Transcript Ercan Tezer - Osd - Ulaştırma Bakanlığı

OTOMOTİV SANAYİİ DERNEĞİ
AUTOMOTIVE MANUFACTURERS ASSOCIATION
‘Akıllı Ulaşım Sistemleri - AUS’
Otomotiv Sanayii
Prof.Dr.Ercan TEZER / Genel Sekreter
Akıllı Ulaşım Sistemleri Çalıştayı
25.05.2012 İstanbul WoW Hotels&Convention Center
Otomotiv Sanayii Derneği / OSD
 Kuruluş 1974
 Temel Amaçlar:



Kamu Kurum ve Kuruluşları İle Ulusal ve Uluslararası Kuruluşlarda Otomotiv
Sanayini Temsil Etmek
Otomotiv Sanayi İle ilgili Bilgileri Derlemek, Değerlendirmek ve Yaymak
Sanayiyi İlgilendiren Alanlarda Ortak Çalışmaları Düzenlemek ve Koordine Etmek
 OSD, MARTEK’nin Kurucu Aktif Üyesidir
 OSD, Aşağıdaki Uluslararası Kuruluşlarda Aktif Üyedir:
 OICA
 ODETTE
 ACEA Liaison Committee
 ENX
 OSD, ACEA/EUCAR ve AB ERTRAC Kuruluşlarında Gözlemcidir
 OSD, Birleşmiş Milletler AEK WP29 ve EU Motor Vehicle Technical
Committee Çalışmalarında Türkiye’deki Otomotiv Sanayini Temsil
Etmektedir
www.osd.org.tr/
2011 Yılında Küresel Üretimin Değişimi
1) ÇİN
(x 1.000)
18.293
9.399
2) JAPONYA
8.654
3) ABD
6.311
4) ALMANYA
4.657
5) G.KORE
6) HİNDİSTAN
3.936
7) BREZİLYA
3.406
8) MEKSİKA
2.680
9) İSPANYA
2.354
10) FRANSA
2.295
11) KANADA
2.135
AB (27) de Üretim Sıralaması
Toplam Üretim 5
Hafif Ticari Araçlar 1
Otobüs
2
Otomobil
8
1.988
12) RUSYA
13) İRAN
1.649
14) TAYLAND
1.478
15) İNGİLTERE
1.464
16) ÇEK CUM.
1.200
17) TURKİYE
1.190
18) POLONYA
837
19) ARJANTİNA
829
20) İTALYA
790
2009 Yılında:
Dünyada 17 inci ve AB’nde 7 inci
2010 Yılında:
Dünyada 16 ncı AB’nde 5 inci
2011 Yılında:
Dünyada 17 ncı AB’nde 5 inci
OICA - 2012
Sanayimizde Değişim 2002/2010 ve 2011 Yılı
1.200
1.000
1.400
İhracat
910
820
800
754
697
600
508
Üretim
790
630
988
1.000
359
400
2002/2008 X 3,5
200
200
0
0
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
1.000
911
Toplam Pazar
793
741 759
800
666 634
600
527
534
576
347
2002/2008 X 3,3
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
30
25
İhracat / Milyon $
20
15,5
15
20,4
16,8 17,4
12,6
10,6
400
10
174
24,7
21,2
398
200
870
800
552
262
879
823
600
400
1.190
1.095
1.0991.147
1.200
2002/2008 X 3,6
5
6,9
4,6
2002/2008 X 5,4
0
0
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011
2011 Yılı Sonuçları ve 2012 Yılı Beklentileri
2003
2008
2009
2010
2011
2012
Üretim (1.000)
534
1.147
870
1.095
1.190
1.100
İhracat (1.000)
359
910
630
755
790
800
İhracat (Mio-$)
6.900
KONULAR
Üretim
İhracat
Pazar
Toplam
Otomobil
Toplam
Otomobil
Toplam
Otomobil
2011
104.010
54.096
69.942
38.639
82.071
53.835
24.700 16.800
Nisan
2012
88.261
44.384
61.606
35.761
65.954
45.645
(%)
-15
-18
-12
-7
-20
-15
17.400
20.400 21.000
Ocak-Nisan
2011
2012
408.422
369.500
222.892
186.374
283.627
261.991
163.763
148.270
275.410
209.845
176.730
143.181
(%)
-10
-16
-8
-9
-24
-19
 2012 Yılında İç Talebin Düşmesi Beklenmektedir
 AB Pazarındaki Risklerin Devam Etmesi İhracatı Sınırlıyor
 2012 Yılı İlk İki Ayda İç Talepte ve İhracatta Azalma Devam Ediyor
Otomotiv Pazarı Doymamış Bir Pazardır
 1000 Kişi Başına Düşen
Motorlu Araç Sayısı 135
Ve Dünya Ortalaması 155
Araç/1000
Kişi,
Bulgaristan’da
408
Araç/1000 Kişidir
 Türkiye’de 1,000 Kişiye
Düşen
Araç
Sayısı,
Ülkemiz
Ekonomisine
Benzer
Ülkelerin
de
Gerisindedir
 Gelecek 10 Yıl İçinde Bu Düzeye Ulaşmak İçin Gerekli Araç Sayısı 10 Milyon Adettir
 Bu Talebin İthalatla Karşılanmasının Bedeli İse Yaklaşık 100 Milyar $ Olacaktır
 Bu Talebin, Yüksek Katma Değer Yaratan Ve Rekabetçi Bir Otomotiv Sanayi İle
Karşılanması Zorunludur
Otomotiv Sanayii Potansiyel Ve Üstünlükleri ile
Küresel Yatırımlar İçin “Çekim Merkezi” Olabilir
“Vizyonumuz Daha Fazla Katma Değer Üreterek
Avrupa Birliği İçindeki En Rekabetçi Üretim Ve
Gelişmiş Bir Ar Ge Merkezi Olmaktır”
● Kısa Vadede 2008 Yılında:
 1,14 Milyon Adet Üretim Ve
 0,910 Milyon Adet Araç / 24 Milyar $ İhracat
 300 Bin Kişilik İstihdam (Pazarlama ile Birlikte Toplam 400 Bin Kişi)
Yaratılmıştır
● En Az 5 Milyar $ Tutarında Doğrudan, Yeni Ve Küresel Kaynaklı Sabit Sermaye
Yatırımı İle Orta Vadede:
 2,0 Milyon Adet Üretim Ve
 1,5 Milyon Adet / 50 Milyar $ İhracat
 250 Bin Kişilik Nitelikli Ek İnsan Gücü İstihdamı
Yaratılabilir
Ulaştırma Sektörü ve Otomotiv Sanayii
● Ulaştırma Sektörü Ekonomik Gelişmenin Temelidir
● Ulaştırma Sektörü, Ülkemizde Toplam Enerji Tüketimi İçerisinde Yaklaşık
Yüzde 25 Paya Sahip Bulunmaktadır
● Sektörün Ülkemizde Toplam CO2 Emisyonu İçerisindeki Oranı Yüzde 19
Dolayındadır
● Yolcu (Yüzde 95) Ve Yük (Yüzde 91) Taşımacılığının Önemli Bölümü
Karayolu Ulaşımı İle Sağlanmaktadır
● Otomotiv Ürünleri Enerji Tüketerek, İnsan ve Yük Hareketliliği Sağlar ve
Egzoz Emisyonu Yaratır
● Ana Enerji Kaynağı Fosil Yakıtlardır, Sınırlı Olan Bu Kaynak Yenilenebilir
Alternatif Yakıtları da Gündeme Getirmektedir
● Enerji Tüketiminde Arz-Talep Dengesi ve Emisyonların Azaltılması İle
Ulaştırma Sektörünün Sürdürülebilir Gelişmesi Yakından İlgilidir
Kentleşme ve Toplu Ulaşım
● Türkiye Özellikle 1980 li Yıllarda Başlayan Yeni Ekonomik Politikalar
Kapsamında Hızla Kentleşmekte Ve Büyük Metropoller Oluşmaktadır
● Kentleşme Sürecinde Kent Merkezi Dışında Yeni Ve Çağdaş Yerleşim
Alanlarının Geliştirilmesi Kamu Politikaları İle De Desteklenmektedir
● Yeni Oluşan Ve Genişleyen Kentlerde “Toplu Ulaşım” Çevrenin
Korunması Ve Ulaştırmanın Verimliliği Açısından En Önemli Konu
Olarak Gündemdedir
● Çeşitli Taşımacılık Modları Üzerinde Çalışmalar Yapılmakla
Beraber Gelecekte de Karayolu Taşıtlarının Etkinliğinin Devam
Edeceği Bilinmektedir
● Bu Araçlar Taksi, Dolmuş, Minibüs, Otobüs Olarak Tüm “Tarifeli
Taşımacılık” Alanlarında Yaygın Olarak Kullanılmaktadır
● Ülkemizdeki Otomotiv Sanayii Her Türlü Yolcu Taşımacılık
Araçlarının Geliştirilmesi Ve Küresel Pazarlar İçin Üretiminde
Önemli Başarılar Sağlamıştır
Kent/Kır Nüfusunda Değişim
80
● Kent Nüfusu Oranı Artıyor
80.000
1950 % 25
1960
% 32
70.000
1980 % 44
1990
% 58
60.000
60
2000 % 65
2010
% 75
50.000
50
40.000
40
30.000
30
20.000
20
10.000
10
70
0
Kent Nüfusu Son 20 Yılda 2,7 Katı Artış
Gösterdi, 54 Milyon Oldu
2010
2009
2005
2000
1995
1990
1985
1980
1975
1970
1965
1960
1955
1950
1945
1940
● Nüfusu 100 Bin ve Daha
Yüksek Kentlerin Payı 1960
Yılında % 45 İken 2010
Yılında % 75 Oldu
Kent (%)
0
1935
● Nüfusu 1 Milyonu Aşan Kent
Sayısı 1990 Yılında 5 ve 2010
Yılında 19
1927
● 2009
Yılında
Toplam
Belediye Sayısı 2,700 ve
Büyük
Şehir
Belediyesi
Sayısı 16
Kır
Kent
Toplu Ulaşımda Temel İlkeler
● “İnsanların Hareketliliği” Sağlayan Yeni Nesil “Çevre Dostu
Toplu Ulaşım Araçları” Temiz, Verimli, Güvenli Ve Akıllı Yol
Ulaşım Sistemlerini Bir Araya Getirmektedir
● Yeni “Kentsel Ulaşım Ve Hareketlilik” Kavramı; Yaratıcı,
İşlevsel Yönetim Planları Ve Yüksek Kaliteli Yerel Ulaşım ile
Birden Çok Taşıma Türünün Birleşmesine Tam Erişimi
Sağlamayı Amaçlamaktadır
● Ulaşımın Kirletici Olmayan Şekillerine, Alt Yapılarına Ve
Servislerine, Bilgi Ve Haberleşme Stratejileri İle Talep
Yönetimine Özel Bir Önem Verilmektedir
«Akıllı Ulaşım Sistemleri» Özellikle Kentlerde Ulaştırma
Verimliğimi Trafik Güvenliği ve Çevre Korunması İçin Gereklidir
Toplu Ulaşım ve İdari Mevzuat
Büyükşehir Belediyesi Kanunu “No. 5216 / Tarihi : 10.07.2004”
Büyükşehir Belediyesinin Görev, Yetki ve Sorumlulukları
Madde 7.- Büyükşehir belediyesinin görev, yetki ve sorumlulukları şunlardır:
f) Büyükşehir ulaşım ana plânını yapmak veya yaptırmak ve uygulamak; ulaşım ve toplu
taşıma hizmetlerini plânlamak ve koordinasyonu sağlamak; kara, deniz, su ve
demiryolu üzerinde işletilen her türlü servis ve toplu taşıma araçları ile taksi
sayılarını, bilet ücret ve tarifelerini, zaman ve güzergâhlarını belirlemek; durak
yerleri ile karayolu, yol, cadde, sokak, meydan ve benzeri yerler üzerinde araç park
yerlerini tespit etmek ve işletmek, işlettirmek veya kiraya vermek; kanunların
belediyelere verdiği trafik düzenlemesinin gerektirdiği bütün işleri yürütmek.
Belediye Kanunu “No: 5393 / Tarihi: 03.07.2005”
Belediyenin Yetkileri Ve İmtiyazları
Madde 15 - Belediyenin yetkileri ve imtiyazları şunlardır:
f) Toplu taşıma yapmak; bu amaçla otobüs, deniz ve su ulaşım araçları, tünel, raylı sistem
dâhil her türlü toplu taşıma sistemlerini kurmak, kurdurmak, işletmek ve işlettirmek.
● Tekerlekli Karayolu Taşıtları İle Kent Ulaşımı Karayolu Taşımacılığı
Mevzuatı Dışındadır
● Halk Otobüsleri de Dahil Ayrı Bir Mevzuat Gereklidir
Ulaştırmada Trafik ve Taşıt Araçları
Trafik Yol, Taşıt Aracı ve İnsan Arasında Karmaşık İlişkilerinden Oluşur
İnsan
Tr a f i k
Yol
Taşıt
 Hızla Artan Kentleşmede Ulaştırma Sorunun Çözümü İçin Yalnız Fiziki
Altyapı Yeterli Değildir, Hatta Sorunu Daha Çözümsüz de Kılabilir
 Bunun Yanında İletişim; Bilgi İşlem ve Diğer Teknolojiler Bir Bütünlük
İçinde Akıllı Ulaşım Sistemini Oluşturmalıdır
 Böylece İnsan; Yol ve Taşıt Arasında İleri İletişim Teknolojileri Aracı İle
Bütünleşik Kurulabilir
Kentsel Ulaştırmada Gelecek Beklentileri
 İklim Değişikliği
 Teknik Düzenlemeler
 Enerji Tüketimi
 Ulaştırma Yüksek Sistem Verimliliği
 İşletme Maliyeti
 Kapasiteye Uygun Talep Yönetimi
 Demografik Değişim
 Nüfusun Yaşlanması ve Göç
 Yeni Taşıt Araçları
 Yüksek Enerji Verimi
 Akıllı Araçlar
 Alternatif Tahrik Sistemleri
 Taşıma Modları Arasında Hızlı Değişim (Co-Modallty)
Akıllı Ulaşım Sistemleri – AUS (ITS)
 Akıllı Ulaşım Sisteminin Temel Amaçları:
 Kent Yollarında Kapasiteyi Arttırmak
 Ortalama Hareket Hızını Arttırmak
 Yakıt Tüketimini Azaltarak CO2 ve Diğer Egzoz Emisyonlarını Azaltmak
 Trafik Kazalarının Sınırlandırmak
 Farklı Taşımacılık Modları Arasında Bütünleşmeyi Sağlamak
 Yol Ücretlerin Belirleme ve Ödeme Kolaylıkları
 Gelişmiş Ülkelerde Uygulamalar Yaygınlaşmaktadır:
 ABD’nde 1970 yıllarında Eletronic Road Guidance System (EGRS)
Uygulamaya Girdi.
 1980 Yıllarında AB’nde Almanya Fransa ve İngiltere Ortak Girişim
 Japonya ve G.Kore’de AUS Teknolojisi Yaygın Kullanılıyor
 AUS Büyük Kentlerimizde Henüz Kısmen Kullanılmaktadır
 Sanayimiz Otomotiv Teknoloji Platformu (OTEP) Çerçevesinde Konu İle
İlk Çalışmaları Tamamlamış ve Konu OTEP Stratejik Araştırma Programı
(SAP) İçinde Öncelikli Olarak Yer Almıştır
Akıllı Ulaşım Sistemleri Uygulamaları
 Akıllı Ulaşım Sistemi İçinde Uygulanan Başlıca Teknolojiler:





Global Positioning System (GPRS)
Dedicated-Short Range Communication (DSRC)
Wireless Networks
Mobile Telepony (3G or 4G)
Roadside Camera Recignation
 Büyük Kentlerimizde AUS, Yerel Yönetimler ve Trafik İdaresi
Tarafından Ortak Olarak Uygulanmaktadır:






Yol Sensörleri
Trafik Kameraları (EDS)
Trafik Yoğunluğu Harita İle Bilgilendirme (İstanbul)
Değişkem Mesaj Sistemi (DMS)
Mobil Bilgilendirme Sistemi
Kural İhlal Sistemleri
Otomotiv Sanayiinde Teknik Mevzuat
 Teknik Mevzuat:
 Araçlar İle Bunların Aksam Ve Parçalarında Performansa Ait Teknik
Koşulları Küresel Düzeyde Belirler
 Üreticilerin Zorunlu Veya İhtiyari Olarak Uymaları Gereken Teknik
Düzenlemeleri İçermektedir
 Teknik Mevzuatın Amacı:
 Artan Taşıt Parkı Ve Trafik Yoğunluğunun Yarattığı Yüksek Kaza
Riskine Karşı Trafikte Can Ve Mal Güvenliğinin Sağlanması
 Çevrenin Emisyon Ve Gürültüye Karşı Korunması
 Teknik Mevzuat Küreselleşiyor ve Belgeler Karşılıklı Tanınıyor:
 Otomotiv Ürünlerinin Üretiminin Ve Ticaretinin Küreselleşmesi
 Dünya Ticaretinin Daha Serbest Hale Gelmesi İçin Teknik Engellerin
Kaldırılması
 Uluslar Arası Karayolu Transit Taşımacılığı ve Turizmin Gelişmesi
 AUS Uygulaması İçin de Teknik Mevzuat Gereği Dikkate Alınmalıdır
Kentsel Ulaştırmada Yeni Mevzuat İhtiyacı
 Yerel Yönetimlerin Mevzuatına Göre Kent İçi Toplu Taşımacılık İle İlgili
Tarife, Durak, Hat vb Düzenleme Bu Yönetimlerin Yetkisindedir
 Kentleşmenin % 75 leri Aştığı Günümüzde Toplu Taşımacılık ile İlgili
Kurallar Ulusal Düzeyde Yeniden Düzenlenmelidir
 Kent İçi Yük Taşımacılığında da Mevzuat Yetersizdir
 Bu Alanda Bir Ulusal Temel Mevzuat Gereklidir
 Özellikle İklim Değişikliği Yükümlükleri Çerçevesinde Kullanılan
Araçların Çevreye Etkisi ile Can Güvenliği ve Konfor Açısından Belirli
Standartlara Ulaşması Zorunludur
Sonuç ve Öneriler
 Kentleşme Süreci Gelecek Yıllarda da Devam Edecektir
 Karayolu Taşımacılık Mevzuatı, Şehirlerarası Taşımacılık Alanında
Önemli Gelişmeler Sağlamıştır
 Kentlerde de Taşımacılık Yeni Mevzuata Kavuşturulmalıdır
 Kentsel Ulaştırmada AUS Uygulamaları, Ülke Düzeyinde Sektörler ve
Teknolojiler Arasında Bütünleşik Uygulama Gerektirmektedir
 İletişim Altyapısı ve Uygun Yazılım Programları Yatırım ve ArGe Teşvik
Sistemi İçinde Özel Olarak Değerlendirilmelidir
 Bu Alanda Ulaştırma, Denizcilik ve İletişim Bakanlığı Yeni İşlevler
Yüklenebilir
 Otomotiv Sanayi OTEP Bünyesinde Ulusal Programlar Hazırlayabilir
Sistem İçinde Yer Alabilir
OTOMOTİV SANAYİİ DERNEĞİ
AUTOMOTIVE MANUFACTURERS ASSOCIATION
İlgilerinize Teşekkür Ederiz
INTERNET
http://www.osd.org.tr
e-MAIL
[email protected]