Transcript KCSV6-1

1.
Milyen hosszú a kocsiszekrény
/homlokfaltól homlokfalig/?
a,
A kocsiszekrény 19,6 méter hosszú.
b,
A kocsiszekrény 21,6 méter hosszú.
c,
A kocsiszekrény 30,6 méter hosszú.
2.
Hogyan kell végrehajtani a vészmegállást?
a,
A fékpedál második ütközésig történő megnyomása,
vagy vészféknyomógomb lenyomása.
b,
CS37 menetkapcsoló „0” –ba állítása és a
vészféknyomógomb lenyomása
c,
Menetpedál maximális lenyomása és a vészfék ütőgomb
lenyomás
3.
Mire szolgál a hátfalpanelen található
„REGISZTRÁLÁS” kapcsoló?
a,
A „REGISZTRÁLÁS KIIKTATVA” állásban a
hajtásvezérlő csökkentett üzemmódban működik, és a
szerelvény maximális sebességét 35 km/h-ra korlátozza.
b,
A „REGISZTRÁLÁS KIIKTATVA” állásban a
járművezérlő csökkentett üzemmódban működik, így a
szerelvényen utasok nem szállíthatók.
c,
A „REGISZTRÁLÁS KIIKTATVA” állásban a
menetregisztráló az adatokat nem írja felül, csak tárolja.
4. A hálózati feszültség hiánya esetén a
menetpedállal történő menetre kapcsoláskor
felold-e a rögzítő fék?
a,
b,
c,
Igen, ha az ajtók zárt helyzetben vannak, és a
műszerasztalon világít az ajtók zárt állapotáról tájékoztató zöld
színű jelzéskép.
Nem.
Igen, ha a „szükségmenet” kapcsoló BE állás „ÜZEM”
állásból a KI „SZÜKSÉGMENET” állásba át van kapcsolva.
5.
Milyen berendezések működnek
vészfékezéskor?
a,
A vészfékezés során maximális erővel működik a
villamosfék, a tárcsafékek és a sínfékek, valamint
folyamatosan működik a homokszóró.
b,
A vészfékezés során maximális erővel működik a
villamosfék és a tárcsafékek, valamint folyamatosan működik
a homokszóró.
c,
A vészfékezés során maximális erővel működik a
villamosfék és a sínfék, valamint folyamatosan működik a
homokszóró.
6.
Hol helyezkedik el az áramszedő
szükségüzemi lehúzatója?
a,
A jármű „A” végi vezetőállásában.
b,
A jármű „A” végi utasterében a mennyezeten.
c,
A jármű „B” végi vezetőállásában.
7. Milyen sorrendben hajtja végre a vezetőállás
váltását visszafogáskor?
a, Utas ajtók bezárása, külső világítás lekapcsolása, főkapcsoló
kikapcsolása, irányváltó „0” –ba állítása, reteszkulcs kivétele,
vezetőállás ajtajának lezárása, reteszkulcs behelyezése,
irányváltás, külső lámpák felkapcsolása, főkapcsoló
bekapcsolása.
b, Irányváltó „0” –ba állítása, reteszkulcs kivétele, akkumulátor
kikapcsolása, vezetőállás ajtajának lezárása, reteszkulcs
behelyezése, irányváltás, külső lámpák felkapcsolása.
c, Külső világítás lekapcsolása, irányváltó „0” –ba állítása,
akkumulátor kikapcsolása, vezetőállás ajtajának lezárása,
reteszkulcs behelyezése, irányváltás, külső lámpák
felkapcsolása, akkumulátor bekapcsolása.
8.
Hol helyezkednek el a járművön a
vontatómotorok?
a,
A jármű alvázára vannak felfüggesztve, hajtott
forgóvázanként 2-2 vontatómotor.
b,
A jármű egyedi kialakítása miatt a két hajtott forgóvázba
van beépítve 2-2 vontatómotor.
c,
A jármű egyedi kialakítása miatt minden forgóváz hajtott,
és forgóvázanként 1-1 vontatómotor van beépítve.
9.
a,
Milyen elektromos kapcsolat van a hajtott
forgóvázak vontatómotorjai között menet
üzemben?
Az azonos forgóvázhoz tartozó vontatómotorok állandóan
sorba vannak kötve, és így egy-egy motorpárt alkotnak. A két
motorpár egymással sorosan vagy párhuzamosan is
kapcsolható, egyenként selejtezhető.
b,
Az azonos forgóvázhoz tartozó vontatómotorok állandóan
sorba vannak kötve, így egy-egy motorpárt alkotnak.
Forgóvázanként a két motorpár egymástól függetlenül
működtethető, forgóvázanként selejtezhető.
c,
Az azonos forgóvázhoz tartozó vontatómotorok állandóan
párhuzamosan vannak kötve, és így egy-egy motorpárt
alkotnak. A forgóvázak egy-egy motorja selejtezhető.
10. A villamos fékezés során a felsővezeték
hálózatba történő visszatáplálás nem lehetséges.
Hogyan biztosítható a jármű további fékezése?
a,
A visszatápláló fékezést automatikusan felváltják a
tárcsafékek.
b,
A kimaradó fékhatást a járművezérlő automatikus
sínfékezéssel pótolja.
c,
A járművezérlő automatikusan ellenállás fékezésre
kapcsol át, amíg a visszatáplálás nem lesz újra megvalósítható.
11. Milyen módon valósul meg a
vontatómotorok fordulatszámának szabályozása?
a,
A menet vagy a fék pedál megnyomásának mértékétől
függően az egyenáramú szaggató tirisztorok segítségével
biztosítja a vontatómotorok menet-és féküzemének
kapcsolását, valamint a motorra jutó feszültség szabályozását.
b,
A menet-fék pedállal működtetett kontaktorok
segítségével kapcsolja a motor és a generátor üzemet, valamint
a motoráram szabályozásához szükséges előtét-ellenállásokat.
c,
Az irányváltóval működtetett menet-fék hengerek
elforgatásával kapcsolja a motor és a generátor üzemet,
valamint az egyenáramú szaggató tirisztorok segítségével
biztosítja a motoráram szabályozását.
12. Milyen módon működtethető a váltóállító
berendezés?
A „váltót állít” nyomógomb megnyomásával a
járművezérlő berendezés bekapcsolja a váltóállító ellenállást,
hogy a váltóállításhoz szükséges hálózati áram létre jöjjön. A
nyomógombot maximum 8s-ig szabad folyamatosan nyomni.
Továbbnyomás esetén az áramszedő lehúz.
b,
A „váltót állít” nyomógomb megnyomásával a
járművezérlő berendezés bekapcsolja a váltóállító ellenállást,
hogy a váltóállításhoz szükséges hálózati áram létre jöjjön. A
nyomógomb megnyomása után 3s-ig az ellenállás bekapcsolva
marad.
c,
A „váltót állít” nyomógomb megnyomásával a
járművezérlő berendezés bekapcsolja a váltóállító ellenállást,
hogy a váltóállításhoz szükséges hálózati áram létre jöjjön. A
nyomógomb megnyomásakor nem szabad menetet, vagy féket
nyomni.
a,
13. Hogyan értesül a járművezető a vészfék
működtetéséről?
a,
Világít a műszerasztalon a sínfék működéséről
tájékoztatást nyújtó piros színű (RAFI) sínfékellenőrző lámpa.
b,
Akusztikus jelzés hallatszik, vontatás megszűnik, sínfékek
letapadnak, utastéri ajtók kinyílnak.
c,
Akusztikus jelzés hallatszik, vontatás megszűnik, sínfékek
letapadnak, tárcsafékek működnek, feszültségmérőn esik a
feszültség.
14. Melyik az a jelzéskép amelynek
menetközben üzemszerűen világítania kell a
műszerasztalon található RAFI jelzőtáblán?
a,
A statikus átalakító működéséről tájékoztató sárga színű
jelzéskép és a 600V megléte lámpa.
b,
A tárcsafék feloldásáról tájékoztató sárga színű, és az
ajtók zárva - zöld színű jelzéskép.
c,
Az ajtók zárt állapotáról tájékoztató zöld színű jelzéskép.
15. Milyen esetben működtethető hatásosan az
akkumulátor KI nyomógomb?
a,
Csak az irányváltó kapcsoló előre helyzetében.
b,
Csak az irányváltó kapcsoló előre vagy hátra helyzetében.
c,
Független az irányváltó kapcsoló helyzetétől.
16. Az „A61 vagy az A66 kismegszakító”
lekapcsolásával történő forgóváz hajtás
selejtezésekor, mekkora értékre korlátozza a
járművezérlő a jármű végsebességét?
a,
Maximum 30 km/h sebességre.
b,
Maximum 15 km/h sebességre.
c,
Nincs sebesség korlátozás.
17. Mit jelent a visszatápláló fékezés?
a,
A generátor üzembe kapcsolt vontatómotorok által
előállított elektromos energiát elektronikus eszközök
segítségével visszajuttatjuk a felvevőképes felsővezetéki
hálózatba.
b,
A villamosfék áramával biztosítjuk az akkumulátor
töltését.
c,
A villamosfék áramával biztosítjuk a jármű utasterének a
fűtését a téli időszakban.
18. Mekkora fékezőerőkor a leghatékonyabb a
visszatáplálás?
a,
A visszatáplálás a vészfékezéskor a leghatékonyabb, mert
ekkor éri el az előállított elektromos energia a legnagyobb
értéket.
b,
A visszatáplálás a gyorsfékezéskor leghatékonyabb, mert
ekkor éri el az előállított elektromos energia a legnagyobb
értéket.
c,
A visszatáplálás a villamosfék 50% alatti fékezőereje
mellett a leghatékonyabb - nem világit a sárga tárcsafék
lámpa-, mert ekkor súrlódó fék nem működik, így a mozgási
energia /veszteségeket elhanyagolva/ teljes egészében
elektromos energiává alakul.
19. A jármű üzemi fékezésekor melyik
forgóvázban lévő vasúti kerékpárokat fékezzük?
a,
Az üzemi fékezés során a villamosfék fékezőerejétől
függetlenül, csak a hajtott forgóvázak vasúti kerékpárjait
fékezzük.
b,
Az üzemi fékezés során a villamosfék fékezőerejétől
függetlenül, a hajtott és a szabadonfutó forgóvázak vasúti
kerékpárjait is fékezzük.
c,
Ha a villamosfék fékezőereje kisebb, mint 50 %, csak a
hajtott forgóvázak, ha ennél erősebb, akkor a szabadonfutó
forgóvázak vasúti kerékpárjait is fékezzük.
20. Milyen módon lehet a járművön egy hibás
ajtót leselejtezni?
a,
Akkumulátor főkapcsoló ki, ajtó vészkapcsolójának
elfordítása, ajtó kézi bezárása, ajtó oldalán levő két
szakaszkapcsoló elfordítása, vészkapcsoló visszaállítása,
akkumulátor főkapcsoló be.
b,
A meghibásodott ajtó a vezetőfülkében, a jobb oldali
készülékszekrényben található, az adott ajtóhoz tartozó kis
automatával selejtezhető.
c,
Az ajtó plombált vészkapcsolójával selejtezhető.
21. Ajtót nem lehet bezárni. Utasok nélkül a
kocsiszínbe kell vonulni. Mi a teendő?
a,
A követő járművel össze kell kapcsolni, mivel nyitott
ajtóval a védelem nem enged elindulni.
b,
A szükségüzem kapcsoló elfordítása után sebesség
csökkentés nélkül a legrövidebb idő alatt a kocsiszínbe kell
érni.
c,
A szükségüzem kapcsoló elfordításával korlátozott
sebességgel, max. 5 km/h el lehet menni.
22. Mi történik üzemi fékezés közben a
villamos fék kimaradásakor?
a,
A járművezérlő berendezés az adott hajtott forgóvázban
és a szabadonfutó forgóvázban sínfékek bekapcsolásával
helyettesítő fékezést vezérel.
b,
A járművezérlő berendezés az adott hajtott forgóvázban
és a szabadonfutó forgóvázban tárcsafékek bekapcsolásával
helyettesítő fékezést vezérel.
c,
A járművezérlő berendezés az összes forgóvázban a
sínfékek bekapcsolásával helyettesítő fékezést vezérel.
23. Üzemi fékezés megkezdésekor és közben is
a tárcsafék sárgaszínű lámpája folyamatosan
világit. Fékezés során teljesítmény csökkenés
nem érzékelhető.
a,
Üzemszerű állapot. A fékezés során a tárcsafék
sárgalámpája mindig világit, álló helyzetben is ezt látjuk.
b,
A villamosfék nem működik, ezért a tárcsafékek átveszik
a villamosfék szerepét. Üzemszerű fékezés történik, nincs
teendő.
c,
A villamosfék nem működik, ezért a tárcsafékek átveszik
a villamosfék szerepét. Folytatható a forgalom, de értesíteni
kell a műszaki személyzetet.
24. Hogyan kell a járművet feszültség alá
helyezni?
a,
Az akkumulátor-főkapcsoló bekapcsolása, az irányváltó
kapcsolóval meg kell határozni a haladási irányt, miután a
reteszkulcsot elfordítottuk. Az áramszedő felvezérlése után a
főkapcsoló bekapcsolható.
b,
A reteszkulcs elfordítása után ki kell választani a haladási
irányt – az irányváltó kapcsolóval kell üzembe helyezni a
vezetőfülkét –, majd be kell kapcsolni az akkumulátorfőkapcsolót, fel kell vezérelni az áramszedőt és be kell
kapcsolni a főkapcsolót.
c,
Az akkumulátor-főkapcsoló bekapcsolása, áramszedőt fel
vezérlése, reteszkulcs elfordítása, irányváltó kapcsoló
segítségével a haladási irány meghatározása, főkapcsoló
bekapcsolása.
25. Mi a járművezető teendője ha menet
közben tárcsafék hibajelzés van a RAFI táblán
világit a vörös tárcsafék hibalámpa?
a,
Amennyiben a tárcsafék hiba lámpa villog, azt jelzi, hogy
egy tengely tárcsaféke nem működik. Ebben az esetben a
végállomásig utasokkal folytatható a forgalom.
b,
Amennyiben folyamatosan világit a hibalámpa, a
megfelelő helyen meg kell állni, újravezérelni és folytatni a
menetet.
c,
Amennyiben folyamatosan világit a hibalámpa, a
megfelelő helyen meg kell állni. Megnézi a „Teendőket” és az
előírásnak megfelelően kell eljárni.
26. Ismertesse a jármű forgóvázának
selejtezési folyamatát
a,
A „B” vezetőfülkében az A61 Hajtásvezérlő kisautomatát
kapcsolom le. A menet pedál lenyomásakor a zárlat fenn áll,
visszakapcsolom és a „A” vezetőállás A41 Vezérlés I.
kisautomatáját kapcsolom le.
b,
Az „A” vezetőfülkében az A61 Hajtásvezérlő
kisautomatát kapcsolom le. A menet pedál lenyomásakor a
zárlat fenn áll, visszakapcsolom és a „B” vezetőállás A66
Hajtásvezérlő kisautomatát kapcsolom le. Amíg átmegyek a
„B” vezető állásra a főkapcsolót kikapcsolom.
c,
Az „A” vezetőfülkében az A61 Hajtásvezérlő
kisautomatát kapcsolom le. A menet pedál lenyomásakor a
zárlat fenn áll, akkor az A41. Vezérlés I kisautómatáját is
lekapcsolom.
27. A tárcsafék hibajelző világit. A kijelzőn
látható hiba: EBC 3-as tárcsafék meghibásodott.
a,
A jármű baloldalán lévő futó forgóvázon lévő fékbowden
meghúzásával a féket feloldom. A fék feloldásáról meggyőződhetek a „B”
vezetőálláson lévő FÉK 3 feliratú LED lámpa nem világításával. Egy
fékblokk hibája esetén - villog a tárcsafék hiba lámpa - a végállomásig
folytathatom a forgalmat.
b,
A jármű „A”végéről jobb oldalon lévő szabadon futó forgóvázon
lévő fékbowden meghúzásával a féket feloldom. A fék feloldásáról
meggyőződhetek a „B” vezetőálláson lévő FÉK 3 feliratú LED lámpa
világít a fékvezérlőben. Utasok nélkül a kocsiszínbe viszem a járművet.
c,
A jármű jobboldalán lévő futó forgóvázon lévő fékbowden
meghúzásával a féket feloldom. A fék feloldásáról meggyőződhetek a
„vezetett” vezetőálláson lévő FÉK 3 feliratú LED lámpa nem világításával.
Egy fék hibája esetén villogó tárcsafék hiba lámpa esetén a végállomásig
folytathatom a forgalmat.
28. A jármű meghibásodása miatt a követő
villamos el fogja tolni a járművünket.
Felkészülés az eltolásra.
a,
Szükség vonórúd kinyitása, követő jármű típusától
függően a kapcsolórúd behelyezése, összekapcsolás a követő
járművel, fékblokkok kézeltörténő feloldása, áramszedő
lehúzása.
b,
Utasok leszállítása, vezetőfülke elhagyása, szükség
vonórúd kinyitása, követő jármű típusától függően a
kapcsolórúd behelyezése, összekapcsolás a követő járművel,
fékblokkok kézeltörténő feloldása.
c,
Utasok leszállítása, vezetőfülke elhagyása, szükség
vonórúd kinyitása, követő jármű típusától függően a
kapcsolórúd behelyezése, fékblokkok kézeltörténő feloldása,
összekapcsolás a követő járművel.
29. Utasajtó felett lévő vészkapcsolót
menetközben valamelyik utas elfordította.
A járművezető hogyan észleli?
a,
A RAFI táblán lévő összes ajtó zárva jelű zöld lámpa
elalszik, hangjelzés hallatszik, a villamos vészfékezéssel áll
meg. Ahol a vészkapcsolót elfordították az ajtó megnyílt.
b,
A RAFI táblán lévő összes ajtó zárva jelű zöld lámpa
elalszik, hangjelzés hallatszik, ahol a vészkapcsolót
elfordították az ajtó megnyílt és ezért a villamost rövid időn
belül biztonságos helyen meg kell állítani.
c,
A RAFI táblán lévő összes ajtó zárva jelű zöld lámpa
elalszik, hangjelzés hallatszik, a villamos vészfékezéssel áll
meg és így valószínűleg meg is csúsznak a blokkolt kerekek.
Ahol a vészkapcsolót elfordították az ajtó teljesen kinyílt.
30. Felsővezeték 600V hiányát a járművezető
hogyan észleli menetközben?
a,
Az utastéri világítás elalszik, a jármű vészfékezéssel
megáll.
b,
Az utastéri világítás elalszik, A feszültségmérő nem mutat
feszültséget, majd a RAFI táblán az akkumulátor töltés és 3f.
hiba lámpa is vörösen világit.
c,
RAFI táblán a a sárgaszínű U<400V lámpa világit, majd
az akkumulátor töltés és 3f. Hiba lámpa is vörösen világit. A
menetpedál lenyomása esetén a járművezérlő piros
hibalámpája felgyullad, vontatás megszűnik és megállításig
gurul a jármű.
31. Jármű átvételkor a vészfék ütőgomb
megnyomásakor látja hogy a RAFI táblán a
sínfék hiba lámpája világit.
a,
A lámpa azt mutatja, hogy a három forgóvázon lévő
sínfék párok működnek. Amennyiben az ütőgombot
felengedem és így a vészfékezés megszűnik és a lámpa tovább
világit akkor a sínfék elromlott és a Forgalmi utasítás 10.4
Sínfék leírása szerint járok el.
b,
A lámpa azt mutatja, hogy a három forgóvázon lévő
sínfék párokból, valamelyik forgóvázé, vagy több forgóvázé
átkapcsolt 600V-os üzemre, mert az akkumulátorok
kapacitása nem megfelelő. A Forgalmi utasítás 10.4 Sínfék
leírása szerint járok el.
c,
A lámpa azt mutatja, hogy a három forgóvázon lévő
sínfék párokból, valamelyik forgóvázé, vagy több forgóvázé
nem működik. A Forgalmi utasítás 10.4 Sínfék leírása szerint
járok el.
32. Menetközben a RAFI táblán az
akkumulátor töltés nem működik lámpa világit.
a,
A menet folytatható. Az akkumulátor állapota a
feszültségmérőn látható. A 24 V-os fogyasztókból igyekszem
csak a legszükségesebbeket üzemeltetni. A felkészülök, hogy a
feszültség csökkenés (18-19V) leállíthatja a járművet.
b,
A menet folytatható. A statikus átalakító addig működik
amíg a 3f. jelű lámpa nem világit. A két lámpa együtt jelez
csak hibát. Amint mind a két lámpa együtt világit biztonságos
helyen megállok és felkészülök az összecsatolásra.
c,
A menet nem folytatható. A 24V-os berendezések hibáját
jelzi és ebben az esetben fel kell készülni a jármű tolására.
33. Áramszedő felengedésének folyamata.
a,
Irányváltóval menetirány kiválasztás, akkumulátor
főkapcsoló bekapcsolás, áramszedő fel nyomógomb
megnyomása, a nyomógomb lámpája folyamatosan világit míg
a szedő fel nem megy, a RAFI táblán U<400V sárgalámpa
elalszik.
b,
Irányváltóval menetirány kiválasztás, akkumulátor
főkapcsoló bekapcsolás, áramszedő fel nyomógomb
folyamatos nyomása, amíg a szedő fel nem megy, a RAFI
táblán U<400V sárgalámpa elalszik, kézi-karral még két
fordulatot kell hajtani
c,
Irányváltóval menetirány kiválasztás, akkumulátor
főkapcsoló bekapcsolás, áramszedő fel kapcsoló elfordítása Be
állásba, és a kapcsolót ott kell tartani, hogy az áramszedő
felsővezeték követő mozgását engedélyezze.
34.
Áramszedőnek a felsővezeték magassági
eltéréseinek követését ….
a,
A felhúzó rugóerő biztosítja a felsővezeték magasságtól
függetlenül, állandó 70 N erővel.
b,
A felhúzó motor mozgatja a szedőt és annak a feladata,
hogy a szedő kövese a felsővezetéket.
c,
A felhúzó motor mozgatja a szedőt a felsővezetékig.
A felsővezeték a tartóoszlopokhoz állandó magasságra van
rögzítve - 5,75 m.
35. Felsővezetéki szakaszigetelő feladata alatta
történő áthaladási előírása..
a,
b,
A 600 V-os betáplálások szétválasztására, szakaszolására
szolgál. A szakaszszigetelő előtt a visszatápláló fékezést meg kell
szüntetni és gördülve kell alatta áthaladni. A szakaszszigetelő
alatt az áramszedőnek megállni nem szabad mivel feszültség
mentes, alatta nem lehet elindulni.
A 600 V-os betáplálások szétválasztására, szakaszolására
szolgál. A szakaszszigetelő előtt a vontatási áramot ki kell
kapcsolni, visszatápláló fékezést meg kell szüntetni és gördülve
kell alatta áthaladni. A szakaszszigetelő alatt az áramszedőnek
megállni nem szabad mivel feszültség mentes, alatta nem lehet
elindulni.
c,
A 600 V-os betáplálások szétválasztására, szakaszolására
szolgál. A szakasszigatelő előtt a vontatási áramot ki kell
kapcsolni és gördülve kell alatta áthaladni. A szakaszszigetelő
alatt történő megállás esetén, csak vezetőfülke cserével lehet
megmozdulni.
36. Áramszedő törés esetén történő eljárás.
a,
Áramszedő törés esetén a főkapcsolót ki kell kapcsolni,
az utasok leszállítása után a vezetett helytől függő forgóvázat
le kell selejtezni és után csökkentett sebességgel a kocsiszínbe
kell vonulni.
b, Áramszedő törés esetén a főkapcsolót ki kell kapcsolni,
amennyiben látható, hogy az áramszedő bármely része
érintkezik a felsővezetékkel, akkor utasok nélkül a kocsiszinbe
kell vinni a járművet.
c, Áramszedő törés esetén a főkapcsolót ki kell kapcsolni, a
szedőt le kell húzni. Fel kell készülni a tolásra. Műszaki
szakszemélyzetnek a szedőt le kell kötöznie, kocsiszínbe kell
vonulni.
37. Túlfeszültség levezető feladata.
a,
A túlfeszültség levezető a légköri túlfeszültségek
levezetésére szolgál (pl: villámcsapás), a kocsitesten keresztül
a sínbe vezeti a létrejött energiát. Működése után meg kell
várni amíg a kondenzátorok kisülnek, csak utána folytatható a
forgalom.
b,
A túlfeszültség levezető a légköri túlfeszültségek
levezetésére szolgál (pl: villámcsapás), a kocsitesten keresztül
a sínbe vezeti a létrejött energiát. Működése esetén tönkre
szokott menni, ekkor a járművel nem lehet tovább haladni, az
áramszedőt le kell húzni.
c,
A túlfeszültség levezető a légköri túlfeszültségek
levezetésére szolgál (pl: villámcsapás), külön vezetéken
keresztül a sínbe vezeti az energiát és a főkapcsolót
kikapcsolja. A főkapcsoló visszakapcsolásával a forgalom
folytatható.
38. Az „összes ajtó zárás” nyomógomb a
megállóban mechanikailag szétesett, nem lehet
az ajtókat bezárni.
a,
Vezetőfülke cserével, irányváltó hátra állással tudom
nyitni zárni az ajtókat, így hátramenetben „tolatva” befejezem
a fordulót.
b,
A hátsó ajtók záró nyomógombbal bezárom a hátsó
ajtókat. A nyitott első kettő ajtóval, a szükségmenet kapcsoló
bekapcsolása után max: 5 km/ sebességgel és az utasok
figyelmének felhívásával a fordulót be szabad fejezni, majd
javításra a kocsiszínbe kell menni.
c,
Üzemképtelenségre vonatkozó eljárás szerint járok el.
39. Hibajelző „RAFI” táblán lévő jelzések
közül melyik világit menetüzemben
üzemszerűen.
a,
Menetközben csak az összes ajtó zárva – zöld, féktárcsa
sárga fénye fékezéskor.
b,
Menetközben csak az összes ajtó zárva – zöld, féktárcsa
sárga fénye fékezéskor, sínfék - piros vészfékezéskor.
c,
Menetközben csak az összes ajtó zárva – zöld, féktárcsa
sárga fénye fékezéskor, homokjelző homokoláskor.
40. Hibajelző „RAFI” táblán lévő jelzések
közül hajtásvezérlő hibalámpája vörösen világit.
Mi a teendő?
a,
A megállás után a fékpedál ismételt már enyhe
megnyomása után a tárcsafékek rögzítik a járművet és a sárga
tárcsafék lámpa bekapcsol.
b,
A parkoló fék 0,8 km/h alatti sebességnél automatikusan
bekapcsol és rögzíti a járművet. A járművezetőnek semmilyen
ténykedése nincs.
c,
A megállás után a tárcsafék sárga lámpája és a tárcsafék
vörös lámpája együttesen világit, akkor bekapcsolt a parkoló
fék.
41. A villamos elhagyásához a rögzítő
„parkoló” fék bekapcsolása..
a,
A megállás után a fékpedál ismételt már enyhe
megnyomása után a tárcsafékek rögzítik a járművet és a sárga
tárcsafék lámpa bekapcsol.
b,
A parkoló fék 0,8 km/h alatti sebességnél automatikusan
bekapcsol és rögzíti a járművet.
A járművezetőnek semmilyen ténykedése nincs.
c,
A megállás után a tárcsafék sárga lámpája és a tárcsafék
vörös lámpája együttesen világit, akkor bekapcsolt a parkoló
fék.
42. Utastéri vészjelző nyomógombot menet
közben megnyomták. A járművezető hogyan
szerez erről tudomást, mit fog tenni?
Az utastéri vészjelző a megnyomása után a RAFI táblán
felkapcsolódó vörös fény - a felső jobb lámpa háromszöggel.
Kiszállva a vezetőfülkéből határozottan megkérdem, hogy mi a
probléma, és ennek megfelelően járok el.
a,
b,
Az utastéri vészjelző a megnyomása után addig
hangjelzést hallok amíg meg nem állítom a járművet. Első
ajtót kinyitva a gyors leszállást kérő utas leszállását segítem.
c,
Az utastéri vészjelző a megnyomás ideje alatt egy
folyamatos hangjelzést ad. A legrövidebb időn belül
megállítom a járművet, a forgalmat nem akadályozva.
Kiszállva a vezetőfülkéből határozottan megkérdem, hogy ki
jelzett és mi a probléma, és ennek megfelelően járok el.
43. Álló járműnél nyitott ajtó esetén a
vészféket valamely utas meghúzza.
a,
A meghúzott vészfék álló járműnél nem okoz semmit.
Zárt ajtók esetén hangjelzést fog adni és a vészfék kar
visszanyomásáig nem lehet megindulni.
b,
A meghúzott vészfék nyitott ajtónál nem működik, ha a
parkoló fék be van kapcsolva. A parkoló fék feloldása után a
sínfék le fog tapadni és a járművel nem lehet elindulni.
c,
A meghúzott vészfék bekapcsolja a sínfékeket és
hangjelzés hallatszik, addig míg a meghúzott vészfékkart
vissza nem nyomjuk.
44. Menet regiszter feladata.
a,
A rövidút Regiszter (KWR) a jármű mozgásban töltött
utolsó 402 másodpercét rögzíti. Baleset esetén meg kell várni a
műszaki személyzetet, hogy az eseménytárolót kiolvassák,
csak utána lehet a helyszínt elhagyni.
b,
A Regiszter a jármű mozgásban töltött utolsó 402
másodpercét, a 8 db bemenőjelet rögzíti. Folyamatosan
felülírja magát. Esemény esetén ki kell kapcsolni, hogy ne
íródjon felül.
c,
A Regiszter a jármű mozgásban töltött utolsó 1000 db
hibaüzenetét rögzíti. Folyamatosan felülírja magát.
Ezt nevezzük diagnosztikának.
45. Ismertesse a vontatómotor típusát járműben
történő kapcsolásait.
a,
A vontatást soros egyenáramú vontatómotorok végzik.
Két-két motor egymással sorosan van kapcsolva forgóvázanként.
Egy motor teljesítménye 85 kW.
b,
A vontatást soros egyenáramú vontatómotorok végzik.
Két-két motor egymással párhuzamosan van kapcsolva
forgóvázanként. Egy motor teljesítménye 85 kW.
c, A vontatást váltakozó áramú aszinkron vontatómotorok
végzik. Két-két motor egymással sorosan van kapcsolva
forgóvázanként. Egy motor teljesítménye 85 kW.
46. Sínfékek darabszáma kapcsolásuk
működtető feszültségük.
a,
Forgóvázanként 2 db található, a 3 forgóvázban összesen
6 db van. Forgóvázanként sorba vannak kapcsolva és hálózati
600 V feszültségről működnek.
b,
Forgóvázanként 2 db található, a 3 forgóvázban összesen
6 db van. Forgóvázanként párhuzamosan vannak kapcsolva és
akkumulátor feszültségről működnek, így 24 V-ot kap egy
darab sínfék.
c,
Forgóvázanként 2 db található, a 3 forgóvázban összesen
6 db van. Forgóvázanként sorba vannak kapcsolva és
akkumulátor feszültségről működnek, így 12 V-ot kap egy
darab sínfék.
47. Vezetőfülkében lévő húzós pótvészfék.
a,
A pótvészfék meghúzása esetén vészfékezés történik. A
pótvészfék kapcsolót le kell plombálni, ezért
csak vészesetén, meneküléskor szabad használni.
b,
A pótvészfék meghúzása esetén szabályzásnélküli
vészfékezés történik. Ebben az esetben valószínűleg a jármű
meg fog csúszni. Ezért csak vészesetén, meneküléskor szabad
használni. A pótvészfék kapcsolót le kell plombázni.
c,
A pótvészfék meghúzása esetén szabályzásnélküli
vészfékezés történik. A pótvészfék kapcsolót le kell
plombázni, az utastérben lévő vészfékkapcsoló működésével
megegyező a működése. Lassabban működik mint az
ütőgomb, ezért azt kell használni.
48. Ismertesse a jármű rugózását.
a,
A járműbe kétlépcsős duplex rugózást találunk. A primer
a kerék és forgóváz között gumirugós, a szekunder a forgóváz
és a himbagerenda között duplex csavarrugós. Ez biztosítja a
lágy kényelmes rugózást.
b,
A járműbe kétlépcsős duplex rugózást találunk. A primer
a forgóváz és a himbagerenda között duplex csavarrugós, a
szekunder kerék és forgóváz között gumirugós. Ez biztosítja a
lágy kényelmes rugózást.
c,
A járműbe kétlépcsős duplex rugózást találunk. A primer
a kerék és forgóváz között laprugós, a szekunder a forgóváz és
a himbagerenda között gumirugós. Ez biztosítja a lágy
kényelmes rugózást.
49.
Válassza ki a járműcsatolás fékhiba esetén
helyes lépéseit.
a,
Utasok leszállítása, áramszedő lehúzása, szakaszkulccsal a
homlokszoknya (spojler)felemelése, szükség-vonókészülék
kinyitása, csatlórúd (KCSV –egyenes, FVV - hajlított)
behelyezése, csatolás után a hibás tárcsafék feloldása.
b,
Utasok leszállítása, főkapcsoló kikapcsolása,
szakaszkulccsal a homlokszoknya (spojler)felemelése, szükségvonókészülék kinyitása, csatlórúd (KCSV –egyenes, FVVhajlított) behelyezése, csatolás után a tárcsafékek feloldása (6
db).
c,
Utasok leszállítása, főkapcsoló kikapcsolása,
szakaszkulccsal a homlokszoknya (spojler)felemelése, szükségvonókészülék kinyitása, csatlórúd (KCSV –hajlított, FVVegyenes) behelyezése, csatolás után a tárcsafékek feloldása (6
db), akkumulátor főkapcsoló ki, majd bekapcsolása.
50. Indításjelző bekapcsolása az összes ajtón a
felszállást engedélyező lámpa felkapcsolása
a,
- Indításjelzés nyomógomb lenyomásával kezdődik meg.
A menetpedál megnyomása kapcsolja ki.
- Az hátsó ajtó és az összajtózáró nyomógomb együttes lenyomásával
kapcsolódik fel, ha a sebesség nagyobb mint „0km/h”.
b,
Indításjelzés (hang és fény) az ajtózáró nyomógomb lenyomásával
kezdődik meg. A nyomógomb felengedésével az ajtók zárása
megkezdődik. Az ajtók záródásának befejezésekor ez indításjelzés
kikapcsol.
-A hátsó ajtó és az összajtózáró nyomógomb együttes lenyomásával
kapcsolódik fel a fekete nyilall jelzett lámpa, ha a sebesség nagyobb mint
„0 km/h”.
c,
- Indításjelzés (hang és fény) az ajtózáró nyomógomb lenyomásával
és felengedésével kezdődik meg. Az ajtók záródásának befejezésekor ez
indításjelzés kikapcsol.
-Az összajtózáró nyomógomb megnyomásával kapcsolódik fel a fekete
nyilall jelzett lámpa, ha a sebesség nagyobb mint „0 km/h”.
Helytelen válasz
Vége a gyakorlásnak