Leçon 12

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Objectif :

 Identifier la plage de vol lent, sortir de la limite basse,  Evoluer en vol lent à différentes configurations en maîtrisant la symétrie.

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Utilité :

 Garder le contrôle de l’avion lors de manœuvres à basse vitesse (atterrisage par exemple), 3

Plan :

I. Introduction II. Le vol lent 1. Définition et identification du vol lent 2. Rappel sur le 1 er et 2 nd régime 3. Le facteur de charge et vitesse de décrochage en virage 4. Procédures de sortie du vol lent III. Les différentes configurations en palier IV. Utilisation des volets V. Conclusion 4

I. Introduction  La portance  lorsque l’incidence  ,  A partir d’une certaine valeur d’incidence, les filets d’air décollent de l’extrados : l’aile décroche.

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I. Introduction (suite) La vitesse de décrochage (noté Vs) est influencée par différents facteurs :   La masse de l’avion (Masse   Vs  ), Le facteur de charge (n).

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II. Le vol lent 1. Définition et identification du vol lent W Wn 2 nd régime 1 er régime 0 Vs Plage de vol lent 1,45 Vs V 7

II. Le vol lent 1. Définition et identification du vol lent Symptômes du vol lent :    Assiette fortement cabrée, Gouvernes peu efficaces, Faibles efforts aux commandes,  Effets secondaires gouvernes et moteurs amplifiés,  Avertisseur à 1,15 Vs 8

II. Le vol lent 2. Rappel sur le 1 er et 2 nd régime W 2 nd régime 1 er régime 2 1 Wn Wu 0 V1 V2 V 9

II. Le vol lent 3. Le facteur de charge et vitesse de décrochage en virage  En ligne droite Fz P  La portance équilibre le poids  Le facteur de charge en palier est égal au rapport Fz/P  En palier, le facteur de charge est donc égal à 1 10

II. Le vol lent 3. Le facteur de charge et vitesse de décrochage en virage (suite)  En virage Fc  Le facteur de charge en virage est égal au rapport Pa/P  Le facteur de charge est lié à l’inclinaison par la relation : Pa P 11

II. Le vol lent 3. Le facteur de charge et vitesse de décrochage en virage (suite)  En virage  La vitesse de décrochage croit avec le facteur de charge suivant la relation : Exemple : A 30° d’inclinaison avec une Vs de 56kt, n = 1,15 et Vs 30° = 60kt 12

II. Le vol lent 3. Le facteur de charge et vitesse de décrochage en virage (suite)  En virage  En vol lent, les virages sont effectués à vitesse constante en augmentant la puissance,  Les inclinaisons sont à limiter.

1,45 Vs : Vitesse minimum de sécurité en virage 13

II. Le vol lent 3. Le facteur de charge et vitesse de décrochage en virage (suite)  Inclinaisons opérationnelles

Vitesse

1.2Vs

1.3Vs

1.45Vs

Inclinaison opérationnelle

10° 20° 37°

Marge de sécurité

19% 25% 30% 14

II. Le vol lent 4. Procédures de sortie du vol lent  En ligne droite A la perception de l’avertisseur de décrochage :  Maintien de l’assiette,  Puissance totale en couvrant les effets moteurs,  dès que l’avion accélère, adapter l’assiette pour maintenir le vol en palier,  A la vitesse d’attente ou de croisière, régler la puissance,  Compenser si nécessaire.

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II. Le vol lent 4. Procédures de sortie du vol lent (suite)  En virage A la perception de l’avertisseur de décrochage :  Revenir progressivement à inclinaison nulle puis procéder comme pour la sortie en ligne droite.

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III. Les différentes configurations en palier  Configuration en lisse  Croisière ou palier attente,   Volets = 0°, Vitesse de croisière ou 1,45 Vs,  θ = 0° ou 2° (2cm)  W = 2500tr/mn ou 2200tr/mn 17

III. Les différentes configurations en palier  Configuration approche  Palier approche,   Volets = 10°, V = 1,45 Vs,  θ = 2° (2cm)  W = 2250tr/mn 18

III. Les différentes configurations en palier  Configuration atterrissage  Rattrapage de plan,   Volets = 25° ou 40°, V = 1,3 Vs,  θ = 3° (3cm)  W = 2300tr/mn 19

IV. Utilisation des volets Nous savons que si la vitesse diminue alors la portance diminue aussi  Variation d’assiette à cabrer pour augmenter l’incidence Mais une vitesse trop faible associée à une forte incidence peut nous conduire au décrochage.

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IV. Utilisation des volets  Les volets sont des dispositifs hypersustentateurs permettant de diminuer la vitesse de décrochage et d’améliorer les performances à basse vitesse.

• Ils agissent sur le Cz en modifiant le profil.

• Donc si le Cz  , la vitesse de décrochage Vs   But recherché lors de la phase d’atterrissage 21

IV. Utilisation des volets  Les volets constituent donc un système ingénieux mais ils sont, par contre, fragiles à l’utilisation et, principalement sensibles à la vitesse.

 Des limitations de vitesse apparaitront donc pour :  leur sortie  les évolutions volets sortis  Ces limitations figurent sur l’anémomètre et dans le manuel de vol 22

IV. Utilisation des volets Indications sur l’anémomètre  Vso : Vitesse de décrochage pleins volets  Arc blanc : Plage de vitesses dans laquelle il est possible d’évoluer avec les volets  Vfe : Vitesse maximale volets sortis (limitation structurale) 23

V. Conclusion  Le vol est considéré en vol lent lorsque ma vitesse est comprise entre : 24

V. Conclusion  En ligne droite, pour sortir du vol lent,  je maintiens l’assiette,  j’applique la pleine puissance en contrant les effets moteurs,  Dès que la vitesse accélère, j’adapte l’assiette pour maintenir le vol en palier,  A la vitesse d’attente ou de croisière, je règle la puissance,  Je compense si nécessaire.

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V. Conclusion  En virage, pour sortir du vol lent,  je reviens progressivement à inclinaison nulle,  je maintiens l’assiette,  j’applique la pleine puissance en contrant les effets moteurs,  Dès que la vitesse accélère, j’adapte l’assiette pour maintenir le vol en palier,  A la vitesse d’attente ou de croisière, je règle la puissance,  Je compense si nécessaire.

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