Transcript Werkzeuge und Verbrauchsmaterial *

IGO ETRICH KLUB
VORTRAG FEBRUAR 2011
EINFÜHRENDE WORTE ZU
UNSEREM HEUTIGEN
THEMENBEREICH
A.)
B.)
SINN DER 100 STD KONTROLLE
VORRAUSSETZUNGEN ZUR DURCHFÜHRUNG
DER 100 STD KONTROLLE
C.)
WERFT / RÄUMLICHKEITEN
D.)
HERSTELLER PUBLIKATIONEN
E.)
STANDARD WERKZEUGE
F.)
SPEZIAL WERKZEUGE – WERFT STANDARD
AUSRÜSTUNG
G.)
ERSATZTEILE / KLEINMATERIAL
H.)
VERBRAUCHSMATERIAL ÜBERBLICK
I.)
SICHERHEITSMASSNAHMEN
J.)
DER LOGISCHE ABLAUF EINER 100 STD KONTROLLE
K.)
FEHLERSUCHE
L.)
JUSTIERUNGEN
M.)
BEHEBUNGEN VON MÄNGEL
N.)
PROJEKT - ZYLINDER WECHSEL
O.)
KRITISCHE UND BEKANNTE PROBLEME
A.) SINN DER 100 STD
KONTROLLE:
• (Thema ist eingeschränkt auf 4 Zylinder Lycoming / TCM Motoren)
• Die weitere technische Berührung im Sinne der Instandhaltung ist
nach dem mühevollen Selbstbau mehr als logisch und sollte auch
gepflegt werden! Die in der Instandhaltung geltenden Regeln und
notwendigen Kenntnisse ergeben einen neuen sehr fordernden
Horizont! Eine vernünftige Lösung, an den jeweiligen Status
angepasst, sollte der Standard sein! Sich zu übernehmen ist leicht
möglich! Die Begleitung durch erfahrene Personen ist am Anfang
unbedingt anzustreben:
– DIE SICHERSTELLUNG DER TECHNISCHEN LUFTTÜCHTIGKEIT,
– DIE WERTERHALTUNG DES LUFTFAHRZEUGES,
– UND DIE WIRTSCHAFTLICHKEIT,
• sollten die zu anzustrebenden Ziele sein!!!
B.) VORRAUSSETZUNGEN ZUR
DURCHFÜHRUNG DER 100 STD KONTROLLE
•
(Thema ist eingeschränkt auf 4 Zylinder Lycoming /
TCM Motoren):
–
–
–
–
–
–
–
–
–
–
LUFTFAHRTRECHTLICHE DOKUMENTE (ACG/EASA)
HERSTELLER PUBLIKATIONEN (siehe Punkt D)
VON ACG GENEHMIGTES
INSTANDHALTUNGSPROGRAMM (das selbst erstellte)
TECHNISCHER AKT UND BORDPAPIERE
NACH MÖGLICHKEIT EINE RÄUMLICHKEIT (EINE WERFT
MIT STANDARDEINRICHTUNGEN WÄRE RATSAM – siehe
Punkt C)!
STANDARDWERKZEUGE (siehe Punkt E)
SPEZIALWERKZEUGE (siehe Punkt F)
ERSATZTEILE / KLEINMATERIAL (siehe Punkt G)
VERBRAUCHSMATERIALEN (siehe Punkt H)
SICHERHEITSMASSNAHMEN (siehe Punkt I)
C.) WERFT / RÄUMLICHKEITEN:
– GRUNDSÄTZLICH SOLL DIE
INSTANDHALTUNG IN GESCHÜTZTEN
RÄUMEN ERFOLGEN. DER RAHMEN
EINER WERFT WÜRDE VIELE VORTEILE
BIETEN.
– WETTER UND STAUB SIND DER
INSTANDHALTUNG ALS KRITISCHER
FAKTOR ZU BERÜCKSICHTIGEN!!!
D.) HERSTELLER
PUBLIKATIONEN:
– DIESE SIND LEIDER NICHT IN IHREN BEZEICHNUNGEN
GENORMT UND MÜSSEN DEN JEWEILIGEN UMSTÄNDEN
SPEZIFISCH ENTSPRECHEN!!!
– OPERATOR MANUALS DER MOTOREN HERSTELLER SIND
ALS STANDARD EIN TEIL DER
INSTANDHALTUNGSDDOKUMENTATION ZU WERTEN!!!
– UMFANG DER ERHÄLTLICHEN PUBLIKATIONEN UND
DEREN LETZTER REVISIONSSTATUS IST PER INTERNET
LEICHT ZUGÄNGLICH GEWORDEN.
– PUBLIKATIONEN ÜBER DEN DER MOTOR HERSTELLER
HINAUSGEHEND, SIND SPEZIFISCH ZU ERMITTELN
(Propeller, Komponenten....)!
E.) STANDARD WERKZEUGE:
– DER RAHMEN WIRD VON DEN MOTOREN /
PROPELLER (ZOLL) UND EUROPÄISCHEN
VERHÄLTNISSEN (METRISCH) MIT
BESTIMMT. DER ÜBLICHE ALS STANDARD
GELTENDE RAHMEN IST AUCH VON DER
TIEFE DER INSTANDHALTUNG
VORGEGEBEN.
– MESSWERKZEUGE SIND DEN
GEGEBENEN VERHÄLTNISSEN
ANZUPASSEN.
F.) SPEZIAL WERKZEUGE – WERFT
STANDARD AUSRÜSTUNG:
– DIE VON DEM MOTOR HERSTELLER(N) ANGEBOTENEN
SPEZIAL WERKZEUGE SIND DER INSTANDHALTUNGSTIEFE
ENTSPRECHEND VORHÄLTIG ZU HALTEN!!!
– BEHELFE WIE ZUM BEISPIEL BEIM ZÜNDPUNKT
EINSTELLEN SIND LEICHT SELBST ANZUFERTIGEN ODER
VOM FACHHANDEL BEZIEHBAR.
– ZÜNDKERZEN TESTER
– ZYLINDER VERLUSTMESSGERÄT
– MULTIMETER
– CO MESSGERÄT
– BOROSCOP
– ENDOSCOP
– REINIGUNGSEINRICHTUNGEN
G.) ERSATZTEILE /
KLEINMATERIAL:
– ERSATZTEILE DER MOTOREN SIND
VORZUGSWEISE VOM HERSTELLER UND
SEINEN VERTRETERN ZU BEZIEHEN!!! BEI
NACHBAU TEILEN (PMA) IST GROSSE VORSICHT
GEBOTEN!!!
– ZELLEN SPEZIFISCHE TEILE SIND GENAUSO
KRITISCH AUF IHRE HERKUNFT ZU
BETRACHTEN. DER MARKT WIRD LEIDER AUCH
VON VIEL MIST ÜBERSCHWEMMT!!!
– KLEINMATERIAL (HARDWARE) SOLL AUCH VOM
FACHHANDEL BEZOGEN WERDEN!!!
– SOWEIT KIT ANGABEN DAS MATERIAL BEREITS
ERFASSEN, IST DIESEN AUCH FOLGE ZU
LEISTEN!!!
H.) VERBRAUCHSMATERIAL
ÜBERBLICK:
-
SCHMIERMITTELBEREICH:
– Motor Öle laut Flughandbuch und Hersteller
– LPS 1 (leichtes Sprühöl – besser als WD
40!!!)
– LPS 2 (Sprühöl)
– ACF 50 (Sprühöl – konservierend
– Unterbrecherfilz Öl (Bendix)
– SAE 30 als Standard Öl für allgemeine
Anwendungen
FETTE:
- Never Seeze ( für nicht drehende Teile zur
Montage und Konservierung – sehr Hitze und
kältebeständig!!!)
- Batterie Pol Fett
- Öl und benzinfestes Fett (Shell)
- LPS 3 (sprühfähiges Fett / Wachs Gemisch
leicht aushärtend – konservierend)
- Heißlager Fett (Bendix)
- MS 4 Silikon Fett
CHEMISCHER BEREICH:
– Soda (neutralisieren von Batterie Säure
Spuren)
– Destilliertes Wasser
– Batterie Säure (1.285 spez. Gewicht!!!)
– Alodine (zum Beizen von Alulegierungsteilen
als Vorbehandlung zum Lackieren)
PHYSIKALISCHER BEREICH:
– Waschbenzin
– Isopropyl Alkohol
– MEK (zum Reinigen von
Kleinflächen)
– Primers (zwei
Komponenten)
– Decklacke (ausbessern)
– Windleitblech Dichtmaterial
– Hitzefester Isolierstoff mit
einseitiger Alufolie
– Sicherungslack (zum
markieren)
– Hylomar (laut Hersteller
Dichtmittel für
Ventildeckel/Dichtflächen)
– Lock Tite (zum Sichern von
Schraubverbindungen)
– Sicherungsdraht (stainless
steel)
– Sealers (verschiedenster
Art)
– Epoxy Kleber
– Aluband (3M)
– Glasfaserband (3M)
– Fire Sleeves (Schläuche)
– Spirup (hitzefest)
– Kabelbinder
I.) SICHERHEITSMASSNAHMEN:
–
–
–
–
–
–
–
Windverhältnisse beim Standlauf beachten!!!
Kurzschluss Test vor dem Abstellen!!!
Feuerlöscher in der Nähe des LFZ vorhanden?
Bremsklötze?
Heck sichern je nach Auslegung sichern
Batterie abschließen (Minus Pol zuerst!!!)
Aktivierung des Bordnetzes nur nach Vergewisserung
aller Vorsichtsmassnahmen!!!
– Cylinder Leakage Test immer zu zweit ausführen!!!
– Achtung das Motor Öl ist bei AVGAS Betrieb stark mit
Blei verschmutzt!!!
J1) DER LOGISCHE ABLAUF
EINER 100 STD KONTROLLE
– BERÜCKSICHTIGUNG DER PLANMÄSSIGEN ZU
ERFÜLLENDEN PUNKTE – ERSTELLUNG DES
PROGRAMMES
– ÖLVERBRAUCH?
– FARBE DES AUSPUFFROHRES (innen)?
– ERFASSUNG DER WETTERUMSTÄNDE?
– GENAUER PREFLIGHT CHECK UND EVENTUELLE
BERÜCKSICHTIGUNG VON MOTOR LECKAGEN –
REINIGUNG VOR DEM STANDLAUF IST ABZUWÄGEN!
– STANDLAUF UND SYSTEM CHECKS
– AUSWERTUNG DER STANDLAUF ERGEBNISSE
– KOMPRESSIONS PRÜFUNG (im warmen Zustand)
– ÖLFILTER BEFUND ERHEBEN
– GENAUE ÄUSSERLICHE KONTROLLE DES MOTORS UND
SEINER KOMPONENTEN
J2) DER LOGISCHE ABLAUF
EINER 100 STD KONTROLLE
– GENAUE KONTROLLE DES MOTOR
KOMPARTMENTS AUF UNREGELMÄSSIGKEITEN
– EIN EVENTUELL SOFORT NOTWENDIG
GEWRDENES TROUBLESHOOTEN IST OFT DIE
BESTE LÖSUNG! FLEXIBILITÄT IM
PROGRAMMABLAUF, KANN DIE SITUATION NOCH
SEHR POSITIV BEEINFLUSSEN!
– NOTWENDIGE SCHRITTE AUFGRUND NEUER
ERKENNTNISSE EINLEITEN!!!
– WERDEN OBEN ANGEFÜHRTE PUNKTE NICHT
LOGISCH ABGEHANDELT, KANN GROSSER
ÄRGER INS HAUS STEHEN! VIELE WERFTEN
HABEN IHR GESICHT UND VIEL GELD DURCH
UNGESCHICKTES HANDELN VERLOREN!!!
K.)
FEHLERSUCHE:
• Nicht erreichen der Standdrehzahl kann verschiedene Ursachen
haben!!! Die Drehzahlanzeige muss aber zuerst auf ihre
Anzeigegenauigkeit überprüft werden!!! Allerdings bei einem
normalen Ablauf der Kontrolle sowieso ein Standard!
– Ein abgerissenes Flammrohr im Auspuffsammler kann zur effektiven
Motorbremse werden!!!
– Verschmutzter Luftfilter?
– Sind die Luftschläuche intakt? Eine lose Spiralfeder (zur Formhaltung
notwendig) kann durch Unterdruck den Luftschlauch Durchmesser sehr
schnell verringern!!!
– Ist die Vergaservorwärmung richtig eingestellt?
– Wenn beide Zündkreise gleichmäßig ihre Leistung verloren haben, ist
eine schlechtere Verbrennung die Folge!!!
– Wurde der Motor überdreht sind wahrscheinlich die Ventil Federn lahm
geworden!!!
L.) JUSTIERUNGEN:
– Gemisch und Leerlauf Justierung nur nach erreichen
der Betriebswärme vornehmen!!!
– Alle Motor Bowdenzüge immer mit kleiner
Vorspannung einstellen (Polster)!!!
– Nachstellen der Zündmagnete soll nicht leichtfertig
vorgenommen werden!!! Die Vorgeschichte ist
unbedingt zu ermitteln!!!
– Nachstellen des Öldruckes soll auch nicht leichtfertig
vorgenommen werden!!! Die Vorgeschichte ist
unbedingt zu ermitteln!!!
– Propeller Drehzahlregler können nur mit Verständnis
eingestellt werden!!! Standläufe sind dazu nicht
geeignet und schaden dem Motor!!! Dieses Thema
wird in einem der nächsten Treffen erörtert!
M.) BEHEBUNGEN VON
MÄNGEL:
– Je nach Art des Mangels sind die notwendigen
Schritte einzuplanen! Reichen die vor Ort
vorhandener Verhältnisse aus? Die notwendige
Korrektur soll nicht ohne Ursachen Forschung
erfolgen!!! Zum Beispiel könnte verbrauchte
Motorsilentblöcke die Ursache für Risse sein!!!
– Eine Nachforschung bei anderen Kollegen die das
gleiche Muster betreiben kann vielleicht helfen!
– Ist eine freiwillige vorzeitige Zwischenkontrolle
sinnvoll?
– Sind Verbesserungen der Installationen notwendig?
N.) PROJEKT –
ZYLINDERWECHSEL:
• (Thema ist eingeschränkt auf 4 Zylinder Lycoming und TCM
Motoren)
• Ein Zylinder Wechsel ist nicht die Regel und muss ernst genommen
werden!!! Die Ursache(n) ist (sind) Sinnvollerweise zu erforschen,
ein Nichterkennen kann eine Wiederholung des gleichen Problems
bedeuten!!!
• Schadhafte Hydraulik Ventilstößel, zuwenig Ventilspiel, zu mageres
Gemisch könnte die Ursache gewesen sein!!! Mangelhafte Kühlung
durch schadhafte Windleitbleche bzw. zu kleine Fluggeschwindigkeit
kann genauso zum Problem werden!!!
• Bei unseren zur Debatte stehenden Motor Herstellern kann trotz
sehr ähnlicher Auslegung der Motoren, ist ein beträchtlicher
Unterschied in den Verfahren der Zylinderwechsel gegeben!!!
Nachstehende Ausführungen zeigen zum Teil die wesentlichen
Unterschiede auf:
– Die Hersteller Hinweise zu diesem Aspekt sind sehr
unterschiedlich dargestellt!
– Lycoming bedeutet für den Normalverbraucher eine
Herausforderung größeren Ausmaßes! Bei Kenntnis
aller Veröffentlichungen zu diesem Umstand sind
allerdings die notwendigen Informationen sogar
besser!!!
– Die von Lycoming angebotenen Informationen im
FLYER sind darüber hinaus sehr wertvoll!!!
– Die Auftragsvergabe von einem Zylinderwechsel an
eine Werft, soll nur mit einem vorher abgeführten
klärenden Gespräch erfolgen!
Gleiche Voraussetzungen für beide
Hersteller:
• (Thema ist eingeschränkt auf 4 Zylinder Lycoming und
TCM Motoren)
– Ohne den jeweiligen Spezial Werkzeugen soll ein
Zylinderwechsel nicht ausgeführt werden!!!
– Die Pleuel sind während der Arbeiten unbedingt vor Kontakt mit
dem Kurbelgehäuse zu schützen!!!
– Die Hydraulikstößel dürfen niemals mit einem Magnet entfernt
werden!!!
– Der oder die eventuell zu ersetzende Kolben müssen im Gewicht
aus Vibrationsgründen ausgeglichen sein!!!!!
– Die Positionsorientierung der Kolbenringe und Kolben ist
vergleichbar!
– Die Vorgaben für die Erstschmierung sind vergleichbar!
– Die Vorgaben der BREAK IN Verfahren sind vergleichbar
(Ausnahme ist die Verwendung des Lycoming Additives, das nur
bei Lycoming zur Anwendung freigegeben ist)!
O.) KRITISCHE UND
BEKANNTE PROBLEME:
• (Thema ist eingeschränkt auf 4 Zylinder
Lycoming und TCM Motoren)
•
Bei den hohen Anschaffungskosten der
Motoren ist es oft nicht nachvollziehbar wie
leichtsinnig hier Geld in größerem Ausmaß
verschüttet wird!!! Nur die genauen Kenntnisse
der Umstände können hier helfen! Nachstehend
angeführte Probleme sind mittels notwendiger
Sachkenntnis leicht vermeidbar:
– Der vermeintlich „günstige“ Ankauf von grundüberholten Zylindern kann sehr
teuer zustehen kommen!!!
– Die am Markt angebotenen Zylinder sind sofern sie nicht vom Hersteller
kommen, mit Vorsicht zu begegnen!
– Die Möglichkeit Zylinder mit verchromten Zylinderlaufbüchsen als Alternative zu
verwenden hat sich nicht bewährt! Lycoming ersetzt die Zylinder automatisch bei
der Grundüberholung!
– Die Material Abstimmung Laufbüchse / Kolbenringe ist sehr kritisch!!!
– Bruch der Kolbenringe durch falsche Montage!
– Vertauschen der unterschiedlichen Kipphebel (beim TCM O – 200 leicht
möglich)!!!
– Kolben Orientierung verwechselt (Partnummer in bezug auf Kurbelwelle Nabe)!
Kolben sind nicht symmetrisch in ihren Dimensionen!
– Verletzung der Kurbelgehäuse O Ring Dichtflächen!!!
– Lycoming Motoren sind in bezug auf die Kurbelgehäuse Vorspannung (erreicht
die durch die Zylinderverschraubung) beim wechseln der Zylinder kritisch!!!
Aufgrund von Problemen wurde das Verfahren im Overhaul Manual durch sehr
eine aufwendige Service Instruction ersetzt.
– Bei Lycoming Motoren werden sehr oft auf die Dimensionen der Stößelstangen
nicht Rücksicht genommen (drei Längen zur Auswahl)!!! Erst nach Montage des
Zylinders ermittelbar!!! Eine Nachbestellung und Verzögerung sind meistens die
Folge!
– Nicht Berücksichtigung der notwendigen operativen Auflagen in der
Einlaufphase. die mitunter eine neuerliche Zerlegung und Aufbereitung bedeuten
kann!!!
Ich danke für Eure
Aufmerksamkeit!