Transcript Ajalugu
SISUKORD: • Mõisted Turvavööde ajalugu Turvavööde erinevad tüübid Statistika Laste turvavarustus Laste turvavarustuse kasutamine, ISOFIX Pagas ja vabad esemed sõidukis Loomad sõidukis Simulaator EuroNCAP kokkupõrketest Aktiivne turvavarustus Lõppsõna Ajalugu Inimesed on sageli veidrad, nad tahavad veidraid asju teha olukorras, kus see tavamõistusele tundub võimatu. Samas on inimesed varmad leiutama asju, mille rakendus saabub paljude aastate pärast. George Cayley leiutas ohutusrihma 1800. aastate algul. George Cayley 1773-1857 Ajalugu Kui lennukid alles õppisid lendama ning suutsid lisaks õhkutõusmisele teha ka mõningaid manöövreid, olid lendurid esimesed kes taipasid, et lennukit juhtida on palju mugavam, kui miski sind istmel paigal hoiab. Ameerikas väga levinud lennushowdel juhtus tihti intsidente, ning nende vältimiseks nõuti alates 1913.a. lenduritelt ohutusvöö kasutamist. Ajalugu (1930 – luksussõidukid) Kallitel autodel, mis mõeldud inimkonna jõukamale ja „väärikamale“ osale, olid tüüpilised sellised seigad, kus sõitja libises kergesti tolle aja kohta tüüpiliselt “diivanilt” autokabiini esi- või tagareas maha . Sõitja võis ennast vastu autot ära lüüa või lahtisest autost kurvis välja lennata. Turvavööde kasutuselevõtt vähendas selliseid ohte märkimisväärselt. Ajalugu (Ford – 1958) Need asjaolud tingisidki, et kõigepealt Ameerika Ühendriikides konstruktor Kenneth Ligon varustas mõned Fordi mudelid turvavöödega. Loomulikult kõigepealt juhikohal. Aasta oli siis 1958 – 1959. esialgu ainult piiratud arvul mudelitel ja vaid Fordidel. Ajalugu (Volvo PV 544 – seeria) Järgmiseks tähiseks oli turvavööde kasutuselevõtt seeriaautodel. Ning siin on pioneeristaatuses juba Euroopa. Volvo insener Nils Bohlin, kes varem töötas sõjalennukite katapuldisüsteemide konstruktorina, lõi kolmepunkti turvavöö. seda hakati kasutama Volvo Ajalugu (seadusandlus –teised) Kohustuslik kinnitamine Laste turvavarustus Allikas Sõiduautod Maa Juht Esiistmel sõitja Tagaistuja Bussis Sõiduautos Austraalia 1970** EL 1993 Eesti 1973 (neil kel on), 1983? 1995 Prantsusmaa 1990 2003 1979 Saksamaa 1973 (maal), 1975 (linnas öösiti), 1979 (kõikjal) 1976 1976 1984 1999 1970, 1979 (tagaiste) Ungari 1976 1993 Hong Kong 1983 Iirimaa 1979 1983 1996 1996 1996 8tagaiste) 1992 Jaapan 1969 Uus-Meremaa 1972 Rootsi 1975 Ühendkuningr iigid (GB) 1983 USA 1970** 1979 1975 1986 1989 (lapsed), 1991 (kõik) * Victoria osariik Austraalias ** Föderaalseadust ei ole, praeguseks enamus osariike, va New Hampshire Bussis 1969 (ees), 1970 (taga) 1967 (ees), 1987 (taga) 2001 1999 Ajalugu (seadusandlus –Eesti) Eestis, Lätis, Leedus - juht ja esiistmel sõitja 1973.a. (neis autodes kus turvavöö on ette nähtud) Eestis – Tagaistmel sõitjad –1995 Eestis – Lapseistmed - 1996 Turvavööde areng N.Bohlin’i töö edasiarenduseks on meile tänapäeval tuntud inertsrulliga turvavööd. Turvapatjade kasutuselevõtuga koos loodi püropingutiga vööd, mis rakenduvad koos turvapadjaga ja väldivad sõitja sattumise padja avanemisfaasis sellele liiga lähedale. 21. sajandil on turvavööd lisaks inertsrullile varustatud ka mootoriga, mis pingutab vööd navigatsioonisüsteemilt saadud signaali alusel. (Lexus) Turvavööde areng Autospordis võeti kasutusele algul nelja (4), siis viie (5) ja tänapäeval kuue (6) punkti turvavööd. Sellised vööd hoiavad sõitjat väga kindlat oma istmel paigal. Tagavad sõitja ohutuse ka väga suurtel ülekoormustel, mis tekivad kokkupõrgetel kiirusega üle 100 km/h. Tavasõiduki kabiin deformeerub kokkupõrgetel üle 70 km/h juba määral, mis 50 km/h 70 km/h 90 km/h