Paper 3 蘇奕豪、賴冠妤
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Transcript Paper 3 蘇奕豪、賴冠妤
Identifying Strategic Groups
in the U.S. Airline Industry:
An Application of the Porter Model
Author: JAMES A. KLING and KEN A, SMITH
學
生: 蘇奕豪 9932015
賴冠妤 9953005
指導老師: 任維廉 教授
大綱
前言
Porter’s Generic Strategic
資料分析與驗證
結論與心得
前言--Background
15大航空公司營運
1985年
1978年
美國通過了
航空公司解除管制法案
(開放天空 Deregulation)
另外3家停止營運
1991年
1989年
6家航空公司結束經營
1991-1994年
前9大航空公司維持短
暫營運平衡
前言-- strategic groups
策略群組(strategic groups)
將類似營運模式或市場結構之公司進行分類
得以有效進行產業及營運績效分析,並能更容易
了解產業之競爭結構
常見分類方式
官方收益分析: Majors , Nationals , Regionals
財務績效: Strong ,Weak
其他: New entrant carriers , Non-union
Porter’s Generic Strategic
定義
為了使公司在該產業中取得較佳之營運績效,
並且維持長久之競爭能力,因此Porter認為,
每家公司必須有一個內部的持續性營運策略。
分類
Cost Leadership
Differentiation
Focus
Stuck in the Middle
Porter’s Generic Strategic
廣泛市場
(Broad
market)
有限市場
(Narrow
market)
低成本
產品差異
成本領導
(Cost Leadership)
差異化
(Differentiation)
集中
(Focus)
Porter’s Generic Strategic --Cost Leadership
以成本為主要考量因素
優勢
生產成本相對較低、可收取較低的價格
若發生價格戰爭則較具優勢性
條件
較高的市占率
規模經濟
產品與服務相較而言較為簡略、生產流程設計較簡單
Porter’s Generic Strategic -- Differentiation
以產品差異化為主要的兢爭因素
優勢
收取較高的價格
邊際效益高
條件
高顧客忠誠度
精細的顧客需求分析與研究
Porter’s Generic Strategic -- Focus
以集中目標為主要考量因素
優勢
可達到該有限目標的高市佔率
利基市場
條件
需有明確的市場區隔
Porter’s Generic Strategic -- Stuck in the Middle
無法明確的區分其主要的兢爭因素
平均收益低於同業
容易遭到市場淘汰
資料分析與驗證
以美國國內航線的前9大家航空公司為資料基底
條件: 收益 > 1 billion 並且九家公司佔總市場之90%
步驟一:資料收集、畫成散佈圖
• ASM
• AQR
• Porter’s model分析
步驟二:以實際收益驗證Porter’s Model之結果
資料分析與驗證--DATA
Airline Cost : cents per available seat mile (ASM)
U.S. Department of Transportation
會受飛行距離長短影響,成反比
Service quality : Airline Quality Rating (AQR)
National Institute for Aviation
Nineteen factors: On-time performance, Safety, Financial stability
Age of aircraft , Lost baggage rates…….
資料分析與驗證--METHODOLOGY
• ASM (X-axis)
• AQR (Y-axis)
資料分析與驗證-- Scatter-plot
0,4
0,3
(Cent difference from mean of 8.8)
Focus
America
Southwest
0,2
Differentiation
United
0,1
Delta
USAir
0
-0,1
Cost Leadership
Northwest
-0,2
America West
-0,3
TWA
Stuck in the Middle
Continental
-0,4
-3
-2
-1
0
1
2
3
資料分析與驗證-- IDENTIFICATION OF
STRATEGIC GROUPS
Average flight distances:
左移:Southwest , Delta , USAir , America West
右移:American , United , Continental , Northwest
維持不變:TWA
0,4
(Cent difference from mean of 8.8)
0,3
America
Southwest
0,2
United
0,1
Delta
0
USAir
-0,1
-0,2
Northwest
America West
-0,3
TWA
Continental
-0,4
-3
-2
-1
0
1
2
3
資料分析與驗證-- Groupings
Quality Differentiation Group: American , United , Delta
服務品質為主要績效
提供舒適之服務
開始投資發展高價之國內、國際航班
資料分析與驗證-- Groupings
Cost Leadership: America West
Continental因平均航程高於平均,所以成本十分接近平均成本
已不完全是以成本為導向
Continental 最終被歸類為Stuck in the middle
資料分析與驗證-- Groupings
Focus: Southwest
結合Differentiation以及Cost Leadership
不使用Hub and Spoke 之營運方式
採用point-to-point 之方式
集中於短程、高密度之航線
資料分析與驗證-- Groupings
Stuck in the Middle Group: TWA, NWA, USAir, Continental
Failed to achieve Differentiation—USAir的服務品質雖達平均水準
但成本過高
Failed to achieve Cost Leadership—Continental
Truly stuck in the middle—TWA與Northwest
資料分析與驗證--Validation
Porter model :
公司達到三個中其中一個策略,就會有比stuck in the middle的公司有
更好的財務表現
Porter 認為大規模可以低成本獲利,小規模以差異化獲利
但此案例卻是大規模以差異化獲利,小規模則以低成本獲利
資料分析與驗證--Validation
結論與心得
American, Delta, United採用之策略為Quality Differentiation
但若在高成本競爭之下,最終可能會毫無獲利
Southwest若因顧客需求,而開航長程航線,雖然營運成長
但容易失去其Differentiation之特性,而轉型成單純只有
Cost Leadership之營運策略
TWA ,USAir, Continental未來應透過縮減規模等等方式,
來找到符合之特定市場
Northwest 在此模型無法被適當解釋,應該是因為Northwest所在之市場
獨特,使其得以在競爭激烈之環境下得到庇護。