Transcript ข้อมูลออกแบบท่าเรือ

ข้ อมูลการออกแบบท่ าเรือ
โครงการท่ าเรือนา้ ลึกปากบารา ระยะที่1
ท่าเรื อน้ าลึกระยะที่ 1 ประกอบด้วยรายละเอียดดังนี้ :
- ท่าเทียบเรื อสิ นค้าคอนเทนเนอร์ จานวน 3 ท่าความยาว 750 ม. เทียบเรื อขนาด Post Panamax ได้ 2 ลา
- ความลึกร่ องน้ าเดินเรื อที่ระดับ –14.0 ม. จากระดับน้ าทะเลต่าสุ ด หรื อ -16.25 ม.รทก.
- พื้นที่ท่าเรื อ และลานกองตูไ้ ด้จากการถมทะเลมีขนาด 430 x 1,086 ม. หรื อประมาณ 292 ไร่
- สะพานคสล.ขนาด 4 ช่องจราจร ความยาวประมาณ 4.3 กม.เชื่อมพื้นที่ท่าเรื อกับชายฝั่ง
- เขื่อนหิ นทิ้งกันคลื่น ความยาว 1,700 ม.
โครงการ 2ล้ านล้ าน
• ขนาดเรือสายต่ าง ๆ และการออกแบบ
ในเอเชีย
(Intra-Asia)
Class เรื อ
TEU
DWT
ความยาว (ม)
กินน้ าลึก (ม)
ความกว้าง (ม)
จานวนแถวตู้
1,000-1,500
25,000-30,000
170-200
10-11
27-28
11
เอเชีย-แอฟริกา
ตะวันออกกลาง
Panamax
3,000-3,500
40,000
250
11-12.5
32.3
13
เอเชีย-ยุโรป
Post-Panamax
5,500-6,000
65,000-70,000
275-285
13.5
40
16
ขนาดเรื อ ที่ใช้ออกแบบขนาด Post – Panamax ยาว (L) 280 ม. กว้าง (W) 40 ม. ลึก (D) 13.5 ม.
และขนาดเรื อขนาดกลาง (intra-Asia) ยาว (L) 180 ม. กว้าง (W) 28 ม. ลึก (D) 11.0 ม.
• ออกแบบความลึกหน้ าท่ าและร่ องน้าเดินเรือ
เรื อกินน้ าลึกสู งสุ ด (ม)
ระยะเผือ่ ใต้ทอ้ งเรื อ (ม)
รวมความลึก (ม)
ระดับขุดลอก LLW
MSL
ระยะแรก
13.5
0.5
14.0
-14.0
-16.25
ระยะต่ อไป
13.5
1.35 (10 %)
14.85
14.85
17.10
3
• ออกแบบความกว้ างร่ องน้า
UNCTAD
Port Standard
Japan
ออกแบบ
เดินทางเดียว
(ระยะแรก)
5B
5 X 40 = 200
0.5 LOA
0.5 x 280 = 140 ม.
180 ม.
เดินสองทาง
(ระยะต่ อไป)
7B + 30 ม.
7 x 40 + 30 = 310 ม.
1.0 LOA
280 ม.
300 ม.
• ออกแบบความกว้ างแอ่ งกลับลาเรือ
ความกว้ างแอ่งกลับลาเรือ = 2 L = 2 x 280 = 560 ม. , ออกแบบ 600 ม.
• งานขุดลอก (Dredging Work)
• งานขุดลอกรวม 9.98 ล้ านลูกบาศก์ เมตร
• งานบารุ งรักษาร่ องนา้ 0.58 ล้ านลูกบาศก์ เมตร/4ปี
Turning Basin
600 m.
5
• ออกแบบหน้ าท่ าเทียบเรือสิ นค้ าตู้
ความยาว : 750 ม.
1. เทียบเรื อ Post – Panamax 2 ลา
30 + 280 + 30 + 280 + 30 = 650 ม.
2. เทียบเรื อ Post – Panamax 1 ลา + ขนาดกลาง 2 ลา
25 + 180 + 30 + 280 + 30 + 180 + 25 = 750 ม.
ออกแบบขนาด Crane หน้ าท่ า
เรื อขนาด Post – Panamax กว้าง 40 ม. (16 แถว)
ความยาวแขนเครน = 40 + 3 ม. (รางเครนถึงหน้าท่า) + 1.5 ม. (ความหนายางกัน
กระแทก)
= 44.5 ม.
ความกว้างรางเครน = 30.5 ม.
6
การออกแบบผังท่ าเรื อ
ความยาวท่ าเทียบเรือสินค้ าตู้ : 750 ม.
ผังทั่วไปของท่ าเรือ
ความยาวท่ าเทียบเรือบริการ : 292 ม.
ความยาวท่ าเทียบเรือสินค้ าตู้ : 750 ม.
ผังลานคอนเทนเนอร์ และหน้ าท่ าเทียบเรือ
ผังพืน้ ที่
สนับสนุน
ท่ าเรือ
ความยาวท่ าเทียบเรือบริการ : 292 ม.
ทัศนียภาพท่ าเรือ ลานกองตู้ อาคารสิ นค้ า เขื่อนกันคลืน่
10
ทัศนียภาพการพัฒนาท่ าเรือนา้ ลึกระยะที่ 1 และอาคารต่ างๆ ในกิจกรรมท่ าเรือนา้ ลึก
11
ติดตั้งหอเตือนภัยสิ นามิ อาคารปฏิบัตกิ ารหน้ าท่ า
• ออกแบบหน้ าท่ าเทียบเรือสิ นค้ าตู้
LLW
-14.00
-14.00
-14.85
รูปตัดโครงสร้ างหน้ าท่ าเรือน้าลึก
• ท่ าเรื อบริ การ
LLW
• การออกแบบคันหินถมทะเล (revetment)
LLW
LLW
การออกแบบเขื่อนกันคลื่น
ออกแบบไว้ให้กนั คลื่นจากทิศใต้ และตะวันตกเฉียงใต้เป็ นหลัก เนื่องจากด้าน
ตะวันตกมีเกาะเขาใหญ่ และเกาะลินเต๊ะเป็ นแนวกาบังคลื่นลมอยูแ่ ล้ว เขือ่ นกันคลื่นมี
ความยาว 1,700 เมตร
LLW
เขื่อนกันคลื่น
• การออกแบบสะพานทางเข้ าท่ าเรื อ
ความยาว 4,300 เมตร เป็ นสะพานคอนกรีตเสริมเหล็ก ขนาด 4 ช่องจราจร (เข้า 2 ออก 2)
ไม่มีไฟแดง
จุดเชื่อมท่ าเรือกับ
ถนน ตอนออก
จากท่ าเรือเป็ น
สะพานยกระดับ
ไม่ มีไฟแดง
• การออกแบบสะพานทางเข้ าท่ าเรื อ
19
• การออกแบบสะพานทางเข้ าท่ าเรื อ
สะพานปกติสงู จากน้าขึน้ 2 เมตร(MHWS) หรือ 3.40 เมตร(MSL) ช่วงเสาห่าง 30 เมตร
สะพานช่องลอดเรือสูงจากน้าขึน้ 5.56 เมตร (MHWS) หรือ 6.90 เมตร(MSL) กว้าง 50 เมตร
20
• การออกแบบสะพานทางเข้ าท่ าเรื อ
LLW
รู ปตัดสะพาน 4 เลน
21