Transcript Red Ferroviaria Argentina - Foro de la Cadena Agroindustrial

Infraestructura de Transporte de
Carga en la República Argentina
2010
MODO FERROVIARIO
José Emilio Bernasconi
B&A Ingeniería y Desarrollo de Negocios S.A.
Introducción
El Foro de la Cadena Agroindustrial en el año 2005 en su trabajo
“Infraestructura de transporte de cargas en la República
Argentina” identificó la necesidad de ejecución de una serie de
obras ferroviarias de alta prioridad.
En el presente informe se intenta establecer el estado de situación,
a julio de 2010, de las obras solicitadas oportunamente, precisando
también algunas otras intervenciones adicionales.
1930
* 38.000 Km de red ferroviaria Argentina.
* 34 millones de toneladas transportadas.
Contemporáneam.
1945
* El transporte por camión capta mayor tráfico.
* PROCESO DE REASIGNACIÓN MODAL.
* Sensible disminución del tráfico ferroviario.
* MÁXIMA EXTENSIÓN DE LÍNEAS FÉRREAS.
* 42.500 Km de red ferroviaria Argentina.
* 45 millones de toneladas transportadas.
Luego de la nacionalización, los FC entran en un período
de gradual declinación.
1992
* El sistema ferroviario es concesionado.
* Se revierte parcialmente, la tendencia decreciente.
* Se elevan los volúmenes transportados desde 9,7
millones del año 1991 – hasta los 23 y 25 millones
de toneladas años 2007/09.
* Cifras alejadas del máximo del año 45, de 45
millones de toneladas.
Hoy
* FC transporta en Argentina apenas el 5% de la
carga total, aunque para algunos productos
específicos, como los graneles, la participación es
mayor.
Hecho que es necesario revertir.
Década
del ‘90
* Se divide la red ferroviaria en explotaciones
integrales.
* Se combinan operaciones de servicios,
mantenimiento y mejora.
* Los servicios de transporte de pasajeros se separan
de los de carga
* Se traspasan a las provincias, algunos tramos de la
red ferroviaria nacional.
* La modalidad utilizada para el proceso de concesión
implicó que el Estado conservara la titularidad de la
actividad ferroviaria y de los bienes afectados a ella.
El estado de las vías férreas en nuestro país, limita la velocidad
y el peso por eje, impactando sobre la competitividad del FC.
Los trenes de carga se movilizan con velocidades que no
superan los 60 Km/h.
En Argentina se deberá readecuar el sistema ferroviario
globalmente, con planes de inversiones adecuadas.
Red Ferroviaria Argentina
RF
RED
Troncal
En operación
Sin operar
Totales
COMPUTO DE VIAS POR TROCHA
Tr Ancha Tr Media Tr Angosta
5506
1042
3626
7718
349
2112
6992
1101
1788
20216
2492
7526
Tr Económ
Totales
10174
402
10581
9881
402
30636
En 1997, se inició un proceso de renegociación de los contratos de
concesión de los servicios de carga.
Durante el año 2009 se renegociaron los contratos de las concesiones de
NCA SA; FEPSA y FSR SA estando en trámite los correspondientes a ALL C y
ALL M.
Los acuerdos alcanzados contemplaron los siguientes aspectos:
* Readecuación de los compromisos de inversiones.
* Resolución de reclamos mutuos
* Autorización para el desarrollo de explotaciones colaterales.
* Regularización del concepto del canon y otros conceptos.
En cuanto al FCBCSA es explotado desde el 2007 por SOE S.A., con
acuerdos que se renuevan por semestre hasta su transferencia a la
SOFSE constituida en el 2008.
BOLIVIA
Iquique
Villazón
Yacuiba
La Quiaca
Pocitos
Embarcación
Mejillones
Pichanal
Jujuy
PARAGUAY
Socompa
Antofagasta
Salta
JVGonzález
Asunción
Formosa
Metán
A.Terai
Tucumán
Encarnación
Andalgalá
Resistencia
Santiago
Posadas
Tinogasta
Corrientes
Tostado
Catamarca
Chilecito
Reconquista
BRASIL
Goya
P.Libres
La Rioja
Uruguayana
Jachal
Coquimbo
San Juan
San Fco
Santa Fe
Córdoba
Valparaíso
S.Grande
V.Dolores
Rosario
Río IV
Mendoza
URUGUAY
San Luis
Las Cuevas
JDaract
S.Antonio
Concordia
Paraná
Río III
Rufino
E.Bustos
H.Renancó
CHILE
Bs Aires
La Plata
S Rafael
Realicó
Malargue
G.Pico
Bolivar
Sta Rosa
Olavarría
Suarez
Talcahuano
Tandil
Concepción
M del Plata
Pigue
C.Cordero
Dorregoo
Zapala
B.Blanca
QuequénR
Referencias
NCA
Cipoletti
FSRoca
FEPSA
Bariloche
ALLCentral
Pto Mont
Jacobacci
SA Oeste
Viedma
ALLMesopot
FBCargas
Otros FC
Esquel
Red Federal
Red operativa
Red s/operar
Red o/paises
Montevideo
Red Ferroviaria
Concesionada
Red Ferroviaria Argentina Consesionada
COMPUTO DE VIAS POR CATEGORIA
RED
NCA
FSR
Troncal
1453
1292
En operación
1518
1297
Sin operar
1679
595
Totales
4650
3184
Concesionada
4750
3342
FEPSA
ALL C
ALL M
FBC
Totales
1365
1709
2427
1396
1290
2291
1042
349
1101
3626
2112
1788
5501
4977
2492
7526
5119
5251
2704
7347
10174
8275
9881
28330
28513
Situación de los Corredores Bioceánicos
Un corredor bioceánico es una franja de territorio dentro de la
cual se desarrolla un sistema vial y/o ferroviario y/o hidroviario
con objetivos estratégicos económicos, sociales y políticos.
En el territorio de la República Argentina, se destacan:
* Corredor Bioceánico Norte (denominado Eje Capricornio) que posibilita
el desarrollo económico de la Región Norte Grande (NEA-NOA).
* Corredor Bioceánico Central (denominado Medialuna fértil del
MERCOSUR).
* Corredor Bioceánico de la Patagonia.
Corredor Bioceánico Norte
* De naturaleza ferrovial y fluvial.
* Permite conectar al norte Argentino con los países andinos, el
sudeste asiático y Brasil.
* La extensión total del corredor desde Iquique (Chile) hasta Porto
Alegre (Brasil), alcanza a una longitud de 2.880 km.
* El desarrollo del complejo intermodal de cargas sobre este
corredor se centra en la concreción del siguiente esquema:
Puertos del norte de Chile + Pasos cordilleranos + Red Vial +
FF.CC. Belgrano Cargas + Hidrovía + Puentes Internacionales +
Puertos de Brasil sobre el Océano Atlántico3.
Nodos de Intercambio Intermodal
El principal nodo de intercambio intermodal de cargas se ubica en
Resistencia-Corrientes, donde confluyen los tres modos: vial,
ferroviario y fluvial.
La Terminal ferroviaria del Belgrano Cargas SA desempeñaría,
conjuntamente con el puerto fluvial de Barranqueras, un importante
papel como polo concentrador / distribuidor de las cargas
transportadas por la hidrovía (desde y hacia varios países), y por la
red vial-ferroviaria, desde la Región Centro y del NOA y NEA.
Situación de la Red Ferroviaria en el Corredor
A julio de 2010, se consideraría necesario reacondicionar:
a) La Línea de conexión entre Embarcación (Salta) con Formosa.
b) La Línea Pocitos - Embarcación - Salta.
c) La Línea de Córdoba - Salta y la linea de Santa Fe - Avia Terai.
d) En la actualidad el Gobierno Nacional esta implementando un Programa de
recuperación y desarrollo del FCBelgrano, renovación de vías en varios
tramos (a cargo de ADIF S.E) un total de 200 Km, a los que se agregarán
240 Km adicionales con financiación acordada de la CAF (Corporación Andina
de Fomento).
- Mejoras en el ramal Salta - Paso Socompa y puertos de Chile.
- Puente Ferrovial Puerto Resistencia-Corrientes.
- Solucionar diferencias de trocha entre el Ferrocarril Belgrano Cargas
(Barranqueras Chaco) y el Ferrocarril ALL Mesopotámico (entre Corrientes y
Paso de los Libres).
Vinculaciones Ferroviarias Internacionales
Con la construcción del Pte. Ferrovial Barranqueras - Corrientes, la
red del BC (trocha angosta) y ALL M (trocha media), se integrarían
(trocha mixta) hasta Paso de los Libres, quedando vinculados con
trocha angosta, la RA con Brasil.
Analizar obras en el paso Socompa para mejorar la vinculación con
Puertos Chilenos.
Corredor Biocánico Central
* Vincula los puertos sobre el Pacífico (Chile) con los del Atlántico y
Río de la Plata (Brasil, Uruguay y Argentina).
* El desarrollo del complejo intermodal de cargas sobre este
corredor se presenta:
Puertos del centro de Chile + Pasos cordilleranos de Cristo
Redentor, Agua Negra y Pehuenche + Red Vial + Red
Ferroviaria (ALL Central, ALL Mesopotámico, Belgrano
Cargas, Ferroexpreso Pampeano y NCA) + Hidrovía ParanáParaguay + Puertos fluviales y marítimos de Argentina +
Puentes sobre Río Paraná (Túnel Subfluvial Hernandarias,
Rosario-Victoria y Zárate Brazo Largo) + Puentes sobre Río
Uruguay (Paso de los Libres-Uruguayana, Concordia-Salto,
Colón-Paysandú, Gualeguaychú-Fray Bentos) + Puertos de
Uruguay y Brasil sobre el Océano Atlántico.
Puentes en la Frontera entre Argentina,
Brasil y Uruguay sobre el río Uruguay
* Puente Internacional ferrovial entre Concordia- Salto (Uruguay).
Puente Internacional ferrovial entre Paso de los Libres-Uruguayana
(Brasil) inaugurado en 1947.
* Puente Internacional ferrovial entre Posadas y Encarnación
(Paraguay).
Situación de la Red Ferroviaria en el Corredor
Se consideraría necesario reacondicionar, los siguientes ramales de
vinculación:
a) La Línea de conexión ex-Mitre - ex-San Martín que conecta Córdoba-Río
Cuarto con Villa Mercedes en la provincia de San Luís (NCA / ALL C).
b) La Línea San Francisco-Santa Fe (Belgrano Cargas). Facilitará el tráfico de
La Región Centro de la República Argentina y NOA hacia el puerto de
Santa Fe.
c) Ramal troncal entre Mendoza y Buenos Aires.
d) Ramal troncal entre Justo Daract y Bahía Blanca.
e) Reparación Vía Justo Daract (San Luis)- Huinca Renancó- DarregueiraBahía Blanca.
f) Reparación Vía Cnel. Granada - Realicó.
g) Rehabilitación ramal Cnel. Granada - Timote- Coronel Suarez conectando
La Manuela con Daireaux.
Situación de la Red Ferroviaria en el Corredor
h) Cruce Cristo Redentor (Mendoza Argentina- Los Andes Chile).
i) Estación de trasbordo y cambio de trocha (ALL C a ALL M) en AlianzaZárate - Buenos Aires).
j) Ramal troncal entre Buenos Aires y Posadas.
k) Estación de trasbordo en Uruguayana (cambio trocha: media - angosta).
l) Accesos ferroviarios a terminales portuarias en Región Bahía Blanca y
Región Metropolitana de Rosario.
PLANES DE ORDENAMIENTO DE LOS ACCESOS TERRESTRES A LOS
PRINCIPALES PUERTOS:
Ejemplo: ROSARIO Y SU REGIÓN METROPOLITANA.
CORREDOR FERRO-VIAL “PLAN CIRCUNVALAR”
Dreyfus T
INDICADORES
Componente
Noble Arg T
Condición
Obra en progr/Banco Mundial
Vía Tr Angosta
Identificación
BM
Bajo La Lumbrera
FCBC a Sta Fe
Existente
Resinfer
Timbúes
Corredor Ferro-vial
“Proyecto Circunvalar”
A construir
Vía Tr Ancha
Terminal 6
NCA a Tucumán
Cargill (Quebracho)
Existente
Dow Química
En ejecución
Aldao
P.A.S.A
A construir
Vía Tr Mixta
IMSA. Nidera.
Existente
Buyatti
FBC a Cordoba
A construir
CCF Propuesto
Toepfer(Tránsito)
Bunge(Pampa)
Cerana
No construir
Bunge(Dempa)
A construir
Patio maniobra
ESSO y San Lorenzo
A ampliar
Estación/trocha
Existente
Taller
Existente
Term/portuaria
Existente
A.C.A
Patio
Norte
Pino S.Lzo
SLzo
Vicentin
Molinos
Ricardone
F.L.Beltrán
C.Bermudez
Ibarlucea
G.Baigorria
Pte.Rosario Victoria
Nvo Alberdi
NCA a Córdoba
Roldán
Funes
S.Portuarios TIII
RN.9
B.Vila
AU Córdoba
P.Parada
Bza Nueva
Rosario O
C.Córdoba
Patio
Oeste
Puerto Rosario
Perez
Taller FC
Soldini
Fca Aceites S.Clara
De Guide
Zavalla
S.Portuarios
BM
TVI-TVII
El Gaucho
NCA a Casilda
RN 33 a B.Blanca
C.Aguirre
Piñero
Patio
Sur
Fco Swift
VILLA DIEGO
FEPSA a B.Blanca
La Carolina
La Carolina
Alvear
Cargill
Pta Alvear
Alvarez
Gral Lagos
ALL a Sta Teresa
FBC a Pergamino
FBC a Retiro
Dreyfus
AU Bs.Aires
A.Seco
NCA a Retiro
Toepfer
Paso Cristo Redentor
“Corporación América”, está desarrollando un proyecto que implica
la construcción de un cruce ferroviario en la Cordillera de los
Andes, de Lujan de Cuyo en Mendoza, a Los Andes en la V Región
de Chile.
Estudios de factibilidad presentados a los Gob. de Chile y Argentina,
tienen como ejes:
* Brindar una solución para el Largo Plazo del transporte entre
Atlántico y Pacífico.
* Unificación de trochas (ancha).
* Sistema abierto y Túnel de baja altura.
La alternativa sobre la que se está avanzando:
* Túnel de baja altura de 52 Km de longitud, con trocha ancha que
evita la necesidad de transbordos en sus extremos dado que es
la misma en Argentina que en Chile.
* Capacidad de transporte que variará según las necesidades de la
demanda desde un inicio de 15 millones de ton/año, hasta un
máximo de 70 millones de ton/año.
* Pendientes longitudinales máximas del 1,8%.
* Radios mínimos de curvas de 300 m - velocidades de aprox. 80
Km/hora.
* Locomotoras de tracción eléctrica.
* 365 días de operación por año (no se interrumpe por nevadas)
* Se prevén desarrollar ZAL en Mendoza y en los Andes.
Corredor Biocánico de la Patagonia
* A nivel intermodal, el transporte por ferrocarril conecta Buenos Aires,
Bahía Blanca, Quequén, Neuquén y Zapala a través de la línea Ferrosur
Roca S.A.
* Se encuentra en construcción el ramal San Antonio Oeste Choele-Choel
(270Km Trocha ancha).
* El desarrollo del complejo intermodal de cargas sobre este subcorredor
se centra en la concreción del siguiente esquema:
Puertos Chilenos de la VIII Región+ Pasos cordilleranos de Pino
Hachado y Cardenal Samoré + Red Vial + Red Ferroviaria
(Ferrocarril Trasandino Sur, Ferrosur Roca y Ferroexpreso
Pampeano) + Puertos marítimos de Argentina (Buenos Aires, Dock
Sud, Bahía Blanca y Quequén).
Plan de Ordenamiento de los Accesos Terrestres de la
Región de Bahía Blanca y su Región Metropolitana
Al área de Bahía Blanca converge una red de transporte terrestre
integrada por seis ramales ferroviarios y seis rutas nacionalesprovinciales, las que se propone jerarquizar y mejorar el acceso a
zonas portuarias, al corredor patagónico y al resto del país.
Se considera necesario ejecutar y reacondicionar:
* Conexión troncal Bahía Blanca a Región Metropolitana de Buenos Aires.
* Conexión troncal Bahía Blanca, Neuquén, Zapala y a Chile por Paso
Lonquimay.
* Conexión troncal Bahía Blanca, Saavedra a Región Metropolitana de
Rosario.
* Conexión troncal Bahía Blanca, Huinca Renancó, Villa Mercedes
(Provincia de San Luís), Mendoza y a Chile por paso Cristo Redentor.
* Conexión Bahía Blanca, Dorrego hasta Puerto Quequén.
Conexión Argentino-Chilena para el Fcts.
Paso Mallín Chileno
El proyecto del FCTS comprende un trazado de línea férrea de 1300 km
entre los puertos principales del corredor, faltando construir 276 km entre
Zapala y Chile (Victoria - Púa).
La carga promedio estimada alcanza a 1.5 millones de Ton/año con un
retorno de la inversión del 11%.
Necesidad de Reestructuración del
Sistema Ferroviario en la R.A.
La Red Ferroviaria Nacional debe ser reformulada con el objeto de que el
Sistema Ferroviario contribuya eficazmente a la integración modal. En
próximos trabajos a realizar por el Foro de la Cadena Agroindustrial
Argentina se definirán los lineamientos técnicos y operativos, para definir
un Plan Maestro Ferroviario Nacional.
Adelantamos algunos aspectos, sobre su contenido:
* Jerarquización de la red. Definición de la Red Troncal Ferroviaria.
* A nivel nacional y trasnacional se tendrá en cuenta la integración vía pasos
fronterizos.
* Se evaluará la recuperación de los ramales de alimentación a la red troncal,
en función de las demandas de servicios de transporte.
* Se evaluará la recuperación y/o construcción de nuevos ramales de aporte.
* Implementación de estaciones intermodales de carga.
* Reestructuración de instalaciones ferroviarias para la operación de trenes
largos pesados especialmente en la red troncal a proponer.
* Readecuación de los sistemas de concesionamiento y sus organismos de
supervisión y control.
* Mejoramiento de las condiciones de seguridad en la circulación de trenes.
* Integración de empresas de transporte automotor de carga con las
ferroviarias.
* Complementación del modo vial y ferroviario con el sistema de hidrovías y
sistema de puertos fluviales y marítimos complementarios.
* Readecuación de los accesos a los grandes centros portuarios y urbanos del
país (Buenos Aires, Rosario, Bahía Blanca, Córdoba, Mendoza, Tucumán,
etc.)
En trabajos futuros se evaluará en detalle el trazado de los corredores
ferroviarios troncales, los cuales se basarán en general en las vías
principales de las distintas concesiones vigentes de cargas por donde
circulan los principales flujos de distintos tipos de carga y se vinculan los
grandes centros de producción y de comercio exterior.
BOLIVIA
Iquique
Villazón
Yacuiba
La Quiaca
Pocitos
Embarcación
Red Troncal Ferroviaria
(a evaluar en detalle)
Mejillones
Pichanal
Jujuy
PARAGUAY
Socompa
Antofagasta
Salta
JVGonzález
Asunción
Formosa
Metán
A.Terai
Tucumán
Encarnación
Santiago
Andalgalá
Resistencia
Posadas
Tinogasta
Corrientes
Tostado
Catamarca
Chilecito
Reconquista
Goya
P.Libres
La Rioja
BRASIL
Uruguayana
Jachal
Coquimbo
San Juan
San Fco
Santa Fe
Córdoba
Valparaíso
Concordia
Salto
Paraná
Río III
V.Dolores
Rosario
Río IV
Mendoza
URUGUAY
San Luis
Las Cuevas
JDaract
Rufino
San Antonio
H.Renancó
CHILE
Bs Aires
La Plata
S Rafael
Realicó
Malargue
G.Pico
Bolivar
Sta Rosa
Olavarría
Suarez
Talcahuano
Tandil
Pigue
Concepción
M del Plata
Dorregoo
Zapala
B.Blanca
QuequénR
Referencias
Trocha Ancha
Cipoletti
Trocha media
Trocha angosta
Bariloche
Red Federal
Pto Mont
Jacobacci
SA Oeste
Viedma
Red operativa
Red s/operar
Ptos C Exterior
Esquel
Ptos Fluviales
Pasos Front/FC
Ptes Ferroviarios
Capitales Pcia
Ppales centros
Montevideo
Conclusiones
* El Sistema de Transporte Argentino y su Infraestructura, deben
reformularse, sobre la base de un mejor equilibrio en la participación
modal.
* Se avanzó notablemente en la Navegación Fluvio-Marítima (Dragado,
Balizamiento Paraná Inferior y Río de La Plata, y en el tramo fluvial
Santa Fe-Confluencia).
* Asignatura pendiente: Plan de Inversiones Adecuadas en el Transporte
Terrestre (Integración Inter e Intramodal-FC + VIAL + Est. Transf.
Cargas).
* En próximo documento del Foro se pretende avanzar sobre esta
temática.
* Todo ello redundaría en mejoras en la competitividad de nuestra
producción por disminución de costos de transporte y otros aspectos a
evaluar como: menor consumo de combustible, menor contaminación
ambiental, menor tasa de accidentes, entre otros.