Transcript SMS (Safety Management Systems).

SMS
SAFETY MANAGEMENT
SYSTEMS
CONTENIDO
1.-
GLOSARIO DE TÉRMINOS
2.-
NATURALEZA DE LOS ACCIDENTES
3.-
CAUSAS DE ACCIDENTES
4.-
ENFOQUE SISTEMÁTICO DEL SMS
5.-
SEGURIDAD OPERACIONAL
6.-
ERRORES HUMANOS (EH)
7.-
IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y GESTIÓN DE
RIESGOS
8.-
TRIÁNGULO DE TOLERANCIA RESPECTO AL
RIESGO TOR = TOLERABILITY OF RISK
9.-
CICLO DE SEGURIDAD OPERACIONAL
1.- GLOSARIO DE
TÉRMINOS
SOPS
:
STANDARD OPERATING PROCEDURES
CRM
:
CREW RESOURCE MANAGEMENT
ATC
:
AIR TRAFFIC CONTROL
ATCO
:
AIR TRAFFIC CONTROLLER
NASA
:
NATIONAL AERONAUTIC AND SPACE
ADMINISTRATION
NTSB
:
NATIONAL TRANSPORTATION SAFETY
BOARD
FAA
:
FEDERAL AVIATION ADMINISTRATION
ICAO
:
INTERNATIONAL CIVIL AVIATION
ORGANIZATION
TCAS
:
TRAFFIC COLISION AVOIDANCE SYSTEM
SMS
:
SAFETY MANAGEMENT SYSTEMS
CIAA
:
COMISIÓN DE INVESTIGACIÓN DE
ACCIDENTES DE AVIACIÓN
DGAC
:
DIRECCIÓN GENERAL DE AERONÁUTICA
CIVIL
2.- NATURALEZA DE LOS
ACCIDENTES
CADENA DE SUCESOS
ACTIVIDADES
OPERACIONALES
PUNTO DE
INEVITABILIDAD
ACCIÓN DE LA PREVAC
FUENTE: DOCUMENTO 9422-AN/923 MANUAL DE PREVAC –
OACI 1984
CAUSAS ( % )
3.- CAUSAS DE
ACCIDENTES
TIEMPO
FUENTE: DOCUMENTO 9422-AN/923
MANUAL DE PREVAC-OACI 1984
4.- ENFOQUE SISTEMÁTICO DEL SMS
SAFETY MANAGEMENT SYSTEMS
SEGURIDAD OPERACIONAL
NO EXISTE
SEGURIDAD
OPERACIONAL
ABSOLUTA
ESTADO EN QUE EL
RIESGO DE
LESIONES AL
PERSONAL
RIESGO DE
DAÑOS A
BIENES
REDUCEN Y
MANTIENE NIVEL
ACEPTABLE O POR
DEBAJO DEL
MISMO
POR MEDIO DE UN PROCESO
CONTINUO DE IDENTIFICACIÓN
DE PELIGROS Y GESTIÓN DE
RIESGOS
PERDIDAS
FINANCIERAS,
MEDIO AMBIENTE
Y SOCIEDAD
5.- SEGURIDAD
OPERACIONAL
1. NINGÚN ACCIDENTE O INCIDENTE
GRAVE
2. ACTITUD DE LOS EMPLEADOS
(CULTURA SEGURA)
3. AUSENCIA DE PELIGROS O
RIESGOS
4. GRADO DE RIESGOS INHERENTES
AVIACIÓN SON ACEPTADOS
5. PROCESO IDENTIFICACIÓN DE
PELIGROS Y GESTIÓN DE RIESGOS
6. CONTROL DE PÉRDIDAS POR
ACCIDENTE
6.- ERRORES HUMANOS
(EH)
 CAUSA O FACTOR QUE
CONTRIBUYE EN LA MAYORÍA DE
SUCESOS DE AVIACIÓN.
 EL EH DEBE SER ACEPTADO COMO
UN COMPONENTE NORMAL DE
CUALQUIER SISTEMA EN QUE HAY
INTERACCIÓN DE SERES
HUMANOS Y TECNOLOGÍA.
 “ERRAR ES HUMANO”
 EQUIVOCACIONES (EH ETAPA DE
PLANIFICACIÓN).
 DESCUIDO (EH ETAPA EJECUCIÓN).
 LAPSUS (FALLA DE LA MEMORIA).
7.- IDENTIFICACIÓN DE PELIGROS Y
GESTIÓN DE RIESGOS
PELIGRO:
SITUACIÓN, SUCESO O
CIRCUNSTANCIA QUE
PUEDE DAR LUGAR A UN
ACCIDENTE
IDENTIFICACIÓN
DE PELIGROS
ACEPTACIÓN
PELIGRO
GESTIÓN DE
RIESGOS
SE ACEPTA
NO SE ACEPTA
RIESGO:
LA PROBABILIDAD DE QUE
UN PELIGRO SE
MATERIALICE
MEDIDAS
CORRECTIVAS
8.- TRIÁNGULO DE TOLERANCIA RESPECTO AL RIESGO
TOR = TOLERABILITY OF RISK
RIESGO
ZONA
INACEPTABLE
ZONA
TOLERABLE
ZONA
ACEPTABLE
RIESGO
DESPRECIABLE
“UNA SEGURIDAD OPERACIONAL DEL 100 % ES UN
OBJETIVO INALCANZABLE”
“EL RIESGO PUEDE CONSIDERARSE COMO LO OPUESTO A
LA SEGURIDAD”
9.- CICLO DE SEGURIDAD OPERACIONAL
IDENTIFICACIÓN
DE PELIGRO
OBSERVACIÓN
PROGRESO
EVALUACIÓN
RIESGO
ADOPCIÓN
MEDIDAS
CONTROL DE
OPCIONES
COMUNICACIÓN
DE RIESGOS
“EN UN SISTEMA SEGURO LOS RIESGOS INHERENTES SON
ACEPTABLES”
“EL RIESGO EXISTIRÁ DURANTE TODO EL TIEMPO QUE EL
AVIÓN PERMANEZCA EN VUELO”