Transcript Dopravní sektorové strategie, 2. fáze (DSS2)

Ing. Luděk Sosna, Ph.D.
Odbor strategie, Ministerstvo dopravy
12.9.2013 Luhačovice
Dopravní politika pro období 2014 – 2020
 vrcholový strategický dokument vlády pro sektor doprava
 určuje hlavní zásady rozvoje
 schválena usnesením vlády č. 449 ze dne 12. 6. 2013
včetně souhlasného stanoviska SEA
 Analytická část – Vyhodnocení Dopravní politiky pro léta
2005 – 2013 v roce 2012 – předloženo vládě pro informaci
4.7.2012
 Návrhová část - priority a opatření: určení gestora,
způsobu financování a termínů
 Implementační část - finanční nástroje, legislativní
nástroje, návazné strategické dokumenty, monitoring –
indikátory
 rozpracování zásad a podrobného financování je a bude
dle jednotlivých oblastí řešeno v návazných sektorových
dokumentech.
Návazné strategické dokumenty
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
Pro oblast dopravní infrastruktury a její financování
(Dopravní sektorové strategie)
Pro oblast dopravní obslužnosti (Koncepce veřejné
dopravy)
Pro oblast bezpečnosti silničního provozu (Národní
strategie BESIP)
Pro oblast telematiky a moderních technologií (Akční
plán zavádění inteligentních dopravních systémů v ČR)
Pro oblast nákladní dopravy a logistiky (Strategie
podpory logistiky z veřejných zdrojů)
Pro oblast zpoplatnění provozu a internalizaci
externalit
Pro oblast letecké dopravy (Koncepce letecké dopravy)
Pro oblast vodní dopravy
Pro oblast cyklistické dopravy (Národní strategie
cyklistické dopravy)
Pro oblast přípravy výstavby tratí Rychlých spojení
Pro oblast kosmických technologií (Národní kosmický
plán)
3
Dopravní sektorové strategie, 2. fáze
Přípravná část
Návrhová část
Návrhová varianta financování
východiska a omezení
Východiska
zajištění potřebných finančních prostředků na údržbu sítě tak,
aby nedocházelo k dalšímu zvyšování vnitřního dluhu na síti a
tento dluh byl postupně snižován,

zajištění dostatku zdrojů pro plynulé kofinancování
prostředků EU v období 2014 – 2020 (n+3) vč. kofinancování
akcí realizovaných v rámci OPD I v letech 2014 – 2015 (n+2)

s využitím zdrojů EU realizovat primárně prioritní rozvojové
projekty podle výsledků vzájemného hodnocení obsaženého
v Dopravních strategiích

mířit v dlouhodobém horizontu ke splnění závazků plynoucích z
připravovaného nařízení k politice TEN-T, a to dokončení
hlavní sítě TEN-T do roku 2030 a dokončení globální sítě
TEN-T nejpozději do roku 2050
Z tohoto přehledu vyplývá průměrná roční potřeba ve výši
nejméně 70 mld. Kč vč. zdrojů EU

Omezení


Reflektována makroekonomická situace ČR
Nevyužíváno dluhové financování splatné z vlastních zdrojů
resortu, nepředvídána realizace konkrétního projektu PPP
5
Dopravní sektorové strategie, 2. fáze (DSS2)
Dosavadní výsledky projektu prokazují potřebu dalšího
intenzivního rozvoje páteřních ucelených tahů v silniční i
železniční infrastruktuře
Silniční síť:

D1 Říkovice-Přerov (stavba 0136), zdroj OPD II FS
Přerov - Lipník n.B. (stavba 0137), zdroj OPD I
 R49 Hulín - Fryšták (stavba 4901), zdroj OPD II FS
 R35 Opatovice-Časy, Časy-Ostrov, zdroj OPD II FS
 R35 Ostrov - Vysoké Mýto – Litomyšl, zdroj OPD II FS nebo SR
 I/35 Valašské Meziříčí - Lešná 3.etapa, zdroj OPD I
Lešná - Palačov, zdroj OPD II ERDF

R55 Otrokovice obchvat JV, zdroj OPD II
 I/55 Břeclav, obchvat, zdroj balíček OBCHVATY
6
Dopravní sektorové strategie, 2. fáze (DSS2) – D+R
7
Dopravní sektorové strategie, 2. fáze (DSS2)
Železniční síť:
 Rekonstrukce žst. Přerov, 1.stavba (OPD I)
 Rekonstrukce žst. Přerov, 2.stavba (CEF kohezní)
 Modernizace tratě Brno - Přerov, I.etapa
Blažovice - Nezamyslice (SR)
Modernizace a elektrizace Otrokovice - Vizovice
 Modernizace Brno Maloměřice - Brno Židenice
 Modernizace Modřice – Brno Horní Heršpice
 Železniční uzel Brno modernizace průjezdu
 Potvrzuje se potřeba intenzivně připravovat sledované
priority
 Ukazuje se potřeba navýšení rozpočtu oprav u silnic i
železnic.
Dopravní sektorové strategie, 2. fáze (DSS2) – železnice
9
Dopravní sektorové strategie, 2. fáze (DSS2)
Vodní síť:
 Splavnění Labe v úseku státní hranice – Střekov (CEF)
 Stupeň Přelouč II (CEF)
 Baťův kanál – dílčí části – zdroj SR nebo primárně IROP
 Rekreační přístav Petrov
 Rekreační přístav Napajedla – Pahrbek
 Plavební komora Bělov
Operační program Doprava 2014-2020 (MD)
 PO1 – Infrastruktura pro železniční a další udržitelnou dopravu (FS)
Specifické cíle:
 Výstavba a modernizace železničních tratí, Interoperabilita a nové
technologie (včetně TEN-T),
 Výstavba a modernizace vnitrozemských vodních cest v hlavní síti TEN-T,
 Multimodální doprava, Infrastruktura drážních systémů městské a
příměstské dopravy,
 Systémy řízení městského silničního provozu a zavádění ITS na silniční
síti,
 Ekologicky čistý dopravní park
 PO2 – Silniční infrastruktura na síti TEN-T (FS)
Specifické cíle:
 Silniční infrastruktura sítě TEN-T (výstavba a modernizace silnic a dálnic,
ITS a nové technologie),
 Podpora rozvoje sítě napájecích stanic alternativních energií na silniční síti
 PO3 – Silniční infrastruktura mimo síť TEN-T (EFRR)
Specifické cíle:
 Silnice a dálnice mimo síť TEN-T ve správě státu
 Nutno usilovat v rámci rozdělení ERDF o vyšší objem pro OPD II. Více
peněz z ERDF pro OPD II znamená více projektů na silnicích I. třídy v
jednotlivých krajích! (Preference tvrdých infrastrukturních projektů na úkor
„měkkých”.)
Integrovaný regionální OP 2014 – 2020 (MMR)
PO 1 – Zvýšení konkurenceschopnosti v území
 Investiční priorita - Zvyšování regionální mobility prostřednictvím připojení
sekundárních a terciárních uzlů k infrastruktuře sítě TEN-T

SC 1.1 - Modernizace a rozvoj sítí regionální silniční infrastruktury navazující
na síť TEN-T a ve vazbě na řešení problémů propojení dopravy
znevýhodněných městských a venkovských společenství a oblastí a řešení
problémů přeshraničního spojení
 IP - Rozvoj nízkouhlíkových dopravních systémů šetrných k životnímu
prostředí a podpora udržitelné městské mobility, včetně říční a námořní
dopravy, přístavů a multimodálních spojení


SC 1.2 - Rozvoj integrovaných dopravních systémů v regionech
SC 1.3 - Zvýšení podílu nemotorové dopravy na celkové přepravě obyvatel,
snížení závislosti obyvatel měst na IAD a snížení negativních jevů IAD na ŽP.
Posílení celistvosti sítě cyklotras
Operační program Životní prostředí (MŽP)
 Vzájemná kooperace a rozdělení kompetencí mezi MŽP,
MPO a MD v oblasti „čisté mobility“
 Intervence bude soustředěna ze strany MŽP na podporu
pořizování CNG autobusů veřejné dopravy a k nim
budování doprovodných plnících stanic CNG a na podporu
elektromobility
 Bude kladen důraz na imisní situaci dané oblasti
 PO 2: Zlepšování kvality ovzduší v lidských
sídlech
 Podpora alternativních druhů dopravy
OP Podnikání a inovace pro konkurenceschopnost
2014-2020 (MPO)
PO3: Udržitelné hospodaření s energií, podpora
obnovitelných zdrojů energie a rozvoj inovací v
energetice
 Tématický cíl 4 - Podpora přechodu na nízkouhlíkové
hospodářství ve všech odvětvích
 4a - Podpora produkce a šíření obnovitelných zdrojů
energie
Poskytování podpory a využívání obnovitelných zdrojů energie v
dopravě
OP Výzkum, vývoj, a vzdělávání (MŠMT)
PO2 – Rozvoj podmínek pro využití výzkumu jako zdroje
dlouhodobé konkurenční výhody
Investiční priorita 1 – Podpora podnikatelských investic do
inovací a výzkumu
SC1 – Posílit orientaci výzkumu na prioritní oblasti
společenských výzev průřezových technologií
- Posílení kapacit pro interdisciplinární problémově orientovaný
výzkum
Závěr
 Dopravní politika ČR 2014-2020 - klíčová bude především
aplikace do praxe a plnění stanovených úkolů
 Dopravní sektorové strategie, 2.fáze – po předložení
nutno schválit vládou ČR, tlak ze strany EK
 Operační programy – regiony mají možnosti pro čerpání i z
dalších zdrojů mimo OPD (vozidla, cyklostezky, vodní
infrastruktura pro rekreační plavbu) – nutné opět schválit
vládou, tlak ze strany EK
Děkuji za pozornost
Ministerstvo dopravy