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안전하고 편리한 대중교통 버스정책수립방향
2014.10.28(화) | 수도권 미래교통 발전을 위한 정책토론회
| (발 표)경기개발연구원 김 채 만
안전하고 편리한 광역교통 정책방향
굿모닝 G버스를 중심으로
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CONTENTS
안전하고 편리한 대중교통 버스정책수립방향
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1960년대
1970년대(후)
1988년
2004년
안전하고 편리한 대중교통 버스정책수립방향
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올빼미버스(2013)
꼬마버스 타요(2014)
안전하고 편리한 대중교통 버스정책수립방향
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1) 1928 : 20인승 경성 부영버스 운행(10대)
2) 1948 : 민영버스 등장(중형 157대, 대형 105대)
3) 1959 : 시내버스 등장 27개 노선
4) 1961 : 버스안내양(여차장)제 도입
대중교통
공
급
5) 1967 : 시영버스 50대 운행개시
6) 1968 : 전차 전명 유휴
7) 1974 : 서울지하철 1호선 개통
8) 1997 : 토큰제 실시
9) 1982 : 시민자율버스(원맨버스)제도 시행
경영투명화
경쟁력 확보
10) 1984 : 버스요금 선불제 시행(버스안내양제 폐지)
11) 1988 : 버스도색 실시(올림픽 대비 버스회사별 도색)
12) 1996 : 버스카드 전노선 시행
13) 2004 : 버스개편 및 거리비례제 요금 도입
14) 2013 : 올빼미버스 도입
15) 2014 : 꼬마버스 타요 운행(3.26~5.5, 100대)
참조 출처 : 서울교통사/서울특별시사편찬위원회저
맞춤형
서비스
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지난 10년간 광역버스 서비스 수준은 낮아졌다
대당 승객 273(2005)≫302(2014)
2005
2010
2014
99
(100)
106
(107)
159
(161)
운행대수
1,087
(100)
1,356
(125)
1,975
(182)
하루
이용객수
296,526
(100)
367,999
(124)
595,564
(201)
노선수
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광역버스 노선은
특정도로에,
경부, 과천-봉담, 자유로, 강변북로 등
서울역
종점은
특정지점에
서울역, 강남역, 사당역, 영등포역, 잠실역
잠실
사당
집중되어 있다
북수원IC
수원IC
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출근길 광역버스는 콩나물 시루 같이 혼잡하다
(1)고속도로 모든 승객은 좌석안전띠 착용의무(도로교통법) (2)고속도로 승차정원 초과불가(도로교통법 시행령)
입석 운행률(오전 첨두시)
구
분
입석률(오전 첨두시)
총
운행횟수
정원초과
운행횟수
입석
운행률(%)
총
승객수
입석
승객수
입석률(%)
2010(10.18)
1,804
704
39
108,816
8,889
8.2
2014( 4. 9)
2,152
1,285
60
112,521
19,179
17.0
2014( 7.30)
2,318
817
35
95,550
7,200
7.5
7780(고색-사당)
최대재차인원 : 74명
(과천-봉담)
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출근길 광역버스는 축 중을 초과한다
(1)축 중이 10톤을 초과하면 도로운행 불가(도로법 시행령), (2)축 중은 10톤 초과불가(자동차의 성능과 기준에 관한 규칙)
(3)자동차의 승차인원은 정원의 11할 이내(도로교통법 시행령)
* 축 중은 자동차가 수평 상태에 있을 때 1개의 차축에 연결된 모든 바퀴의 윤중(輪重)을 합한 것을 말한다
축 중
기준(자동차 규칙)
45인 탑승
50인 이상 탑승
< 10톤
9.99톤
(뒤 축)
10.29톤
(뒤 축)
=9.99톤+0.3톤 (65kg*5명)
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광역버스 좌석의 폭은 남자 평균에 미달 한다
* 공학에서 일반적인 설계 기준은 85퍼센타일(백분위) 이다.
(단위 : mm)
구분
남자
여자
평균
앉은 엉덩이 너비
346
346
346
위 팔 사이 너비
460
420
440
자료 : 기술표준원, 한국인의 표준 체형
운행 차량
차량 기준(최소)
2360
(2350)
400
400
300
420
(450)
420
(450)
470
(390)
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광역버스 좌석의 앞뒤 간격이 가장 양호하다
(단위 : mm)
구
분
앉은 엉덩이 무릎 수평길이(A)
남자
여자
평균
565
538
552
자료 : 기술표준원, 한국인의 표준 체형
A
좌석의 앞뒤 간격(B)
(단위 : mm)
B
설치기준
OO사
OOO사
650
780
750
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위한 운행
01 좌석제를
횟수 산정기준

시

분석자료 : 2014.4.19

점 : 2014.9.1(개학)
산정전제 조건
02 좌석제를 위한 광역버스 대수(고속도로 운행노선)

추가 필요대수 : 550대( =584회*1,391/1,479 )

대수 증가율 : 40% 증가( 1,391대 → 1,941)

완전 좌석제 시행을 위해 필요한 운행횟수(고속도로 경유 경기버스)
오전첨두 운행횟수
현행(4.9) 대책(9.1)
 현금 이용률 : 5.0%
 예비율 : 10%
오후첨두 운행횟수
인가대수
1,391
1,479
2,063
증가
584
현행(4.9) 대책(9.1)
2,461
2,797
 차량정원 : 노선별 운행차량
• 산정방법
 증회 시점 : 누적대기인원 정원초과
 배차시간 조정대상 : 증회 차량에
탑승할 대기 승객이 발생한 배차차량
03 소요되는 비용

(가

(운영비용) 연간 800억원(=550대*40만원*365일)

(이용자 부담시) 약 500원(=(550대*40만원)/45만명)
정) 대당운송원가 60만원, 증회차량 40만원(67%)
증가
336
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04 노선별 차량배차 계획
5500-1(경희대-서울역)
출발시각
이용인원
입석인원
대기인원
빈좌석
비고
출발시각
이용인원
입석인원
증회 횟수
통행시간(분)
605
609
615
621
629
632
639
646
654
702
710
717
726
735
749
758
804
815
829
839
840
859
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
25
34
18
34
31
31
34
12
15
18
18
24
28
24
11
15
16
1
28
5
22
11
0
10
0
31
0
0
0
0
15
33
17
7
1
25
2
17
33
0
28
33
21
32
23
33
17
14
11
8
8
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
9
0
16
0
3
3
0
22
1차증회
2차증회
3차증회
4차증회
5차증회
6차증회
7차증회
대기소멸
603
607
611
615
618
621
625
629
632
635
639
644
650
656
702
708
714
720
726
734
742
750
758
806
815
829
839
840
859
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
34
20
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1차증회
1차증회
1차증회
1차증회
2차증회
2차증회
3차증회
3차증회
4차증회
4차증회
4차증회
5차증회
5차증회
5차증회
5차증회
6차증회
6차증회
6차증회
6차증회
7차증회
7차증회
7차증회
7차증회
7차증회
7차증회
대기소멸
235
235
235
235
236
236
235
235
246
246
246
238
238
238
238
238
238
238
238
225
225
225
225
225
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개념
광역버스를 지하철화 한다.(간선운행, 기점정류소는 역 같이, 배차간격 10분 이내)
하나 굿모닝 G버스 Start정류소 : 지붕(덮게), BIT(버스정보), G마켓, G카페(간편아침식)
구성요소
둘
버스운행을 위한 공간 : 운전자 편의시설(화장실, 휴게실), 박차공간
셋
버스안전 요원 : 안전·질서 확립(2명/소)
A
개념도
환승
센터
D
굿모닝 G 버스
지선 버스
B
C
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01 기흥역(예) : G버스 노선 운행 방안
노선단축 효과
해당노선
5000
(서울역)
5001
(강남역)
5003
(강남역)
5005
(서울역)
5600
(강변역)
현행
전구간 기점~고속
GGM노선시행
기점-고속
전구간 기점~고속 감소율(%)
138.9
31.9
110.3
3.3
89.7
114.5
29.2
88.6
3.3
88.7
117.2
31.9
88.6
3.3
89.7
117.3
32.0
88.6
3.3
89.7
100.1
31.9
71.5
3.3
89.7
연계노선 현황
구 분
노선수
소 계
첨두시 1시간
전일 1시간
평균배차
운행횟수
평균배차
운행횟수
25
-
90
-
76
지선버스
5
11.8
29
12.1
27
마을버스
18
38.9
38
39.2
37
전철
2
5.7
23
10.0
12
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01 기흥역(예) : 운행효과
버스대수가 23% 감소한다
구
현
행
기존대책
(노선유지)
굿모닝 G버스
분
운행횟수(회)
운행대수(대)
용인~강남역(5001/5003)
34
31
용인~서울역(5000/5005)
30
30
소계
64
61
용인~강남역(5001/5003)
51
45
용인~서울역(5000/5005)
49
49
소계
100
94
GGM01(용인 기흥역-강남역)
51
32(▽29%)
GGM02(용인 기흥역-서울역)
51
40(▽18%)
소계
102
72(▽23%)
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02 굿모닝 G버스 대상지
단기적으로 8개소 도입 가능하다
6 퇴계원역(경춘선)
8
김포북변
7
도농역(중앙선)
5
이매한신APT
Legend
한일타운
2
3
지하철노선
일반도로
4 수지지역난방공사
1
G버스 정류소
서수원터미널
기흥역(분당선 등)
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02 굿모닝 G버스 : Start 정류소 후보지(8개소, 34개 노선)
GGM 정류소
굿모닝 G버스 정류소
현행 노선
(사당)7790,7780/ (강남)3003
1.서수원 BT
❶서수원BT→❷성대입구→❸성대역→과천-의왕고속
2.한일타운
❶한일타운→❷한국가스공사→❸경기도인재개발원→ 과천-
(사당)7770
(수원종합운동장)
의왕고속
(강남)3000
3.기흥역
❶구갈역→❷상미마을→경부고속
4.지역난방공사
(서울역)7900
(강남)5001,5003
(서울역)5000,5005/(잠실)5600
❶지역난방공사→❷풍덕천2동사무소→❸수지역→풍덕천1동
(강 남)8201,1550,6800
사무소❹동천동→경부고속
(서울역)5500,5501-2
수원 팔달
수원 장안
용인 기흥
용인 수지
(강 남)1151,1005-1
5.이매한신
❶새마을연수원→❷이매한신→❸백현마을❹낙생육교→경부
(분당공영주차장)
고속
6.사능‧퇴계원역
❶사능역→❷퇴계원역→외곽순환
(잠실역)2000,2000-2, 8012,7007
7.도농역
❶도농역→외곽순환
(잠실역)1100,1200
❶북변환승센터→❷풍년마을→❸김포시청→❹장곡→❺고촌
(신촌역)3000
→올림픽대로
(여의도)8600
8.북변환승센터
비고
(서울역)1150,9000,9001,5500-1
성남분당
(청담동)9407,9607 /(사당역)1502
남양주 퇴계원
남양주 도농
김포
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02 운영비용 감소효과
01 차량대수 감소효과

버스대수 31% 감소효과 발생(4개소 분석결과)
기존대책
(노선유지)
현재
구분
기존대책
굿모닝 G버스
운행횟수
(회)
운행대수
(대)
운행횟수
(회)
운행대수
(대)
운행횟수
(회)
운행대수
(대)
1. 서수원BT
(수원 팔달)
58
54
95
87
102
77
(▽12%)
2. 한일타운
(수원 장안)
74
57
113
90
105
67
(▽26%)
3. 기흥역
(용인 기흥)
64
61
100
94
102
72
(▽23%)
5. 이매한신
(성남 분당)
149
142
205
198
162
111
(▽44%)
471
327
(▽31%)
합계
345
314
513
469

(운영비용) 연간 226억원

(이용자 부담 시) 약 140원
운영비용
207억 감소
G버스 운행

(운영비용) 연간 19억원

(이용자 부담 시) 약 12원