수도권 환승센터 건립사례 연구 2009. 12.

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환승센터의 개요

환승의 개념 ○ 교통수단 간 갈아타는 행위 (전철, 버스, 승용차, 택시, 자전거 등) 법적인 정의 ○ 환승센터란 교통수단 간의 연계교통 및 환승활동을 원활하게 할 목적으로 일정 환승시설이 상호 연계성을 갖고 한 장소에 집합되어 있는 시설 ※ 국가통합교통체계효율화법 주차장형, 대중교통연계수송형, 터미널형 환승센터 2

환승시설의 개념

환승 주차장 ○ 승용차에서 대중교통간의 환승을 위해 일반도로와 분리된 지점에 설치 되어 있는 주차장 환승 정류소 ○ 기존 버스정류소 및 지하철역 등 환승 지점에서 승, 하차를 지원하는 정류소 3

환승시설의 개념

환승 터미널 ○ 비교적 장거리 통행승객이 이용하는 고속(시외) 버스와 지역 버스나 지하철 등 대중교통 수단간에 환승하는 시외버스 터미널 환승 센터 ○ 지하철, 버스, 택시, 승용차, 자전거 등의 다양한 대중교통 수단간 환승 이 빈번하게 발생하는 교통 결절점에서 각각의 교통수단이 연속성을 가지고 편리하게 연계 환승 될 수 있도록 하는 전문 환승 시설 4

환승시설의 개념

복합 환승센터 ○ 열차,항공기,선박,지하철,버스,택시,승용차 등 교통수단 간의 원활한 연계교통 및 환승 활동과 상업, 업무 등 사회경제적 활동을 복합적으로 지원하기 위하여 환승 시설 및 환승 지원시설이 상호 연계성을 가지고 한 장소에 모여 있는 시설 ○ 기존 환승센터 ＋ 상업 · 업무 · 문화 · 주거시설 ＋ IT(환승정보시스템) ※ 국가기간 복합환승센터, 광역 복합환승센터, 일반 복합환승센터 5

복합 환승센터

법적근거 : 국가통합교통체계효율화법 ○ 복합 환승센터 지정 : 국토부장관, 시 · 도지사 ○ 절차 : 개발계획 수립 ⇒ 지정요청 ⇒ 사업시행자 지정 ⇒ 공사시행 ○ 개발사업 시행자 : 국가 또는 지자체, 대통령령으로 정하는 공공기관, 지방공기업법에 따른 지방공사, 기타 법인 ○ 인센티브 : 토지수용 및 사용권 부여, 건폐율/용적율 완화 조정, 환승시설 및 연계교통시설에 대한 국가/지자체 비용 보조 6

환승센터 유형 분류

도심/부도심권 환승센터 ○ 도심/부도심의 주요 통행 발생지점 시내외곽권 환승센터 ○ 시내외곽의 지역중심 대중교통 결절점 7

환승센터 유형 분류

시계유,출입권 환승센터 ○ 시계 유,출입지역의 대중교통 연계가 편리한 지역 광역외곽권 환승센터 ○ 서울시 주변도시 및 신도시의 대중교통 중심지 8

구 분

<환승센터 입지 유형별 필요시설>

환승유형 도심/부도심권 (도심∼10km이내) ○ 지하철/버스/택시 ○ 지역순환버스와 부도심직행버스 필요시설 ○ 지하철역사 ○ 버스정류소/택시승강장 ○ 보행 환승 공간 시내외곽권 (10∼15km 이내) ○ 개인교통수단과 대중교통수단 환승 ○ 지하철/버스/택시 ○ 역세권 혼잡이 극심한 지역에서의 P&R시설 제한 시계 유 · 출입권 (15∼20km 이내) ○ 개인교통수단과 대중교통수단 환승 ○ 지하철/버스/택시/승용차 광역외곽권 (20∼40km 이내) ○ 개인교통수단과 대중교통수단 환승 ○ 지하철/버스/택시/승용차 ○ 주변지역주민을 위한 편의 제공 ○ 지하철역사 ○ 버스정류소/택시승강장 ○ K&R(배웅)시설 ○ P&R시설 ○ 지하철역사 ○ 버스정류소/택시승강장 ○ K&R(배웅)시설 ○ P&R시설 ○ 버스터미널(시외) ○ 지하철역사 ○ 버스정류소/택시승강장 ○ K&R(배웅)시설 ○ P&R시설 ○ 주민편의시설 9

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환승센터 설계 원칙

개별 접근수단별 우선순위 ○ 보행자>자전거>버스>택시>K&R>유료P&R>무료P&R ○ 보행자와 교통수단 간 이동 동선을 최대한 분리 ○ 접근수단과 환승역/승강장 간의 환승거리 최소화 11

환승센터 설계 원칙

환승센터 도입시설 ○ 여객시설 : 지하철, 버스정류소, 택시승강장, 대합실 ○ 환승주차시설 : 환승주차장, 배웅주차장, 자전거보관소 ○ 보행시설 : 대기공간, 환승통로, E/S, E/V, 안내시설 ○ 역무시설 : 매표소, 카드충전소, 집개표구, 시설관리기능실 등 ○ 편의시설 : 화장실, 휴게시설, 물품임시보관소 등 12

환승시설 문제점

○ 출발지와 도착지를 아우르는 광역 환승체계 구축 미비 ○ 시간단축의 주요인이 되는 혼잡 정도 및 정체 길이 감안 않고 설치 (예 : 양재역) ○ 환승지점 대중교통 혼잡(예 : 사당역) ○ 환승편의시설이 없어 환승시간 증가(보행거리가 멀고 역사 외부로 나와서 걸어야 하는 경우 발생) ○ 도착역에서 다시 환승 발생 ○ 보조교통 수단과 연계 미비, 자전거도로 및 보도 확보 문제 13

서울시 환승센터 설치 사례

서울역 환승센터 여의도 환승센터 청량리 환승센터 구로디지털단지역 환승센터 복정역 환승센터 14

서울시 환승센터

서울역 환승센터 ○ 기능 : 환승정류소, 도심/부도심 환승센터 ○ 환승 : 도심과 시외곽 방향 버스 정류소 5열(중앙4열, 가로변1열)정차면수 23면, 택시 승강장 2열을 통한 R&R(버스↔버스),(지하철1,4/철도KTX↔버스), 버스정류소에서 지하철역사 에스컬레이터 연결 ○ 공사비용 : 94억 민간자본 - 쉘터 시설물, 시비투자 - 정류소 기반시설 ○ 효과 : 환승시간 단축, 대중교통과 디자인, 공원 어우러진 국내 최대 규모의 환승센터 15

서울시 환승센터

여의도 환승센터 ○ 기능 : 환승정류소, 도심/부도심 환승센터 ○ 환승 : 도심과 시외곽 방향 버스 정류소 4열(정차면수 24면)을 통한 R&R (지하철/버스↔버스) ○ 공사비용 : 약29억(민간24억, 시비 5억) 민간자본-쉘터 시설물, 시비투자-정류소 기반시설 ○ 효과 : 부도심 환승거점화로 대중교통 이용 편의도모 , 도심 진입버스 최소화로 도심의 교통 환경 개선. 인천, 안양 연계, 서울 전지역 어느 지점으로도 이동 가능토로 환승 허브 역할 16

서울시 환승센터

청량리 환승센터 ○ 기능 : 환승정류소, 도심/부도심 환승센터 ○ 환승 : 도심과 시외곽 방향 버스 정류소 5열(정차면수 16면)을 통한 R&R (버스↔버스), (지하철/전철↔버스) ○ 공사비용 : 약22억(민간15억, 시비 7억) 민간자본 - 쉘터 시설물, 시비투자 - 정류소 기반시설 ○ 효과 : 버스-지하철 ․ 철도 등 대중교통간 환승거리 단축(부도심 환승거점화로 대중교통 이용 편의도모, 쉘터시설을 고급화하여 도시미관 향상과 시민만족도 향상, 분산된 정류소를 환승센터 중심으로 통합 운영함으로써 대중교통 이용 활성화 17

인천시 환승센터 설치 사례

주안역 환승센터 동암역 환승센터 동인천북광장 환승센터 인천공항 환승센터 인천여객터미널 환승센터 18

인천시 환승센터

주안역 환승센터 ○ 전철역 ○ 버스 전용 베이 3열 ○ 택시 전용 승강장 ○ 자가용 정차장 ○ 자전거 전용주차장 ○ Kiss&Ride ○ Ride&Ride 19

인천시 환승센터

동암역 환승센터 ○ 전철역 ○ 환승 주차장 ○ 택시 전용 승강장 ○ 사선형 버스 베이 ※ 좁은 입지의 광장을 효율적 으로 사용 ○ Kiss&Ride ○ Park&Ride 20

인천시 환승센터

동인천역 북광장 환승센터(계획) ○ 위치 : 동인천역 ○ 규모 : 15,104㎡(4,580평) ○ 시설 : 버스정류소, 택시승강장, 주차장, 휴식공간, 다목적광장 ○ 사업비 : 70,015백만원 ○ 효과 : 환승편의 및 시민을 위한 휴식, 문화공간, 주변상가 활성화, 도시환경개선 효과 21

경기도 환승센터 설치 사례

수원역 환승센터 안산역 환승센터 송내역 환승센터 부천역 환승센터 22

경기도 환승센터

수원역 환승센터 ○ 차로조정, 기하구조개선, 신호체계 개선 등 교통체계 개선 ○ 버스정류소의 직렬버스정류소 운영 ○ 백화점 진입차량을 위한 별도 차로 공급 ○ 정류장 쉘터, 보도 케노피 설치, 전광표지판, 교통안전시설물 등 편의 시설 설치 23

경기도 환승센터

안산역 환승센터 ○ 버스 및 택시 정류장 쉘터 설치 ○ 각 방면 및 유형별 노선버스 정류소 분리 ○ 승용차 환승 정차장 설치 ○ 보행동선 : 비가림시설 설치(연결 통로), 교통약자를 위한 E/V(2기) ○ 안내체계 : BIS전광판, 환승주차장 안내표지, 불법주정차단속용 CCTV(2개소) 24

경기도 환승센터

송내역 환승센터 부천역 환승센터 ○ 버스,택시,승용차 전용 베이 ○ 환승주차장 및 자전거 주차장 ○ 복합 환승센터(쇼핑, 업무, 환승) ○ 택시, 일반차량 베이 25

해외 환승센터 설치 사례

JR 교토역 / 일본 ○ 연계/환승 : 신간선,JR,전철,지하철,버스, 공항버스,택시승강장 등 복합 환승센터 ○ 철도역사와 함께 백화점, 쇼핑몰, 미술관, 영화관 등 상업시설, 업무시설, 문화시설 등이 복합적으로 이루어짐 ○ JR 교토역을 중심으로 철도와 버스,택시 의 원활한 환승 및 교통약자와 외국인 관광객을 위한 안내 서비스 제공 26

해외 환승센터 설치 사례

라데팡스 역 / 프랑스 ○ 대부분의 교통시설을 지하에 설치하여 지상의 보행 공간을 최대한 확보 ○ 철도역과 버스터미널 등 대중교통수단간 환승 거리를 최소화하여 환승 편의 제고 ○ 다층구조 및 교통시설의 지하화를 통한 완벽한 보차 분리 실현 27

민자역사 설치 사례

용산역 환승센터 ○ 민자역사(상업, 문화, 환승) ○ KTX ○ 지하철 1호선 ○ 공항버스 정류소 ○ 택시 승강장(미사용) ○ 주차장 2,076면 ※ 일반 버스 정류소 없음 역사 앞 택시 정류장 28

복합 환승센터 건립 사례

송도 투모로우시티 복합 환승센터 ○ 복합환승센터 및 U-city 홍보관, 이용자 편의시설 (노선 및 유형별 동선 분리, K&R, P&R, 무빙워크, E/V, E/S 등) ○ 환경적이고 지속가능한 교통수단 도입 (Public Bike, 사설 Bike, 샤워시설 등) ○ 인천대교 개통에 따른 인천공항과의 교통 체계 연계 극대화 29

복합 환승센터 설치 계획

구파발역 복합 환승센터 ○ 상업, 업무, 문화시설 및 환승시설 ○ 위치 : 은평구 진관동 중심상업지내 ○ 부지면적 : 4,744.4㎡ ○ 환승주차장 373면(지하2층, 지상3층) ○ 환승정류소 3베이, 환승편의시설, ○ 공공편익시설 : 민자로 추진 ○ 추진기간 : 2007 ~ 2010.11 ○ 사 업 비 : 총 16,209백만원 ※ 도봉산역, 개화역, 작전역 등 30

BRT 시범사업 관련 환승센터

청라 및 하남 환승센터 ○ 청라 ~ 강서간 BRT ○ 서울 ~ 하남간 BRT ○ BRT, 택시, 노선버스 환승시설 등 ○ 환승 주차장 ○ 차고지 시설 ○ 상업시설 등 31

복합 환승센터 개발 계획

광명역 복합 환승센터 사당역 복합 환승센터 ○ 환승 및 업무, 쇼핑, 거주 ○ 추진주체 : 한국철도시설공단 ○ 투자규모 : 2,470억원 ○ 시설규모 : 지하2층/지상10층 ○ 연계교통수단 : KTX, 광역철도, 경전철, 시외/시내버스, 승용차 등 ○ 추진주체 : 서울메트로 ○ 투자규모 : 6,622억원 ○ 연면적 : 194,406㎡ ○ 연계교통수단 : 도시철도(2,4호선), 광역/시외/시내버스, 승용차 등 32

결론 및 정책 제언

교통결절점 개선 ○ 역 앞 광장, 주차장 정비, 환승센터 주변 도로 정비 환승시설 개선 ○ 버스 및 택시승강장, 승용차 등 전용 베이, 자전거, 보행자 안전을 위한 시인성 개선 환승편의시설 개선 ○ 환승거리 단축(무빙워크,E/V,E/S), 대기시간 단축(냉난방시설, 문화 공간, 벤치), 안내시설(대중 교통수단의 다양한 정보 제공), 쉘터, 케노피, 비가림막 등 33

감사합니다.

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