Transcript Initiatives de Corridors Connexion des ports avec l’hinterland an Afrique de

AGPAOC - PMAWCA
Connexion des ports avec
l’hinterland an Afrique de
l’Ouest et du Centre
Initiatives de Corridors
El Hadji Mar GUEYE
Secrétaire Général
7èmeengagement
APCP Djibouti
Déc
SG : Un
pour 15-18
relever
les2008
défis
PLAN
1
Contexte des pays sans littoral
2
AOC : L’AGPAOC (cadre de réflexion)
3
Etat des lieux - principaux corridors
4
La problématique
5
Enseignements - Perspectives
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1.

Contexte des pays sans littoral :
Les chiffres :
Monde
 30 pays dont 15 en Afrique
 12% superficie continents
 4% population mondiale
 0,3% du PIB mondial
Afrique
 7,9 / 30 millions km2
 160 / 905 millions pers
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1.







Contexte des pays sans littoral :
Situation géographique préjudiciable
Absence d’accès libre à la mer
Insuffisance des infrastructures de transports fiables
et adéquats
Complexité des procédures de transit
Nécessité de compter sur la coopération des pays de
transit
Renchérissement des coûts de transport
Eloignement des grands marchés internationaux


Faiblesse des échanges régionaux et internationaux
Ralentissement de la croissance économique
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1.

Contexte des pays sans littoral :
En Afrique de l’Ouest et du centre : 5 pays


BURKINA FASO



MALI
NIGER
TCHAD
CENTRAFIQUE
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1.

AOC : l’AGPAOC (cadre de réflexion)
Les membres :
 20 PAYS – 23 PORTS
 MEMBRES ASSOCIES (Pays sans littoral)
 MEMBRES OBSERVATEURS (ports hors zone Afrique)
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1.

AOC : l’AGPAOC (cadre de réflexion)
La cartographie de l’espace AGPAOC
Mauritania
Senegal
Cape Verde
Niger
Gambia
Guinea Bissau
Guinea
Sierra Leone
Liberia
Cote d’Ivoire
Burkina Faso
Ghana
Togo
Benin
Nigeria
Cameroun
Gabon
Congo
DR Congo
Angola
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7 Déc
1.

AOC : l’AGPAOC (cadre de réflexion)
Ses Objectifs :
 Offrir un cadre propice de rencontres, d’échanges
d’expériences et d’expertises entre ses membres
 Œuvrer à l’amélioration des conditions d’exploitation et de
gestion des ports des pays membres ainsi qu’à
l’accroissement de leur efficacité
 Parvenir, avec le concours d’autres autorités et partenaires
portuaires, des gouvernements et des institutions
apparentées, à la coordination à l’harmonisation et au
développement des activités maritimes des pays membres, à
l’étude des problèmes d’intérêt commun, afin de contribuer à
l’intégration régionale
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3.

Etat des lieux - Principaux corridors
Mali :
Entrepôts maliens (EMACI à Abidjan, EMASE à
Dakar, EMAGHA à Tema, Lomé)
Port sec ENSEMA (Dakar) à Bamako
Durée de franchise entre 20 et 28 jours
Escorte payante organisée
Espace et postes à quai dédiés offerts par les ports
Nombre de poste de contrôle diminué
Axe
Mode
Distance
Etat
Bamako / Dakar
Route
1 250 km
Assez Bon
Bamako / Dakar
Rail
1 280 km
Mauvais
Bamako / Abidjan
Route
1 249 km
Bon
Bamako / Lomé
Route
2 071 km
Assez Bon
(via Bobo / Ouaga)
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Etat des lieux - Principaux corridors
Burkina Faso :
Espaces affectés (Abidjan, Cotonou, CBC à Lomé,
Tema et Dakar)
Durée de franchise entre 13 et 21 jours
Escorte payée mis non effective à lomé
Pas de contrôle frontière mais 16 postes de
contrôle pour les convois depuis lomé
Axe
Mode
Distance
Etat
Ouaga / Abidjan
Route
1 176 km
Bon
Ouaga / Abidjan
Rail
1 154 km
Bon
Ouaga / Lomé
Route
1 020 km
Assez Bon
Ouaga / Téma
Route
990 km
Assez Bon
Ouaga / Cotonou
Route
1 120 km
Assez Bon
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
Etat des lieux - Principaux corridors
Niger :
Espaces affectés (NITRA EMATO à CNUT à Lomé et
Cotonou, Tema)
Franchise de 21 jours à Lomé
Passage par le Burkina à partir de Lomé
Système de tracking satellitaire douanier payant
(50 cedis par camion) pour le suivi des
mouvements de véhicule (Ghana)
Axe
Mode
Distance
Niamey / Cotonou
Route
1 060 km
Assez Bon
Niamey / Lomé
Route
1 240 km
Assez Bon
Niamey / Lagos
Route
1 525 km
Assez Bon
Niamey / Téma
Route
1 489 km
Bon
Niamey / Takoradi
Route
1 619 km
Bon
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Etat
3.

Etat des lieux - Principaux corridors
Centre Afrique :
FAD : Programme d’aménagement et le
renforcement des routes des corridors DoualaNgaoundere et Bouar-Garoua Boulaï, la
construction d’un pont à 2 voies d'une longueur de
230 ml sur le Logone à Ngueli à la frontière entre
le Cameroun et le Tchad, l’amélioration du chemin
de fer Douala- Ngaoundere, l’aménagement des
travaux connexes et action et mesure de
facilitation et du transport et du transit.
Coût estimé à 360,08 millions d’UC
Axe
Mode
Distance
Bangui / Douala
Route
1 500 km
Bangui / Douala
Route / Rail
1 789 km
(Rail 556 km entre Douala
et Belabo)
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Etat
3.

Etat des lieux - Principaux corridors
Tchad:
FAD : Programme d’aménagement et le renforcement
des routes des corridors Douala-Ngaoundere, la
construction d’un pont à 2 voies d'une longueur de 230
ml sur le Logone à Ngueli à la frontière entre le
Cameroun et le Tchad,
La réinstallation concernera le tronçon Kousseri- djamena
Axe
Mode
Distance
Djaména / Douala
Route
2 100 km
Djaména / Douala
Route / Rail
2 272 km
(Rail 922 km entre Douala et
Ngaoundéré)
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Etat
3.

Etat des lieux - Principaux corridors
Caractéristiques générales des corridors
1 – Etat des voies de la sous région
• Acceptable en grande partie
puisque goudronnées
• Petits tronçons en mauvais état
• Fonds d’entretien routiers dans
la plupart des pays
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
Etat des lieux - Principaux corridors
Caractéristiques générales des corridors
1 – Etat des voies dans la sous région
2 – Particularité des corridors de transit
• Discontinuités physiques et
configurations inadaptées aux
objectifs d’intégration entre
les pays
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
Etat des lieux - Principaux corridors
Caractéristiques générales des corridors
1 – Etat des voies dans la sous région
2 – Particularité des corridors de transit
3 – Durée de vie des infrastructures
• Détérioration physique en
un temps record en raison de
leurs fragilité (mauvaise
construction revêtements et
chaussées
• Surcharges des véhicules
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3.

Etat des lieux - Principaux corridors
Caractéristiques générales des corridors
1 – Etat des voies dans la sous région
2 – Particularité des corridors de transit
3 – Durée de vie des infrastructures
4 – Problème de financement
• Diminution des
financements par l’aide
publique au développement
• Absence de politique et
moyens d’entretien soutenu
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
Etat des lieux - Principaux corridors
Caractéristiques générales des corridors
1 – Etat des voies dans la sous région
2 – Particularité des corridors de transit
3 – Durée de vie des infrastructures
4 – Problème de financement
5 – Equipements frontières
• Equipements dérisoires
• Absence d’une gestion
communautaire des corridors
de transit
• Projet de postes frontières
juxtaposés (bien avancé)
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3.

Etat des lieux - Principaux corridors
Caractéristiques générales des corridors
1 – Etat des voies dans la sous région
2 – Particularité des corridors de transit
• Réseau routier complexe avec
faible revêtement souvent non
3 – Durée de vie des infrastructures
bitumé (région pluvieuse)
• Obstacle majeur au dévelopment
des échanges et à l’intégration
4 – Problème de financement
• Douala représente le principal
axe après la fermeture de Lobito
en Angola
5 – Equipements aux frontières
6 – Particularité de l’Afrique centrale
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
Etat des lieux - Principaux corridors
Caractéristiques générales des corridors
1 – Etat des voies dans la sous région
2 – Particularité des corridors de transit
3 – Durée de vie des infrastructures
4 – Problème de financement
• Deux ligne (Abidjan / Ouaga
et Dakar / Bamako) servent au
5 – Nouvelles technologies transit inter-états)
• Dakar / Bamako : faible
vitalité, mauvais état et
6 – Particularités de l’Afriquemauvaise
Centrale exploitation
7– Le Réseau ferroviaire
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4.


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

La Problématique
Principaux points
Etat des voies en général particulièrement en Afrique
centrale
Délais d’acheminement très longs
Etat des moyens de transport peu efficients
Nombreux postes de contrôle sur certains tronçons
Prix de transport élevés
Délais de franchises acceptables au niveau des ports
mais besoins d’efforts supplémentaires par les
compagnies maritimes
Cautions déposés pour les conteneurs élevées
Coût des escortes par camion parfois exorbitant
Surestaries souvent du simple au double
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


La Problématique
Principaux points (suite)
Nombreux projets ont vu le jour durant les deux
décennies pour améliorer les infrastructures en Afrique
par les Nations Unies sans succès
(1978-1988) (1991-2000)
Les Programmes d’Ajustement Sectoriels des
Transports ont aussi accordé une faible priorité aux
infrastructures
Rareté des ressources et difficulté de mobilisation des
fonds
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Enseignements – Perspectives
Existence de Cadre juridique et institutionnel
 Conventions internationales pour optimiser les activités
commerciales et les transports internationaux
(développement économique)
 Conventions multilatérales de coopération en matière
de transport et de transit (corridors)
CEDEAO, UEMOA, OMAOC, UCCA, UAC, etc.
Conventions TRIE et TIE
CEMAC, CEEAC, etc.
Conventions TIPAC et TIA
 Conventions bilatérales Exp : entre Cameroun et (Tchad
et Centrafrique)
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

Enseignements – Perspectives
Instances appropriées pour de tels projets
Primauté de la
gestion
communautaire des
activités de
transports sur les
intérêts étatiques
CEDEAO
CEEAC
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
Enseignements – Perspectives
Des projets en gestation
UE-ACP
Union Africaine
Projet de facilitation du commerce
et des procédures de transit dans
la région CEDEAO
PDCIT
Conseil des
Conseil des
Conseil des
Conseil des
L’AGPAOC
chargeurs
chargeurs
chargeurs
chargeurs
du
du
du
du
Burkina
Ghana
Nigeria
Niger
Plan directeur continental intégré
des transports
un réseau continental d’infrastructures
intégrées (multimodal) cohérent et
harmonieux qui s’appuie sur les Plans
Directeurs Régionaux
2009 – 2010
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Enseignements – Perspectives
Vivement que ce projet voit le jour pour l’intégration
et le développement économique de notre continent
NU/CEA
BAD et UA
56 683 km
Merci de votre
Aimable
attention !
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