Transcript Zde - slovácký vcc uherské hradiště

II. Pohár motorových dvoukolek
16.7.2011
Hrad Kámen
byl svědkem
po pěti letech
v pořadí již
druhého
setkání těchto
motocyklů z
počátku
století. Jízda
tenkrát
vyžadovala
sportovního
ducha.
Modely
lokomotiv a
strojů na
páru velmi
vkusně a s
citem
doplnily
výstavu
motocyklů.
Za vstupem do hradních
prostor uvítal návštěvníky
spokojeně předoucí stabilní
parní stroj.
Topilo se kvalitním palivem a
stroj byl velmi tichý, takže
ekologové by jásali .
Ta vůně byla nám staromilcům
opravdu velmi příjemná….
Za cimbuřím vyrostly už v pátek zahradní
pavilony, které poskytly přístřeší před
možnou přeháňkou a v sobotu hlavně
před sluníčkem.
Vlevo pavilon maďarské výpravy, vpravo
pavilon Slováckého VCC Uherské
Hradiště .
Slovácký VCC Uherské Hradiště
představil celkem 6 motocyklů:
- Rover,
- Sunbeam,
- Rudge- Multi,
- Triumph,
- Rex,
- Orion.
Další motocykl - Premiér
patřil našemu kamarádovi.
Účelem tohoto setkání nebylo, není a jak
všichni doufají ani nikdy nebude soutěž,
ale pouze radost ze setkání se stejně
nakaženými (nebo postiženými) kolegy.
Samozřejmě, že všichni jsou také zvědavi, co
kdo má nového, co kdo dal dohromady
nebo zprovoznil a kdo co prodává.
Samozřejmostí je pozdravit staré přátele
a hlavně si pokecat a kecat a kecat.
Proto i ceny se rozdávaly pouze symbolicky
dle náhodně řečených čísel .
Hrad Kámen byl mlčícím
svědkem návratu tohoto u nás
vyráběného a vzácného
motocyklu ORION ze
zámořského muzea zpět do
vlasti.
Karburátor tohoto motocyklu Orion je
opatřen nejen vypouštěcím kohoutkem na
plovákové komoře, ale ve spodní části
rozstřikové komory i ventilkem (na obr.
vlevo) pro odpuštění paliva, je-li znečištěno
nebo je-li „přeplaveno“ .
Laurin & Klement typ B.Z.
se začal vyrábět v roce 1902
a měl objem 331 cm3.
Laurin & Klement typ CC
objem 500 cm3 , výkon 3 HP.
Výroba začala v roce 1903.
Motocykl NSU 3,5HP
je z roku 1911.
Firma z Kolína
František Trojan & Alois Nagl
vyráběla motocykly pod obchodním
názvem TORPEDO.
Švýcarská firma ZEDEL je známa hlavně
jako výrobce motorů, které dodávala řadě
firem. Vyráběla i vlastní motocykly – na
fotografii motocykl z roku 1908 o obsahu
350 cm3.
Za pozornost stojí řešení odpružení kyvné
přední vidlice a umístění magnetky před
válcem.
Firma Walter vyrobila tento
motocykl roku 1908 .
Známý neúnavný cestovatel a znalec
motocyklů pan Hošťálek přivezl z
Muzea v Českých Budějovicích
NSU roku výroby 1923.
Tento motocykl má obsah 498 cm3 a
6,5 ks při 3 000 ot./min.
Motocykl JAP o objemu 1000 cm3, 9 HP.
LURQUIN A COUDERT - jedná se
o model D, objem 250 cm3 – 1906.
Švýcarská firma MOTOSACOCHE se sídlem v Ženevě
vyrobila tento motocykl s objemem 225 cm3 v roce 1910 .
Firma je známa také jako výrobce motorů , které dodávala
pod názvem MAG
(MOTOSACOCHE/ACACIAS/GENEVE).
Národní technické muzeum z Prahy přivezlo
dochované torzo vodou chlazeného tricyklu
Laurin&Klement z roku1912. Byl stavěn pro
tři osoby o objemu 780 cm3 a výkonu 5 HP.
Národní technické muzeum také přivezlo
zrenovovaný motocykl PERUN z roku
1912, který vyráběl J. Žďárský v Podolí
u Svijan. Motocykly v oné době vyráběl
v objemech 327 cm3 a 454 cm3 .
Motocykl VULKAN typ CD s výkonem
4,5÷5 HP byl vyroben v Turnově bratranci
J.&F. Žďárskými v roce 1906.
Zbrusu novou kopii
čtyřválcového motocyklu
Torpedo přivezl pan
Malaník z Luhačovic.
Firma tento motocykl
vyrobila pro posílení své
prestiže. Vycházela z
konstrukce leteckého
motoru. Motor měl
udávaný výkon 10-12 HP.
Dvoustupňová převodovka
je schovaná se spojkou v
náboji zadního kola.
Motocykl ADLER z roku 1903
měl objem 200 cm3a výkon 2 HP.
Motocyklová firma ARDIE vyráběla tento
motocykl - typ 3 PS v letech 1919-1921.
Motocykl měl objem 288 cm3, výkon 2,3 HP a
maximální rychlost 75 km/hod.
Laurin & Klement typ B.Z. side o objemu
331 cm3. Tento byl vyroben v roce 1903.
Nastavování směsi je vždy „alchymie“ .
Namíchat tu správnou směs benzinu a
lihu pro odpařovací karburátor a s
přihlédnutím ke klimatu je úkol pro
pojízdnou laboratoř.
Motocykl TORPEDO byl vyroben v
roce 1906.
PUCH typ R2
byl vyroben v Rakousku v roce 1912.
Zajímavě je řešeno odpružení přední
vidlice.
Laurin & Klement v takzvaném
„dámském“ provedení.
Počátky bateriového zapalování. Zapalování bylo
uloženo nejčastěji v části nádrže nebo kastlíku.
U motocyklu JAP bylo ale umístěno vně - na
trubce rámu . To působí poněkud nešťastně.
Důmyslné nasávání teplého vzduchu od válce
přispívá k zlepšení odpařování benzinu a tím
zlepšení funkce karburace.
Karburace u motocyklu NSU vyplňuje skoro celý
prostor mezi válci. Zde se benzin zahříval od válce,
ale jen díky nízké kompresi se zadní válec tolik
nepřehříval. Dvě páčky znamenalo většinou i dvě
šoupátka. Jedno šoupátko regulovalo množství
benzinu a druhé množství vzduchu.
Zajímavý detail řídítek s poněkud větším počtem
páček ( nahoře dvě páčky karburace ).
Důmyslný vývod od dekompresního ventilku
přímo do výfukového potrubí.
Zajímavé řešení - lankem ovládaný pákový
převod na zadní špalíkovou brzdu.
Na motocyklu PUCH bylo řešeno napínání
řemene pomocí šroubového mechanismu, který
otáčel na excentru umístěnou řemenicí.
Zajímavé sání vzduchu přes dírky v bloku
karburátoru . Podtlak stačil na vytažení
benzinu i z nízko uložené plovákové komory
pod karburátorem .
Karburace u NSU vyplňuje opět skoro celý
prostor mezi válci.
Zajímavý detail sepnutí konců řemene působí
trochu nouzově.
Vystavovány byly motory a součástky
nejrůznějších značek, stavu a kompletnosti.
K vidění byly i
nejrůznější
zajímavé řešení
pérování nejen
předního kola, ale
i zadního kola.
Závěrem bych rád poděkoval Všem, kdo se této akce
zúčastnili. Největší dík patří panu Liboru Marčíkovi
a těm, kdo mu pomáhali. Díky.
BT