Transcript Duitse binnenhavens luiden noodklok

1 maart 2016
DeKBinnenvaartkrant
VA
B L A D VO O R R I J N- & 1B I N N E N VA A RT
Is digitale haven
ook een veilige
haven?
Bouw Flevokust
kan nu echt
beginnen
5
Editie 5
1 maart 2016 - 15 maart 2016
www.binnenvaartkrant.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidpunten: 650
Maritiem onderwijs
bijeen op Campus
Leerhaven
11
17
Muurvast op de Main
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
BLIJF OP DE HOOGTE VAN
REINTJES De beste keuze
voor uw schip!
ONZE DUURZAME INNOVATIES?
Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht
Tel. (078)6813127
REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com
www.koedood.nl
V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D
24/7
BEREIK
BAAR
EOC zeker op het water!
pay it forward on
www.tenyearsteamco.com
Uw motoren
specialist!
+31 (0)167 523721
technischburohu.nl
Afgelopen vrijdag (26 februari) is de Main gestremd ge-
wel de hulp van een graafmachine voor nodig. De politie
weest nadat het ms Elsava zich om 06.30 uur in Lohr in de
oever had vastgevaren. Het 105 meter lange schip kwam
schrijft het incident toe aan de sterke stroming ter plekke,
een stuurfout én de alcohol die de kapitein had genuttigd.
bij de brug muurvast te zitten tussen de wal en een pijler.
De alcoholtest gaf 1,5 promille aan. (foto’s Johannes Ungemach)
SCHAKEL DIRECT
Wegvervoer groeit ten koste van binnenvaart en spoor
Dolderman
keerkoppeling
service
Officieel dealer van:
power passion partnership
Terwijl het goederenvervoer blijft
groeien, heeft Duitsland geen antwoord op de vraag hoe ladingstro-
Op zoek naar
een baan in
de binnenvaart?
Bel 085 4840200
men naar de spoor- en waterwegen
kunnen verschuiven. Hoog tijd dat
verkeerspolitici anders naar goederenvervoer gaan kijken, vinden de
Duitse binnenhavens.
Ook in de jaren vóór 2015 zijn
spoor- en binnenvaartvervoer in
Duitsland minder snel gegroeid
dan het wegvervoer. “Op die manier gaan we het niet redden”,
Rensen-Driessen
Shipbuilding
Servicepunt Iveco en All Pumps Holland
Tel. +31 (0)Tel.
184411922
Fax. +31 (0) 184419565
+31 (0) 85-4861340
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
zegt Jens Hohls, doelend op de
politieke ambities om spoor en
binnenvaart te versterken. Volgens
Hohls, directeur van de haven van
Braunschweig en actief binnen de
vereniging van binnenhavens BöB,
worden infrastructurele knelpunten niet snel genoeg aangepakt.
Service
aler
Voor de juiste match,
www.swetsgroup.nl
Officieel Cummins-de
www.rensen-driessen.com
Holland Diesel Maassluis
Verkoop
Inbouw
Onderhoud
Reparatie
Revisie
T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl
Lees verder op pagina 3 >>
In binnen- en buitenland
Levering en installatie
alle merken motoren
24 UURS
STORINGSDIENST
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
Duitse binnenhavens
luiden noodklok
Het wegvervoer groeit in Duitsland harder dan de binnenvaart
en het spoor. Volgens het Duitse
bureau voor statistiek is dat te
wijten aan spoorstakingen en
laag water.
| eoc.nl
KEERKOPPELING
DEFECT?
Een in allerijl gecharterde ijsbreker kreeg het schip ‘s middags even na tweeën weer los, maar daar was vanaf de wal
DOOR SARAH DE PRETER
Scheepvaartweg 9
3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 88
E [email protected]
www.psipiping.com
T. 088 6699500
+31 (0) 85-4861360
[email protected]
Airconditioning
Overdrukinstallaties
Mechanische ventilatie
Koel / vries installaties
; c ,PUMV'JSPTHSVNPJUS
De Binnenvaartkrant
1 maart 2016
2
Help
vluchtelingen
hun dromen
waarmaken!
Verkoop en keuring van brandblusmaterialen
RiBrandy Brandbeveiliging
N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf
Keuring brandblusser aan boord € 8,50 excl. BTW
inclusief voorrijden en SI certificaat
Ook keuringen van zwemvestjes.
Giro 999 Den Haag
www.vluchteling.org
U belt en wij komen.
Vierlinghstraat 12 e
4251 LC Werkendam
tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335
www.autena.nl
RADARpilot 720°
navigeert beter!
AIS
gere
ed!
Kommen Sie an Bord als KAPITÄN oder
Steuermann auf der Flotte der Reederei
Somtrans!
Reederei Somtrans ist:
Eine Flotte von 30 modernen, gut gepflegten, ausschließlich eigenen
Mega-Tankschiffen mit separater Wohnung und allem benötigten Komfort.
Innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes transportieren wir
minerale Ölprodukte und chemische Produkte.
De RADARpilot 720° combineert
informatie van radar, GPS, AIS en
elektronische kaart. Met aanvullende informatie, zoals de snelheid van andere radarecho’s of
scheepsnamen van schepen met
AIS, wordt de schipper zijn eigen
verkeersbegeleider.
RADARpilot 720° is de nieuwe
dimensie in het navigeren!
Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung,
Weiterbildungskurse ( Englisch, C-Zertifikat, ... ) und Aufstiegsmöglichkeiten für motivierte Mitarbeiter.
Wir suchen motivierte Kapitäne und Steuermänner mit Rheinpatent bis
Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat.
Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.
SOMTRANS NV
St. Teunismolenweg 48F
Nijmegen
Tel +31 (0)24 355 94 17
E-mail [email protected]
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
www.somtrans.be
Email: [email protected]
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
Sinds haar oprichting ruim 67 jaar geleden is Lovers altijd een vooruitstrevend bedrijf geweest op de
Amsterdamse grachten. Per maart 2015 is het bedrijf in trotse handen gekomen van Tours & Tickets en
World of Delights. De missie is nu even helder als simpel. Wij bieden de beste rondvaarten in Amsterdam.
En de gezelligste! Wij mogen met trots zeggen dat wij meer mensen een prachtige Amsterdamse belevenis
bieden dan ooit tevoren. Om de kwaliteit verder vooruit te sturen zijn wij onze vloot aan het vernieuwen.
Met onder andere een gepersonaliseerd GPS gestuurd gidsensysteem, nieuwe en comfortabele stoelen op de
rondvaartboten en prachtige elektrische sloepen. Bijna 200 enthousiaste medewerkers verzorgen niet alleen
onze rondvaarten, maar ook onze mooie producten. Rederij Lovers is een zeer dynamisch en gezellig bedrijf
en wij zoeken flexibele, prettige persoonlijkheden met vakkennis en een vleugje humor om ons schippersteam te versterken.
Wij zijn namelijk per direct op zoek naar enthousiaste:
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
[email protected] - www.femm.be
www.phoenix-shipyard.be
Herbekestraat 71
2620 Hemiksem
(Antwerpen)
03/877 55 28
[email protected]
Davy Cloostermans
0472/29 44 09
[email protected]
Jimmy Cloostermans
0475/83 11 73
[email protected]
Facebook
facebook.com/phoenixshipyard
• Algemene scheepsreparaties en
nieuwbouw
• Klasse
• Hellingscapaciteit tot 6 schepen breed
(max. 145 m l x 22 m b)
• Industriële constructies:
capaciteit hallen:
L90 x B18 x H11 en L45 x B13 x H11
Vraag vrijblijvend een offerte op maat
Schippers
m/v
Groot Vaarbewijs, fulltime en parttime
De vacature Schipper Groot Vaarbewijs:
Als Lovers Schipper Groot Vaarbewijs vaar je op vele rondvaartboten de diverse producten zoals de City
Sight Seeing, de Reguliere Rondvaart, de Dinner Cruise, de Candlelight Cruise en de Beer & Burger/
Pizza Cruise. Je bent gastheer/gastvrouw en verantwoordelijk voor de goede staat van het schip en zorgt
voor een prettige/ correcte uitvoering van de vaart. Tezamen met het team schippers vaar je 1 miljoen
passagiers per jaar door de Amsterdamse grachten.
Functie-eisen:
Voor deze functie zijn wij op zoek naar kandidaten met een Groot Vaarbewijs, een Marifoondiploma en
een flexibele instelling. Rederij Lovers vaart het gehele jaar door, ook in de winter. Ervaring op een type
Amsterdamse rondvaartboot is een pre.
Rederij Lovers biedt:
• Een uitdagende werkomgeving.
• Een goed arbeidsvoorwaardenpakket.
• Prima secundaire arbeidsvoorwaarden.
• Gezellig team.
• Varen op verschillende type Amsterdamse grachten rondvaartboten/ sloepen.
• Een uniek bedrijf met 120 km aan vaarwater om op te werken.
Solliciteren:
Indien u zichzelf herkent in de functie van schipper ontvangen wij graag uw motivatie en cv via
[email protected]. U mag ook altijd bellen met de heer C. Herkert 020-5305425/ 020-4037079
(afd. personeelszaken) voor meer informatie.
Kijk voor meer informatie op www.lovers.nl.
Acquisitie naar aanleiding van deze advertentie wordt niet op prijs gesteld
www.lovers.nl
De Binnenvaartkrant
1 maart 2016
3
De wending
Schuttevaer-leden gaan dit jaar al meer betalen
Contributie versneld gelijkgetrokken
Koninklijke
BLN-Schuttevaer
trekt de contributie voor de
ledengroep Schuttevaer in het
lopende jaar gelijk met die van
de vroegere BLN-leden. Dat is tijdens een buitengewone algemene
ledenvergadering van Schuttevaer besloten. Een meerderheid van de afgevaardigden was
22 februari voor onmiddellijke
verhoging naar het Koninklijke
BLN-Schuttevaer-niveau.
De stemuitslag was 39 voor en
26 tegen, meldt Koninklijke BLNSchuttevaer in haar nieuwsbrief
van afgelopen vrijdag. “Dit betekent dat de contributie voor alle
leden van Koninklijke BLN-Schuttevaer daarmee gelijk getrokken
wordt en in 2016 voor de A-leden
€ 500,- + 50 cent per ton zal bedragen.”
Geen verschil meer
Daarmee volgt de vereniging het
amendement dat vorig jaar juni
tijdens de algemene vergadering
van de ledengroep Schuttevaer
was ingediend. Het doel daarvan
was de voorgenomen gefaseerde
contributieverhoging in één keer
door te voeren, zodat alle leden
van Koninklijke BLN-Schuttevaer
hetzelfde betalen.
Het verschil was ontstaan door
de fusie van BLN en Koninklijke
Schuttevaer.
Drastisch
Rond de jaarwisseling is tijdens
de afdelingsvergaderingen aan de
varende leden gevraagd hoe zij erover denken. Een meerderheid was
voor snelle gelijktrekking. “Tijdens de Buitengewone Algemene
Vergadering is een warm pleidooi
gehouden door afgevaardigden,
namens de leden van de afdelingen Rijnstreek, Noord Holland en
Noord Nederland, om toch te kiezen voor een gematigder ingroeimodel”, staat in de nieuwsbrief.
Dit omdat de meerderheid niet
overweldigend is...” en een flink
aantal leden – ook van andere afdelingen – de verhoging als drastisch ervaren.
Voorzitter Erik Schultz van de ledengroep Schuttevaer wijst erop
dat het om een democratisch genomen besluit gaat. Het niet overgaan naar de contributie volgens
het Koninklijke BLN-Schuttevaermodel zou oneerlijk zijn ten opzichte van de leden die deze contributie al wel betalen. Daarnaast
zorgt de contributieverhoging
voor meer inkomsten. Dat geld is
nodig voor een professionele vertegenwoordiging van de branche,
aldus het hoofdbestuur.
Ga even mee terug naar de jaren ‘80
van de 20e eeuw. In het rokerige café
overleggen een bevrachter en een
schipper hoe ze buiten de beurs om
kunnen varen voor een paar gulden
onder het RVI-tarief. Met een dubbel
connossement via Antwerpen naar
Limburg, op een beurtvaartvergunning of ‘gewoon’ het boekje zegelen
nadat de reis zo werd klaargemaakt
dat alleen het schip van deze schipper erop kan reflecteren, hoewel hij
net leeg is. Dat laatste is een beetje
riskant, want voor hetzelfde geld
(wat heet) pikt een duwbak die reis,
omdat die al weken ‘op de beurs’
lag te wachten op kolen voor Geertruidenberg.
In de 21e eeuw is dat niet meer voor
te stellen, en niet alleen omdat ze in
het café niet meer mogen roken en
het straks einde verhaal is voor de
kolencentrales. Een andere eeuw?
Duitse politici moeten ‘omdenken’
over goederenvervoer
Een andere planeet! Je werd toen
uitgelachen als je ze had gevraagd of
ze een foto met hun telefoon wilden
maken. In die tijd kon je nog van huis
gaan zonder telefoon en urenlang
volledig buiten bereik zijn en in de
binnenvaart zelfs dagenlang (hooguit een belletje van de sluis of in een
noodgeval via Radio Scheveningen).
We konden ons dagelijks focussen op
>> Vervolg van de voorpagina
de dingen die tastbaar om ons heen
Daar worden met name spoor en
binnenvaart de dupe van: zij hebben vaak geen alternatieve route als
sluizen uitvallen of spoortrajecten
gestremd zijn.
gebeurden. Nu onderbreken we die
op het oog vanzelfsprekende routine
door een nerveuze check via phone
of sociale media hoe het met de niet-tastbare mensen gaat. En dan hyperwanhopig worden als iemand die
Omdenken
De BöB ziet in de ontwikkeling
van het goederenvervoer een signaal dat verkeerspolitici moeten
‘omdenken’. Zo blijven bonds- en
deelstaatregeringen eindeloos discussiëren over de verantwoordelijkheden voor transportinfrastructuur.
Volgens de binnenhavens remt dit
de efficiënte en snelle ontwikkeling
van wegen, spoorwegen en waterwegen. Dat wordt ook in binnenvaartkringen gezegd. Omvangrijke
vaarwegprojecten gaan in Duitsland
traag. Werden bouwbesluiten vroeger vaak pragmatisch en op locatie
genomen, tegenwoordig leggen ze
een lange weg af door het ambtelijke bestuursapparaat. Ook moeten
ingenieurs- en architectenbureaus
vaak zo veel referenties voorleggen,
dat het bijna onmogelijk wordt om
nog een project te ‘scoren’.
Binnenvaart- en havenvertegenwoordigers hopen daarom dat het
nieuwe
Bundesverkehrswegeplan
(BVWP) “duidelijke uitspraken” be-
phone niet beantwoordt.
Dit hadden we in de vorige eeuw paranoia genoemd. Toen waren er nog
geen websites (wat zijn dat?) waarop je alle scheepjes kan zien varen. En
het Verenigd Koninkrijk maakte nog
deel uit van de EG. Oké, ze zijn nog
vat over de toekomst van de verkeersinfrastructuur. “Wij hebben een
plan nodig dat het spoor- en binnenvaartvervoer sterkt”, aldus Hohls.
Het BVWP, de leidraad voor infrastructuurinvesteringen in de komende 15 jaar, wordt deze maand door
het Duitse verkeersministerie gepresenteerd. De deelstaten hebben
een massa projecten aangedragen;
verladers, vervoerders en havens zitten met spanning te wachten welke
voorstellen geselecteerd zijn.
Voor de binnenvaart is al duidelijk
dat de verhoging van de bruggen
over de West-Duitse kanalen niet is
opgenomen in het plan, de verdieping van de Rijn waarschijnlijk wél.
Grondafvoer nieuwe
Hasseltse wijk gaat
over water
De af te graven grond voor Quartier Bleu in Hasselt wordt over
water afgevoerd. Het toekomstige
stadsdeel komt aan de Kanaalkom, het voormalige haven- en
industriegebied.
Burgemeester
Hilde Claes gaf woensdag 24 februari het startschot voor de aanleg van de nieuwe wijk.
Er wordt zo veel mogelijk over het
water getransporteerd. Dagelijks
lid van de EU, maar het verlangen
Foto: Sarah De Preter
zullen 3 vrachtschepen de grond
afvoeren. Per keer vervangt zo’n
schip 66 vrachtwagenritten. Dat
komt in totaal neer op 27.000
vrachtwagens minder op de weg
tijdens de looptijd van het project.
Tegelijkertijd komen de bouwmaterialen zo veel mogelijk over
water naar de bouwlocatie.
(tekst en foto Noud van der Zee)
Wat er met de Elbe gebeurt, die als
enige Duitse vaarweg geen onderhoudsdoel heeft, is onduidelijk.
In de la
Het BVWP moet na de presentatie worden goedgekeurd door het
Duitse parlement. Het zou nog dit
jaar worden afgetikt, aangezien
Duitsland volgend jaar naar de
stembus trekt.
Binnenvaartorganisaties
zouden
graag beter kunnen visualiseren
hoe kwetsbaar het vaarwegennet
door jarenlang gebrek aan onderhoud geworden is. Ze zouden dan
beter kunnen beargumenteren waar
investeringen het meest dringend
en noodzakelijk zijn. Een wetenschappelijk onderbouwde ‘status
quo’ van de Duitse vaarwegen bestaat, maar ligt al jaren in een la op
het verkeersministerie.
Een ander knelpunt is het gebrek
aan (verbindende) wetgeving voor
de uitbouw van Duitse vaarwegen.
Voor spoor- en weginfrastructuur
heeft Duitsland wél een Ausbaugesetz. Dit maakt de politieke ambities uit het BVWP hard en levert
daarmee planningszekerheid voor
verladers die in spoor- en wegvervoer willen investeren. Een investeringsperspectief, dat binnenvaartverladers vooralsnog vaak moeten
ontberen.
van de Britten naar de ‘splendid isolation’ van vroeger is groot. Als David
Cameron oprecht zijn eiland in de EU
had willen houden, dan had hij een
andere datum moeten kiezen voor
het Brexit-referendum. Of heeft hij
zoveel vertrouwen in zijn nationale
elftal dat ze iets presteren bij het EK?
Alleen als ze winnen, zullen er net
genoeg Britten zijn die pro-Europa
zullen stemmen.
Je zou kunnen zeggen dat het niet van
deze tijd is om je af te willen splitsen
van een grote samenwerking. Andersom kan het zomaar zijn dat je deze
tijd een andere wending geeft, juist
door een onverwachte zet. Dan
wordt de 21e eeuw de eeuw van de
onafhankelijke staatjes in Europa.
Waar dat toe leidt zien we dan wel
weer.
Zo geredeneerd zou het modern kunnen zijn dat de overheid de vrachtverdeling in de binnenvaart (en de rest)
in handen neemt. We zien wel.
Maar die rokerige kroeg willen we
niet terug.
EÉN POT NAT
door Michel Gonlag
De Binnenvaartkrant
1 maart 2016
4
Fluvia
for Peak performance
Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen
WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN
auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe
1DVWXSWHQDSDOXEXÀRWLO\UHMGDĜVWYt6RPWUDQV
MDNRKAPITÁNQHERkormidelník!
5HMGDĝVWYt6RPWUDQVMH
)ORWLODPRGHUQtFKGREĜHXGUåRYDQêFKYêKUDGQČPHJDWDQNRYêFKORGt
VRGGČOHQêPE\GOHQtPDYãtPSRåDGRYDQêPNRPIRUWHP
1DHYURSVNêFKYQLWUR]HPVNêFKYRGQtFKFHVWiFKSĜHSUDYXMHPHPLQHUiOQt
ROHMRYpDFKHPLFNpSURGXNW\
1DEt]tPHMLVWRWX]DPČVWQiQtVRFLiOQtSRMLãWČQt
Y]GČOiYDFtNXU]\ DQJOLþWLQD&±FHUWL¿NiW DPRåQRVWVOXåHEQtKR
SRVWXSXSURPRWLYRYDQpVSROXSUDFRYQtN\
+OHGiPHPRWLYRYDQpNDSLWiQ\DNRUPLGHOQtN\
VUêQVNêPSDWHQWHPGR0DQQKHLPXUDGDURYêPSDWHQWHPD
$'1FHUWL¿NiWHP&±FHUWL¿NiWQDEt]tYêKRGX
SOMTRANS NV
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
Wir suchen:
Rheinpatent bis Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Zertifikat
Sprache: Deutsch und Niederländisch
Wij zoeken:
Rijn patent tot Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Certificaat
Taal: Nederlands en Duits
Wir bieten:
Hohes Sicherheitsverständnis
Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen
Permanente Weiterbildung
Aufstiegschancen
Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1
Gutes Betriebsklima
Wij bieden:
Veiligheid hoog in het vaandel
Aantrekkelijke Zwitserse
arbeidsvoorwaarden
Mogelijkheden voor zelf ontplooiing
Goede promotie kansen
Comfortabele 1:1 verhouding van
werktijd en vrije tijd
Motiverende & inspirerende
bedrijfscultuur
Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung
– einfach bewerben über unsere
Webseite!
Sollicitaties eenvoudig via onze
website!
Bewerbungen an:
Jesko Wehrt
Human Resources Manager
Fluvia AG
Hafenstrasse 87
CH-4127 Birsfelden
jesko.wehrt@fluvia.eu
www.somtrans.be
www.fluvia.eu/jobs
Email: [email protected]
tanker shipping | tank storage | tanker brokers
Voor de eigen vloot (mineraal & chemie)
zijn wij op zoek naar enthousiaste:
(Licht)matrozen
In het bezit van een geldig dienstboekje en
bezig met binnenvaart gerelateerde opleiding.
Aan boord van onze schepen wordt gewerkt
onder Luxemburgse arbeidsvoorwaarden zoals
TE WEINIG RUIMTE?
een uitstekende vrijetijdsregeling op basis van
Om jezelf te ontwikkelen en te ontplooien.
25 weken varen en 27 weken vrij per jaar.
I N T E R S T R E A M B A R G I N G , É É N VA N D E G R O O T S T E B I N N E N VA A R T B E V R A C H T E R S I N E U R O PA
M E T K A N T O R E N I N G E E RT R U I D E N B E R G , D U I S B U R G , M A N N H E I M , H A M B U R G E N L U X E M B U R G ,
Durf je de verantwoordelijkheid en de uitdaging
VERVOERT VOOR HAAR OPDRACHTGEVERS IN DE PETROCHEMISCHE INDUSTRIE VLOEIBARE
aan, wil je graag verder groeien, studeren en
CHEMICALIËN, MINERALE OLIËN, EETBARE OLIËN EN VETTEN OVER DE EUROPESE
bovenal een goed salaris?
B I N N E N W AT E R E N . M E T 2 5 0 G O E D G E T R A I N D E E N G E M O T I V E E R D E M E D E W E R K E R S E N E E N
Neem dan telefonisch contact op met Raymon
G E A V A N C E E R D E , V O O R N A M E L I J K D U B B E LW A N D I G E V L O O T V A N M E E R D A N 1 5 0 S C H E P E N
B EAN T W O O RD T I N T ERS T R E A M V O L L E D I G A A N D E H O G E S TA N D A A R D E N VA N H A A R O P D R A C H T-
Berkhout (+352 2786 1331). Of mail je brief met
G E V E R S O P H E T G E B I E D VA N V E I L I G H E I D , M I L I E U E N K W A L I T E I T.
CV naar [email protected]
www.interstreambarging.com
www.interstreambarging.com
De Binnenvaartkrant
1 maart 2016
5
2015 was “uitzonderlijk veilig” jaar voor Rotterdamse haven
Is haven digitaal weerbaar?
Drukte op het Calandkanaal. (foto Havenbedrijf Rotterdam)
Voor het eerst sinds 2007 nam het
aantal schepen in de Rotterdamse
haven toe, al was de stijging minimaal. In 2015 kwamen 29.122
zeeschepen aan, tegen 29.014 in
2014. Het is nog altijd veel minder dan pakweg 10 jaar geleden.
In 2007 arriveerden er namelijk
nog 37.097 zeeschepen. Het aantal significante ongevallen daalde
het afgelopen jaar van 12 naar 7.
Bij 3 daarvan waren pleziervaartuigen betrokken.
Dit maakte (rijks)havenmeester
René de Vries donderdag 25 februari bekend. Hij presenteerde
toen de nautische jaarcijfers. Dat
gebeurde in het World Port Center, het hoofdkantoor van het Havenbedrijf Rotterdam. De Vries
benoemde 2015 als “uitzonderlijk
veilig”.
Digitale haven
Hij belichtte verder onderwerpen
als waterverontreinigingen, havenbeveiliging, beveiliging van de
terminals, vluchtelingenproblematiek en vaarsnelheid. De Vries
bleef extra stil staan bij de vooren nadelen van de verbeterde
nautische informatievoorziening:
“Steeds makkelijker informatie
uitwisselen is goed voor de doorvoersnelheid van ladingstromen,
maar het vraagt ook wat van de digitale weerbaarheid van de gebruikers van de haven en die krijgt in
2016 extra aandacht.”
Het afgelopen jaar is in internationaal verband hard gewerkt aan
de verbetering van de nautische
informatie. Zo zijn standaarden
vastgesteld voor dieptes en toelatingsbeleid. Deze standaarden
wordt nu digitaal toegankelijk gemaakt in het Avanti-project.
Dynar-project
Dezelfde standaarden zijn ook
nodig voor getijde-informatie: het
Dynar-project. Dynar geeft aan de
hand van actuele dynamische informatie onder andere advies over
de mogelijke diepgang voor vertrekkende en aankomende schepen.
Dan is er ook nog Pronto: het communicatieplatform voor de havengemeenschap. Dat helpt agenten
en andere operators helpt de planning van diensten aan schepen.
Pronto brengt alle tijden van services aan het schip (zoals loodsdienst, bunkers, roeiersdiensten,
ladingafhandeling) samen op één
tijdbalk. Het delen van deze informatie verbetert de veiligheid en efficiëntie van elke dienst, legde De
Vries uit, en leidt tot een vlottere
port call.
Informatiebeveiliging
Parallel daaraan is ook Portbase
met een nieuwe service gekomen:
Melding Schip 2.0. Daarmee kan
een agent veel eenvoudiger schepen aanmelden in Rotterdam.
Deze service is ontwikkeld met de
havenmeesters van Rotterdam en
Amsterdam, de Douane en het bedrijfsleven.
Doordat er steeds eenvoudiger in-
formatie wordt uitgewisseld, moet
er ook extra aandacht komen voor
de beveiliging van die informatie.
De Vries noemde dat “de digitale
weerbaarheid”.
In 2015 heeft het Havenbedrijf
zich gericht op de bewustwording
omtrent dat thema. Zo heeft het
intern onlangs de informatiebeveiligingscampagne ‘Onze informatie; weet hoe je die beveiligt’
gevoerd.
De gemeente Rotterdam, Deltalinqs, Politie, Openbaar Ministerie,
Douane en Havenbedrijf werken
samen aan een actieplan.
Waalse taskforce voor Seine-Schelde
De Waalse minister van Openbare Werken Maxime Prévot heeft
een taskforce opgericht voor de
werkzaamheden die op Waals
grondgebied nodig zijn voor het
Seine-Scheldeproject. Wallonië,
Frankrijk en Vlaanderen krijgen Europese subsidie voor het
voorbereiden en uitvoeren van de
nieuwe vaarroute naar Parijs.
In Wallonië ligt de focus op 3 assen. De Leie tussen Wervik en
Komen en het Canal du Cen-
tre, de kanalen Nimy-Blaton en
Charleroi-Brussel moeten op een
gabariet van 4.500 ton worden
gebracht. Dit geldt ook voor de
Schelde-doorgang in Doornik, al
is het nog onduidelijk hoe men
dit gaat aanpakken. Het knelpunt
daar is de monumentale Pont des
Trous.
Deadline
De taskforce gaat alle betrokken
partijen coördineren om ervoor te
zorgen dat Wallonië de deadline
haalt die de Europese Commissie
heeft gekoppeld aan het verstrekken van de co-financiering. Diverse Waalse ministeries, havens,
vaarwegbeheerders en lokale besturen zijn bij het project betrokken.
Wallonië verwacht een economische impuls van Seine-Schelde.
Door de realisatie van het project
zou het binnenvaartvervoer op
Waalse vaarwegen met 20% kunnen groeien.
Ondertussen protesteert in Frankrijk
wegvervoerdersorganisatie
OTRE tegen de aanleg van het
Seine-Noordkanaal, die zo’n 4,5
miljard euro gaat kosten en waarvoor Frankrijk 40% Europese subsidie krijgt. De werkzaamheden
moeten volgend jaar starten en
gaan naar verwachting 6 jaar duren.
Wie profiteert?
OTRE gelooft niet dat de Franse
zeehavens van het nieuwe kanaal
gaan profiteren. Volgens de wegvervoerders zijn het vooral de havens van Antwerpen en Rotterdam
die hun marktaandeel hierdoor
verder kunnen uitbouwen.
Eerder had ook al de burgemeester
van Le Havre aangegeven dat het
kanaal een bedreiging vormt voor
de havens van Le Havre, Duinkerke en Calais én het Franse wegvervoer. Hij stelde dat een nieuwe
spoorweg tussen Le Havre en
Centraal-Europa een betere optie
zou zijn.
GEZOCHT
Kapitein voor tankschip
In bezit van:
• Vaarbewijs of Rijnpatent
• Radarpatent
• ADN Certificaat
• Taal Nederlands
www.verbekeshipping.be
B-de Bouwellei 27
2900 – Schoten
België
Vrijetijdsregeling:
2 weken dienst / 2 weken vrij
Contact : Ryan Verbeke
Tel: +32 470 10 66 60
E-mail :[email protected]
NAVMATE ontwikkelt, installeert en onderhoudt:
>
>
>
>
nautische apparatuur
elektrische installaties
stuurmachines
besturingsapparatuur voor o.a.:
dieselmotoren
boegschroeven
generatorsets
ladingpompen
stuurmachines
Wij zijn op zoek naar nieuwe collega’s:
elektricien / service-onderhoudsmonteur
Indien u geïnteresseerd bent, kunt u
een solicitatiebrief met CV sturen naar [email protected]
NAVMATE marine innovations | lr. Blankenstraat 1d
4251-NR, Werkendam | I : www.navmate.eu
T : +31 183 501795
De Binnenvaartkrant
1 maart 2016
6
FAMILIEBERICHTEN
Scheepke onder Jezus’ hoede
KICKERS
geboorte • verloving • huwelijk • overlijden •
dankbetuiging • in memoriam
Wij ontvingen het overlijdensbericht van de voorzitter van onze afdeling
Kleine advertentie met een verzoek, een aanbod of
een mededeling. Kicker plaatsen?
KOOS KAMSTEEG
Familiebericht plaatsen?
Mail naar [email protected]
Naast het verdriet voor zijn vrouw, kinderen en kleinkinderen heeft niet alleen
de afdeling Hardinxveld-Giessendam in hem een bekwaam en aimabel
bestuurder verloren maar ook in de gehele organisatie Koninklijke
BLN-Schuttevaer zal zijn vakkundige inbreng gemist worden.
Koos getuigde vaak van zijn christelijk geloof. Wij wensen dat ditzelfde geloof
een troost mag zijn voor de geliefden die hij achterlaat.
Voor de vele en hartelijke blijken
van medeleven, betoond tijdens de
ziekte en na het overlijden van
Namens het bestuur van de afdeling Hardinxveld-Giessendam van
Koninklijke BLN-Schuttevaer,
Leendert de Ruijter, vice-voorzitter
Wout Dreschler, secretaris.
August Goyvaerts
betuigen wij u onze oprechte dank.
Renata
Diana en Karel
Kleinkinderen en
achterkleinkind
INFORMEER NAAR DE ADVERTENTIE MOGELIJKHEDEN
+31(0)10-414 00 60
[email protected]
www.autena.nl
afwikkeling.
op onze passagiersschepen
E: [email protected]
komen werken.
T: 0031-6551 868 23
VOC replicaship Halve Maen
tel. 0032 475 25 24 65
Tijden in overleg. Kennis
Hydrojetten 2500BAR
van elektronica is een pre.
I.v.m. betere stroomlijn
Tankvaart ARA-Basel, 2/2
Tel: 0617324458
De werkzaamheden vinden
Te Koop Veth-Jet-300.
Tel. +31/6 20 25 12 16 of
voornamelijk in Hoorn plaats.
Bj 1990, 3500 draaiuur, 330
+32/13 67 49 53 (9-17u)
BEMANNING NODIG?
Reiskosten vergoed.
Kw, 1800 rpm, slag 50 cm, incl.
Gerwil Crewing Letland SIA
T: 06-46374059
hydroliek, bedieningspaneel.
Gezocht kapitein/stuurman
Patent min. tot Mannheim
Tel. 06-53684834
matroos/ goede condities.
Roemeens én Filipijns
Email: offi[email protected]
dekspersoneel
T. 0527-690032
vanaf 115 Euro per dag.
Gezocht 2 kapiteins
www.alfuru.com
voor Poolse bemanning.
Gevraagd Kapitein/Schipper
e: [email protected]
Mts Endeavour Systeemkaart
t: 085-877 2324
14/14 Ned. Condities.
Tel. 06-52304082
Gezocht kapitein
E: [email protected]
voor op containerschip in
ARA gebied. I.b.v. Rijnpatent,
ADN en vaarbewijs.
2 wk op / 2 wk af.
min. patent tot Mannheim,
liefst Basel. Containervaart
Volmatroos gevraagd
Antwerpen, Strassburg en
MS Willy-N Weekend vrij
Kehl.
Tel. 06-21518783
Tel. 06-51706823
E: [email protected]
For steel and stainless steel
Chemische en Mechanische reiniging
Wij repareren of regelen snel
een vervangende transponder
zodat u snel weer door kunt.
Autena is door de Inspectie
Leefomgeving en Transport
(ILT) erkend voor het leveren,
installeren en keuren van uw
AIS -transponder".
Contante betaling en snelle
die in Brussel en Vlaanderen
500BAR+verven
VERM Services
AIS –transponder
kapot of nieuwe
nodig?
Scheepsmotoren etc.
schippers en schippersparen
Scheepsruimen
Uw betrouwbare bemiddeling
DE
BINNEN
VAART
KRANT
Aggregaten,
Bel ons dan snel! Wij zoeken
www.rivertours.be
Johnny Saija – 06 52688252
U ZOEKT EEN KAPITEIN?
Te Koop gevraagd
zichzelf laadt en lost?
Gezocht Machinist voor het
Upstream Crew B.V.
Dordrecht, februari 2016
Zou je lading willen die
HOLLAND SHIP CLEANING
biedt u per direct aan : (licht)
Henk en Margreet
Johanna en Johan
Mail naar [email protected]
of geef uw tekst direct op via onze website
- Beitsen / passiveren
Tel. 06-11597383
GEVRAAGD STUURMAN EN KAPITEIN
EVENTUEEL EEN KOPPEL,
VOOR MOTORVRACHTSCHIP
(VAST VAARTRAJECT)
ERVARING VEREIST,
GOEDE ARBEIDSCONDITIES
CONTACT: +32 475 274 579
E-MAIL: [email protected]
- Ketel reiniging
- Polijsten van schroeven
- Polijsten van tankcontainers
- Schuur / slijpwerkzaamheden
St. Teunismolenweg 48F
Nijmegen
Tel +31 (0)24 355 94 17
E-mail [email protected]
Gevraagd:
2e Kapitein/Schipper
Type C tanker mts Emendo
Systeemvaart 14/14
Nederlandse condities
T : 0031 (0) 78 7503908
M: 0031 (0) 6 34304851
www.surfacetreatmentexpert.nl
Tel. 0622698000
Email: [email protected]
Scheepselektro - Meet en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
Elcee is officieel distributeur van
Wärtsilä’s afdichtingen en lagers. Deze
hoogkwalitatieve producten zijn een mooie
aanvulling op ons productassortiment van
schroef- en roeraslagers.
o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met
ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.
24 uur service, 7 dagen per week!
Elcee Holland B.V.
Kamerlingh Onnesweg 28
3316 GL Dordrecht
Tel: +31 (0)78-6544777
www.elcee.nl
Reigersingel 10
2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 551731
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
Fax : 0180 - 599727
De Binnenvaartkrant
1 maart 2016
7
Vlekkeloos en veilig vervoer
De nieuwe opslagtanks voor
bio-raffinaderij Alco Bio Fuel in
Gent konden maar op één manier
vlot en veilig worden aangevoerd:
over water. Half februari brachten 4 binnenschepen de 30 meter lange tanks opslagtanks naar
het Rodenhuizedok in de Gentse
haven.
De logistieke operatie verliep vlekkeloos. De schepen vervoerden elk
één tank en arriveerden achter elkaar. Het lossen duurde 2 uur per
tank. Daarna werden de tanks op
hun plek en rechtop gezet.
Alco Bio Fuel gaat de tanks, die in
middels rechtop zijn gezet, gebruiken om CO2 vloeibaar te maken.
Ze kunnen elk 300.000 liter daarvan bevatten.
Alco Bio Fuel en de gasleveranciers Messer Benelux en IJsfabriek
Strombeek hebben 15 miljoen
euro geïnvesteerd in de nieuwe installatie voor het vloeibaar maken
van koolstofdioxide. Ze gaan jaarlijks 100.000 ton CO2 verwerken,
die vrijkomt bij de verwerking van
biomassa tot bio-ethanol.
De nieuwe installatie moet van de
zomer operationeel zijn. Alco Bio
Fuel verkleint op deze manier de
CO2-voetafdruk van bio-ethanol
en verlaagt ook de CO2-uitstoot
in de haven. Vloeibare CO2 (koolzuur) wordt onder meer gebruikt
in frisdrank.
(foto’s Havenbedrijf Gent)
Kanaaloever Halle wordt rechtgetrokken
Bij de spoorwegbruggen in Halle
wordt de rechteroever van het
Kanaal Brussel-Charleroi vernieuwd. Waterwegen en Zeekanaal
(W&Z) is vorige week met de activiteiten begonnen.
De huidige oeverconstructie is niet
alleen oud, maar is ook verantwoordelijk voor een versmalling
van de vaarweg, wat de doorvaart
voor grote binnenschepen bemoeilijkt. Het tracé van de nieuwe
oerver wordt rechtgetrokken en
meer landinwaarts gebouwd, zodat de doorvaartbreedte op termijn naar 28 meter kan worden
gebracht.
De aanleg van de nieuwe oevermuur gaat tot de zomer duren, al
is de duur van de werkzaamheden
volgens W&Z moeilijk te voorspellen door de grillige en rotsachtige
ondergrond. Als de nieuwe oever
klaar is, wordt de oude uitgebroken en weggebaggerd.
Twijfels bij Albert
Al glijdend in de natheid, op leren
zolen, half struikelend, via een nog
groter schip, bereik ik een mooi
110-meter Rijnschip. De matroos
kijkt verschrikt op van zijn schilderwerk, geeft een waarschuwing
in het Duits en kijkt grijnzend
naar mijn kleding. Schoenen uit
en na een steile afdaling eindelijk
veilig bij Albert aan de koffietafel.
Zijn vrouw Annie is er niet, maar
komt later met koekjes, zo belooft
Albert.
Wat is het probleem ook alweer?
Een financieel gezond bedrijf,
man/vrouw-firma, vroeger veel
verdiend, nu wat minder, maar
toch geen directe zorgen. De motor wordt nu gereviseerd. Dat kost
wat, maar het kan geleden worden. En Albert was ziek geweest,
erg ziek, de ziekte is weg en tot op
heden is alles weer gezond.
Albert lacht, een beetje afwach-
tend, maar hij is een aardige vent
en bij de tweede kop koffie komen we tot de kern. Opletten nu.
Scherp zijn. Goede vragen stellen.
Geen verwachtingen wekken en de
emoties eruit halen.
Uit de doos komen, keurig gesorteerd en bijgehouden, 12 lijfrentepolissen, 6 van de man en 6
van de vrouw. Ooit betaald met
koopsommen, nu een behoorlijke
waarde vertegenwoordigend. Albert wil weten of het goed is zo:
Moet hij iets veranderen? Wat vind
ik er van?
Tja…het antwoord is niet eenvoudig. De fiscus heeft er een behoorlijke chaos van gemaakt; een
veelvoud aan fiscale regimes en
veranderende regels maken het
niet makkelijk. In de doos zitten 4
echt oude polissen en dat is goed
zo: niets aan doen, een rendement
van 6%…de goede oude tijd!
Verder nog wat andere papieren;
minder rendement maar toch ook
goed. En natuurlijk, ook bij Albert
en Annie, diverse beleggingspolissen. Als een jojo komen de goede
en slecht jaren voorbij, 15% erbij,
10% eraf, nog een keer eraf, drama in het jaar 2001, daarna weer
omhoog, dieptepunt 2009 en nu
weer de vlag in top. Al met al een
waarde net boven de inleg, op dit
moment althans.
Gemoedelijk en meelevend geef
ik de schipper complimenten over
de koopsommen, zijn goede keuzes en dan kom ik aan op het punt
van de beleggingskoopsom. ‘Iedereen deed het zo’, roept Albert. Ik
knik: iedereen.
Zijn er nu nog opties? We spreken
over omzetting, afkoop, banksparen, spaarrentes, kosten en de fiscus. We lachen allebei, weten waar
we uitkomen en we zijn het eigenlijk wel eens. Ben ik iets vergeten?
Annie natuurlijk; de polissen zijn
ook van haar. Albert lacht nog har-
der en legt mij uit dat deze Annie
heel veel verstand heeft van koekjes. Met een klop op de schouder,
steile klim, schoenen aan en de
matroos/schilder vergetend stap ik
weer in de koets.
Thuisgekomen gooi ik eerst mijn
broek weg (goeie verf!) en maak
een rapport voor deze schipper.
Een kleine maand later geeft Albert aan dat zijn twijfels zijn opgelost.
PENSIOENPRAAT
Stefan Lans is als pensioenspecialist verbonden aan Koninklijke BLN-Schuttevaer. Hij schrijft deze
rubriek op persoonlijke titel en behandelt in Pensioenpraat onderwerpen en voorvallen uit de praktijk
waarmee ondernemers, werkgevers en werknemers hun voordeel mee kunnen doen. De voorbeelden
behelzen geen adviezen, maar zijn illustratief. Voor informatie in specifieke situaties kan men het
beste een persoonlijk gesprek aangaan met een pensioenadviseur.
De Binnenvaartkrant
S
V
1 maart 2016
8
O
GEVR A AGD:
MATROOS
op mcs Navitas, vaartraject Rotterdam-Köln. Vrijetijdsregeling
14 dagen op - 14 dagen af.
T: 06-51838726
E: [email protected]
Rederij Ringoot nv
Patent minimaal tot Mannheim
voorkeur Iffezheim
ADN minimaal basis voorkeur G
Week op/ Week af of
2 weken op / 2 weken af
TE HUUR:
DIRECTIEVAARTUIG
4
PE
R
SO
N
EN
Gevraagd Kapitein
op Duwboot
Om onze vloot uit te breiden zijn wij op zoek naar
particuliere ondernemers met motortankschepen:
Laadcapaciteit vanaf 1.000 Ton tot 3.000 Ton,
Dubbelwandig, ARA-vaargebied.
Voor inlichtingen: [email protected] of
+352 26705264 of +31 653145095
Princess Rivercruises AG
zoekt voor
MS Rhine Princess en
MS Rhein Prinzessin:
Ook geschikt voor
langere reizen (Frankrijk-Belgie),
zowel in de zomer als in de winter.
Telefoon: 06-51125174
BUYCK TECHNIEK B.V.
HYDRAULIEK
en slangenservice
ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE
0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]
WWW.BUYCKTECHNIEK.NL
Wir suchen private Unternehmer mit
Motortankschiffe um unsere Flotte aus zu breiten:
Tragfähigkeit von 1.000 Tonnen bis 3.000 Tonnen,
Doppelhülle.
Wir führen vor allem Transporte im ARA-Fahrgebiet
aus.
Stuurman met Patent
Machinist, Matrozen
Vaargebied:
Nederland, België, Rijn en Moezel.
Wij bieden: Uitstekende arbeidsvoorwaarden,
Zwitsers arbeidscontract en vrijetijdsregeling.
Wij verwachten van U:
Prettige omgangsvorm en een representatief
uiterlijk, goede communicatieve vaardigheden, kennis van Duitse en/of Engelse taal en
ervaring in vergelijkbare functie. In het bezit
van een geldig dienstboek Rijnvaart.
Uw schriftelijke sollicitatie:
kunt U sturen naar [email protected]
Voor meer informatie:
www.rivercruise-line.eu of bel tijdens
kantooruren met
Dhr. De Berg +31 613121609
Voor verdere informatie kan u terecht op onderstaand adres:
Für weitere Informationen bitte kontaktieren Sie uns:
Dhr. Ringoot Philippe
Metropoolstraat 1 . 2100 SCHOTEN
+ (32) (0)3 235 75 75 . [email protected]
SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS
DE ENIGE VAKBEURS
VOOR DE BINNENVAART
IN DUITSLAND!
Op 27 en 28 september 2016 organiseert Messe Kalkar opnieuw de Nederlands-Duitse vakbeurs
SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS. Hier presenteren ca. 200 exposanten uit heel Europa hun nieuwste
producten, trends, innovaties en diensten aan geïnteresseerde vakbezoekers.
Twee dagen lang is Messe Kalkar dé ontmoetingsplek voor professionals in de maritieme branche.
SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS brengt vraag en aanbod in een aangename, gastvrije ambiance
bijeen en biedt volop kansen waardevolle contacten te leggen en onderhouden.
Is uw interesse gewekt? Wij informeren u graag nader!
Party
”Dock & Rock“
met live muziek
Dinsdag 27 september vanaf 21.00 uur in de Scheepsbar
Uw contactpersoon:
Leon Westerhof
E-mail: leon. [email protected]
Tel: 0049-(0)2824-910 149
Mob: 0049-(0)15-526 631 29
27 EN 28 SEPTEMBER 2016
www.messekalkar.de
De Binnenvaartkrant
1 maart 2016
9
Amsterdam pakt vooral rondvaartbedrijven harder aan
‘Three strikes out’ op de grachten
DOOR EVERT BRUINEKOOL
Om overlast op het Amsterdamse
binnenwater te beteugelen is
Amsterdam voor de rondvaartbranche gestart met het toepassen
van het ‘three strikes out’-principe. Dit houdt in dat reders die de
regels overtreden – zoals geluidsoverlast veroorzaken, te snel varen
of de veiligheid in gevaar brengen
– na drie waarschuwingen hun
exploitatievergunning
kunnen
kwijtraken.
Waternet handhaaft in opdracht
van de gemeente en de stadsdelen
Centrum en West bij overtredingen
door vergunninghouders. Bij geluidsoverlast bijvoorbeeld wordt
dezelfde aanpak gevolgd als bij de
aanpak van de horeca in Amsterdam.
Klachten
Na een derde overtreding geldt
‘three strikes out’ en wordt de betreffende vergunning voor bepaalde of onbepaalde tijd ingetrokken.
In 2015 zijn er 6 strikes uitgedeeld
voor een eerste overtreding – 1
daarvan had geen betrekking op
de rondvaart.
Het grootste deel van de klachten heeft betrekking op watersporters. De rondvaartsector werd er op aan gekeken.
(foto E.J. Bruinekool Fotografie)
Sinds 2014 is het aantal klachten
door burgers sterk toegenomen.
In 2015 waren er 426 meldingen
over te hoge snelheid, waarvan
162 door de beroepsrondvaart,
en 597 over geluidsoverlast. Geluidsoverlast wordt volgens de
rondvaartschippers vooral door de
pleziervaart veroorzaakt.
De toename is mogelijk te verklaren doordat sinds mei 2014
de snelheid van de rondvaart kan
worden gevolgd op Marinetraffic.
com. De meldingen betreffen overigens ‘te hard varen’ en niet ‘overlast’, stelt de gemeente.
‘Mensen weten Waternet beter te
vinden en op Marinetraffic kun je
zien of er te hard gevaren wordt’,
stelde wethouder Udo Kock, die
verantwoordelijk is voor waterbeheer, op Radio Amsterdam FM.
Bij een melding doet waternet
achteraf onderzoek. Wordt er een
overtreding vastgesteld, dan krijgt
de overtreder een boete. Meerdere
Evenementenhal Gorinchem start
Duitse Maritime Industry
Maritime Industry breidt uit. De
in Gorinchem groot geworden
vakbeurs wordt dit jaar ook in
Duitsland gehouden. Op 19, 20
en 21 april vindt de Duitse editie
plaats in Bad Salzuflen, vlak bij
het Mittellandkanaal en de Weser.
“Omdat de vakbeurs al jarenlang
een vast begrip is in Nederland,
spreekt deze Duitse editie ondernemers uit beide landen aan”,
stelt Evenementenhal Gorinchem.
“In de Duitse binnenscheepvaart
staan twee regio’s in het middelpunt van de aandacht: het kusten Elbegebied en het Rijngebied.
Daarom leent de locatie Bad Salzuflen zich uitermate goed voor
dit evenement, want het ligt in
het noordoosten van NoordrijnWestfalen. En dat gebied fungeert
als knooppunt tussen de twee regio’s.”
De jaarlijkse Nederlandse Maritime Industry in Evenementenhal
Gorinchem vindt op 24, 25 en 26
mei plaats. De beurs staat dit jaar
nog meer dan voorheen in het teken van duurzaamheid. Daarvoor
werkt de beursorganisatie samen
aan met het Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart.
Aandacht is er vooral voor het
EICB Innovation Lab: het samenwerkingsverband om bestaande
scheepsmotoren met gestandaardiseerde technieken en tegen acceptabele investeringen duurzamer te maken. De partners van het
EICB Innovation Lab zijn op de
beurs herkenbaar door opvallende
borden op hun stand.
rondvaartschippers geven aan dat
zij zijn aangehouden door Waternet. Zij kregen de opdracht AIS
aan te zetten, omdat zij niet zichtbaar waren op Marinetraffic.
Leny van Toorenburg van Koninklijke BLN-Schuttevaer is helder
over het gebruik van AIS-gegevens
door opsporingsambtenaren. “Er
zijn met het ministerie duidelijke
afspraken gemaakt bij invoering
van AIS: not done. Alleen de Officier van Justitie kan AIS-gegevens
gebruiken.”
Cowboys
De jaarlijkse Grachtenmonitor van
Waternet is een gedegen onderzoek. Alleen is de scheiding en verduidelijking van de overtredingen
en cijfers in watersport en beroepsvaart niet altijd duidelijk.
Dat geldt ook voor de strikes. Al
met al lijken de meeste overtredingen voor rekening van de watersport te komen en niet van de
rondvaartbedrijven. 5 processenverbaal voor de beroepsvaart is relatief weinig.
De rondvaartondernemers voelen
zich als cowboys afgeschilderd
door een persbericht van de gemeente Amsterdam over de
Grachtenmonitor. De cijfers wijzen uit dat het grootste deel van
de overtredingen niet door de beroepsvaart is gemaakt. De strikes
gelden overigens zijn alleen voor
de bedrijven; watersporter kunnen
gewoon blijven varen.
De ondernemers juichen controle
toe, omdat de scheepvaart op de
grachten daardoor veiliger wordt.
Felix Guttmann, directeur van de
Canal Company, vindt het jammer dat het gedegen onderzoek,
waar enkele details missen, met
eenzijdige berichtgeving over de
beroepsmatige rondvaart de wereld is ingestuurd. “Het is een
goed zakelijk verslag en heeft uitstekende doelstellingen. Over de
klachten zou ik graag duidelijkheid willen hebben: op welke en
voor welke plaatsen deze zijn gedaan. Daarnaast is het van belang
om te weten of er mensen zijn die
veel meldingen doen. Dat heb je
bij Schiphol ook: er zijn enkele
mensen die het grootste deel van
de meldingen doen.”
Ondanks herhaalde vragen (telefonisch en per mail) heeft wethouder Udo Kock niet gereageerd op
de commotie.
ADVERTENTIE
ONNODIG STILLIGGEN KOST GELD
Bel van Andel 010 4293316
• Topkwaliteit tractieaccu’s, scheepsaccu’s, dynamo’s en startmotoren
• Uit voorraad geleverd en vakkundig gemonteerd
• Dealer voor Mastervolt en Victron omvormers en laders
Van Andel zorgt al ruim 80 jaar
voor de juiste spanning aan boord!
www.vanandel-rotterdam.nl | [email protected]
Nieuwe A-sponsor: Scheepvaartbedrijf Fixut Maris
Na jarenlang al trouw sponsor
van het BVB te zijn geweest, heeft
Scheepvaartbedrijf Fixut Maris bv
nu besloten dit om te zetten in
een A-sponsorschap. Dit betekent
onder andere een vermelding op
de sponsorlijst. Deze sponsorlijst
wordt bijgesloten bij uitingen van
het BVB en is opgenomen op de
website.
Het BVB bedankt de familie Schapers voor hun steun. Met de steun
VOORTOUW
Nieuws van het BVB
www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
van onze sponsors kunnen we de
binnenvaart op een professionele
manier blijven promoten.
We hebben nog vele plannen om
de promotie verder uit te breiden.
Wilt u dit mede mogelijk maken
en ook sponsor worden van het
BVB of A-sponsor worden?
Bekijk de mogelijkheden op
bijdrage.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl.
Oproep voor
Bliksemstage
Het BVB is met een verzoek benaderd door JINC. JINC helpt jongeren van 8 tot en met 16 jaar op
weg naar een goede start op de
arbeidsmarkt. Dit doen zij onder
andere door het mogelijk maken van bliksemstages. Het BVB
ondersteunt dit initiatief en zou
het leuk vinden als deze jongeren
ook kennis kunnen maken met de
binnenvaart. Vandaar dat we hun
oproep graag bij u onder de aandacht brengen:
De binnenvaart is onmisbaar in onze
samenleving. Nergens anders in Europa is het aandeel van de binnenvaart in deze keten zo groot als in
Nederland. Ook voor jongeren biedt
de binnenvaart een interessant per
spectief in deze sector. Helaas maakt
onbekend onbemind en kiezen weinig jongeren voor een opleiding in
deze richting. En dat is jammer,
want de binnenvaart biedt kansen
voor iedereen, ook als je opgroeit in
een omgeving waar het afmaken van
school of het vinden van een baan
niet vanzelfsprekend is. Vindt u het
belangrijk dat jongeren in contact
komen met de binnenvaartsector?
Mogen ze een ochtend of middag in
uw onderneming of schip meekijken
om te ervaren of de binnenvaart wat
voor ze is? Doe dan mee met het project Bliksemstage van JINC.
Een Bliksemstage is een bedrijfsbezoek van één dagdeel waarbij basisschoolleerlingen (groep 7 en 8) of
vmbo-leerlingen (klas 1 en 2) een
kijkje mogen nemen achter de schermen. De leerlingen zien welke beroe
pen en bedrijven er zijn, waardoor ze
beter in staat zijn een juiste keuze te
maken voor een vervolgopleiding.
U ontvangt gedurende 2,5 uur een
groepje van 8 leerlingen (met een
leerkracht). JINC helpt u met het
samenstellen van een programma,
waarbij u de leerlingen vertelt en
laat zien hoe het is om in de binnenvaartsector te werken. Ze mogen ook
even praktisch aan de slag. Het bezoek wordt in de klas voorbereid met
lesmateriaal van JINC.
Meer informatie www.jinc.nl
Bent u geïnteresseerd en wilt u
zich aanmelden of wilt u meer
informatie? Neem dan contact op
met het BVB: (010) 412 91 51 of
[email protected].
De Binnenvaartkrant
1 maart 2016
10
Veth Propulsion manoeuvreert zich met
nieuw bedrijfspand in de toekomst
DOOR JOHAN DE WITTE
Met fraaie architectuur, een stijlvolle entree en de transparante
lift als eyecatcher heeft het nieuwe, 3 etages tellende gebouw van
Veth Propulsion de juiste uitstraling: vooruitstrevend, duurzaam
en kwalitatief. Precies zoals het
Papendrechtse bedrijf met zijn
producten voor de binnenvaart en
wereldwijde maritieme sector wil
zijn. 3.000 m² kantoor en 5.000
m² productieruimte herbergt het
bijzondere bedrijfsgebouw.
van het bedrijf, hoewel zijn echte
trots de productieruimte betreft.
Een brandvrije glazen wand in verschillende kantoorruimtes die uitzicht biedt op de montagehal en
verzendgoederen, illustreert dat.
Werkhallen met machines en geschuurde, vloeistofdichte en chemicaliënbestendige betonvloeren
ogen als showrooms.
Heeft u zelf aan de uitvoering en indeling bijgedragen?
“Ja, een aanmerkelijk deel, maar
gearboxen verwijzen naar luxe jachten. De montageafdeling is omvangrijk en afgestemd op diverse
typen schepen en producten.
Hoge stellingen
Alles ontwikkelt Veth in eigen huis.
Met dank aan het betrokken en vakkundige personeel, dat passie heeft
voor klant én techniek. Het team
telt 150 medewerkers. 5 van hen
zijn continu bezig met het ontwikkelen van hard- en software. Elektronica wordt steeds meer verfijnd
en is een alsmaar belangrijker deel
van installaties.
Het voorraadmagazijn zorgt voor
verbazing: een geautomatiseerd
hogestellingenmagazijn met een
computergestuurde positioneerlift
reduceert de magazijnruimte tot
1/3e van wat normaal nodig zou
zijn.
Groot materieel heeft een eigen afdeling waar behuizingen en onderdelen van elk type voortstuwing en
motoren in veelvoud op de plank
liggen. Deze voorraad maakt het
Veth mogelijk om elk type uit de
productrange binnen 3 dagen te
leveren.
Bewerkt als een juweel.
Mentaliteit
Sinds 1 februari zit het bedrijf in
het nieuwe onderkomen. “Daar
zijn we nog aan het ontwikkelen”,
vertelt directeur Erik Veth. Hij
neemt de tijd voor deze rondleiding en wijst op het naastgelegen
terrein van de oude betoncentrale.
Die grond is eveneens aangekocht.
“We betrekken het erbij en realiseren nog een werkhal én 135 meter
kade met kraanfaciliteit. Onze service en inbouw ter plaatse is daarmee gewaarborgd.”
Visitekaartje
Veth Propulsion geniet internationale bekendheid met zijn boegschroeven, roerpropellers/thrusters,
Compact Jets, contraroterende
Z-drives en schroefpompen. Het
nieuwe gebouw bevindt zich pal
tegenover de oude panden aan de
Papendrechtse Kooihaven.
Wordt de oude locatie verkocht?
“Voor roerpropellers/thrusters gebruiken we nog een deel als proefstand. Over een tijdje komt dat ook
deze kant op en zijn de panden vrij
voor verhuur of verkoop.”
Erik Veth beschouwt het
kantoor als het visitekaartje
onze medewerkers nog meer. Hun
ervaringen zijn in de inrichting uitgewerkt. Het accent lag daarbij op
efficiency. In deze nieuwe opzet is
de productie-routing afgestemd
overeenkomstig 27 jaar ervaring.
Als we 5 jaar terugkijken, werken
we nu 4 x sneller en daarbij staan
we voor kwaliteit, service, innovatie
en duurzaamheid.”
Na een uur op de werkvloer komen
we terug op kantoor en vragen we
naar de reden van de nieuwe aanpak?
“Na 27 jaar verbouwen en uitbreiden groeiden we uit ons jas. We
streefden naar meer ruimte voor
efficiëntere productie. Daar hebben
we lang voor gespaard en we zijn er
de laatste jaren naar toe gegroeid.”
Werkvloer
Ziet u overeenkomsten tussen het ontwerpen, tekenen en bouwen van een
schip en van dit kantoorbedrijfspand?
“Zeker, in scheepsbouw heb je tijdens het bouwproces te maken met
kleine veranderingen. Hier is dat
niet anders. Je moet veel controleren. Ik had daar overigens hulp bij
van onze eigen mensen.”
De gehele werkvloer is door kranen
bereikbaar. We lezen 10, 20 en zelfs
één van 40 ton. In termen van een
Veth Jet of Compact Jet, lijken deze
hijsvermogens overdreven. Maar
materieel voor zeevaart, baggerij,
offshore en marine is in de regel
kingsize.
Verderop glimmen tandwielen als
juwelen. Allround nauwkeurig bewerkt materiaal. Er zijn 2 spuitcabines, die met materiaal bevoorraad
worden door rail-lorries (naar
eigen ontwerp).
Witte gespoten
Stijl Architectuur ontwiper het pand; Staton Bouw bouwde het.
Mogen we de architect
In het geautomatiseerde hogestellingenmagazijn liggen alle onderdelen in
veelvoud op de plank. (foto’s Johan de Witte)
en aannemer noemen?
“Graag zelfs!” Het zijn Stijl Architectuur uit Dordrecht en Staton
Bouw uit Werkendam, dat tekende
als aannemer. Met deze nieuwbouw hebben Stijl en Staton een
aansprekend project gerealiseerd.
Op grond van de uitvoering betreffende milieu, gezondheid en duurzaamheid is er subsidie verstrekt.
Het vernieuwde Veth Propulsion
draagt het keurmerk ‘Lean’. Dat is
de verzamelnaam voor efficiency
in het arbeidsproces waarbij
met minimale inspanning
maximale waarde voor klant en
kwaliteit wordt bewerkstelligd.
Van Veth Propulsion functioneren
inmiddels meer dan 3.000 grote en
kleine installaties op het water. Het
bedrijf is op basis van het leveren
van kwaliteit enorm gegroeid. Niettemin heeft het de mentaliteit van
grondlegger Jan Veth weten te behouden. Ook in het nieuwe pand
houdt men die in ere.
www.veth.net
De Binnenvaartkrant
1 maart 2016
11
Bouw Flevokust kan starten
Er waren vijf partijen uitgenodigd
om een aanbieding te doen voor de
realisatie van Flevokust. De beoordeling van de aanbiedingen heeft
plaatsgevonden volgens het principe van Economisch Meest Voordelige Inschrijving (EMVI).
De aanleg van overslaghaven
Flevokust kan starten. Gebr. van
der Lee aannemers heeft van Gedeputeerde Staten van Flevoland de
opdracht gekregen. Directeur
Theo van der Lee van Gebr. van
der Lee en gedeputeerde Jan-Nico
Appelman ondertekenden donderdag 25 februari de contracten.
Multimodale overslag
De gunning van de opdracht is definitief. De overige inschrijvers hebben geen bezwaren ingediend tegen
de keuze voor Gebr. van der Lee. De
overslaghaven bij Lelystad is eind
2017 gereed voor gebruik. Exploitant CTU start dan met de overslag
van containers vanaf Flevokust.
Daaruit kwam de bieding van de
Gebr. van der Lee uit als ontwerp
met beste prijs-/kwaliteitverhouding. Het scoort goed op ecologische aspecten en is qua planning,
risicobeheersing en uitvoering
degelijk, stelde Gedeputeerde JanNico Appelman.
De haven is aanbesteed op basis
van een Europese aanbestedingsprocedure. De aanbesteding omvat
de aanleg van alle onderdelen van
het project Overslaghaven Flevokust:
• buitendijks terrein voor
multimodale goederenoverslag
• kadeconstructie aan de IJsselmeerzijde van het buitendijkse
terrein
• terreininrichting van het
buitendijkse terrein
• vaargeul van en naar de bestaande vaarroute Amsterdam-Lemmer;
• golfbreker om de golfbelasting
aan de kade te reduceren
• wegontsluiting via de IJsselmeerdijk
Directeur Theo van der Lee van Gebr. van der Lee en gedeputeerde Jan-Nico
Appelman ondertekenden de contracten vorige week.
Volgens Provinciale Staten van Flevoland is de nieuwe van provinciaal
belang, “omdat deze een belangrijke impuls geeft aan de versterking van de regionale economische
structuur en de concurrentiepositie
van de ondernemers in het gebied”.
Agrarische hub
De overslaghaven vormt de start
van de ontwikkeling van Lelystad
tot agrarische hub: een centrale
plek voor transport en overslag van
agrarische producten uit Flevoland,
met de wereldmarkt als afzetgebied.
Met de vaarroute AmsterdamLemmer voor de duer zit Flevokust
straks direct aan het hoofdvaarwegennetwerk.
Zo gaat de terminal eruit zien.
Binnendijks komt er een ‘nat’ bedrijventerrein, bestemd voor bedrijven die gebruik gaan maken van de
nieuwe haven. Dit deel van de plannen vult Lelystad in. Over de dijk
– die ter plaatse gedeeltelijk wordt
verlaagd – komt een directe aansluiting met de containerterminal.
Aannemersbedrijf Gebr. van der
Lee bestaat sinds 1978 en heeft 3
vestigingen verspreid over het land.
De circa 250 medewerkers verrichten uiteenlopende werkzaamheden. Zo levert en plaatst het bedrijf beschoeiingen, damwanden,
remmingswerken, steigers en afmeervoorzieningen. De firma onderhoudt ook stuwen en sluizen en
baggert rivieren, kanalen en havens.
Succesvolle start Verkeersmanagement Centrale van Morgen
Rijkswaterstaat startte eind 2015
met de pilot Verkeersmanagement
Centrale van Morgen (VCM) op de
Beatrixsluis in Nieuwegein. Een
40-tal schippers participeert. De
focus ligt op het slimmer uitwisselen van actuele informatie tussen wal en schip.
De pilot beslaat een groot deel
van de routes Amsterdam/Rotterdam-Duitse grens en RotterdamAntwerpen. Inbegrepen zijn de
verkeersbegeleiding van de posten
Wijk bij Duurstede en Tiel en de
bediening van de Irenesluis en de
Bernardsluis.
In de pilot richten de Rijkswaterstaat-operators zich op een corridor. Ze kijken dus een stuk verder
dan die ene sluis, brug of radarzone waarop ze normaliter werken.
Waar automobilisten tomtoms
inmiddels de gewoonste zaak
van de wereld vinden, is dit voor
de scheepvaart nog een schone
INNOVATIEVE
BINNENVAART
door Frans de Mol
droom. De VCM-pilot moet bijdragen aan een verandering hierin. De pilot loopt tot juni.
Bij een positieve uitkomst van de
experimenten in de pilotcentrale
wordt vervolgens gewerkt aan verdere implementatie van VCM. Het
eerste aandachtsgebied zijn de corridors Rotterdam–Duitse grens en
Amsterdam-Tiel. Gestreefd wordt
om in 2020 op deze corridors
VCM geïmplementeerd te hebben.
Samenwerking
Rijkswaterstaat werkt bij de totstandkoming van VCM nauw samen met het bedrijfsleven. Bureau
Telematica Binnenvaart (BTB)
verzorgt de communicatie met de
deelnemende schepen. BTB doet
ook de enquêtes naar de ervaringen van de deelnemers.
Tresco Engineering, Periskal en
Noordersoft ontwikkelen in samenwerking met Rijkswaterstaat elk
hun eigen ‘binnenvaart-tomtom’
en hebben de deelnemende sche-
De bedieningsconsole van de VCM-operator op de Beatrixsluis.
pen geworven. Iedere leverancier
heeft zijn eigen testgroep.
Werking
De belangrijkste stappen in het
corridorgericht bedienen en begeleiden zijn:
• de schipper maakt zijn reisplan
via de software van deelnemende
softwarebedrijven
• RWS verwerkt de reisplannen en
passagemomenten van sluizen en
bruggen en geeft aan het schip op
basis van zijn ETA (Expected Time
of Arrival) een RTA (Requested Time
of Arrival)
• schipper én RWS bewaken de
voortgang en passen eventueel de
planning aan (bijvoorbeeld bij onverwachte vaarwegbeperkingen).
De schipper blijft verantwoordelijk voor zijn eigen planning.
RWS-projectmanager Cas Willems
zegt: “Iedere schipper ziet wanneer hij is ingepland voor de volgende sluis- of brugpassage en hoe
hard hij moet varen om het object
op tijd te bereiken. Het is aan de
schipper of hij deze reisadviezen
wel of niet opvolgt.”
AIS-gebruik is cruciaal, zodat de
positie van het schip bekend is.
Breed enthousiasme
Cas Willems is enthousiast over
de eerste resultaten: ”Sommige
RWS-operators komen sceptisch
binnen, maar ik heb nog niemand
meegemaakt die na een testdag
niet positief wegging.”
“De tot nu toe opgedoken ICTproblemen in de pilotfase kunnen
we oplossen; sommige snel en de
complexere op termijn.”
Ook de betrokken schippers zijn
tot dusverre bijzonder positief.
Nederland loopt voorop met dit
project en draagt de VCM-filosofie
uit in Europa. Cas Willems: “We
hebben in Brussel het initiatief
genomen tot een brede Europese
aanpak via het CoRISma-project.
Duitsland, België, Oostenrijk en
Luxemburg doen mee.”
“De kans is groot dat we in 2016
een mooie TEN-T-bijdrage krijgen
voor een implementatie-project in
13 Europese binnenvaartlanden.
We hadden laatst bezoek van een
delegatie van het USA Corps of
Engineers. Ze keken hun ogen uit.
Zelf zijn ze nog lang niet zo ver.”
ADVERTENTIE
WAALHAVEN PIER 8 . ROTTERDAM
010-4290888
Dwarshellinglengte 90 m.
WWW.HOOGERWAARD.COM
De Binnenvaartkrant
1 maart 2016
12
Dertigste Ope
spelen kort o
ADVERTEREN
IN DE
DOOR SARAH DE PRETER
In september 2015 hebben we ze moeten missen,
maar van 18 tot en met 20
maart zijn ze er weer: de
Open Scheepvaartdagen in
Antwerpen. Dit jaar voor
de dertigste keer, en daar
wordt uiteraard aandacht
aan besteed.
OSD
De
binnenvaartbeurzen
schieten als paddenstoelen
de grond uit. 2 jaar geleden
OPEN SCHEEPVAARTDAGEN
SPECIAL
15 MAART 2016
De sector lijkt goed te reage-
MELD U AAN VIA
[email protected]
NE
N V A A R T MUS
E
.W.
R IJN
V .Z
-&
UM
B
+31 (0)10 4140060
IN
ANTW
ERPEN
kwam er in Kalkar een nieuwe beurs bij, en binnenkort
opent een beurs in Bad Salzuflen (Bielefeld). Om niet
in het vaarwater van Kalkar
terecht te komen besloten de
organisatoren van de Open
Scheepvaartdagen uit te wijken naar de maand maart.
Organisator Maurice Peleman noemt dit een mooie
periode voor een binnenvaartbeurs: “In de zomer
moet men naar de werf voor
onderhoud en reparatie. Het
voorjaar is een periode waarin men offertes opvraagt.
Voor onze standhouders is
maart dus een goed moment
om hun dienstverlening onder de aandacht te brengen.
We spelen zeer kort op de
bal.”
De Binnenvaartkrant
1 maart 2016
13
en Scheepvaartdagen
op de bal
ren op de nieuwe beursdatum. De aanmeldingen komen vlot binnen, en er is al
meer standruimte verkocht
dan in 2014. Veel ‘vaste klanten’ zijn er weer bij, en daarnaast hebben zich nieuwe
bedrijven aangemeld uit
diverse takken van en rond
de binnenvaart. Dit jaar is
in Frankrijk meer promotie gemaakt om de Franse
markt – die geen eigen binnenvaartbeurs heeft – naar
Antwerpen te halen.
Jubileum
Het is inmiddels de dertigste
keer dat de OSD plaatsvinden. Deze bijzondere verjaardag gaat niet onopgemerkt
voorbij. Op de beursvloer
wordt een ‘congrescentrum’
ingericht, waar bedrijven lezingen kunnen geven en panelgesprekken plaatsvinden.
Jurist Marc De Decker opent
op de eerste beursdag met
een lezing over 200 jaar
Europees
internationaal
binnenvaartrecht.
Andere
onderwerpen die aan bod
komen zijn crowdfunding,
vessel management, faillissementspreventie, bacteriële
toepassingen aan boord en
optimalisatie van de scheepsromp. Het het voorlopige
programma is te vinden op
de website van de beurs:
www.osd-antwerpen.be.
Gezellig
De Open Scheepvaartdagen
blijven als vanouds een gezellig maar professioneel
ontmoetingsplatform voor
de sector. “We zijn niet minder professioneel dan andere
beurzen, maar op de één of
andere manier is het bij ons
vaak gezelliger zaken doen.
We hebben standhouders die
jaarlijks terugkomen voor de
gezelligheid. Daarnaast hebben Franstalige bezoekers bij
ons minder problemen met
de taal.”
Parkeergelegenheid
Standhouders betalen dit
jaar een beetje meer, wat te
maken heeft met de vernieuwing van de parkeerplaats
aan de Waagnatie. De organisatoren hebben de parkings
nu niet meer gratis tot hun
beschikking. Dit betekent
ook dat bezoekers voor het
parkeren een kleine bijdrage
moeten betalen. De toegang
tot de beurs blijft wel gratis.
Voor eten en drinken kan
men zoals elk jaar terecht
bij ’t Angèleke. De Schroef
verzorgt de animatie voor de
kinderen.
De Antwerpse havendirecteur Eddy Bruyninckx heeft
toegezegd de OSD op 18
maart te komen openen.
Toekomst
Of maart voortaan de vaste
datum voor de OSD blijft,
kunnen de organisatoren
nog niet met zekerheid zeggen. “Gezien het grote aantal
binnenvaartbeurzen moeten
bedrijven keuzes maken.
Men kan nu eenmaal niet
overal aanwezig zijn. Na de
evaluatie met de standhouders kijken we hoe we verder
gaan.”
Nog steeds ontmoetingsplatform voor wal en schip
De Open Scheepvaartdagen zijn een initiatief van het Antwerpse Rijn- en Binnenvaartmuseum. Ze vonden voor het
eerst plaats in 1986, met als doel de mensen van de wal in
contact te brengen met de binnenvaart.
Tevens wilde men meer interesse wekken voor een binnenvaartopleiding. 30 jaar later zijn de OSD nog steeds een
ontmoetingsplatform voor varenden en bedrijven aan de
wal. Beursbezoekers brengen niet zelden hun hele familie
mee.
Museumschepen
Het Rijn- en Binnenvaartmuseum exploiteert 3 historische
schepen: de Liomar, Angèle en Mon Désir. Ze liggen aan
de Nieuwpoortkaai in het Bonapartedok.
De schepen hebben volgens Albert Verdoren een goed seizoen achter de rug. Tijdens de Vlaamse Havendag in de
zomer 2015 kwam er veel volk naar het Bonapartedok, en
daarmee ook naar de schepen. “We hadden 900 bezoekers.
Dat was aanpezen! Nu het seizoen voorbij is, vindt onderhoud plaats aan onze schepen. Zo krijgt de Angèle op dit
moment een nieuw plafond.”
Binnenvaartgeschiedenis
Het museum heeft op de OSD een eigen stand, waarin ook
de Nederlandse Vereniging de Binnenvaart haar activiteiten onder de aandacht brengt. Van Doren brengt de fotopanelen die op de museumschepen hangen naar de beurshal. Zij vertellen de geschiedenis van de binnenvaart, met
foto’s van sleepboten, spitsen enzovoort. Op de stand
wordt ook een scherm opgehangen waarop een presentatie over de binnenvaart te zien is.
Medewerkers van het Rijn- en Binnenvaartmuseum verzorgen ook de drank en het eten in bar ’t Angèleke op de
beursvloer. Mogelijk voor de laatste keer. “We worden ouder. Helaas zijn er ook dit jaar een paar mensen afgevallen.”
DE
BINNEN
VAART
KRANT
14
Non Ferro bv
.GmbH
Wij feliciteren Archelle Scheepvaart van harte met mts Archelle.
De Binnenvaartkrant
1 maart 2016
De Binnenvaartkrant
1 maart 2016
15
Zonnig perspectief met
Sunrisetanker Archelle
DOOR JAN JOHAN TEN HAVE
Geen van beiden groeide op in de
scheepvaart. En toch gaan Arjan
en Michelle Frederiks al voor hun
dertigste het avontuur aan op hun
eigen nieuwe motortanker Archelle. Een zonnige toekomst gloort
op hun Sunrisetanker, gebouwd
bij GS Yard onder de rook van
Groningen.
Voor Arjan gaat hiermee een
droom in vervulling die hij al
vele jaren koestert. Michelle daarentegen had geen idee dat haar
toekomst op het water zou liggen
toen zij haar opleiding tot schoonheidsspecialiste volgde. Haar enige band met de scheepvaart komt
van opa, die ooit voer op de Cimbria. Maar Michelle ontmoette Arjan en nu verruilt ze het leven aan
de wal voor haar eigen, 85 meter
lange tankschip. Bredero zei het
al: het kan verkeren.
Zeilen
Sinds zijn jeugd is Arjan al verslingerd aan zeilen. En toen hij op
het vmbo wat snuffelstages achter
de rug had, was zijn keuze voor
een beroepsrichting snel bepaald.
Het zeilen vond hij geweldig; dus
waarom zou hij van varen niet zijn
beroep maken? Hij koos voor de
opleiding tot matroos.
Na die opleiding ging hij in de
Rijnvaart aan de slag op een 110
meter lange tanker. Hij combineerde het werk aan boord met
een vervolgopleiding en behaalde
er zijn mbo-diploma Stuurman
alle schepen en zijn Rijnpatent.
Op dat schip bleken er geen doorgroeimogelijkheden voor de jonge
en ambitieuze Frederiks, waarop
hij zijn baan verruilde voor een
betrekking als stuurman op een
containerschip van 135 meter.
Tankvaart
“Zonder achtergrond in de scheepvaart deed ik mijn eerste ervaring
op in de tankvaart. Ik wilde ook
graag de vrachtvaart leren kennen
en daarom was dit een prachtige
volgende stap”, vertelt de kersverse
Gausch en Christian Hochbein.
De onderhandelingen hadden het
gewenste resultaat, waarna Arjan
en Michelle in september vorig
jaar hun handtekeningen zetten
onder het koopcontract voor het
schip waarvan het casco al op 1
oktober te water ging bij Pattje
Waterhuizen.
Samenwerking
GS Yard. Het uitgekiende concept
leek hem wel wat, vanwege de
gunstige verhouding snelheid/verbruik/laadvermogen en de lichte
Volvo Penta-motoren, die qua onderhoudskosten zeer aantrekkelijk
zijn.
“Ook heeft dit schip achterop
geen gangboord en dat spreekt mij
De afbouw duurde bijna 5 maanden, onder meer door tegenvallende weersomstandigheden wat
langer dan beoogd. De laatste 3
weken was het stel continu aanwezig voor de afronding van de
afbouw.
Arjan: “We zijn erg blij met het resultaat; het schip is een plaatje. En
de samenwerking met deze werf is
ons heel goed bevallen. Het is zeer
prettig samenwerken met afbouwbegeleider John Mulder, zijn collega’s en de betrokken onderaannemers.”
Michelle en Arjan gaan samen
fulltime varen op hun Archelle,
Terwijl hij als (aflos)kapitein
werkte, ging Arjan zich oriënteren
op de volgende stap in het bereiken van zijn doel: een eigen schip.
Hoewel hij niet wist of nieuwbouw überhaupt direct een optie
zou zijn, hield hij de ontwikkelingen goed in de gaten.
In deze krant las hij eens een reportage over de Sunrisetanker van
aan”, vertelt hij. “Ik zie dat als grotendeels verloren ruimte die zeer
welkom is als extra woonruimte.”
De eerste concrete stap was dat
Frederiks zich meldde bij Kamphuis Scheepvaartadviseurs in Gorinchem – daar hadden ze een
bevriende schipper eerder goed
geholpen – om zich te laten voorlichten over de mogelijkheden
om zelfstandig te worden. Die
mogelijkheden bleken te bestaan.
Zonder dat Frederiks zelf de naam
Sunrise ook maar één keer had genoemd, vroeg Kamphuis hem of
dit scheepstype niet wat voor echtpaar Frederiks zou zijn.
Zo kwam de bal aan het rollen en
belandde het jonge stel samen met
de adviseur aan tafel bij de 2-koppige directie van GS Yard: Daniel
waarvan de naam een samensmelting is van hun beider voornamen.
Het is – voor zover bekend – een
unieke naam in de binnenvaart.
Michelle volgt hiervoor de praktijkopleiding matroos, waarna ze
gaat doorleren voor stuurman en
kapitein.
Vol trots verrichtte zij op 23 februari – ruim een week na de vlekkeloos verlopen proefvaart – zelf de
doop van de tanker. Het 85 meter
lange schip met minerale oliën
gaat varen voor bevrachter TPA.
Het zal met name op de Duitse kanalen te vinden zijn.
Op 26 februari vertrok de Archelle
vanaf de werf richting Amsterdam
voor de maiden trip naar Essen.
De dageraad van een perspectiefrijke toekomst.
Werfeigenaren Daniel Gausch en Christian Hochbein heffen bij de doop het
glas met Michelle en Arjan Frederiks. (foto’s Jan Johan ten Have)
kapitein-eigenaar. “Aan boord van
dat containerschip kwam ik erachter dat mijn hart meer lag bij de
tankvaart. Ik houd van de veelzijdigheid van het werk en vind de
grote hoeveelheid techniek aan
boord uitdagend.”
Daarom maakte Frederiks na tweeenhalf jaar vrachtvaart de overstap
terug naar de tankvaart. Vervolgens werkte hij als kapitein op diverse schepen; ook als zelfstandig
afloskapitein. Voor hem was toen
al lang duidelijk waar zijn ambities lagen: zelfstandig kapitein-eigenaar worden op een tankschip.
Zijn vriendin, inmiddels echtgenote, Michelle had een leven aan
boord nog nooit overwogen. Ze
groeide op aan de wal en volgde
een opleiding tot schoonheidsspecialiste. Toen leerde ze Arjan kennen en kwam ze via hem in aanraking met de binnenvaart.
Toen Arjan als afloskapitein werkte, ging Michelle regelmatig mee
om te proeven van het leven aan
boord. “Ik vond het gelijk hartstikke leuk, prachtig om onderweg
te zijn en zo veel te zien”, vertelt
ze. “Natuurlijk verandert je sociale
leven wel. Maar wij hebben veel
vrienden die in de binnenvaart
werken; die weten wat het is om te
varen.”
Sunrise
Ook de lichte Volvo Penta-motoren vond Arjan aantrekkelijk aan het Sunrise-concept.
Aan mts Archelle leverden onder andere:
GS Yard B.V. Bouw casco en levering
Verhaar Omega B.V. Boegschroef
high skew design van der Giessen OPTIMA®
generatorset Volvo D9 - 306 kVA voor
Minimax Brandbeveiliging B.V.
compleet schip (turn-key project)
kanalensysteem type 03800-4k elektrisch
nozzle
boegschroef-ladingpomp bedrijf,
Vaste brandblusinstallatie
Maritiem Cluster Friesland B.V.
aangedreven 190 kW@1780 rpm. (Verticale
Alphatron Marine BV JMA-610 radar en
generatorset John Deere 4045HFG82A – 86
Machinefabriek en
Inbouw machinekamers
opstelling). Incl. omschakelbediening
nieuwe MFM-line instrumenten
kVA voor hulpbedrijf en een generatorset
Scheepsreparatiebedrijf Van Wijk B.V.
Volvo Penta Europe, Office Benelux
(pomp/boegschoef gebruik).
De Ruyter Dieseltechniek B.V.
John Deere 4045TFU70 – 63 kVA voor
Ankerlieren, autokraan en stuurhuis en
2 x Volvo Penta type D13-500 en 1 x D9-355
Blokland Non-Ferro B.V. Beunkoelers
Voortstuwingsmotoren 2 x Volvo D13
hulpbedrijf
hefkolom
Reintjes Benelux bvba 2 x Reintjes
Promarin Propeller- und Marinetechnik
- 368 kW ( 500 pk ), 2x hydraulische
All Pumps Holland B.V.
Schreinerei Marcus Leder GmbH
keerkoppeling, type WAF 164 / 5,044:1.
GmbH 4-bladsschroef, diamtr. 1400 mm en
keerkoppelingen Reintjes WAF 164,
Victor pompen pakket
Volledige interieur, deuren en ramen
DE VOLLEDIGE LIJST VINDT U OP VLOOTSCHOUW.NL
De Binnenvaartkrant
1 maart 2016
16
“Betere dienstverlening
na fusie Vlaamse
vaarwegbeheerders”
ADVERTEREN
IN DE
CRUISE
SPECIAL
De Vlaamse vaarwegbeheerders
Waterwegen en Zeekanaal (W&Z)
en De Scheepvaart gaan begin
2017 samen verder als ‘De
Vlaamse Waterweg’. Door de fusie ontstaat een nieuwe organisatie met 1.400 medewerkers, die
verantwoordelijk wordt voor het
beheer van alle bevaarbare waterwegen in Vlaanderen.
MELD U AAN VIA
Op dit moment beheert De
Scheepvaart het Albertkanaal en
de Kempense kanalen en W&Z de
overige vaarwegen. De organisatie
beheren tevens de terreinen langs
de kanalen en rivieren.
30 MAART 2016
[email protected]
+31 (0)10 4140060
De samenvoeging van W&Z en De
Scheepvaart moet leiden tot meer
efficiëntie en een betere dienstverlening aan de binnenvaart.
Lading naar het water
De Vlaamse minister van Mobiliteit Ben Weyts (foto) wil het vervoer per binnenschip stimuleren.
Volgens Weyts gaat het vrachtvervoer op Vlaamse wegen de komende 15 jaar met 44% groeien.
8 van de 10 Vlaamse bedrijven is
gevestigd op minder dan 10 kilometer van een vaarweg. Hier liggen dus kansen om lading naar
het water te verschuiven.
Dampoortbrug II krijgt
nieuwe cilinders
De Dienst Waterwegen en
Zeekanaal voert deze week
werkzaamheden uit aan het
bewegingsmechanisme van Dampoortbrug
II
over
het
Kanaal Gent-Oostende in Brugge.
De brug is volledig afgesloten voor
alle landverkeer. Ze is in geopende
stand vastgezet.
De vaarwegbeheerder laat 1 van
de 2 hydraulische cilinders vervangen. De tweede cilinder wordt
begin april vervangen.
Eerder dit jaar zijn al de hydraulische cilinders van de Dampoortbrug I en van de Steenbruggebrug
vervangen. Later dit jaar zijn de
Katelijnepoortbrug en de Boudewijnbrug aan de beurt.
Het onderhoud moet onverwachte
onderbrekingen of onveilige situaties zo veel mogelijk voorkomen
om het wegvervoer en de scheepvaart niet te hinderen.
Drijvende opvang voor
asielzoekers
Aan de Rigakaai in Gent ligt sinds
Het project wordt gesubsidieerd
kort een drijvend opvangcentrum
voor asielzoekers. Op het 110 meter
door Fedasil, het Belgische Federaal
agentschap voor de opvang van asi-
lange ponton Reno, dat voorheen in
Nederland dienst deed als drijvende
elzoekers. Het ponton zal minimaal
1 jaar aan de Rigakaai liggen, maar
gevangenis, kunnen maximaal 250
de uitbating kan met 3 jaar verlengd
personen verblijven.
Op initiatief van het consortium
worden. Op de kade is een zone afgebakend waar de bewoners kunnen
Corsendonk/G4S is het ponton de
ontspannen en hun kinderen kunnen
afgelopen tijd grondig verbouwd.
laten spelen. (foto Stad Gent)
De Binnenvaartkrant
1 maart 2016
17
Antwerpen is blij met Campus Leerhaven
Meer slagkracht voor maritiem onderwijs
Het Antwerps Gemeenschapsonderwijs heeft zijn maritieme
opleidingen gebundeld op Linkeroever. Jong en oud, van kleuters tot volwassenen, kunnen er
onderwijs volgen.
Op het terrein van het Gemeenschapsonderwijs (GO!) aan de
Thonetlaan, waar vroeger alleen
basisschool TG De Spits en het
schippersinternaat gevestigd waren, zitten nu ook binnenvaartschool Cenflumarin, twee maritiem-logistieke specialisatiejaren
van het Koninklijk Atheneum Antwerpen en het Centrum voor Volwassenenonderwijs.
Meteen aan de slag
Door de bundeling op één locatie
kunnen de onderwijsinstellingen
beter gebruik maken van elkaars
kennis en ervaring. Bovendien hoeven ouders van kinderen op de basisschool én de secundaire school
nu niet meer heel de stad door te
Oefenen in de moderne binnenvaartcockpit. (foto Campus Leerhaven)
rijden om hun kroost naar school
te brengen.
Campus Leerhaven is meebetaald
door het Havenbedrijf Antwerpen, dat belang heeft bij modern
en kwalitatief maritiem onderwijs.
Veel maritieme beroepen zijn knelpuntberoepen en ook het Havenbedrijf heeft het zelf soms moeilijk
Moderne binnenvaartschool
Als de goederenverschuiving lukt,
krijgt ook de binnenvaart te maken
met een stijgende personeelsbehoefte. De leerlingen van binnenvaartschool Cenflumarin treffen
op de nieuwe campus een ideale
Nieuwe
examenlocatie
In mei neemt de Vlaamse overheid de organisatie van binnenvaartexamens over van de
FOD Mobiliteit. Syntra gaat de
examens afnemen. De theoretische examens vinden plaats op
Campus Leerhaven; de praktijkexamens op het opleidingsschip Themis 2.
leeromgeving aan. Hun nieuwe
schoolgebouw is modern en duurzaam, met eigentijdse leslokalen,
werkplaatsen en een auditorium.
In samenwerking met Syntra krijgt
simulatoronderwijs een belangrijke rol. Naast het opdoen van
praktijkervaring op de schoolschepen kunnen de leerlingen oefenen
in een nagebouwde ‘binnenvaartcockpit’.
Oostenrijk investeert in
duurzame binnenvaart
Laatste lage brug op
Elbe-Havelkanaal verdwijnt
De oude voetgangersbrug over
het Elbe-Havelkanaal in Genthin
wordt de komende maanden vervangen door een nieuwe, hogere
brug. De werkzaamheden maken
deel uit van het Verkeersproject
Deutsche Einheit 17, dat de verbinding voor de binnenvaart tussen de Rijn en Berlijn verbetert.
De sloop van de brug, die met een
doorvaarthoogte van 4,50 meter
de laagste over het kanaal is, start
deze week. In verband met de
demontage is het kanaal bij Gen-
om maritieme vacatures in te vullen.
Gezien de positieve ontwikkeling
van de Antwerpse havenactiviteiten, zal de vraag naar personeel
de komende jaren toenemen. Bij
de opening van de nieuwe campus
onderstreepte de Vlaamse minister
van Mobiliteit Ben Weyts dan ook
de goede beroepsperspectieven van
jongeren met een maritieme opleiding. Zij kunnen na hun studie
vrijwel meteen aan de slag, aldus
Weyts.
De minister ging ook in op de prognoses voor het goederenvervoer in
Vlaanderen. Volgens het Planbureau nemen de goederenstromen
op Vlaamse wegen tot 2030 toe
met 40%. Om het wegennet te ontlasten wil de overheid ladingstromen overhevelen naar de spoor- en
vaarwegen. Spoor en binnenvaart
moeten hun aandeel in de modal
split de komende 15 jaar met 30%
uitbouwen. Ook de haven van Antwerpen zet in op deze modal shift.
thin tot het einde van de week gestremd.
De nieuwe brug ligt al klaar op de
oever. Ze heeft een doorvaarthoogte van 5,25 meter, waardoor binnenschepen tussen Maagdenburg
en Berlijn grotere projectladingen
en meer containers kunnen meenemen.
De brug in Genthin is de laatste kanaalbrug die nog verhoogd
moet worden. Naar verwachting
wordt het project in de herfst afgerond.
Vlaey Express verbindt
Antwerpen met Axelse Vlakte
Transbox United is gisteren
(maandag 29 februari) een nieuwe lijndienst gestart tussen Antwerpen en de Vlaeyterminal in
Zeeuws-Vlaanderen. Deze Vlaey
Express is een samenwerking met
Rhenus, de terminal Vlaeynatie
in Westdorpe en R. Swagemakers
Transport.
Transbox United zet een duwcombinatie van 176 TEU in en gaat
een 2-wekelijkse vaste dienst verzorgen. De geplande afvaartdagen
vanaf de Vlaeyterminal zijn dinsdag en donderdag. De in Antwerpen gevestigde binnenvaartoperator is een joint venture tussen
Contargo Waterway Logistics en
United Container Transport.
De Vlaeyterminal ligt op de Axelse
Vlakte. Dat is onderdeel van het
Terneuzense havengebied en ligt
aan het Kanaal Gent-Terneuzen.
(foto Ennshafen)
De Oostenrijkse regering lanceert
volgende week een subsidieprogramma voor duurzame scheepstechnologie.
In Oostenrijk gevestigde binnenvaartbedrijven kunnen tot 40%
steun ontvangen voor bijvoorbeeld de inbouw van energiezuinige voortstuwingssystemen, de
ombouw van schepen naar een
dubbelwandige uitvoering en investeringen in veiligheidstechnologieën.
Schepen waarvoor subsidie wordt
aangevraagd moeten minimaal
10 reizen per jaar op de Donau in
Oostenrijk doen. De overheid zet
het steunprogramma om in meerdere calls. De eerste call opent op 7
maart en sluit op 13 mei.
DE BINNENVAARTKRANT
ADRES REDACTIE EN ACQUISITIE
REDACTIE
SECRETARIAAT
DRUK
Advertenties worden geplaatst
is een vakblad voor de Rijn- en
‘s-Gravenweg 37A
Martin Dekker
Karin Hell
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,
volgens onze leveringsvoorwaarden,
Binnenvaart met een oplage van
2901 LA Capelle aan den IJssel
Hoofdredacteur
(Office Manager, Boekhouding)
Barneveld
gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam
23.000 exemplaren, verspreid in
T +31(0)10 414 00 60
M 06-22871516
Mariska Doornkamp
Nederland, België, Duitsland,
F +31(0)84 88 44 671
[email protected]
(Administratief medewerker)
Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen
[email protected]
U kunt onze verspreidpunten
Wij zijn niet verantwoordelijk voor
waar ze binnen bereik liggen van
www.binnenvaartkrant.nl
Michel Gonlag
AAN DIT BLAD WERKTEN MEE
vinden op onze site;
eventuele fouten in de geplaatste
Eindredacteur
Frank Antonie van Alphen
www.binnenvaartkrant.nl
advertentie bij telefonisch
ACQUISITIE
M 06-53244445
Evert Bruinekool
doorgegeven teksten.
Een uitgave van Riomar BV
Johan Burggraaf (Sales Manager)
[email protected]
Jan Johan ten Have
Tevens dragen wij niet de
Uitgever: Michel Gonlag
Vanessa Lingsveld
Jan Hoek
verantwoording voor foutieve of
LAYOUT
Sarah de Preter
onvolledige informatie vermeld
Steven Chiang San Lin
Johan de Witte
in de leverancierslijsten.
opvarenden van binnenvaartschepen.
Ken Rijkers
Noud van der Zee
onder nr. 24241388.
VERSPREIDPUNTEN