿜칠
범랑 판넬
2010
탈착 가능
영등포시장역 (5호선)
도시철도공사
FRP 위 석재 뿜칠
범랑 판넬
2010
탈착 가능
가산디지털역 (7호선)
도시철도공사
FRP 위 석재 뿜칠
범랑 판넬
2009
탈착 가능
메트로9
당 초
아연도 판넬
변 경
아연도 판넬
9호선 2단계
메트로9
아연도 판넬
동작역 (4호선)
서울메트로
봉천역 (2호선)
3.2. 대합실 및 승강장 외벽 마감재 개선
안
구 분
실시 설계
(보강블럭 + TRUSS 건식석재)
현장 시공
(TRUSS 건식석재)
향후 개선방안
(TRUSS 건식 금속판넬)
금속판넬
개요도
장점
단점
총평
150
150
-외벽면 방습효과 높음.
-압축강도,내구성,내마모성 좋음.
-천연자재로 친환경적임.
-블럭삭제로 공정의 단순화.
-공기 / 공사비 절감.
-BUILT-IN 시공가능.
-단일공정으로 공기절감.
-완성 후 해체/조립이 가능하여
하자보수/유지관리에 좋음.
-습식에 비해 진동에 유리함.
-건물의 경량화 (습식대비)
-BUILT-IN 시공이 용이함.
-블럭벽체+건식석재 TRUSS공법
으로 공정이 복잡.
-공사비 증가.
-유지보수 등 해체 시 재사용 안됨.
-BUILT-IN 시공이 어려움.
-석재 건식공법 이지만 하자보수
및
유지관리 시 철거 후 재사용 안
됨.
-시설물 변경 시 매입배관 안됨.
-용접/도장/조인트 처리 등의 품
질
관리요함.(녹 발생)
-대합실/승강장 외벽의 하자보수,BUILT-IN,시설물변경,추가공사 등을 고려 시 건식 금속판넬 공법의
마감재를 사용
하는 것이 유지관리에 유리하며, 마감재로 현재 범랑판넬, 세라믹판넬, 아연도강판 등의 금속재질을 사
용하고 있으
나 향후 자재개발에 따른 다양한 마감재 적용이 필요하다 판단됨.
3.3. 기능실 외벽 마감재 개선안 -1
공조실 / 물탱크실 / 환기실 / 오토필터실 등의 기계실 (인력 미 상주
실)
구 분
실시 설계 (보강블럭 치장 or 미장)
현장 시공
(보강블럭 삭제)
개요도
장점
단점
총평
-결로 및 방습에 효과적임.
-외벽면 및 배수로 현황을 육안
으로
확인 가능하여 관리에 용이함.
-하자발생 시 보수가 용이.
-공사비 절감.
-배수로가 개방되어 수시로 관리 요
함.
-골조면 노출로 마감이 미려하지 못
함.
-외측벽면의 하자발생시 보수작업
어려움.(벽체 해체 / 신설)
-벽면 점검구 설치요함.
-전기 / 설비 배관BOX 매입부위 취
약.
-하자발생 및 유지관리에 용이하며,
장비 기계실의 경우 실 기능에 무리가 없으므로 노출로 마감하는 것
이
타당하다 판단됨.
3.4. 기능실 내.외벽 마감재 개선안 -2
전기실 / 통합기계실 / 통신실 / 운영원관리실 / 대기실 외 (인력상주 등의 기능실)
구 분
현장시공 (보강블럭치장 or 미장)
향후개선방안 (건식벽체 –압출성형시멘트 판넬)
외벽
내벽
개요도
건식 금속판넬 마감
- 결로 및 방습에 유리함.
장점
단점
총평
-습식공법으로 공정이 복잡함.
-블럭공사 중 배수로에 몰탈 잔재물
적체등의 관리요함.
-하자및 유지관리에 어려움.
-전기/설비 BOX 매입부위 취약
-단일공정으로 공정의 단순화로 공기단축/품질관리 용이
-유지관리
및 보수 작업 시 해체/조립이 용이함.
함.
-기능실 벽면 매입시설물 설치 및 마감이 용이함.
-습식공법에 비해 진동에 유리함.
-마감표현이 자유로움 (도장 등)
-습식공법에 비해 외벽공사비 다소 증가함. 10,000 원/M2 증액
보강블럭+미장+도장
: 55,000 원/M2
truss 압출성형시멘트판넬 T35 : 65,000 원/M2
※ 내벽은 양면 건식벽체 마감으로 공사비 절감효과 기대됨.
-기능실 외벽 및 내벽 하자보수 등을 고려 시 건식공법의 마감재를 사용하는 것이 유지관리에 용이하
며,
향후 근래 개발된 (압출성형시멘트판넬 등)자재 등을 도입하여 습식공법에서 건식공법으로 변경하는
것이
품질관리 및 유지관리에 바람직하다 판단됨.