Transcript Schriftelijke vragen `Vervolgvragen extra

Schriftelijke vragen ‘Vervolgvragen extra elektrische laadpalen’
Aan het College van B&W van de Gemeente Rotterdam
Coolsingel 40
3011 AD Rotterdam
Rotterdam, 6 oktober 2016
Geacht college,
Op 1 juli 2016 stelde de VVD vragen over extra elektrische laadpalen. Dit naar aanleiding van een grote
aanbesteding voor maximaal 1800 nieuwe laadpunten die de gemeente in de markt heeft gezet.
Uit de beantwoording bleek onder meer dat op parkeerplaatsen voor elektrische auto’s geen reguliere
voertuigen geparkeerd mogen worden. Ook is er volgens de gemeente bewust geen sprake van gelijke
behandeling tussen elektrische en reguliere voertuigen. Dit omdat volgens het college specifiek beleid is
vastgesteld ten aanzien van laadinfrastructuur. “Waarmee behoudens het gegeven dat er ten aanzien van
elektrische en reguliere voertuigen, geen sprake is van gelijke gevallen, geldt dat het anders behandelen
van deze voertuigen, is gebaseerd op rechtmatig en objectief tot stand gekomen beleid, hetgeen een
eventuele ongelijke behandeling voor zover hiervan al sprake zou zijn, wordt gerechtvaardigd.”
Ondanks de uitgebreide schriftelijke beantwoording vanuit het college blijft de Rotterdamse VVD-fractie
met een aantal vragen achter. Vandaar een nieuwe set vragen:
1.
Waarom heeft de ene Rotterdammer meer recht op het gebruikmaken van de openbare ruimte
dan een andere Rotterdammer?
2. Klopt het dat de gemeente Rotterdam automobilisten bekeurt die tijdelijk gebruik maken van een
plek waar elektrische voertuigen normaliter parkeren? Zo ja, op welke juridische grond beboeten
de BOA’s (buitengewoon opsporingsambtenaren) deze automobilisten?
3. Klopt het dat de gemeente eigenaren van elektrische auto’s niet beboet op het moment dat zij
een reguliere parkeerplek bezet houden? Zo ja, hoe verhoudt dit zich tot het gelijkheidsprincipe?
Ten behoeve van een openbare laadpaal neemt de gemeente een verkeersbesluit, waarbij één
parkeerplaats gereserveerd wordt voor elektrische auto’s die aan het laden zijn. Dit wordt aangegeven
met een verkeersbord. Dat betekent dat de gemeente straks 1800 individuele verkeersbesluiten neemt.
4. Hoeveel proceskosten worden er gemaakt bij het beoordelen, opstellen en verwerken van een
individuele aanvraag?
5. Is de gemeente Rotterdam van mening dat het terecht is dat deze kosten worden gedekt binnen
de begroting van Stadsontwikkeling? Zo ja, staat de gemeente ervoor open om een deel van de
gemaakte proceskosten te verhalen op de aanvrager? Zo ja, waarom wel? Zo nee, waarom niet?
6. Waar worden al deze individuele verkeersbesluiten gepubliceerd?
Op het aanvraagformulier voor een publiek oplaadpunt staat te lezen dat een aanvrager minimaal 3 keer
per week gebruik moet maken van betreffende paal. Dat dit plaatsvindt, kan aangetoond worden middels
een factuur van de laaddienstverlener. Ook doet de gebruiker de belofte dat hij/zij aangeeft wanneer van
de laadpaal niet meer gebruik wordt gemaakt.
7. Hoe vaak is het voorgevallen dat een aanvrager niet aan de minimale eis van 3 keer per week
heeft voldaan? Op welke juridische grond wordt in dergelijke gevallen beboet?
8. Wat gebeurt er met een laadpaal wanneer een aanvrager aangeeft hier geen gebruik meer van te
willen of zullen maken?
9. Is de gemeente bereid om bij veelvuldige onderbezetting van een parkeerplaats voor elektrische
auto’s deze weer vrij te geven voor reguliere autogebruikers? Zo ja, hoe is de gemeente van plan
dit met de buurt te communiceren? Zo nee, waarom niet?
De gemeente wil big data-analyse een belangrijke rol laten spelen bij het plaatsen van nieuwe laadpalen.
Daarbij ligt de focus niet meer alleen op het plaatsen van palen, maar eveneens op het zo optimaal
mogelijk benutten van het oplaadnetwerk. Volgens TNO kunnen grotere aantallen elektrische voertuigen
die gelijktijdig opladen op wijkniveau tot overbelasting van het distributienet leiden.
10. Hoe gaat de gemeente ervoor zorgen dat voertuigen die vooral ’s nachts opladen niet leiden tot
overmatige netverzwaring?
Volledig elektrische auto’s zijn tot en met 2020 vrijgesteld van motorrijtuigenbelasting (MRB). Voor semielektrische auto’s geldt het zogenoemde halftarief (de helft van de normaal verschuldigde MRB). De
aankoop van de 1800 laadpalen neemt de gemeente Rotterdam voor zijn rekening.
11. Geeft de gemeente Rotterdam nog meer ‘kortingen’ aan eigenaren van elektrische auto’s? Zo ja,
welke zijn dat? En zo nee, is de gemeente voornemens dit wel in de toekomst te gaan doen?
We zien uw beantwoording met belangstelling tegemoet.
Jan-Willem Verheij
VVD Rotterdam