Transcript 현대 자동차 기업 분석

기업 가치사슬의 분석
팀원(4조) : 김형찬(71129), 오기환(71158),
전인철(71186),김용정(71112),김명호(71204)
발표자 : 김 명 호
부산대학교 경영대학원
현대 자동차 기업 분석
목차
Ⅰ. 기업의 소개
Ⅱ. 분석
Ⅲ. 전략 및 전망
ㅣ.기업의 소개
1.기업의 목표
2.연혁
기업의 목표
내실경영 생활화
글로벌 경영 지원 체제 정착
비상관리 경영역량
투명경영과 윤리경영
연혁
 창업기 선진기술 도입단계(1967~75)
1967년 12월 현대자동차 설립
 고유모델 개발 라인업 구축단계(1976~84)
1976년 1월 포니시판
 기술자립 수출기반 확립단계(1985~90)
1986년 1월 엑셀,프레스토 미국수출
 수출기반 확립 독자기술 개발단계(1991~98)
1998년 8월 태양광 자동차 개발
 기술 선진화 글로벌기업 도약단계(2002~2006)
그랜저, 美 오토퍼시픽 선정 소비자만족도 전체 1위
II.분석
주가및 재무제표 분석
주요상품
포터의 산업구조 분석
시장 점유율 분석
지배구조 분석
원자재 분석
가치사슬및 핵심역량 분석
개별 산업 주요 성공 원인 분석
3년간 주가추이
2005년12월 미국시장 점유율 12.5%상승 등으로 9만원대 돌파.
2006년10월 PBR이 거의 1정도 당시의 고평가가 제자리를 찾음
경쟁업체 주가 분석
도요타가 가장 높은 주가 포드가 가장 낮은 주가를 보이고 있다.
현대 자동차
포드 자동차
도요타 자동차
혼다 자동차
GM
다임 크리이슬러
출처: NYSE
재무제표
매출액은 증가하나 각종 이익증가율은 (-)기록
성장성지표
구분
2006/06
2005/12
2004/12
경상이익증가율
-30.17
8.80
7.24
매출액증가율
5.70
-0.32
10.03
순이익증가율
-37.12
28.30
3.13
영업이익증가율
-4.63
-30.14
-11.37
재고자산증가율
-11.15
-20.44
-3.94
총자본증가율
0.00
0.00
0.00
환율하락이 주된 하락의 원인
환율
947.60
1035.50
1048.10
재무제표
부채총계 감소 자본총계 상승으로 재무구조가 튼튼해졌다
대차대조표 (단위:억원)
구분
2006/06 (반기)
2005/12
2004/12
유동자산
81,105.84
90,033.65
87,333.65
고정자산
174,836.94
175,578.55
159,674.89
자산총계
255,942.78
265,612.20
247,008.54
유동부채
63,518.33
76,166.45
67,080.54
고정부채
41,061.97
39,917.17
46,276.89
부채총계
104,580.30
116,083.62
113,357.43
자본금
14,829.05
14,829.05
14,807.52
자본잉여금
53,953.27
53,916.20
53,595.53
이익잉여금
92,590.97
88,883.52
66,327.89
자본총계
151,362.48
149,528.58
133,651.11
재무제표
매출액은 올라가나 수익률은 떨어지고 있다.
손익계산서 (단위:억원,누적)
2006.6
2005
2004
매출액
138,643.20
273,837.37
274,724.57
매출총이익
26,451.65
51,979.94
66,744.51
영업이익
7,444.65
13,841.43
19,814.14
영업외수익
9,981.49
25,540.97
18,152.70
영업외비용
7,320.72
11,991.82
12,792.75
경상이익
10,105.42
27,390.58
25,174.09
특별손익
0.00
0.00
0.00
당기순이익
7,061.16
23,146.47
18,041.08
감가상각비
343.09
657.09
669.49
현대자동차 주요상품
아반떼
쏘나타
그랜져
싼타페
포터의 산업구조분석모형(국내)
잠재적 진입, 대체재의 위협으로 부터 자유로운 편임
구매자의 힘이. 점차 강해짐에 따라 제품의 근본적 차별화 필요
•원자재비용이 생산비에 많은 부분차지(원자재)
•제품품질이 생산품의 품질과 직결됨(원자재)
•수많은 하청업체들이 대기업인 자동차회사에 납품하기
위해 치열한 경쟁(부품)
•원자재 공급자 교섭력- 강
•부품 공급자- 약
•신생기업 진입장벽 높
음 – 막대한 초기비용,
기술력 부족.
•외국기업의 국내시장
진출 – 정부의 관세
규제로 어려우나, 고
급차 선호도 증가로 점
유율 증가 추세.
•제품의 고급화와 품질,
A/S경쟁 심화
•하이브리드 엔진 등 제
품의 차별화 전략
•업체간의 품질, A/S 경쟁 심화 & 가속화
•경쟁의 심화로 소비자의 정보력이 점차 강해지
•는 추세
•완전한 대체재 없음
•대중교통의 경우 상
대가격 매우낮지만
편의성,품위유지 등
이유로 상품의 양극
화심화.
포터의 산업구조분석모형(해외)
•잠재적 진입, 대체재 위협의 여건은 국내 시장과 비슷 세계 유명브랜드
들과 직접 승부에 따른 경쟁이 필수
•공급자의 교섭력 국내보다 편차 작고 약한 편
•국내에 비해 값싼 원자재 조달 용이(타 브랜드 들과 거
대한수요자 그룹 형성) (원자재)
•하청업체 수가 국내시장보다 적어 국내시장에 비해
공급자의 교섭력이 강한 편임 (부품)
•막대한 초기비용으로
진입장벽, 퇴거장벽이
높음
•개도국 시장 등의 경우
위의 비용을 고려하고도
진입하려는 타 회사들이
많음
•제품의 고급화,품질
경쟁심화
•A/S경쟁이 매우 치열
•하이브리드 엔진등의
신기술 경쟁 추세
•완전한 대체재 없음
•대중교통의 대체효과
는 편의성,품위 측면
을 고려할 때 대체재
될 수 없음
*미국 시장의 경우 완전시장에 가까움(구매자의 정보력
매우 강함)
*세계의 수많은 고급 브랜드들과 경쟁(구매자의 선택의
폭이 매우 넓음)
국내 시장점유율(차종별)
현대자동차는 상위10개 차종중 7개의 이름을 올리고 있다.
`
2006년 누적합계
판매순위
Model
판매대
수
80000
1위
쏘나타
72,008
70000
2위
그랜저
57,300
60000
3위
뉴 SM5
45,001
50000
4위
포터 II
38,981
5위
뉴 싼타페
32,542
6위
뉴아반떼XD
7위
스타렉스
26,411
8위
봉고 III트럭
26,126
10000
9위
올 뉴마티즈
25,093
0
10위
로체
23,172
쏘나타
그랜져
뉴SM5
포터2
뉴 싼타페
뉴 아반떼
스타렉스
마티즈
로체
40000
30000
29,067
20000
2006년
국내시장점유율(업체별)
현대 자동차는 내수 시장에서 50%정도의 높은 점유율을 보이고 있다
해외 생산점유율 변화 추이
도요타 현대 BMW의 생산량점유율이 크게 증가하였다.
경쟁업체의 전략
연료전지, 하이드리브카 상용화,해외시장공략이 주된 전략이다
제품/시장전략
기술개발 전략
기타 경영전략
도요타
하이브리드카 상용화 연료전지,
상용차 개방 강화,
해외 영업 강화
연료전지 기술개발
제휴
경영프로세스 효율성 제
고, 세계화, 시장 세분화
GM
하이브리드카 양산 고급및 소형차 판매
확대,연 35억달러 신차종개발 투자
연료전지 기술개발
제휴
글로벌 생산 네트워크
구축
포드
판매 인센티브 강화
신차종 개발 강화
구조조정 가속화 설비공
유
다임러크
라이슬러
품질향상, 브랜드 전략강화, 중국투자
확대
연료전지 상용화
북미부품공장 구조조정
경쟁업체의 valuation 비교
현대는 PER이 상대적으로 낮고(저평가) ROE가 높다
경쟁업체의 PBR 및 ROE
ROE(자기자본이익률)는 닛싼에 이어 두번째를 달리도 있고
PBR(주가순자산비률)은 1에 가까워 적당한 수준을 유지하고 있다
원자재 공급자
2010년 현대제철소 완공예정으로 원활한 원자재 공급이 예상된다.
 과거엔 포항제철에 100% 의지
 철강업계는 거대한 초기자본을
요하는 산업
 크고 작은 철강업계들이 등장했
지만,기술력 부족,자금력부족으
로 인한 경쟁력 결핍.
•
2010년 현대 계열사 생산능력
생산예
상치
현대제
철
현대하
이스코
BNG 스
틸
700
만톤
450
만톤
30
톤
만
 제강업계 2위인 동부제강의 포
스코에 M&A제의로 현대제철 완
성 전까지 포스코의 ‘독점 공급’
심화가 예상.
 현대제철 완공 이후 원활한 원
자재 공급 예상.
지배구조 평가
현대자동차는 사실상의 1인 경영체제로 단기적인 효율성을 중시한다.
 IMF 이후 정몽구 회장 1인 경
영체제 확립
회장 정몽구
사외이사
김동기 김광년
박병일 조학국
부회장 김동진
사장:7명 부사장21명
전무26명 상무54명
이사56명 고문역4명
상임위원1명
부회장 설영흥
부회장 이정갑
 주요 부품 계열사를 소유하고
있는 구조
 소유구조로 인한 단기적인 효
율성 중시
 정몽구 회장의 1인경영 체제
로 인하여 빠른 의사결정이란
장점과 성공적 시장개척이란
성과가 있었지만 감시 견제 통
제가 어렵고 계열구조와 단기
적 효율 중시가 장기적으로 단
점으로 작용 될 수 있음
현대 자동차의 핵심역량 평가
마케팅판매 의사결정 속도에 경쟁우위를 가지고 있고 기술력 과
브랜드인지도 노사관계에 있어서는 보완해야할 점이 보인다.
중요도
경쟁우위
벤치마킹
주요사유
제품개발
9
7
각종모터쇼에 많은 컨셉트를 전시하고 있으며 매년 세단,소
형,suv에서 신차개발및 기아차도 활발한 개발을 하고 있음
기술력
10
5
자체엔진개발을 하지만 최근 자동차업계의 가장 발전된 단계인
하이브리드카는 도요타가 선두기업임
생산
7
8
각 주요 판매국에 현지공장을 가지고 있고 부품공장을 모두 가
지고 있어 효율적임 도요타는 여러차종에 같은 부품을 사용해
대규모 리콜의 위험이 존재함
마케팅판매
9
9
상대적 저가에 가격대비 성능이 우수함 신흥시장(중국 인도)에
서 좋은 판매성과를 보임
브랜드 인지도
8
4
국내에서는 높은 인지도를 가지고 있지만 해외에서는 저가이미
지를 가지고 있음 이에 반해 도요타는 고가의 고급 차량의 이미
지가 있음
의사결정속도
3
9
빠른 의사결정 속도를 가지고 있고 이에 결과로 신흥시장에서
좋은 실적을 올리고 있는반면 도요타는 비교적 느려 생산량의
상승속도가 느리다
노사관계
7
1
현대자동차는 강력한노조로 인해 기업효율성 저하되는 반면 도
요타는 56년째 노사분규가 없다
Porter의 가치사슬
부품조달 생산 과정에서 비용우위 발생
보
조
활
동
하부 조직 활동: 기획, 재무, MIS, 법률 서비스
기술연구, 개발, 디자인
인적 자원 관리와 개발
주
활
동
원자재
부품조달
생산
판매 유통 및 A/S및 고객 서비
마케팅
스
개별산업의 주요 성공요인
소비자들은 무엇 기업들이 어떻게
을 원하고 있는 + 살아남을 수 있 =
주요
가?(수요분석)
을까?(산업구조,
성공요인
경쟁분석)
자동차
산업
소비자들은 주로 개
인.소비자들은 정보
가 풍부하고 가격,
품질에 민감하며
A/S제도에도 민감
하다.디자인+품질+
브랜드+A/S에서 소
비자의 구미에 맞아
야함
브랜드이미지 구축,
하이브리드 엔진 등
신기술 개발, 품질관
리,A/S제도 개선 등
대량생산도 중요하
지만, 이러게 세세한
부분에서 경쟁력을
갖추는 것이 중요함
공정과정의 관리를
강화해서 불량률을
최소화하고, 차별화
된 A/S제도를 갖추고
디자인 개발 등으로
실속있는 브랜드 이
미지를 구축하면 고
급브랜드들과 경쟁이
가능
lll.전략 및 전망
1.국내 시장의 SWOT 분석
2.국내시장 전략 분석
3.해외시장의 SWOT 분석
4.해외시장의 전략 분석(미국,유럽)
5.해외시장의 전략 분석(중국,인도)
외부환경분석(국내시장)
전반적으로 종합해 봤을 때 기회요인이 위협 요인을 능가함. 기회,위협요인
을 종합해 보았을 때 굉장히 보수적인 시장이므로 현재 1위의 점유를 보이는
현대차에 유리한 조건임
 기회요인
VS
위협요인
1.큰 비중의 원자재인 철강가격 하락
예측으로 인한 비용감소 가능성(H)
2.신생기업의 진입,퇴거장벽 높음(H)
3.단기적 유가 하락으로 인한 단기적
수요의 증가(M)
4.해외 고급브랜드의 진입 정부차원
규제 시행 중(M)
1.시장 개방화에 따른 해외 고급브랜드
의 국내진출 확대 예상(H)
2.연말의 고질적 매출저조 현상(M)
3.불안정한 유가로 인한 수요불안요소
(M)
내부환경분석(국내시장)
국내시장 내에서 봤을 때 타사에 비해 강한 경쟁력을 갖고 그 결과
꾸준히 높은 국내시장 점유율(약 50.4%)을 보이고 있다.

강 점
VS
약 점
1.현대카드,현대 캐피탈과의 연계동맹
강화로 판매,마케팅 강함(H)
2.A/S시스템의 우수성(H)
1.노사 갈등의 고질적인 문제점(H)
3.엔진 등 기술의 우수성(H)
4.디자인의 우수성(M)
5.현대 모비스 등의 안정적인
부품 조달(M)
2.지배구조가 소유구조이기에 단기
적인 효율성 중시 풍토(H)
SWOT 분석(국내 시장)
내부환경
분석
외부환경
분석
기회요인
1.원자재 가격 장기적 하락 예상
2.신생기업의 진입, 퇴거 장벽 높음
3.외산 고급 브랜드의 진입을 정부
차원의 관세 장벽으로 막고 있음
위협요인
1.연말의 고질적인 매출 저조 현상
2.세계시장 개방화에 따른 외제 고
급 브랜드들의 진출확대, 관세의
철폐 또는 하향조정 예측
강점요인
1.현대카드,캐피탈의 연계
로 판매,마케팅 강화
2.안전성 등 기술력 우수성
3.A/S시스템 우수성
4.디자인의 우수성
5.현대모비스 등 안정적 부품조달
약점요인
1.노사간의 고질적인 갈등
2.지배구조의 특성상 (소유구조)
단기적인 효율성 중시 풍토
맞춤형(시장별) 시스템
각시장 특성별 전진기지에 생산및 핵심역량을 집중한다
유럽시장
소형미니벤차량
전진기지
미국시장
고급 대형차량
전진기지
중국시장
중대형 차량
전진기지
인도시장
소형차량
전진기지
맞춤형(시장별)시스템의 세부사항
세부사항
효과
비고
시장의 수요와 주력차종 변경에
따른 전진기지간 핵심역량 이동
시장변화에 따른 적응력 상승
각 전진기지별 분석자료 축적
현지생산량확대
한국생산량감축
현지 수요에 발빠른대처 가능
국내의 노조,정부정책등 충격완화
국내 시설투자 유보
전 현지인 사원을 ‘현대맨’ 으로
만듦(개발도상국 후진국 초점)
기업 충성도 상승으로 효율성 증대
간접적 기업이미지 상승
기업 내부 교육
개발도상국,후진국 현지인 직
원에 대한 복지 혜택강화
현지인고용비율 확대
시장및 고객 분석의 신뢰도 증가
현지 산업 적응 용이
시장및 고객분석팀 창설
전략방향(국내) - 현황
아산공장 – 수출 전략형 최첨단 공장
1.부지 : 55만평 / 건평 : 13만평
2.생산능력 : 30만대/연
3.생산차종 : 그랜져, 쏘나타
전략방향(국내) - 현황
울산공장 – 단일공장 중 세계 최대규모
1.부지 : 150만 평 / 건평 : 70만 평
2.생산능력 : 160만대/연
3.생산차종 : 1공장 - 베르나, 클릭
2공장 – 싼타페, 에쿠스, 투싼
3공장 – 아반떼, 투스카니
4공장 – 스타렉스,트라제,포터
5공장 – 테라칸, 투싼
전략방향(국내) - 현황
전주공장 – 세계최대 규모의 상용차 생산공장
1.부지 : 30만 평 / 건평 : 11만 평
2.생산능력 : 12만 5천대/연
3.생산차종 : 2.5톤 이상 트럭, 대형 버스, 특장차
전략방향(국내) - 현황
내수 물량을 300만 대로 볼 때 국내 공장 생산량은 내수시장 점유율을
간접적으로 보여주고 있음(현대차 50.4%, 현대+기아차 73.2%)
국내 공장 합계규모
1.부지 : 235만 평 / 건평 : 94만 평
2.생산능력 : 202만 5천대/연
전략방향(국내) - 소비자의
NEEDS
빈부격차의 심화 – 상류층 고객의 급증과 그에 맞는
대형 고급 승용차 수요증가
급속한 고령화 사회로의 진입 – 차내의 안마시트 등
의 편의를 위한 옵션 수요 증가
주 5일제, 소득 향상 – 고급 레져용 차량 수요 증가
작은 도로들의 높은 방지턱 – 너무 낮지 않은 차체
전략방향(국내) - 앞으로 나아갈 길
고급차량 이용고객 멤버쉽 서비스 강화
고급차량의 다양화(기호별 디자인, 옵션의 다양
화)
모든 차량의 스포츠 세단화(저속 – 차체 높음,
고속 – 차체 낮음)
전략방향(국내)-문제점 및 해결책
고급 마케팅을 쓸 때 저소득층, 소외 계층의 원
성을 살 가능성 존재
Sol) 수익금의 일부를 사회 소외 계층을 위해 기
부하고 그것을 적극 홍보함으로써 이미지 관리
외부환경분석(해외시장)
새로운 시장의 개척시 기존기업과의 경쟁이 부담스럽지만 해외시장은
그 규모가 방대하고 개발도상국들의 적극적인 투자 유치 측면에서 볼 때
기회요인이 위협요인을 훨씬 능가한다고 볼 수 있음

기회요인
VS
1.인도,중국 등 방대한 시장의 개방(H)
2.세계적으로 무역장벽 철폐 추세(H)
3.훌륭한 잠재시장을 가진 개도국
들의 적극적인 투자유치(H)
위협요인
1.새로운 시장의 진입,퇴거 장벽
매우 높음(H)
2.국내시장과 달리 해외의 수많은
기존브랜드와 동등한 경쟁(M)
내부환경분석(해외시장)
현재 내수보다 해외시장의 매출이 훨씬 많은 글로벌 기업의 면모를 갖추
었다고 하지만,선진시장에서의 경쟁에서 독창적인 디자인 부재, 최고급
차량의 부재라는 측면에서 낮은 브랜드이미지를 벗지 못해 고전이 예상됨

강 점
VS
약 점
1.지배구조 상의 빠른 결단력과
추진력(H)
2.낮은 원가로 고품질 차량 생산(H)
3.현지공장 다수 보유(H)
4.A/S시스템의 우수성(M)
5.부품 공급의 효율성(M)
1.낮은 브랜드 이미지(H)
2.최고급 상품의 낮은 경쟁력(H)
3.독창적 디자인의 부재(H)
SWOT 분석(해외 시장)
내부환경
분석
외부환경
분석
기회요인
1.인도,중국 등의 방대한 시장 개방
2.세계무역장벽 철폐추세로 해외시
장 진출에 용이
3.훌륭한 잠재 시장을 가진 개도국
들의 적극적인 투자 유치
위협요인
1.진입,퇴거 장벽이 매우 높음
2.해외의 수많은 기존 유명브랜드
들과 동등한 경쟁
강점요인
약점요인
1.지배구조의 성격상 빠른 결단력 1.낮은 브랜드 이미지
2.낮은 원가로 고품질 차량 생산 2.최고급사양에 대한 낮은 기술력
3.현지공장 다수보유
3.독창적인 디자인의 부재
4.A/S시스템의 우수성
5.부품(원자재)공급의 효율성
전략방향(미국)-현황
공장: 앨라배마 공장
투자규모: $11억
생산규모: 2005년-15만대 2006-30만대
생산차종:2005년식 소나타($17,195)
2006년식 싼타페($20,945)
전략방향(미국)-소비자의 needs
베이비붐세대와 X세대의 비중이 굉장히 큰 가운데 이들의 피터팬 신드롬이
기업체엔 기회의 땅이 되고 있음
전략방향(미국)-소비자의 NEEDS
미국의 운전자들은 장거리 운전비율이 높아
크루즈 컨트롤 옵션 등 운전자 편의기능의 수요가 높음
베이비 붐 세대의 피터팬 신드롬으로 인한 고급
대형차량 선호
브랜드 이미지에 민감한 수요 성향
장거리 운행에 따른 크루즈 컨트롤 옵션
전략방향(미국)-앞으로 나아갈 길
현재 대형 차량의 부재(고급 대형 세단의 개발 필요)
설계, 디자인, 차량 시험, 평가 까지 철저한 현지화
(현지 고객의 기호와 감성에 맞춘 옵션과 북미 시장
판매확대의 기반 마련)
브랜드 이미지 향상을 위한 해외 고급 브랜드와의
전략적 제휴 확대
전략방향(미국)-앞으로 나아갈 길
 철저한 품질경영 시스템으로 공장 내 자체 감사 강화
 시행 중인 10년 10만 km보증제도 등 A/S제도의 강화
및 유지
 혼다, 토요타 등의 생산효율성(불량률, 대당 생산시간
감축)제고
 전체적인 브랜드 인지도 보다 고급 상품의 브랜드 인지
도 강화에 주력
전략방향(미국)-문제점 및 해결책
철저한 현지화를 위한 막대한 투자 비용을 치열
한 경쟁에 밀려 회수하지 못할 가능성 존재
Sol) 전진기지화 전략에 의해 재고상품을 중미, 남
미, 혹은 다른 전진 기지로 수출해 해당공장의
재고량 조절 가능
전략방향(유럽)-현황
 위치: 터키 이즈밋시(이스탄불 동쪽)
 면적:총부지 30만평 건평3만평
 생산규모: 2004년 6만대 /2010년 10만대
 생산차종:베르나 그레이스 스타렉스
전략방향(유럽)- 소비자 needs
 유럽의 도로사정:산이 적고 비포장 도로가 거의 없
고 도로폭이 좁으며 주차공간이 부족
소형차량선호
 절약적 실용적 소비성향
내부와 적재함이 넓은 소형 미니벤 선호
디젤차량 선호
 보수적 소비성향
85%가 유럽브랜드 사용
 오랜 자동차시장의 경쟁으로 a/s및 인텐시브가 차
량 구입조건에 중요한 요인으로 작용
전략방향(유럽)-앞으로 나아갈길
 유럽에서 인기가 많은 축구를 이용한 스포츠 마케팅
리그 공식후원 , 인기 클럽 차량 지원
 낮은 가격으로 렌트나 리스사에 차량공급을 하거나 직접
운영으로 현대자동차를 탈 기회 제공
유명 관광지, 대학교를 중심으로 렌트나 리스 실시
여행사와 제휴 자동차로 유럽 여행시 현대자동차를 렌트
 소형차량과 연비 좋은 디젤차량 차후 하이드리브카의
유럽시장 R&D비용 확대
전략방향(유럽)-앞으로 나아갈 길
 A/S와 인텐시브
10년 10만km보장
유류비 지원
기존차량 폐차시 폐차비 지원
 소형차 내부의 고급화
내부는 고급차 옵션적용
전략방향(유럽)- 문제점 및 해결책
 문제점1 막대한 자금 필요
sol) 유럽 DR추가 발행
새로운 시설 건립시 서유럽 보다 상대적으로 가격이 낮은 동
유럽 선택
 문제점2 과도한 a/s 인센티브에 따른 수익률 저하
sol) 주력 차종을 중심으로 인센티브 적용
전략방향(중국)-현황
 위치: 북경
 면적:총부지 20만평 건평2만평
 생산규모: 2006년 30만대 /2008년 60만대
 생산차종:쏘나타 아반떼XD 투싼
전략방향(중국)- 소비자의 needs
 소득격차 도시농촌간 동서간 격차 극심
지역별 마케팅 전략필요
 800만의 부자계층은 사치스러운 소비성향
상위 계층을 위한 VIP마케팅 필요
 1978년 시작된 1자녀정책의 소황제 들이 신소비계
층으로 부상
브랜드 파워나 트랜드 중요
전략방향(중국)- 소비자의 needs
 최근 도시인을 중심으로한 중산층의 소비 능력향상
도시의 중산층 비율60~70% 중산층은 대출을 내서
라도 차와 집을 마련하는 경향
중산층을 겨냥한 중소형 차량 분야의 전략필요
전략방향(중국)- 앞으로 나아 갈길
 구매력을 갖춘 동남부의 도시중심으로 새로운 생산 단지 건설
 산지 많은 북쪽과 서쪽지방은 SUV 평지와 도시가 많은 남동
쪽 방은 승용차량 부분의 생산 단지 건설
 중산층을 겨냥한 국내에서 시행중인 할부제도와 캐피탈제도
의 도입
 트랜드를 중요시하는 신소비계층에 한류열풍을 이용한 현대
자동차 관련 드라마제작
전략방향(중국)- 문제점 및 해결책
 문제점1 ‘짝퉁’ 상품으로 지적재산권침해
sol) 현재 기업적으로 대처 하기는 힘들고 정부의 외교노력을 기대할
뿐
 문제점2 한류열풍이 꺾이고 반한 감정이 생길시 브랜드 이
미지 저하
sol) 한류와 관련된 마케팅 부분 전부 철수
전략방향(인도)-현황
면적: 210만평/건평 3만6천평
투자형태: 인도최초 100% 단독투자 자동
차공장
생산규모: 2004년 25만대,2008년 까지 60만대 목
표
생산차종: 비스토, 베르나, 아반떼XD,소나타
전략방향(인도)-현황
소형차의 점유율이 72%를 기록한 가운데 쏟아지는
신규모델로 수요가 꾸준히 증가
전략방향(인도)-소비자의NEEDS
 젊은 인구구성으로 소형차 선호(소형차72%, 중형차
23%, 대형차 5%)
 중산층: 약 20%의 인구(1억 2천만)의 거대 잠재 시장
존재
 기후적 측면(고온다습)의 needs: 완전한 엔진 쿨링 기
능을 보유한 차량
 운행습관(거친 운전습관)에 따른 needs: 가속능력에 비
중을 둔 파워 트레인 적용
전략방향(인도)-소비자의NEEDS
 열악한 도로상황에 따른 needs: 축압쇼바 등의 충격 흡
수장치 보완
 승차형태(인원초과,과적)에 따른 needs: 서스펜션의 보
강
 저급연료에 따른 needs: 불순물에 반응 없는 카본소재
사용
 1,000cc 미만의 차량 선호
전략방향(인도)-앞으로 나아갈 길
 25세 미만 인구는 현재 전체인구의 54%(5억5천만)
 따라서 현재 소형차 부문에 주력하고 점차 이전하여 약
10년 후부터 중,대형차량 대량생산체재 준비
 자족형 종합 자동차 공장의 활용 확대(연구,개발,시험,
제조,판매 동시해결)
 인도의 제2공장 건설 추진 후 서남아시아의 전략적 요
충지로 육성
전략방향(인도)-앞으로 나아갈 길
고속도로 건설, 자동차 무료 검사 등 업계관련
사회 환원: 인도사회 기여 이미지구축
한류열풍 적극 활용한 마케팅: 영화/드라마 제
작지원 폭 확대(차량지원 등)
정비망 확대(A/S 차별화 기반 확립)
전략방향(인도)-문제점 및 해결책
소형차량에서 중,대형 차량으로 생산체제를 옮
겼을 때 수요의 변화가 예상보다 현저히 적을
가능성 존재
Sol)중,대형 차량의 재고가 생길 경우 진출해 있는
곳곳의 공장으로 수출로서 극복(전진기지화 전
략)