Transcript Ogólna wizja rozwoju transportu i komunikacji w województwie

Uniwersytet Szczeciński
Wydział Zarządzania i Ekonomiki
Usług
„Wariantowe scenariusze rozwoju transportu i
komunikacji w województwie
1
zachodniopomorskim”
Ogólna wizja rozwoju transportu
i komunikacji w województwie
zachodniopomorskim
2
W układzie międzynarodowym
region zachodniopomorski ma
ważne tranzytowe znaczenie.
Krzyżują się tu połączenia międzynarodowe w
układzie:
• północ - południe, ze Skandynawii do Europy
Południowej i Południowo - Wschodniej
• wschód - zachód, z Europy Zachodniej do
państw nadbałtyckich, Rosji, Białorusi i
Ukrainy oraz dalej do Azji
3
Główne drogi kołowe województwa to:
 E – 65 (3) – międzynarodowa, Świnoujście – Szczecin,
Gorzów Wlkp. i dalej do granicy Polski z Czechami,
 E – 28 (6) – międzynarodowa, od granicy Polski – Szczecin –
Koszalin – Gdańsk,
 nr 10 – krajowa, Szczecin – Stargard Szcz. – Piła – Bydgoszcz
– Warszawa,
 nr 11 – krajowa, Kołobrzeg – Koszalin – Piła – Poznań.
Ogółem sieć dróg publicznych w województwie
zachodniopomorskim obejmuje:
 994,9 km
 2131,0 km
 7070,1 km
 4827,0 km
dróg krajowych,
dróg wojewódzkich,
dróg powiatowych,
dróg gminnych.
4
Główne linie kolejowe regionu
zachodniopomorskiego to:
 zaliczana do układu AGC E-59 obejmująca dwa
odcinki:
- Świnoujście – Szczecin Dąbie,
- Szczecin – Poznań – Wrocław,
 zaliczana do układu AGTC C-E-59 obejmująca
dwa odcinki:
- Świnoujście – Szczecin (pokrywa się z
układem AGC),
- Szczecin – Kostrzyn – Zielona Góra –
Wrocław,
 Stargard Szczeciński – Koszalin – Gdańsk,
 (Piła) Szczecinek – Kołobrzeg.
5
W zachodniej części regionu zlokalizowana
jest droga wodna Odry wraz z węzłami:
 szczecińskim, obejmującym Odrę Zachodnią,
Regalicę, Parnicę, Międzyodrze oraz jezioro Dąbie i
posiadającym połączenia z Berlinem poprzez kanał
Hohensaaten – Fridrichsthaler i Odra Hawela.
 świnoujskim, obejmującym tor wodny na Zatoce
Pomorskiej, rzekę Świnę, Kanał Piastowski, Kanał
Mileński, Kanał Zbiorczy.
Drogi wodne obejmują ponadto akweny Zalewu
Kamieńskiego, Zalewu Szczecińskiego oraz Roztoki
6
Odrzańskiej
Droga krajowa nr 3 (E-65)
+
Linia kolejowa AGC E-59
+
Odrzańska Droga Wodna
=
Korytarz Transportowy
Doliny Odry
7
Porty morskie województwa:
• Świnoujście,
• Szczecin,
• Kołobrzeg,
a także 10 małych portów bałtyckich oraz
13 przystani rybackich.
8
Porty lotnicze województwa:
Głównym portem lotniczym województwa jest lotnisko
w Goleniowie. Ponadto lotniska mniejsze zlokalizowane
są w Zegrzu Pomorskim, Szczecin-Dąbiu.
Odrębną grupę stanowią byłe lotniska wojskowe w
Chojnie, Kluczewie, Bagiczu i Bornem Sulinowie.
9
Obciążenie ruchem i przewozami
sieci transportowej województwa
jest zróżnicowane.
Transport drogowy
W transporcie drogowym w ostatnich latach najwyższe obciążenia
odnotowano na odcinkach Goleniów-Szczecin (10950 poj/dobę),
Szczecin-Stargard Szczeciński (10168 poj/dobę), SzczecinLubieszyn (7735 poj/dobę), Szczecin-Gorzów Wielkopolski
(7552), Świnoujście-Goleniów (6250 poj/dobę), SzczecinKoszalin (5926 poj/dobę). W strukturze tego ruchu uczestniczyło
13,5 % samochodów ciężarowych.
10
Obciążenie dróg w województwie
zachodniopomorskim w znacznej mierze
pochodzi z zewnątrz. Stanowią je pojazdy
samochodowe z ruchu granicznego, który od
1990 do 1998 roku wzrósł od 764 264 do
13 567 345 pojazdów w 1997 roku, to jest 16krotnie.
Dodatkowo w sezonie turystycznym na
drogi województwa wjeżdża około 8 - 9 mln
pojazdów kierujących się do miejscowości
wypoczynkowych na wybrzeżu Bałtyku oraz
na Pojezierzu Pomorskim.
11
Transport kolejowy
Przewozy kolejowe wykazywały w ostatnim dziesięcioleciu
tendencję spadkową. W ostatnich latach na terenie
województwa zachodniopomorskiego koleją przewożono 17,5 –
18,5 mln osób.
Przewozy towarowe koleją na terenie
województwa zachodniopomorskiego kształtowały się w 1999 r.
na poziomie 5,9 mln ton z nadania własnego oraz 21,7 mln ton
z przybycia, przy czym przewozy w bezpośrednim imporcie i
eksporcie.
Przez kolejowe przejścia graniczne wynosiły
odpowiednio ok. 800 tys. ton i 316 tys. ton, a w tranzycie
bezprzeładunkowym 392 tys. ton.
12
Porty
W
portach
morskich
województwa
odnotowano w ostatnich latach przeładunki
22,14 mln ton z czego 13,7 mln ton czyli 61,9%
przypadało na port w Szczecinie (łącznie z
Policami i Stepnicą), 8,3 mln ton czyli 37,5%
na port w Świnoujściu, 0,13 mln ton czyli 0,6%
na port w Kołobrzegu oraz 0,0013 mln ton na
port w Darłowie.
13
Transport morski
Armatorzy morscy posiadający siedziby na terenie województwa
zachodniopomorskiego przewozili w ostatnich latach masę
towarową na poziomie 22,1 mln ton głównie w żegludze
nieregularnej 19,7 mln ton (89,1%).
Dominowały jednak przewozy wykonywane pomiędzy portami
obcymi 15,6 mln ton (70,6%).
W relacjach z portami polskimi przewieziono w 1998 r., 6,6 mln
ton z czego 4,8 mln ton czyli 72,7% stanowił wywóz z portów a
1,8 mln ton czyli 27,3% przywóz do portów. Oznacza to, że
wywóz do portów ma ponad 2,5 krotną przewagę nad
przewozem.
14
Żegluga śródlądowa
Na terenie województwa zachodniopomorskiego
koncentruje się ok. 70% i ogółu przewozów ładunków
żeglugą śródlądową w Polsce tj. ponad 6 mln ton
ładunków.
Jeżeli wzrośnie zainteresowanie tą gałęzią – to
popyt może wzrosnąć do 12-14 mln ton.
15
Przewozy kombinowane
W świetle danych o przewozach ogółem w
poszczególnych gałęziach transportu dane dotyczące
przewozów kombinowanych wskazują na ich marginalne
znaczenie, gdyż ich wielkość w 1999 r. oszacowano jedynie
na 12 tys. ton.
Szacunek tych przewozów do 2015 wykazuje
szansę ponad 20 – krotnego wzrostu tych przewozów.
16
Aktywność transportowa gospodarki i
społeczeństwa wywołuje - obok
korzyści - również skutki negatywne
Transport, obok przemysłu i energetyki, został uznany za
głównego sprawcę degradacji środowiska naturalnego,
zwłaszcza w zakresie takich podstawowych skutków
zewnętrznych transportu jak: skażenia powietrza, emisja
hałasu i zagrożenia dla życia człowieka poprzez wypadki i
zatłoczenie na trasach komunikacyjnych.
17
Specjalnie dla potrzeb strategii rozwoju transportu
województwa zachodniopomorskiego podjęto próbę
oszacowania kosztów zewnętrznych transportu
drogowego i kolejowego w układzie regionalnym – czyli
dla województwa.
Skażenie powietrza
Wypadki
Hałas
Razem
Transport drogowy
Polska
województwo
346,0
13,4
10 711,2
533,6
3 080,0
124,5
14 137,2
671,5
Transport kolejowy
Polska
województwo
5,6
0,2
39,2
1,5
430,4
17,2
475,2
18,9
Wyniki szacunków kosztów zewnętrznych potwierdzają
dominujący udział transportu drogowego w podstawowych
kosztach skutków zewnętrznych, tzn. skażenie powietrza i
wypadki.
18
Które gałęzie rozwijać?
W kształtowaniu i rozwoju systemu
transportowego i infrastruktury transportowej
w województwie należy promować przyjazne dla
środowiska i życia człowieka gałęzie i
technologie transportu, w tym przede
wszystkim:
kolej,
transport
kombinowany/intermodalny w lądowych i
morsko-lądowych łańcuchach transportowych
oraz transport wodny śródlądowy.
19
Cele rozwoju transportu i
komunikacji w województwie
zachodniopomorskim do 2015 r
20
Cel nadrzędny
Stworzenie zrównoważonego, dostępnego i
zintegrowanego sytemu transportowego
stanowiącego podstawowy czynnik rozwoju
gospodarczego i społecznego województwa
zachodniopomorskiego
21
A w tym:
•zrównoważonego – tzn. spełniającego wymogi ochrony
środowiska naturalnego i bezpieczeństwa,
• dostępnego – dla ludzi i ładunków,
• zintegrowanego:
• z krajową i międzynarodową infrastrukturą i
systemami transportowymi,
• w intermodalnych/kombinowanych transportowych
ładunkach lądowych i morsko- lądowych
• jako czynnik rozwoju gospodarczego dysponującego pewną
nadwyżką potencjału,
• jako czynnik rozwoju społecznego umożliwiającego
swobodny i względnie tani przepływ ludzi..
22
Cele strategiczne
Cele podstawowe
1. Poprawa dostępności komunikacyjnej dla społeczności
i gospodarki województwa zachodniopomorskiego.
2. Modernizacja infrastruktury i sytemu transportowego
zgodnie z wymogami i standardami Unii Europejskiej.
3. Integracja sieci transportowej województwa z krajową
i międzynarodową siecią transportową.
23
Cele szczegółowe
1. Włączenie korytarza transportowego Doliny Odry do sieci PanEuropejskich korytarzy transportowych .
2. Opracowanie i realizacja kompleksowego programu modernizacji i
rozwoju infrastruktury transportowej
oraz systemu transportowego
województwa do roku 2015 – zintegrowanych z systemem i infrastrukturą
krajową i międzynarodową, który zapewniłby polepszenie dostępności
komunikacyjne w całym regionie.
3. Utworzenie logistycznego centrum towarowego w województwie,
powiązanego z podobnymi centrami w Europie i powstającymi obecnie w
Polsce.
4. Promowanie – poprzez środki organizacyjne i ekonomiczno-finansowe –
rozwoju komunikacji publicznej w obsłudze ruchu pasażerskiego.
5. Zintegrowanie żeglugi morskiej i portów morskich z transportem lądowym
w ramach intermodalnych łańcuchów transportowych.
6. Integracja systemu transportowego województwa z systemami
transportowymi krajów regionu Morza Bałtyckiego.
7. Opracowanie strategicznego programu badań dla potrzeb rozwoju
24
transportu w województwie.
Transport województwa
zachodniopomorskiego
WIZJA 2015
25
WIZJA 2015
I
Region zachodniopomorski jest nasycony infrastrukturą
transportową w stopniu pozwalającym na pełne pokrycie
ilościowe i jakościowe popytu przewozowego – zdolności
przepustowe wszystkich szlaków komunikacyjnych są
wystarczające i nie występują w zasadzie kongestie, drogi
krajowe zmodernizowane, a główny drogowy ruch
tranzytowy i międzyregionalny koncentruje się na
przyszłej autostradzie A-3.
26
WIZJA 2015
II
Wysoka jakość infrastruktury transportowej regionu może
przyciągnąć kapitał i nowe inwestycje – powstają wtedy
nowe miejsca pracy, a transport jest jednym z
najważniejszych czynników rozwoju gospodarczego
województwa zachodniopomorskiego.
27
WIZJA 2015
III
Poprawa parametrów jakościowych infrastruktury
transportowej staje się na tyle istotna, że może
występować zjawisko przyciągania ładunków i pasażerów
do gałęzi transportu bardziej przyjaznych środowisku
naturalnemu tzn. do transportu kolejowego a także w
przewozach ładunków do żeglugi śródlądowej( do drogi
wodnej Odry).
28
WIZJA 2015
IV
W przewozach ładunków bardziej proekologicznym
przesunięciom międzygałęziowym sprzyja rozwój
transportu kombinowanego/intermodalnego i projekt
Regionalnego Centrum Logistycznego.
29
WIZJA 2015
V
Integracji społeczeństwa Pomorza Zachodniego służy
dobrze rozwinięty, łączący wszystkie ważniejsze
miasta, zmodernizowany kolejowy i autobusowy
transport regionalny – władze regionu ze względów
społecznych wspierają finansowo ten rodzaj
transportu na zasadzie zamawiania usług u
operatorów przewozów (tzw. ”regionalizacja
transportu kolejowego”).
30
WIZJA 2015
VI
Zespół portowy Szczecin – Świnoujście stanowi
nowoczesny kompleks transportowy gwarantujący
wysoką jakość obsługi statków a tym samym
przyciągający ładunki do Regionu.
Tor wodny Zatoka Pomorska – Szczecin jest
zmodernizowany i pogłębiony do odpowiednich
parametrów a infrastruktura transportowa przedpola
portowego i samego portu jest w pełni dostosowana do
zwiększonego ruchu.
31
VII
WIZJA 2015
Transport kolejowy odgrywa coraz większą rolę nie tylko w
obsłudze portów morskich lecz również w obsłudze całego
regionu. Sieć pociągów IC i Ex zapewnia szybkie
połączenia ze stolicą i innymi aglomeracjami Polski a
zmodernizowane linie E-59 i C-E-59 oraz Stargard Szczec.–
Gdańsk pozwalają na znaczne skrócenie czasów jazdy.
Zmodernizowana stacja Szczecin Główny wraz ze stacją
postojową Zaleskie Łęgi pozwalają na utrzymanie szybkich
połączeń z Berlinem, dzięki czemu społeczeństwo Pomorza
Zachodniego
uzyskuje
dostęp
do
wielkiego
międzynarodowego lotniska a także do sieci pociągów
dużych prędkości, którą w 2015 r. będzie pokryta dość
32
gęsto cała Europa Zachodnia.
WIZJA 2015
VIII
Władze regionu zachodniopomorskiego wspierają
ogólną politykę państwa a także intensywnie prowadzą,
w ramach swoich kompetencji, własną politykę
ograniczania negatywnego wpływu transportu na
środowisko naturalne i tzw. internalizacji kosztów
zewnętrznych transportu – aspekty środowiskowe oraz
bezpieczeństwo stanowią rdzeń regionalnej polityki
transportowej. Przejawia się to w promowaniu wszelkich
form komunikacji publicznej w miastach a także
działaniach na rzecz ograniczenia wypadkowości w
transporcie i negatywnych skutków hałasu (ekrany
33
akustyczne) oraz skażenia powietrza.
Szacunek potrzebnych środków finansowych na docelowy
program rozwoju transportu w woj.
Zachodniopomorskim do 2015r.
»
»
»
»
»
»
»
»
»
»
Przeznaczenie
Trans.drogowy
Transp.kolejowy
Porty
Żegl.śródladowa
Transp.lotniczy
Kom.miejska
Transp.kombinowany
Reg. Centr..Logist.
Razem
Wariant 1
3500,00
1200,00
750,00
75,50
164,50
200,00
14,00
330,00
33,9 mln zł
Wariant 2
4500,00
2950,00
1110,00
324,40
164,50
200,00
95,50
460,00
9803,9 mln zł
34