Transcript Sortie de position inusuelle

Les manœuvres de sécurité
en voltige aérienne…
…suite à mise en positions inusuelles
H.V Octobre 2011
Plan
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Généralités: Définition du cadre de travail
Quelques rappels utiles
Le décrochage ventre symétrique (n = 1)
Le décrochage dynamique (n > 1)
Le décrochage dos symétrique
La vrille ventre
La sortie de virage engagé (ventre et dos)
Synthèse
Généralités et cadre de travail
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La voltige demande au pilote de bien maîtriser les
trajectoire et l’énergie de son avion dans toutes les phases
du vol d’où une parfaite connaissance du domaine de vol.
Lors de l’exécution d’une figure il se peut qu’une mauvaise
action sur les commandes entraîne un ratage de la figure
et une mise en situation non contrôlée de l’avion ou
« gamelle ».
Objectifs de la séance:
Rendre capable de reconnaître une position inusuelle et
d’effectuer les manœuvres adéquates pour en sortir et
ramener l’avion en situation de vol stable et maîtrisé.
QUELQUES RAPPELS
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Courbe î/Cz/Cx. Décrochage
QUELQUES RAPPELS
 Le facteur de charge
Le poids apparent Pa est la résultante du poids de l’avion P et
de la force centrifuge Fc
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Le facteur de charge n est:
n = Pa/P
Le décrochage ventre symétrique (n = 1)
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Descriptif:
Décollement brutal de l’écoulement des filets d’air sur l’extrados
jusqu’au bord de fuite
Perte brutale de portance
Le décrochage ventre symétrique (n = 1)
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-
Sortie de position inusuelle:
Manche au neutre pour réduire l’incidence et
pleine puissance,
Maintien de la bille centrée,
Rechercher les repères du VRH.
Défauts habituels:
-
Augmentation d’assiette trop timide d’où Vz < 0,
Inclinaison non nulle.
Le décrochage dynamique (n > 1)
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Descriptif:
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Décollement brutal de l’écoulement des filets d’air sur l’extrados jusqu’au
bord de fuite sous facteur de charge à vitesse élevée
– Perception de vibration ou buffeting
Vs (i) = Vs racine n
Pour l’Extra 200 Vs (60°) = 59 x racine2 = 83kts
Perte brutale de portance en virage
Le décrochage dynamique (n > 1)
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Préparatifs de l’exercice:
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Vol en palier,
Puissance de croisière,
Bille centrée.
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Exécution de l’exercice:
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Mise en inclinaison à 60°,
Puis augmentation de l’inclinaison par action à la profondeur
jusqu’à l’apparition du buffeting,
Bille centrée.
Sortie de position inusuelle:
Diminuer l’action à la profondeur afin de
diminuer le facteur de charge
Défauts habituels:
- Augmentation d’inclinaison timide
Le décrochage dos symétrique
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Descriptif:
Décollement brutal de l’écoulement des filets d’air sur l’intrados
jusqu’au bord de fuite

Perte brutale de portance
Le décrochage dos symétrique

-
Sortie de position inusuelle:
Manche au neutre pour réduire l’incidence et
pleine puissance,
Maintien de la bille centrée,
Rechercher les repères du VRH.
Défauts habituels:
-
Augmentation d’assiette trop timide d’où Vz < 0,
Inclinaison non nulle.
La vrille ventre
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Descriptif:
La vrille ventre est une spirale descendante née d’un simple
décrochage accompagné d’une dissymétrie en lacet (forte attaque
oblique).
La vrille ventre
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Exécution de l’exercice:
Positionner l’avion face au vent à 3000 ft
minimum
Prendre un repère au sol face à l’avion,
Augmentation franche de l’assiette,
Maintient Vz > 0,
Maintien de l’inclinaison nulle aux ailerons,
Bille centrée,
Abattée du nez sur l’horizon,
Pied engagé à fond du coté choisi,
Profondeur conservée plein arrière, ailerons au neutre.
La vrille ventre
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Exécution de l’exercice:
La vrille est entretenue en conservant les commandes braquées à
fond (direction et profondeur).
La vrille ventre
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-
Sortie de position inusuelle:
Simultanément pied contraire à fond et manche secteur
avant pour réduire l’incidence,
Dès l’arrêt de la vrille, pied au neutre,
Ressource souple afin de rechercher les repères du VRH,
Puissance de croisière,
Défauts habituels:
-
Augmentation d’assiette trop timide d’où Vz < 0,
Inclinaison non nulle pendant l’abattée initiale,
Oubli de remettre le palonnier au neutre après la sortie de vrille,
Manche secteur avant trop timide ( risque de décrochage dynamique),
Oubli de réajuster la puissance.
La sortie de virage engagé (ventre et dos)
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Descriptif
Virage à forte inclinaison avec une assiette franchement négative
qui occasionne:
- Une Vz fortement négative,
- Une perte d’altitude importante,
- Une vitesse fortement croissante,
- Régime moteur en augmentation ( hélice calage fixe ),
- Une inclinaison en augmentation,
Ne pas confondre avec la vrille car il n’y a pas d’attaque oblique
(action au palonnier) et la vitesse est en augmentation.
La sortie de virage engagé (ventre et dos)
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Descriptif
Forte inclinaison avec palier maintenu
Le palier n’est pas
maintenu:
Virage engagé
La sortie de virage engagé (ventre et dos)
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Sortie de position inusuelle:
Au commandement du FI, l’élève applique la procédure suivante:
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Réduction complète des gaz,
Inclinaison nulle ( action aux ailerons par le plus court chemin ),
Ressource souple afin de rechercher les repères du VRH,
-
Puis réajuster la puissance de croisière.
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Défauts habituels:
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Pas de réduction des gaz,
Action aux ailerons et ressource simultanée (Prise de facteur de charge et mauvais
contrôle de la trajectoire),
Oubli de réajuster la puissance.
Synthèse
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Sécurité
- Suite à toute position inusuelle, ramener l’avion en position de vol stable
connu: VRH,
- Forte incidence: Diminuer l’incidence manche secteur avant/Puissance,
- Forte attaque oblique: Annuler l’attaque oblique palonnier inverse,
- Inclinaison non maîtrisée: Ramener les ailes à plat par une correction
aux ailerons,
Privilégier l’action aux ailerons
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Aisance dans le domaine de vol
- Parfaite maîtrise des consignes de sécurité,
- Bonne anticipation des phénomènes de buffeting et de décrochage
(couche limite/limite de manœuvre/marge de manœuvre),
- Bonne gestion de l’énergie et de la symétrie du vol.