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IT R&D Global Leader
Proactive Idle Stop 제어시스템 V1.0
ETRI
Technology
Marketing
Strategy
손 명 희 (과제책임자)
Proprietary
융합기술연구부문
1
ETRI OOO연구소(단, 본부)명
목
차
---------------------------------------------1. 기술의 개요
2. 타 기술과 비교
3. 기술이전 내용
4. 국내외 시장 동향
5. 기술의 사업성
- 활용분야 및 기대효과
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1. 기술의 개요
신호대기시와 일정시간이상정차시 발생하는 공회전을
방지하기위한 IT융합 공회전 STOP 제어 시스템 V1.0 기술
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1. 기술의 개요
PISCU(네비게이션 7) 사양
• CPU : ARM9 Dual Core (360+300Mhz), MP2530
• Memory : OS(NAND 64M, APP(SDRAM 128MB)
• Display : Samsung Digital 7” TFT 800x400 with
Touch Panel, LCD Backlight
• O/S : WinCE.net 5.0
PISCU릴레이 사양
 MCU: MC9S08DZ60 (FreeScale)
- CPU: 40MHz 8-Bit HCS08
- Memory: 60K
 Power: 5.0V/150mA
 Size: 40 mm X 70 mm
엔진 액츄에이터 사양
. MCU : ATmega644P
. Supply Voltage (12v/1A)
. Interface
+ RS485 Full Duplex Serial Port
+ Relay Actuation or FET(Field Effect Transistor)
. PCB size : 60 mm x 40 mm
. External Memory : EEPROM 4K
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RF송신기 사양
.
.
.
.
MCU : ATmega164P
RF Module : CC1070
Supply Voltage : 5V/300mA
Interface
+ RS232c
+ 447 MHz
. PCB Size : 90 mm x 130 mm
RF수신기 사양
.
.
.
.
MCU : ATmega164P
RF Module : Mlx1170
Supply Voltage : 5V/300mA
Interface
+ 447 MHZ
+ UART 3.3V TTL
. PCB Size : 25 mm x 60 mm
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1. 기술의 개요
▣ Proactive Idle Stop 제어시스템 V1.0
○ 신호대기 중 공회전을 방지하기 위한 기술: 차량상태를 모니터링
하여 공회전 상황을 판단하고, 주행 경로 별 적신호 정보를 이용
하여 공회전스탑 제어
○ 중고차 대상: 중고차에서의 불필요한 공회전 문제를 해결하고 연
료손실 방지 및 이산화탄소 배출량 저감을 목적으로 함
○ 구성: - WinCE기반 PIS제어시스템 V1.1
- 엔진정보수집을 위한 PISCU릴레이 V1.1
- 시동제어를 위한 엔진액츄에이터 V1.1
- LC연동무선송/수신기 V1.0
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2. 타 기술과 비교
▣ Proactive Idle Stop 제어시스템 V1.0
○ 기존 기술은 운전자 직감에 의존하여 Idle-stop을 수행하는데 반
하여 본 기술은 신호대기 중 공회전을 인식하여 시동 ON/OFF를
정확하게 판단함으로써 운전자가 부적절하고 불필요한 순간에
시동을 조작하지 않도록 함.
○기존의 수동적인 idle-stop 장치에 비해서 불필요하게 혹은 상황
에 부적절하게 엔진 시동을 끄고 켜는 횟수가 현저하게 감소하여
운전자가 사용하기 매우 편리하게 됨.
○ 따라서 운전자가 idle-stop 기능을 실제로 사용하는 빈도 수가
현저히 증가할 것으로 예상됨
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3. 기술이전 내용
▣ Proactive Idle Stop 제어시스템 V1.0
○ WinCE기반 PIS제어시스템 V1.1
- UI 및 USB 인터페이스 제공
- 정보제공(ECU 통신상태, 시동 OFF/ON 판단 정보 등)
- 공회전스탑 효과에 대한 경제지수/환경지수 제공
- IVS1(공회전 판단), IVS2(적색 신호정보)
- PIS: 적신호 시 정차 중 시동 OFF/ON 판단
- AIS: 일정시간 정차 중 시동 OFF/ON 판단
- 워밍업 상태에서 공회전스탑 동작 금지 기능
- 에어컨 또는 후진 기어 상태에서 공회전스탑 동작 금지 기능
- 기어중립안내 기능
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3. 기술이전 내용
▣ Proactive Idle Stop 제어시스템 V1.0
○ 엔진정보수집을 위한 PISCU릴레이 V1.1
- 차량 운행 상태 정보 수집(ECU 정보 모니터링)
- ECU와의 인터페이스 : OBD-II, CAN 통신
- RF 수신기와의 인터페이스 : UART 통신
- 엔진액츄에이터와의 인터페이스 : RS485 통신
- 호스트와의 USB 인터페이스
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3. 기술이전 내용
▣ Proactive Idle Stop 제어시스템 V1.0
○ 시동제어를 위한 엔진액츄에이터 V1.1
- 엔진 정지/재시동 제어
- 키 위치 정보 전달
- 키 위치 상태를 이용한 PR 전원 제어
- PISCU릴레이와의 인터페이스 : RS485 통신
○ LC연동 무선 송/수신기 V1.0
- 무선 송신기와 LC와의 인터페이스: 시리얼 통신
- 무선 수신기와 PISCU릴레이와의 인터페이스: UART 통신
- 현시스크립트를 이용한 적응적 교통상황 및 현지 정보 적용
- 주파수대역 : 447MHz (447.5812, 447.5935)
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3. 기술이전 내용 - WinCE기반 PIS제어시스템 V1.1
▣ 7인치 네비게이션
▣ UI, 정보제공
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3. 기술이전 내용 - WinCE기반 PIS제어시스템 V1.1
▣ IVS1, IVS2, 시동OFF/ON 판단
적신호
주행방향
IVS2
ECU
IVS1
ECU통신상태, 키위치,
에어컨상태, 냉각수온센서,
변속레버위치, 브레이크상태 등
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시동 OFF/ON
상황판단컴퓨팅
PIS 동작 금지
- 워밍업 전
- 에어컨 ON 상태
- 후진 기어 상태
시동 OFF 시 동작
- 시동 잔여시간 계산에 의한 시동 ON
- D 기어 위치에서 재시동을 위한
중립 기어 경고 음성
- 경사로 차량움직임 감지 후 재시동
- ECU 통신 에러 발생시 재시동
- 운전자에 조작에 의한 재시동 가능
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3. 기술이전 내용 -
PISCU릴레이 V1.1
▣ 200ms 속도로 차량의 엔진 상태 정보를 획득(기존 기술 : 1s)
▣ 중고차를 위한 OBD-II인터페이스, 차량내 IT장치를 위한 USB 인
터페이스
ECU
WinCE기반 PIS제어시스템 V1.1
USB
OBD-II
PISCU릴레이 V1.1
Proprietary
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3. 기술이전 내용 -
엔진액츄에이터 V1.1
Proprietary
엔진액츄에이터 V1.1
RS485
YAW396
-NNV
YW396
Key Box
YAW396-NNV
▣ 차량의 키위치에 따라 PR의 전원신호 제어
▣ 차량의 시동 OFF 및 재시동을 제어
PISCU릴레이 V1.1
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3. 기술이전 내용 –
LC연동무선송/수신기 V1.0
▣ 현시스크립트를 이용하여 적응적으로 교통상황 및 현지 정보 적용
LC 에뮬레이터
UART
447MHz
COM
or
USB
UART
RF 수신기
RS232
RF 송신기
PISCU릴레이V1.1
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3. 기술이전 내용 –
▣
▣
▣
▣
▣
Proactive Idle Stop 제어시스템 V1.0
중고차 탑재시 별도의 추가센서 없이 차량의 공회전 상태 판단 가능
차량의 워밍업후 감지를 통하여 공회전스탑 제어 가능
적신호 시 정차중 시동 OFF/ON 자동제어 가능(PIS)
일정시간 정차 중 시동 OFF 제어 가능(AIS)
브레이크 페달로 운전자가 공회전 스탑 수동 제어 가능
RF 수신기
PISCU릴레이 V1.1
자동차
RF 송신기
447MHz
ECU
LC연동무선송/수신기 V1.0
OBD-II
Key Box
엔진액츄에이터 V1.1
Proprietary
WinCE기반 PIS제어시스템 V1.1
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4. 국내외 시장 동향
▣유럽의 동향
회사
엔진 정지 기능 동향
보쉬
- 2007년 엔진정지 시스템을 생산하기 시작, 50만 개를 BMW와 미니(쿠퍼)에 공급,
다른 세 개 완성차 업체들이 보쉬 시스템을 채택할 예정
- 엔진정지 기능이 유럽기준(New European Driving Cycle;NEDC)으로
5%의 유류 소비 절감 및 CO2 배출 감축효과가 있으며,
도심 주행에서는 최대 8% 효과를 발휘하는 것으로 추정
르노
- 유가급등과 친환경 차량에 대한 선호 확대에 따라 새로운 기술의 적용을 적극적
으로 추진
- 보쉬, 발레오 마그네티 마렐리를 포함한 주요 부품업체들의 엔진정지 기능을 검
토 하고 있으며, 500~600유로의 추가비용 부담이 있을것으로 전망
- 엔진 정지 기능을 활용함으로써 1km당 5~6g의 CO2를 감축 시킬수 있으며,
도심 주행 중에는 15~20%의 연료 소비를 감소시킬 수 있을 것으로 예상
발레오
- 2011년까지 100만 대 분량의 엔진정지 시스템을 PSA 푸조 시트로엥 차량에 공급
할 계획
- 엔진정지 기능을 통해 전체 주행시간의 1/3을 정차하여 엔진 작동이 불필요한 도
심 주행시 연료 소비와 CO2 배출량을 최대 15%까지 감축시킬 수 있을 것으로 전
망
- 발레오의 엔진정지 시스템은 기존의 교류발전기와 시동모터를 대체하는 것이며,
시트로엥의 C2와 C3에는 이미 실용화
컨티넨탈
Proprietary
- 2010년부터 엔진 정지 시스템 시장에 진입할 예정
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4. 국내외 시장 동향
▣일본/한국의 동향
회사
엔진 정지 기능 동향
마쯔다
자동차
- 정지중인 엔진에 연료를 직접 분사, 순간적으로 재 시동되는 세계 최초의 엔진점
화 방식을 개발 중
- 지금까지의 엔진 재시동은 모터에 의한 보조가 반드시 필요했지만, 이 방식은 모
터를 사용하지 않는 것으로 초기 시동 시에 엔진음도 발생하지 않아 차체진동도
대폭 줄일 수 있음
- 이 방식을 탑재한 승용차를 2009년 초부터 시판할 예정
도요타
- 정차 시 엔진이 자동으로 꺼지는 장치가 탑재된 소형차 위트를 이미 시판
- 시동용 모터를 항상 엔진과 연계해 재빨리 재시동 시킬 수 있는 신기술을 개발
- 가을부터 유럽에서 판매하는 신형 차부터 적용
미쓰비시
자동차
기아자동차
세계
Proprietary
- 작년 가을에 Idle Stop & Go 기능을 가진 소형차를 유럽에서 시판
- 유럽 전용모델인 씨드(Cee' d)에 아이들 스톱 앤고(Idle Stop & Go)시스템을 이
미 적용
- Idle Stop & Start 시스템 부품 생산액 매년 22%이상 증가 추세
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5. 기술의 사업성
▣ 활용분야 및 기대효과
○ 국내 차량의 10%를 고객으로 확보할 경우 165만대의 Active Idl
e Stop 시스템 판매 가능
○ 자동차 공회전스탑으로 인한 에너지 절감 효과
- 2007년 총 원유수입량의 0.982%~2.55%(2조1천억~6조 2천억)
수입대체효과
- 2007년 1636만대 등록대수 기준 3백37만톤~8백76만톤(8천 4
백만유로~2억1천9백만유로)의 CO2 저감 효과
○ 공회전스탑을 통한 수송분야의 저탄소 경영으로 친환경, 고효율
수송산업 활용 가능.
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5. 기술의 사업성
▣ 활용분야 및 기대효과
○ 공회전스탑을 통한 CDM 사업 가능
○ 자동차 수출 경쟁력 강화 가능; Proactive Idle-stop 제어 시스템
은 현재 국제적으로 처음 시도되는 기술로 해외보다 앞서 선 개발
을 통해 현재 수동적인 idle-stop 시스템에 대한 수입대체 효과뿐
만 아니라 향 후, 해외에서 추가적으로 기술 개발이 가능한 부분에
대해서도 수입대체 효과도 발생할 수 있음
○ 국내 및 세계 최초로 Proactive Idle Stop 원천 기술을 확보함으
로써 기존 Idle Stop 시스템의 수입 대체 및 환경 기준이 강화되고
있는 해외 시장을 타겟으로 Proactive Idle Stop 시스템 및 해당
시스템을 장착한 환경 지향 자동차의 수출 증대 효과 기대
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전시회 출품
신성장동력박람회
09.05.26~09.05.28 일산 KINTEX
첨단융합산업존
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CES2009 전시회
09.01.08~09.01.11 미국 Las Vegas
In-Vehicle관
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감사합니다.
www.etri.re.kr
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♣ 연락처
: 융합기술연구부문 손명희 과책 (042-860-6473,
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