Transcript Red het kleine schip! - De Binnenvaartkrant

30 maart 2016
DeKBinnenvaartkrant
VA
B L A D VO O R R I J N- & 1B I N N E N VA A RT
Is Duitse ambitie
voor vaarwegen
betaalbaar?
Bridgescout kan
levens redden
5
Amsterdam:
ICT benutten voor
binnenvaart
9
10
“Red het kleine schip!”
Scheepvaartweg 9
3356 LL Papendrecht
T +31 (0)78 641 68 68
E [email protected]
www.breko.com
BLIJF OP DE HOOGTE VAN
ONZE DUURZAME INNOVATIES?
Frankepad 1, Hendrik Ido Ambacht
Tel. (078)6813127
www.koedood.nl
De ASV roept de fracties van de
Tweede Kamer op om “datgene
wat nog rest aan de kleine binnenvaart te redden”.
Het gaat vooral om de dreiging
van de overgangsbepalingen in het
ROSR, het Reglement Onderzoek
Schepen op de Rijn. Veel van de
technische voorschriften die eigenlijk voor nieuwbouw gelden
en zijn opgenomen in het ROSR,
zijn niet uitvoerbaar en/of onbetaalbaar voor eigenaren van kleine
schepen. Niettemin zijn of worden
deze regels binnenkort van kracht
voor alle bestaande schepen. Het is
een al jaren slepende kwestie. De
ASV vraagt de politici om de eerder ingediende moties die tot doel
hadden deze CCR-regelgeving af te
zwakken “uit de lades te trekken en
er iets mee te gaan doen”.
Kamerlid Betty de Boer van de VVD
zal bij het volgende Algemeen
Overleg met minister Schultz op
21 april erover beginnen. Zij heeft
2 jaar terug al moties ingediend
om iets te doen aan de knellende
technische eisen. “Er zijn toen
onderzoeken uitgevoerd naar de
noodzaak en de haalbaarheid van
Editie 7
30 maart - 12 april 2016
www.binnenvaartkrant.nl · www.vlootschouw.nl · tel. 010 414 00 60 · Oplage: 23.000 · Verspreidpunten: 650
de voorschriften. Lastig is dat voor
aanpassing wel unanimiteit nodig
is – niet alle landen denken er hetzelfde over. Als het probleem zich
nog steeds voordoet, wil ik ernaar
kijken. Dan moeten we bij Europa
aan de rem trekken.”
Ze voegt er wel aan toe dat de politiek niet gaat over het aantal kleine
schepen. “Dat is iets wat de markt
bepaalt.” Schippers zouden volgens De Boer sterker staan als verladers melden dat ze niet genoeg
schepen kunnen vinden.
REINTJES De beste keuze
voor uw schip!
REINTJES Benelux BVBA | www.reintjes-gears.com
Lees verder op pagina 3 >>
THE LEAN AND
GREEN SOLUTION
Wachttijden zeehaventerminals zwakken
groei multimodaal vervoer af
24/7
V O O RT VA R E N D V E R Z E K E R D
BEREIK
BAAR
EOC zeker op het water!
pay it forward on
www.tenyearsteamco.com
T. 088 6699500
Uw motoren
specialist!
KEERKOPPELING
DEFECT?
SCHAKEL DIRECT
Overzicht van de ontwikkeling van multimodaal transport in Brabant sinds 1997. (afbeelding door TopArt)
+31 (0)167 523721
technischburohu.nl
(078) 682 12 14
WWW.ALUBOUWDEMOOY.NL
Officieel dealer van:
power passion partnership
In Noord-Brabant werden in 2015
3% meer containers multimodaal
overgeslagen dan in 2014. Die
groei had volgens de exploitanten van de Brabantse terminals
aanzienlijk groter moeten zijn,
maar werd afgezwakt door de
wachttijden voor binnenschepen
in de zeehavens, aldus een bericht van het MCA Brabant.
Een gevolg van wachttijden en vertragingen in de zeehavens is veel
onnodig vervoer over de weg. Het
aantal TEU’s over de weg onder de
regie van de inland terminals was
in 2015 ruim 300.000, wat meer
dan een kwart van het totale vo-
Op zoek naar
ƔGZKDGNRGTUQPGGN
KPFGDKPPGPXCCTV!
Bel 085 4840200
lume is. Vooral tussen Moerdijk
en Rotterdam werden relatief veel
containers over de weg vervoerd.
De vertragingen in de zeehavens
werden in 2015 volgens de terminalexploitanten in Brabant deels
veroorzaakt door de inzet van
steeds grotere zeeschepen. Ook was
de ingebruikname van de nieuwe
terminals op Maasvlakte 2 van invloed.
De exploitanten verwachten meer
modal shift ten gunste van de
binnenvaart in 2016. In totaal –
inclusief de binnenlandse containeroverslag in Moerdijk – werd in
vorig jaar 852.000 TEU overgeslagen, waarvan 86.000 via spoor en
Rensen-Driessen
Shipbuilding
Tel. +31 (0)Tel.
184411922
Fax. +31 (0) 184419565
+31 (0) 85-4861340
766.000 TEU met de binnenvaart
werd vervoerd.
Ook het niet kunnen uitbreiden van de Markiezaat-terminal
in Bergen op Zoom beperkte de
groeimogelijkheden van het multimodaal transport.
Het hergebruik van containers
nam af in 2015. Ook dat hangt
samen met de vertragingen in de
zeehavens, doordat de containers
te lang onderweg waren en de operators daardoor het risico liepen
van een toeslag (de zogenaamde
detention- en demurrage-kosten),
waardoor ze sneller dan noodzakelijk terug moesten naar de zeehavens.
Service
In binnen- en buitenland
Levering en installatie
alle merken motoren
Servicepunt Iveco en All Pumps Holland
| eoc.nl
aler
Voor de juiste match,
www.swetsgroup.nl
Officieel Cummins-de
www.rensen-driessen.com
+31 (0) 85-4861360
[email protected]
Dolderman
keerkoppeling
service
24 UURS
STORINGSDIENST
www.keerkoppeling.com
Bel 078-6138277
MASSON | REINTJES | TWIN DISC | ZF | LOHMANN
Holland Diesel Maassluis
Verkoop
Inbouw
Onderhoud
Reparatie
Revisie
T 010 591 26 11 | www.hollanddiesel.nl
Airconditioning
Overdrukinstallaties
Mechanische ventilatie
Koel / vries installaties
; c ,PUMV'JSPTHSVNPJUS
De Binnenvaartkrant
30 maart 2016
2
ALTIJD SCHERPE PRIJZEN BIJ:
NAVMATE ontwikkelt, installeert en onderhoudt:
>
>
>
>
nautische apparatuur
elektrische installaties
stuurmachines
besturingsapparatuur voor o.a.:
dieselmotoren
boegschroeven
generatorsets
ladingpompen
stuurmachines
Wij zijn op zoek naar nieuwe collega’s:
elektricien / service-onderhoudsmonteur
Indien u geïnteresseerd bent, kunt u
een solicitatiebrief met CV sturen naar [email protected]
DOK 138 - Unit 4 . Boterhamvaartweg 2 B-2030 Antwerpen
T +32(0)3-2251444 F +32(0)3-2906646 M +32(0)4-78656736
[email protected] - www.femm.be
Scheepselektro - Meet en regeltechniek Gespecialiseerd in
Tankmeet- en Tankalarminstallaties
o.a. Saab, Krohne, Brooks en Heinrichs. Ook leveren wij dek PC met
ons nieuwe Green Light automatische pompbedieningssysteem.
NAVMATE marine innovations | lr. Blankenstraat 1d
4251-NR, Werkendam | I : www.navmate.eu
T : +31 183 501795
Elcee is officieel distributeur van
Wärtsilä’s afdichtingen en lagers. Deze
hoogkwalitatieve producten zijn een mooie
aanvulling op ons productassortiment van
schroef- en roeraslagers.
24 uur service, 7 dagen per week!
Reigersingel 10
2922 GP Krimpen a/d IJssel
Tel. werkplaats: 0180 - 551731
*STER AANBIEDING*
Te koop: Ponton. Afm. 50 x 11 x 3mtr.
Bouwjaar: 1975 (NL).
Dek belasting: 10 ton/m2
Met geldige papieren. Interessante prijs!
Tel: 0622988822 / 0102847848
Elcee Holland B.V.
Kamerlingh Onnesweg 28
3316 GL Dordrecht
Tel: +31 (0)78-6544777
www.elcee.nl
Mobiel: 06 - 53164125
06 - 53561008
Fax : 0180 - 599727
INSOLVENZVERKAUF
FGS Peissnitz Bj. 1979
28,47m/ 5m/ 0,90 m
Max. 124 Pers. Preis: € 85.000,-FGS als Restaurant (nicht fahrfähig)
Rheinpfalz Bj. 1909. Preis: € 25.000,--
Tel: 0622988822 / 0102847848
Info: www.ht-kg.de
AP: Tom Thomsen
Tel. 0049-40-5256050
www.autena.nl
AIS –transponder
kapot of nieuwe
nodig?
Kommen Sie an Bord als KAPITÄN oder
Steuermann auf der Flotte der Reederei
Somtrans!
Reederei Somtrans ist:
Eine Flotte von 30 modernen, gut gepflegten, ausschließlich eigenen
Mega-Tankschiffen mit separater Wohnung und allem benötigten Komfort.
Innerhalb des europäischen Binnenschiffahrtnetzwerkes transportieren wir
minerale Ölprodukte und chemische Produkte.
Wij repareren of regelen snel
een vervangende transponder
zodat u snel weer door kunt.
Autena is door de Inspectie
Leefomgeving en Transport
(ILT) erkend voor het leveren,
installeren en keuren van uw
AIS -transponder".
Wir bieten Ihnen Arbeitssicherheit, 100% Soziale Versicherung,
Weiterbildungskurse ( Englisch, C-Zertifikat, ... ) und Aufstiegsmöglichkeiten für motivierte Mitarbeiter.
Wir suchen motivierte Kapitäne und Steuermänner mit Rheinpatent bis
Mannheim, Radarpatent und ADN-Zertifikat.
Ein C-Zertifikat bietet einen Mehrwert.
SOMTRANS NV
St. Teunismolenweg 48F
Nijmegen
Tel +31 (0)24 355 94 17
E-mail [email protected]
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
www.somtrans.be
Email: [email protected]
De Binnenvaartkrant
30 maart 2016
3
Duitsland wil betere vaarwegen,
maar het budget is beperkt
Cruijffs vrije
markt
De binnenvaartsector is tevreden
met het door de Duitse verkeersminister Alexander Dobrindt gepresenteerde Bundesverkehrswegeplan 2030 (BVWP). Er zitten veel
vaarwegprojecten in, maar de
vraag is of er voldoende budget is
om ze te realiseren.
zijn, daar wordt nu goed gevoetbald.
Ik heb nooit geweten dat Johan een
Het BVWP 2030 is de leidraad
voor investeringen in de Duitse
verkeersinfrastructuur gedurende
de komende 15 jaar. Het omvat
zo’n 1.000 projecten, waarvoor de
overheid 264,5 miljard euro uittrekt.
Bijna de helft van het geld is gereserveerd voor wegeninfrastructuur,
41% voor spoorinfrastructuur en
9,3% (24,5 miljard euro) voor de
vaarwegen. 70% van het budget
wordt besteed aan het onderhoud
van en de optimalisatie van bestaande infrastructuur.
Opgelucht
Duitse binnenvaartvertegenwoordigers reageren opgelucht, nu
blijkt dat een groot aantal vaarwegenprojecten is opgenomen in het
BVWP. Het hadden er meer kunnen zijn; zo kwam de verhoging
van bruggen over de West-Duitse
kanalen niet door de selectie van
het verkeersministerie. Maar de
verdieping van Rijn en Main, de
uitbouw van verschillende kanalen, de nieuwe sluis bij Scharnebeck, het ontdubbelen van de
Moezelsluizen en de verlenging
van de Neckarsluizen tussen
Mannheim en Plochingen staan
wel in het plan.
Ze zijn opgenomen in de categorie ‘Vordringlicher Bedarf’, projecten
die volgens het verkeersministerie vóór 2030 gerealiseerd kunnen worden. BDB-voorzitter Jens
Johan Cruijff is weer herenigd met
Rinus Michels. Waar ze ook mogen
notoir autoliefhebber was en dat zijn
schoonvader voor hem het leasen van
auto’s heeft uitgevonden, zodat ‘De
Verlosser’ in een Citroën kon rijden
voor 100 gulden per maand. Als je ziet
wat aanmerkelijk minder getalenteerde voetballers nu verdienen, zou
je denken dat onze Cruijff te vroeg
heeft gepiekt. Maar dat is nonsens.
Cruijff heeft hoogstpersoonlijk de
bakens verzet, zowel in het spelletje
voetbal als in de beloning van spelers
die miljoenen mensen vermaken.
Die miljoenen mensen waren er
vóór die tijd helemaal niet. Er waren
sowieso minder mensen (ongeveer
de helft van nu), maar degenen die
er waren, konden ook niet allemaal
tegelijk een voetbalwedstrijd zien
(foto Crothincho/Fotolia)
voordat elk huishouden was voor-
Schwanen beschouwt dit als een
kans om de binnenvaart te versterken. Belangrijke knelpunten kunnen nu worden aangepakt.
Ook binnenhavenbond BöB is
tevreden dat de beleidsmakers in
Berlijn het belang van de vaarwegen hebben herkend. BöB-directeur Boris Kluge pleit voor een
snelle realisatie van de projecten
uit de categorie ‘Vordinglicher Bedarf’. Voor projecten met een minder hoge prioriteit moet naar perspectieven worden gezocht om ze
eveneens om te zetten.
Financieel haalbaar?
Het plan zegt niets over de daadwerkelijke realisatie van projecten.
Het moet nog door het Duitse parlement worden goedgekeurd en
ook burgers kunnen de komende
weken reageren.
De Duitse Groenen vinden dat
de regering te weinig tijd inruimt
voor burgerinspraak. Ook waar-
schuwen ze voor al te hoge verwachtingen. Volgens verkeersexpert Valerie Wilms van de Groenen
is het BVWP een “onrealistisch
lange projectlijst” waarvoor nooit
genoeg geld zal zijn om te realiseren.
Ook de BDB plaatst vraagtekens
bij de financiële haalbaarheid. Het
onderhoud van de talrijke oude
sluizen en kunstwerken gaat de
komende jaren veel kosten. Het
ministerie wil hier 1 miljard euro
voor uittrekken. Voor nieuwbouw
blijft dan niet veel meer over.
Al vóór de presentatie van het
BVWP hadden de BDB en de
Duitse vaarwegen- en scheepvaartvereniging DWSV erop gewezen
dat er meer geld moet worden
gereserveerd voor de vaarwegen.
“Het is nu aan de politiek om de
komende maanden te beoordelen
of de focus niet sterker moet liggen op de milieuvriendelijke binnenvaart”, aldus Schwanen.
De Donauverruiming tussen Straubing en Vilshofen staat hoog op
de lijst, maar wordt zonder stuwen
uitgevoerd. Over de Elbe rept het
plan met geen woord. Dit tot onvrede van Dagmar Ziegler, woordvoerder van de Elbe-commissie in
de SPD-fractie van het parlement.
Volgens Ziegler dreigt Duitsland
Europese subsidies mis te lopen
voor onderhoud aan de Elbe, die
een onderdeel is van het transeuropese transportnet (TEN-T).
Voor projecten in Noordrijn-Westfalen (NRW) is 12,95 miljard euro
voorzien. NRW pakt hiermee van
alle deelstaten het grootste deel
van de koek. Het gaat met name
om weginfrastructuur, en ook het
derde spoor op de Betuweroute
staat in het plan. De 3 voorgestelde varianten voor de IJzeren Rijn
hebben het niet gehaald.
Naar verwachting wordt eind dit
jaar het definitieve BVWP afgerond.
zien van een televisiescherm. En nog
steeds stuwt een voetbaltoernooi
zelfs zonder Oranje de tv-verkopen
geweldig op.
Lionel Messi en Christiano Ronaldo
verdienden in 2015 respectievelijk 65
en 54 miljoen euro. Daar kun je een
sluis van bouwen, al zal dat niet het
eerste zijn waar deze topvoetballers
aan denken. Allebei meer dan een
miljoen per week. Die zullen best in
leuke auto’s rijden. Mercedessen bijvoorbeeld, die door Europa worden
vervoerd op trucks met chauffeurs die
200 euro per maand verdienen. Hun
Roemeense, louche uitzendbureau
houdt op hun salaris ook nog geld
in voor een fonds voor als de lading
schade oploopt tijdens de rit.
Messi en die chauffeur leven beiden
in de EU. De EU heeft een vrije markt.
Als je geen stuw of sluis bouwt,
stroomt water altijd naar het laagste
punt. Hoe toepasselijk voor de binnenvaart, waar de beloning nauwelijks opweegt tegen de investeringen
en de geleverde inspanning. Maar ie-
“Het kritisch minimum aan kleinere schepen is al bereikt”
>> Vervolg van de voorpagina
De aanleiding voor de oproep
van de ASV was een onderzoek
van Panteia. In 10 jaar is de vloot
beunschepen gekrompen met 100
schepen. En nog eens 50 tot 100
schepen zouden de komende 10
jaar vervangen moeten worden.
“Zonder deze nieuwbouw kan in
de toekomst niet aan de benodigde
hoogwaardige scheepscapaciteit
worden voldaan en zal op termijn
vervoer van bouwmaterialen deels
naar het wegvervoer verschuiven”,
waarschuwt Panteia. De onderzoekers pleiten vooral voor meer
nieuwe, kleinere schepen. De eisen uit de overgangsbepalingen
van het ROSR en problemen met
bedrijfsopvolging zullen veel binnenvaartondernemers ertoe bren-
gen hun schip naar de sloop te
brengen. “Als bedrijven aan klein
vaarwater merken dat er een tekort aan kleine schepen ontstaat,
zullen ze bij het maken van lange
termijn visies eerder geneigd zijn
andere locaties te kiezen. De sector is gebaat bij een gedifferentieerde vloot.”
In de oproep aan de Tweede Kamerleden vraagt ASV-voorzitter
Sunniva Fluitsma ervoor te zorgen dat minister Schultz zich bij
de CCR hard maakt om de kleine
schepen te beschermen. “De minister heeft in eerdere debatten
gezegd: ‘Het kan niet de bedoeling
zijn dat bepaalde segmenten van
de vloot extra getroffen worden.’”
Volgens de ASV is dat precies wel
aan de gang. “Het kritisch minimum aan kleinere schepen is al
bereikt, er ontstaat een sneeuwbaleffect. Kleine vaarwegen worden steeds slechter bediend omdat
er minder vervoer over water gaat
vanwege de gesloopte schepen,
daardoor kunnen wij onze klanten
weer slechter bedienen waardoor
zij overstappen naar andere vervoersmodaliteiten.” De ASV is er
klaar mee: “Wij horen keer op keer
hoe de politiek de binnenvaart
een warm hart toedraagt. Maar die
woorden helpen ons niet en u ook
niet.”
dereen voelt aan z’n water aan dat je
beter kan varen zonder sluis of stuw.
Zolang het blijft regenen, loopt de
rivier niet leeg. De vraag is of dat
altijd opgaat. Inmiddels hebben de
voetbalclubs in Engeland zo’n mooie
deal met de tv-stations gesloten
dat ze heel voetballend Europa leeg
kunnen kopen. Zal je zien dat als alle
echt belangrijke voetballers naar Engeland zijn vertrokken, eindelijk het
kwartje valt in de EU dat soms een
sluis of stuw echt nodig is in de vrije
Krachtenbundeling in
feederverkeer
Danser Benelux, Van Uden
Container Barging en Transbox (Contargo) starten een
operationele
samenwerking
voor containershuttles op de
corridor Rotterdam-Antwerpen.
Onder
de
ADVERTENTIE
AANLEGGEN WORDT INLOGGEN
En onbeperkt Skypen
Onbeperkt Breedband Internet via WiFi op uw ligplaats www.binnenvaartnet.nl
naam
Rijn-Schelde
Alliantie zetten de 3 containeroperators vanaf 4 april meerdere
schepen in voor gezamenlijke
shuttlediensten tussen de 2 zeehavens.
Samen gaan ze dagelijkse diensten
in beide zeehavens aanbieden,
volumes bundelen en de beschikbare capaciteit optimaliseren. Zo
willen ze onder meer de afhandeling op de zeehaventerminals verbeteren, zodat de schepen minder
vertraging oplopen.
Commercieel blijven de 3 containeroperators gescheiden werken.
markt.
Helaas maakt Engeland tegen die
tijd geen deel meer uit van de EU
en moeten wij het doen met de herinnering aan de gouden tijden van
Johan Cruijff. “Als ik zou willen dat
je het begreep, had ik het wel beter
uitgelegd”, aldus de onnavolgbare
meester.
EÉN POT NAT
door Michel Gonlag
De Binnenvaartkrant
30 maart 2016
4
BUYCK TECHNIEK B.V.
TE HUUR:
DIRECTIEVAARTUIG
PE
R
SO
N
EN
HYDRAULIEK
en slangenservice
4
ONTWERP - INSTALLATIE - REPARATIE
0167 - 52 45 65 | Heijningen | [email protected]
WWW.BUYCKTECHNIEK.NL
Gezocht: schippers(echtpaar)
voor op Ms Amaranthus
in bezit van alle papieren.
Voor de rest veel bespreekbaar.
Ook geschikt voor
langere reizen (Frankrijk-Belgie),
zowel in de zomer als in de winter.
Voor info:
[email protected]
of bel 0625057056
Telefoon: 06-51125174
Alle angekündigten Lehrgänge finden immer statt.
Epifanes Multicover
Nieuwe breed inzetbare
tweecomponent epoxy primer
•
•
universeel toepasbare reparatieprimer
overschilderbaar met alle
Epifanes aflakken
Versprochen!
Atlas Trainingscenter
•
•
•
sterke hechting
roestwerend
sneldrogend
Königstr. 59
47198 Duisburg (Homberg)
Tel. +49-160/94844138
direkt gegenüber dem WSA Duisburg-Rhein
Intensivlehrgänge für alle Patente
ADN-Lehrgänge
FGS-Sachkunde
Radarpatentlehrgänge
Lehrgänge vor Ort buchbar
www.epifanes.nl
www.atlas-schiffahrt.de
www.phoenix-shipyard.be
Herbekestraat 71
2620 Hemiksem
(Antwerpen)
03/877 55 28
[email protected]
Davy Cloostermans
0472/29 44 09
[email protected]
24/7
Jimmy Cloostermans
0475/83 11 73
[email protected]
Facebook
facebook.com/phoenixshipyard
• Algemene scheepsreparaties en
nieuwbouw
• Klasse
• Hellingscapaciteit tot 6 schepen breed
(max. 145 m l x 22 m b)
• Industriële constructies:
capaciteit hallen:
L90 x B18 x H11 en L45 x B13 x H11
Vraag vrijblijvend een offerte op maat
GEZOCHT
Kapitein voor tankschip
In bezit van:
• Vaarbewijs of Rijnpatent
• Radarpatent
• ADN Certificaat
• Taal Nederlands
www.verbekeshipping.be
B-de Bouwellei 27
2900 – Schoten
België
Uw servicepartner
Vrijetijdsregeling:
2 weken dienst / 2 weken vrij
Contact : Ryan Verbeke
Tel: +32 470 10 66 60
E-mail :[email protected]
In verband met toenemende werkzaamheden zijn wij op zoek naar:
Ervaren dieselmonteurs scheepsmotoren
Functie-inhoud:
• het verrichten van onderhouds- en revisiewerkzaamheden aan dieselmotoren
van binnenvaartschepen op locatie in binnen –en buitenland
• het oplossen van storingen
• het betreft een fulltime functie
Je:
• hebt ervaring met Caterpillar, Cummins is een pre
• kan zowel zelfstandig als in teamverband werken
• bent klantgericht, communicatief en oplossingsgericht
• bent inzetbaar in ons storingsdienstrooster
• bent in het bezit van rijbewijs B
Wij bieden u een uitdagende functie binnen een groeiende organisatie.
Arbeidsvoorwaarden conform CAO-klein metaal en een volledig ingerichte service-auto
staat ter beschikking. Bij gebleken geschiktheid, vast dienstverband.
Contact:
Stuur/mail je sollicitatie met CV naar:
Technisch Buro H&U B.V.
t.a.v. Walter Hasselmeijer
Markweg Zuid 4-d
4794 SN Heijningen
Email: [email protected]
Voor nadere informatie kunt u contact opnemen met Leo de Bruin,
telnr. 06 – 2357 7117
• raadpleeg ook eens onze website: www.technischburohu.nl
• u kunt ons ook bezoeken op onze stand tijdens de Maritime Industry te
Gorinchem, 24 t/m 26 mei 2016.
Technisch buro H&U b.v.
Postbus 97 - 4670 AB Dinteloord . Markweg Zuid 4d - 4794 SN Heijningen
Tel.: +31 (0)167 52 37 21 . Fax.: +31 (0)167 52 32 99
[email protected] . www.technischburohu.nl
De Binnenvaartkrant
30 maart 2016
5
ASV gaat de boer op met Agora
10 miljoen euro heeft de ASV
vorig jaar aan de Europese Commissie gevraagd voor het opzetten van een markttransparantiesysteem
met
daaraan
gekoppeld een openbare veiling
voor spotvrachten. Dat geld zou
moeten komen uit het Reservefonds. Tijdens de voorjaarsvergadering op 19 maart zette voorzitter Sunniva Fluitsma de plannen
voor deze ‘Agora’ uiteen.
rapport dat in 2012 in opdracht
van het Transitiecomité Binnenvaart is gemaakt.
Daarin staat: “In de binnenvaart
is behoefte aan een ‘agora’, een
plaats waar alle informatie, vraag
en aanbod van vervoersdiensten
worden afgestemd en de actuele
prijsvorming op basis van zoveel
mogelijk transparantie wordt bevorderd.”
Spotmarkt
Als EBU en ESO uit het Reservefonds geld krijgen voor een Europees Binnenvaartplatform – zij
hebben 6 miljoen euro gevraagd
– dan kan er ook geld aan een initiatief voor een gezondere markt
worden besteed, redeneert de
ASV. “We hebben lang genoeg gewacht”, zei Fluitsma 19 maart in
het openbare gedeelte van de vergadering in Rotterdam. “De tijd is
er ook rijp voor.”
‘Agora’ is Grieks voor marktplein,
verzamelplaats of veiling. De
naam komt, net als de basis voor
de opzet, uit Marktwerking en Samenwerking in de Binnenvaart, een
Het moet een systeem worden dat
zorgt voor een efficiënte en evenwichtige marktwerking en waar
alle partijen in willen stappen.
Met Agora kan dat, want ook verladers zijn erbij gebaat, betoogde
Fluitsma: de markttransparantie
zorgt voor eerlijke vrachtprijzen
en voorkomt al te grote prijsschommelingen en houdt de benodigde reservecapaciteit (voor
pieken in het ladingaanbod en bij
laag water) in stand.
De Agora is bedoeld voor de spotmarkt, goed voor circa 20% van
de lading die de binnenvaart vervoert. Naar schatting van de ASV
is 60% van de schippers er (deels)
afhankelijk van. De informatie
over marktontwikkelingen en de
openheid op de veiling moeten de
schippers een sterkere marktpositie geven.
De Agora mag niet in handen van
een commerciële partij komen,
vindt de ASV. Het is bij voorkeur
een coöperatie. De marktmeester
moet onafhankelijk zijn; hij
brengt de transacties digitaal tot
stand. Opdrachtgevers/bevrachters
plaatsen het werk op een website
en binnenvaartondernemers kunnen daar op bieden. Er mag, net
als op een veiling, over- of onderboden worden. Maar dat alles gebeurt openbaar.
ASV wil een initiatiefcomité oprichten dat los van de vereniging
gaat opereren, maar waar wel ASVleden zitting in nemen. Ook andere
organisaties zouden daarin moeten meedoen - ook verladers en
bevrachters. Op 14 april presenteert een ASV-delegatie het plan
aan de ESO in de hoop dat die en
de aangesloten organisaties willen
meedenken over Agora.
Twee bijeenkomsten over de Maashaven
Er zijn op 14 en 16 april bijeenkomsten over de toekomst van
de Maashaven. De eerste van de
gemeente Rotterdam over de
bestemming van de haven, de
tweede van de architect Möhn +
Bouman met een plan voor ouderenhuisvesting specifiek voor
(oud)binnenschippers.
“Een initiatief voor ouderenhuisvesting voor mensen met een nautische achtergrond. We richten ons
daarbij vooral op de binnenvaart
En willen graag met geïnteresseerden samen aan deze plannen
werken”, aldus architect René Bou-
man. “De eerste reacties zijn heel
positief.”
Op 16 april zal van 13.00 tot
16.00 uur in Kantine Walhalla
een inloopbijeenkomst worden
gehouden voor potentiele geïnteresseerden. Meer informatie hierover op www.wonenaanwal.nl of
op Facebook www.facebook.com/
wonenaanwal.
Nauw samen met de plannen voor
woningbouw hangen de plannen
van de gemeente Rotterdam met
de Maashaven. Bewoners van de
Rotterdamse wijk Katendrecht zijn
bezorgd over de plannen van de
gemeente om de binnenvaart uit
de Maashaven te weren. De gemeente doet op 14 april uit de
doeken wat ze wil zijn met de
Maashaven volgens het zogeheten
Ontwikkelingskader Maashaven/herordening binnenvaart.
“Wij genieten elke dag van de
binnenschepen”, aldus Conny de
Beer, voorzitter van de VvE Katendrecht-Laankwartier fase 2. Ze
wil graag dat ook binnenschippers
de bijeenkomst op 14 april bezoeken. “Wij kunnen ons namelijk
voorstellen dat vele binnenvaartschippers ook niet blij zijn met
een mogelijke sluiting van de
Maashaven voor de binnenvaart.”
KEN JE DE
SCHEEPVAART?
En heb je gevoel voor commercie?
Dan is dit een baan voor jou!
Op de afdeling verkoop van De Binnenvaartkrant ligt jouw kans.
Als advertentieverkoper (m/v) maak je deel uit van een
dynamisch, ambitieus team dat vastbesloten is om elke twee
weken de enige echte Krant van de Binnenvaart te maken.
De binnenvaart is peoples business en jij voelt je daar prettig bij.
Je bent er voor de klanten, je bent vaardig aan de telefoon en
bezoekt met plezier de klanten op locatie, stelt belangstelling in
hun werk en gaat op plezierige wijze om met iedereen in de
binnenvaart.
Je luistert goed naar wat klanten wensen en baseert daarop een
deskundig en eerlijk advies voor hun advertentiecampagnes,
zowel op papier als digitaal. Je bent pas tevreden als de klant dat
ook is.
• Je bent een teamworker en werkt nauw samen met je collega
verkopers en met de redactie en de vormgeving van de krant.
• Je hebt goede kennis van de Nederlandse en Duitse taal,
in woord en geschrift.
• Je hebt een opleiding op mbo-niveau afgerond bij voorkeur
op commercieel gebied.
• Je bent handig met cijfers en prijzen berekenen.
• Je kent de binnenvaart en/of hebt oprecht belangstelling voor
die sector.
• Kennis van het uitgeven van papieren en digitale kranten is
een pré.
• De beloning hangt af van opleiding en ervaring.
• Je bent op korte termijn beschikbaar voor een baan van 40 uur
per week.
Heb je belangstelling voor deze leuke baan, stuur dan een
sollicitatiebrief waarin je uitlegt waarom jij degene bent met wie
wij in zee zouden moeten gaan, voorzien van een zo uitgebreid
mogelijke CV, aan: [email protected].
De Binnenvaartkrant
’s Gravenweg 37a, 2901 LA Capelle aan den IJssel
010 4140060
DE
BINNEN
VAART
KRANT
Doe meer met SAB
SAB-directeur Cees Kleiberg bruist
van de innovatieve ideeën om van
de SAB een partner te maken met
een zeer breed pakket aan binnenvaartdiensten. Afgifte huisvuil, vuil water en zelfs ontgassing van tankers, het zou zomaar
binnenkort mogelijk kunnen zijn
met de ecokaart van de SAB.
Sinds 1 januari 2011 functioneert
de SAB (Stichting Afvalstoffen en
Vaardocumenten Binnenvaart) als
hét nationale instituut voor de inzameling en verwerking van olie-
INNOVATIEVE
BINNENVAART
door Frans de Mol
en vethoudende afvalstoffen voor
de binnenvaart. Ook verzorgt de
SAB in opdracht van de Nederlandse overheid de inning van de
afvalverwijderingsbijdragen en de
verdere administratieve afhandeling.
De SAB is voor de beroepsvaart
uitgegroeid tot een zeer vertrouwde partner. Niet alleen vanwege
haar afvalstoffentaak maar ook
vanwege haar traditionele zorg
voor de uitgifte en registratie van
essentiële vaardocumenten (zoals
dienstboekjes en vaartijdenboek).
Innovatieve
afvalverwijdering
De financiering van de afvalverwerking loopt via een verplichte
opslag van € 7,50 per 1.000 liter
accijnsvrije gasolie. Iedere schipper heeft zijn eigen ‘ecorekening’
en zijn digitale ecokaart. Als de
schipper later olie- en vethoudende scheepsafvalstoffen afgeeft bij
een inzamelvaartuig of waldepot
dan wordt dit via de ecokaart wél
geregistreerd, maar niet meer in
rekening gebracht.
De schipper kan online met een
persoonlijke inlogcode zijn eigen
ecorekening raadplegen. Jaarlijks
incasseert de SAB 6,5 miljoen euro
aan afvalverwijderingsbijdragen.
De andere Rijnoeverstaten hebben
een vergelijkbaar systeem. Jaarlijks
vindt een financiële verevening
plaats tussen de deelnemende
CCR-landen. De gezamenlijke
opbrengsten dekken de totale verwerkingskosten.
Cees Kleiberg: “We hebben met
onze vaardocumenten een zéér
waardevolle en actuele databank
van vrijwel alle Europese binnenvaartschepen. Via de ecokaart bespaart de sector veel administratief
gedoe. Maar we kunnen én willen
meer service bieden aan de binnenvaart. We hebben al diverse
initiatieven genomen.”
Méér toepassingen
Desgevraagd schudt de energieke
SAB-directeur vlot wat voorbeelden uit zijn mouw: “Schippers
kunnen met een speciale chip op
hun ecokaart al een abonnement
nemen voor de afgifte van nietoliehoudende restafval (huisvuil
en bedrijfsafval). Met die chip
kunnen de schippers ook de RWShuisvuilcontainers openen. Ook
kan de ecokaart het gebruik van
walstoom registreren en de betalingen afhandelen. Met gemeenten als Ouderkerk, Krimpen en
Deventer hebben we hiervoor
contracten gesloten. Makkelijk
voor de betrokken gemeenten.
En de schipper hoeft niet meer te
verdwalen bij het zoeken naar de
juiste contactpersoon binnen de
gemeente.”
Tevens heeft de Stichting SAB via
dochterorganisatie SAB Maritime
Services BV met verschillende gemeenten overeenkomsten gesloten voor de betaling van havengelden en drinkwaterinname.
Kleiberg: “Onze ervaringen zijn
positief. En de schipper krijgt het
makkelijker. Hij haalt voor allerlei
zaken alleen maar zijn ecokaart
langs een sensor. Wij regelen de
rest. We gaan ongetwijfeld uitbreiden. We denken aan de afgifte van
vuil water. Dat is vooral voor passagiersschepen bijzonder welkom.
Ook zien we uitstekende kansen
bij de aanpak van het ontgassingsprobleem en de invoering van digitale vaardocumenten. We zijn
hierover druk in gesprek met overheid en markt. Binnenkort kan ik
daar meer over vertellen.”
De Binnenvaartkrant
30 maart 2016
6
Verkoop en keuring van brandblusmaterialen
RiBrandy Brandbeveiliging
N.C.P. erkend REOB onderhoudsbedrijf
Keuring brandblusser aan boord € 8,50 excl. BTW
inclusief voorrijden en SI certificaat
Ook keuringen van zwemvestjes.
U belt en wij komen.
Vierlinghstraat 12 e
4251 LC Werkendam
tel. 0183 - 678030 of mob. 06-22248335
Gezocht kapitein
TK TELESCOPISCHE
Gezocht Machinist voor het
min. patent tot Mannheim,
SPUDPALEN voor grote en
VOC replicaship Halve Maen
liefst Basel. Containervaart
kleine schepen ! Beste prijs
Tijden in overleg. Kennis
Antwerpen, Strassburg en
kwaliteit verhouding ! Meestal
van elektronica is een pre.
Kehl.
op voorraad/snelle levering !
De werkzaamheden vinden
Tel. 06-51706823
www.Botermantechniek.nl
voornamelijk in Hoorn plaats.
Tel. 06 54 28 7373
Reiskosten vergoed.
BEMANNING NODIG?
KICKERS
Kleine advertentie met een verzoek, een aanbod of
een mededeling. Kicker plaatsen?
Mail naar [email protected]
of geef uw tekst direct op via onze website
T: 06-46374059
Gerwil Crewing Letland SIA
Upstream Crew B.V.
biedt u per direct aan : (licht)
Uw betrouwbare bemiddeling
Zou je lading willen die
matroos/ goede condities.
voor Poolse bemanning.
zichzelf laadt en lost?
Email: offi[email protected]
e: [email protected]
Bel ons dan snel! Wij zoeken
T. 0527-690032
t: 085-877 2324
schippers en schippersparen
die in Brussel en Vlaanderen
NIEUW!
HOLLAND SHIP CLEANING
www.gezondgewichtcoach.
Scheepsruimen
Te Koop : STEVENVLET
Te Koop gevraagd
op onze passagiersschepen
com
500BAR+verven
11 x 3,90, Mooi solide jacht.
: Aggregaten,
komen werken.
078-6104454
Hydrojetten 2500BAR
Vr. pr. à € 87500,-
Scheepsmotoren etc.
www.rivertours.be
Gratis Begeleiding
Tel: 0617324458
Inl. 06 40425501
Contante betaling en snelle
tel. 0032 475 25 24 65
afwikkeling.
www.autena.nl
RADARpilot 720°
navigeert beter!
E:[email protected] Te Koop
T: 0031-6551 868 23
Mvs 80-8.20-251, 1070 ton,
1700 m3.
Inruil voor groter schip
A
gereIS
ed
bespreekbaar.
Tel. 06-53680464
!
Roemeens én Filipijns
dekspersoneel
De RADARpilot 720° combineert
informatie van radar, GPS, AIS en
elektronische kaart. Met aanvullende informatie, zoals de snelheid van andere radarecho’s of
scheepsnamen van schepen met
AIS, wordt de schipper zijn eigen
verkeersbegeleider.
RADARpilot 720° is de nieuwe
dimensie in het navigeren!
vanaf 115 Euro per dag.
Johnny Saija – 06 52688252
www.alfuru.com
Rhein-Main-Donau
Schifffahrtsagentur GmbH
Vermittlung von Lotsen und
Ablösern in der Binnenschifffahrt
St. Teunismolenweg 48F
Nijmegen
Tel +31 (0)24 355 94 17
E-mail [email protected]
Wir bieten Ihnen selbständige Kapitäne an
und suchen Kapitäne die auf
selbständiger Basis arbeiten möchten.
Kontakt: [email protected]
Tel.Nr: 0049 (0)1715482268
TE KOOP
Sleepduwboot Groenland
afm. 23 x 5.70 x 2,10, 710PK
Kijkhoogte 9 meter.
Ruime financiering mogelijk.
Tel. 06 -53153374
YOUR COMMITMENT IS OUR DRIVE
Vanwege uitbreiding van onze activiteiten
is Bruinsma Freriks Transport op zoek naar
dubbelwandige tankschepen van
1000-5000t om onze vloot te versterken.
Wij zijn actief in het transport van minerale
oliën, bulkchemie, fuelcomponenten en
biobrandstoffen.
Ons vaargebied is Nederland, België,
Frankrijk en de Rijn (met zij-rivieren en
kanalen).
Tevens is BFT Tanker Logistics bv ook actief
betrokken bij duurzame initiatieven zoals
Vaporsol en de initiatiefnemer voor het
project “Don Quichot”, die voor Greenpoint
Rotterdam ingezet zal worden.
Gelieve contact op te nemen met
Johann de Koning op +31 786 299 490 of
+32 473 960 763.
BFT TANKER LOGISTICS BV • Lindtsedijk 30 • NL - 3336 LE Zwijndrecht • TEL +31 786 299 490 • WEB www.bftrans.nl
De Binnenvaartkrant
30 maart 2016
7
“Bouw containertransferium in monding
Westerschelde”
DOOR SARAH DE PRETER
Door de stijgende zeespiegel en
de schaalvergroting in de containervaart komt er een reus af op de
Schelderegio. En hij komt snel,
bleek vorige week tijdens het
congres World Water Works in
Antwerpen. De Antwerpse haven
kreeg het advies geen ‘volger’
maar ‘trendsetter’ te zijn.
In de Schelderegio spelen veel belangen, waaronder de economische
belangen van havens en scheepvaart en milieubelangen. Het aantal stakeholders is groot. Volgens
Thijs de Boer (PIANC) wordt nog
sterk gefocust op het vinden van
compromissen. Het is echter de
vraag of dit in de toekomst houdbaar blijft als alle belanghebbenden nóg meer eisen gaan stellen.
De Boer brak een lans voor het
zoeken naar win-win-oplossingen in de Schelderegio. De snelle
schaalvergroting in de zeevaart is
een nijpend probleem. De grootte
van containerschepen is de laatste
10 jaar verdrievoudigd. Dit zet het
scheepvaartverkeer op de Westerschelde, de bereikbaarheid van en
de afhandeling in de havens onder
druk.
Voorhaven
De onhoudbare toekomst van de
Schelderegio komt volgens De
Boer “als een reus” op ons af.
Gezien hun economisch belang
moeten havens bereikbaar blijven.
De Boer adviseert om niet álle havens bereikbaar te houden voor de
grootste schepen. Hij pleit voor de
aanleg van een voorhaven in de
monding van de Westerschelde,
waar alleen de grootste schepen
komen. Zo’n haven moet goede
achterlandverbindingen hebben
en overslaginfrastructuur voor
containers, droge en natte bulk en
roro.
Volgens De Boer moeten de binnenvaartverbindingen grondig worden
bestudeerd. “Binnenschepen zijn
kleiner en gevoeliger dan zeeschepen. Voor hen is het veel lastiger
om te manoeuvreren op de Westerschelde.”
hem uit tal van andere havenprojecten in de wereld. “Hier ligt een
kans om de reus te overwinnen.”
Stormkering
Consultant Frans Koch borduurt
voort op het thema met zijn voorstel om containerafhandeling te
combineren met hoogwaterbescherming in de Schelderegio. Op
termijn, zei Koch, moet de Westerschelde worden beschermd door
een storm barrier. De betrokken
partijen zouden nu al moeten starten met het maken van plannen.
Het onderwerp hoort thuis op de
agenda van de Schelderaad, die
het in zijn langetermijnvisie voor
de Westerschelde zou moeten opnemen.
De haven van Antwerpen mag volgens Koch trots zijn op de groei
van de containeroverslag. Antwerpen slaat meer containers om dan
Hamburg en benadert over enkele
jaren mogelijk Rotterdam.
De onhoudbare toekomst van de
Schelderegio komt volgens Thijs de
Boer “als een reus” op Antwerpen af.
(foto’s Sarah De Preter)
Een voorhaven moet daar worden
aangelegd waar het water diep is
en worden ontsloten via een kanaal. Voorzieningen op het vlak
van recreatie, LNG en natuurontwikkeling leveren meerwaarde op.
De Boer stelt voor om de haalbaarheid van een voorhaven op korte
termijn te onderzoeken. De technische haalbaarheid blijkt volgens
Bij Pattje Waterhuizen ging op woensdagmiddag 16 maart het
casco van de Sunrisetanker Rothensee te water. In het zonnetje zagen tientallen toeschouwers hoe de nieuwbouwtanker
van 85 bij 9,50 meter probleemloos het water in gleed.
Na de tewaterlating werd het nieuwbouwproject van
kapitein-eigenaar Alexander Ristig overgebracht naar de
naastgelegen GS Yard, waar het de komende 9 weken wordt
(tekst en foto Jan Johan ten Have)
ste zijn, maar wij zijn de slimste.”
de schaalvergroting in de containervaart gaan de vaarkosten weliswaar omlaag, maar niet de afmeerkosten. Het is veel duurder om een
groot schip stil te leggen dan een
klein.”
Trendsetter
Alle zeehavens hebben de voorbije
jaren fors geïnvesteerd in capaciteitsuitbreiding voor de containeroverslag. Het verbaast Koch dat ze
de wensen van rederijen volgen als
een dictaat maar er weinig tegenover zetten.
Ook Antwerpen, dat momenteel
inzet op het Saefthingedok en de
verschuiving van de containeroverslag van rechter- naar linkeroever, mag volgens hem niet voorbijgaan aan het feit dat successen
uit het verleden geen garantie zijn
voor de toekomst.
Koch wijst in dit verband op de
stakingen van de loodsen. “Door
Casco Rothensee
probleemloos te water
afgebouwd.
Frans Koch: “Dan kan Azië de groot-
In plaats van ‘volger’ zou Antwerpen volgens Koch meer een ‘trendsetter’ moeten worden door over
te gaan op een nieuw systeem voor
de afhandeling van containers.
Zijn idee: “Integreer de containerhandling met een stormvloedkering in de Westerschelde.”
Met de komst van zo’n containertransferium in de Westerscheldemonding zouden grote containerschepen niet meer naar Antwerpen
hoeven te varen. Containers zouden er over de stormkering heen
op shuttles naar Antwerpen worden getild.
“Hiermee kunnen we de grote
stromen die op de Westerschelde
afkomen makkelijk aan.”
Koch is van mening dat de huidige
overslagsystemen – óók die op
Maasvlakte 2 – niet snel genoeg
zijn. Op het nieuwe transferium
kan volgens hem 8 miljoen TEU
per jaar worden behandeld. Hij
denkt aan shuttles van 2.000 TEU,
64 meter breed en 200 meter lang.
Voor langere afstanden kan men er
een duwbak voorzetten.
“Door met shuttles te werken, kan
men hoe dan ook besparen. Containers zouden hierdoor beter verspreid aankomen in de Antwerpse
haven. Hoe groot de zeeschepen
ook worden, daardoor hoef je in
Antwerpen geen investeringen
meer te doen.”
Hij adviseerde de partijen in de
Schelderegio zo snel mogelijk een
studie te starten: “Ga samen zitten
en maak een businessplan. Start
alvast de ombouw van de huidige
terminals in Antwerpen. Dan kan
Azië de grootste zijn, maar wij zijn
de slimste.”
ADVERTENTIE
WAALHAVEN PIER 8 . ROTTERDAM
010-4290888
Dwarshellinglengte 90 m.
WWW.HOOGERWAARD.COM
De Binnenvaartkrant
30 maart 2016
8
+31 (0)38 477 29 35
Recycling drijvend materieel
In•
•
•
Vergunt voor
verwerking van
ongereinigde tankers
en verkoop van:
Schroot en metalen
Drijvende objecten
Bruikbare onderdelen
Oslokade 1 8326 CH Kampen
Hijsen en slopen van
grote constructies met
eigen drijvende bok
www.hoebenrdm.nl
Als gevolg van een goed gevulde
orderportefeuille
zijn wij op zoek naar een:
meewerkend
voorman/pijpschetser
voor op locaties
Voor informatie kunt u bellen met: 0168 – 407 487
of stuur een mail naar: [email protected]
SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS
DE ENIGE VAKBEURS
VOOR DE BINNENVAART
IN DUITSLAND!
Op 27 en 28 september 2016 organiseert Messe Kalkar opnieuw de Nederlands-Duitse vakbeurs
SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS. Hier presenteren ca. 200 exposanten uit heel Europa hun nieuwste
producten, trends, innovaties en diensten aan geïnteresseerde vakbezoekers.
Twee dagen lang is Messe Kalkar dé ontmoetingsplek voor professionals in de maritieme branche.
SHIPPING-TECHNICS-LOGISTICS brengt vraag en aanbod in een aangename, gastvrije ambiance
bijeen en biedt volop kansen waardevolle contacten te leggen en onderhouden.
Is uw interesse gewekt? Wij informeren u graag nader!
Party
”Dock & Rock“
met live muziek
Dinsdag 27 september vanaf 21.00 uur in de Scheepsbar
Uw contactpersoon:
Leon Westerhof
E-mail: leon. [email protected]
Tel: 0049-(0)2824-910 149
Mob: 0049-(0)15-526 631 29
27 EN 28 SEPTEMBER 2016
www.messekalkar.de
De Binnenvaartkrant
30 maart 2016
9
Lasersysteem waarschuwt schipper bij geheven stuurhuis voor dreigende aanvaring met brug
Bridgescout moet binnenvaart
veiliger maken
Te vaak gaat het mis, vond Michel
van den Herik: minstens 80 keer
per jaar vaart een binnenschip
met omhoog staand stuurhuis tegen een brug. Doordat de schipper vergeten was dat stuurhuis
te laten zakken of dacht dat zijn
schip wel onder de brug door
kon. In 2009, toen een bekende
van de Papendrechter bij zo’n
aanvaring verongelukte, was de
maat vol. Van den Herik moest
en zou iets uitvinden om dergelijke ongelukken de wereld uit te
bannen. Ruim 6 jaar later is dat
er: de Bridgescout.
Het systeem maakt gebruik van
een laser, die wordt gemonteerd
op het stuurhuis. De zeer nauwkeurige laser meet tot 300 meter
voor het schip. Alle obstakels op
dezelfde hoogte worden gesignaleerd.
Bij een dreigende aanvaring geeft
de Bridgescout een dubbele waarschuwing in het stuurhuis: op de
monitor, die in de lessenaar ingebouwd kan worden, en met een
geluidssignaal. Zo kan de schipper
op tijd het stuurhuis laten zakken en veilig onder de brug door
varen. De gemeten afstand tot de
brug en de vaarsnelheid worden
op het beeldscherm weergegeven.
Sensor Partners
Er is heel wat denkwerk, onderzoek en testen in gaan zitten. Het
idee van de laser was goed, maar
de uitwerking was niet eenvoudig. Van den Herik prijst zich gelukkig dat hij al vroeg in contact
kwam met Hans Giezenberg, de
directeur van Sensor Partners. Dat
bedrijf in Drunen is specialist in
sensortechniek en ontwikkelde de
Bridgescout.
Van den Herik: “Hij en zijn collega’s hebben altijd geloofd in dit
systeem en hebben enorm veel
energie – en geld – gestoken in
het steeds beter maken ervan. Zodoende is Bridgescout geworden
tot wat het nu is.”
Sensor Partners ontwikkelde en
produceert het systeem; Jask Nederland, het bedrijf van Van den
Herik, ondersteunt hen bij de invoering in de markt.
GPS
Secuur en betrouwbaar, dat waren
de eisen aan de laser. “Aangezien
die op een bewegend object wordt
geïnstalleerd, was dat nog niet zo
(foto’s Sensor Partners)
eenvoudig”, vertelt Giezenberg.
“Ook doordat de meting honderden meters vooruit moest gebeuren – anders heeft de schipper onvoldoende tijd om het stuurhuis te
laten zakken. Als de meting maar
1 duizendste graad afwijkt, heb je
het al over decimeters verschil.”
De laser moest ook heel gericht
kunnen werken. Die moet wél een
alarm geven als het schip een te
lage brug nadert, maar niet bij
andere objecten langs de vaarweg.
“Dat was bij de eerste versie wel
het geval: bij alle bomen, gebouwen enzovoort ging het alarm”,
aldus Van den Herik.
“Dat hebben we opgelost door
GPS toe te voegen”, zegt Giezenberg. “We hebben een eigen kaartsysteem met bijna 6.000 bruggen:
alle bruggen over vaarwegen in
Nederland, Duitsland en België.
We gaan ook de Franse kanalen
nog toevoegen.”
De combinatie van de laser en dat
kaartsysteem met al die bruggen
was de sleutel tot de oplossing.
Bestaande ECDIS-systemen waren
niet bruikbaar: die hebben zo veel
informatie te verwerken dat ze niet
snel genoeg zijn voor de Bridgescout. En snelheid is bij een naderende aanvaring met een brug van
levensbelang.
Versie 10.1
Sinds de eerste praktijktests aan
boord van schepen in 2012 is het
systeem steeds verder verbeterd.
Een bijkomend voordeel is dat de
kwaliteit van de lasertechnologie
sindsdien ook vooruit is gegaan.
Toch was er heel wat doorzettingsvermogen nodig, blikken Van den
Herik en Giezenberg terug. “We
zijn inmiddels aan versie 10.1 toe.
Het systeem moet een waardevolle
ondersteuning zijn waar de schipper mede op kan vertrouwen. De
schipper of kapitein blijft natuurlijk wel zelf eindverantwoordelijk.”
Maar nu staan ze voor de volle 100
procent achter hun product. Het
enige dat kan gebeuren is dat de
satellietverbinding wegvalt. “Dat is
nog maar één keer gebeurd”, zegt
Van den Herik. “Maar dan meldt
het systeem dat en is de schipper
dus gewaarschuwd dat hij het even
zonder Bridgescout moet doen.”
Er vaart al een aantal schepen met
een Bridgescout rond. Containerschepen, tankers en passagiersschepen. De verkoop is onlangs
gestart en de belangstelling is
groot.
Sensor Partners biedt het systeem
ook aan in de vorm van een all-in
leasecontract. Giezenberg: “Voor
125 euro per week is dan alles geregeld: service en onderhoud, inclusief updates van de software en
het kaartsysteem.”
Housewarming Binnenvaart Hotspot Rotterdam
Op 4 april organiseren de binnenvaartorganisaties die van het
Vasteland 12e naar Vasteland 78
zijn verhuisd een housewarming
party, waaronder ook het BVB.
De organisaties zijn nu gevestigd
in het HNK Rotterdam. CBRB,
NBKB, IVR, EBU, EICB, BTB, BND
en het BVB zetten hier hun krachtenbundeling voort.
Sponsors van het BVB hebben
een uitnodiging ontvangen. De
havenwethouder van Rotterdam, Adriaan Visser, zal tijdens
de housewarming een toespraak
VOORTOUW
Nieuws van het BVB
www.bureauvoorlichtingbinnenvaart.nl
houden. We verwachten dat het
een drukbezochte, gezellige middag wordt.
VMBO Beroepenfeest
On Stage
Op maandag 14 maart vond het
beroepenfeest Alblasserwaard On
Stage plaats in Sliedrecht. On
Stage is een landelijk evenement
waar vmbo-scholieren direct en
laagdrempelig in contact treden
met beroepsbeoefenaren.
Het Bureau Voorlichting Binnenvaart was namens de binnenvaart
met de beroepen matroos en binnenvaartschipper aanwezig op de
locatie Sliedrecht. Daar kwamen
vmo-scholieren van 3 scholengemeenschappen uit de regio Alblasserwaard naartoe om kennis
te maken met verschillende beroepen.
Er waren veel ondernemers aanwezig met gevarieerde beroepen.
De beroepsbeoefenaren werden
aan tafels ingedeeld in diverse
sectoren om vragen over hun beroep te beantwoorden. Als er een
match was tussen de beroepsbeoefenaar en een jongere, werd een
afspraak gemaakt voor een bezoek
aan het bedrijf op de zogenoemde
‘doe dag’, die staat gepland voor
donderdag 31 maart.
Het BVB heeft ook een aantal
matches gemaakt met leerlingen
uit 2 vmbo, die hebben aangegeven dat ze interesse hebben in de
binnenvaart.
Op 31 maart mogen deze 2 leerlingen op de ‘doe dag’ aan boord
van het ms Prisa kijken. De Prisa
ligt op dit moment bij Koedood
om een ombouw te krijgen naar
een hybride voortstuwing. Een
van de eigenaren van Duplo Shipping, Pieter Eikelenboom, wil de
leerlingen desondanks graag ontvangen en hen meer vertellen over
het leven en werken aan boord
van een binnenvaartschip.
Het BVB maakt zich sterk voor de
instroom van scholieren bij de
diverse binnenvaartvaartopleidingen. De nieuwe interactieve posters zijn hierbij een goed middel
om jongeren enthousiast te maken voor onze sector.
Op 1 en 2 april zal het BVB weer
presentatie- en brochuremateriaal
aanleveren voor de open dagen
bij het STC in Rotterdam.
Binnenvaart op Franse tv
Journalisten van de Franse televisiezender France 3 (publieke
omroep) maken reportages die
met name over Europa gaan. Het
is de bedoeling een aantal weken
lang reportages van circa 5 minuten uit te zenden over de Europese
binnenvaart. Ze zijn op 11 maart
al aan boord van het ms Anda
geweest om een item te maken
met de focus op duurzaamheid
en groen varen. Na dit duurzaamheidsitem zou men nu graag in
contact komen met een binnenvaartondernemer die wil meewerken aan een interview over het
gezinsleven aan boord.
Het interview zal in het Engels
worden gehouden. Als er ondernemers zijn die hieraan mee
willen werken, dan horen wij dit
graag via [email protected]. Of bel ons op
nummer (010) 412 91 51.
De Binnenvaartkrant
30 maart 2016
10
ICT is de toekomst voor Amsterdam
en binnenvaart
DOOR EVERT BRUINEKOOL
ICT is voor Amsterdam de toekomst om de haven voor de binnenvaart nog inzichtelijker en
bereikbaarder te maken. Informatiestromen koppelen en daardoor meer inzicht krijgen in de
knelpunten van de havens en het
Noordzeekanaalgebied, is één
van de speerpunt voor de Rijkshavenmeester van Amsterdam.
Veiligheid en vlotte doorstroming
staan op nummer één.
Havenbedrijf Amsterdam NV is
een commercieel bedrijf waarvan
de aandelen in handen zijn van
de gemeente Amsterdam. Vanuit
Havenbedrijf Amsterdam voert de
havenmeester van Amsterdam als
Directeur Centraal Nautisch Beheer
de publieke taken uit voor verschillende mandaatgevers: het ministerie van I&M, Rijkswaterstaat, de
gemeente Amsterdam en de
Noordzeekanaal-gemeenten. Het
doel is de vlotte en veilige afwikkeling van het scheepvaartverkeer.
Het Havenmeesterconvenant zorgt
voor waarborging van de onafhankelijke positie van de havenmeester
binnen Havenbedrijf Amsterdam.
De Havenmeester legt over de bevoegdheden direct verantwoording
af aan de opdrachtgevers. Sinds 15
september is Marleen van de Kerkhof havenmeester van Amsterdam
en Directeur Centraal Nautisch Beheer, ofwel ook Rijkshavenmeester.
Drukker
De Amsterdamse haven is de vierde
haven van West-Europa en groot
in de overslag en verwerking van
energieproducten en cacao. Het
Noordzeekanaalgebied slaat jaarlijks bijna 100 miljoen ton goederen over, waarvan circa 75 miljoen
ton in Amsterdam. De verwachting is dat dit na de bouw van de
nieuwe sluis in IJmuiden stijgt tot
125 miljoen ton. In de havenregio
werken in totaal 68.000 mensen,
iets minder dan de helft daarvan in
Amsterdam.
“Ondanks de recessie is de overslag
steeds blijven groeien in het havengebied. Hierdoor is er nog steeds
een toename van het scheepvaartverkeer merkbaar”, zegt Van de
Kerkhof. Zij voorziet in het drukker worden van de haven geen
problemen. “Speerpunten zijn het
verzamelen en samenvoegen van
informatiestromen voor ons en de
gebruiker van de haven om op die
manier het gebruik van de beschikbare ruimte en voorzieningen voor
de scheepvaart te optimaliseren
voor de toekomst.”
“’Ligplaatsen voor de scheepvaart’
is bijvoorbeeld zo’n aandachtspunt. Wij werken mee aan het
BLIS: Binnenvaart Ligplaats Informatie Systeem. Dat zal medio 2016
toegankelijk zijn in Amsterdam.”
Ligplaatsen
Van de Kerkhof: “Ons bereiken
geluiden dat er een tekort aan ligplaatsen zou zijn. Wij denken ech-
Havenmeester Marleen van de Kerkhof: “Meer veren is niet per definitie gevaarlijker, maar de grootte, snelheid en spreiding zijn wel bepalend voor de veiligheid.”
(foto’s E.J. Bruinekool Fotografie)
ter dat het aantal wachtplaatsen in
overeenstemming is met de vraag.
Alleen het inzichtelijker maken
geeft hier antwoord op. Er is natuurlijk altijd een fysieke grens aan
het aantal wachtplaatsen in een
haven.”
“We hebben nu 78 wachtplaatsen.
De ene keer moet je schipperen en
gaan er ligplaatsen verloren; een
andere keer komen er weer plekken bij. Woningen rukken op. De
Houthaven wordt al lang niet meer
gebruikt voor het lossen van schepen. Wél voor wachtplaatsen. De
oude Houthaven wordt nu ingericht voor woon- en wachtplaatsen
voor kleine schepen. Dat de haven
en stad dicht bij elkaar liggen, is
een voordeel. Daar zit synergie in
en dat daagt uit om slimme oplossingen te bedenken.”
Bruggen over het IJ
De toename van het aantal inwoners in Amsterdam-Noord resulteerde bij de gemeente Amsterdam
in het idee om dit stadsdeel met
het centrum te verbinden. De voorkeur van het college gaat uit naar
bruggen.
Van de Kerkhof: “Wij pleiten voor
een gedegen onderzoek naar alle
opties en combinaties: bruggen,
tunnels en veren. Dit om een vei-
lige en vlotte doorvaart mogelijk te
houden.”
De gemeente heeft een projectorganisatie in het leven geroepen:
Sprong over het IJ. Het Havenbedrijf en de Havenmeester-organisatie zijn daarbij betrokken. Er
zijn verschillende werkgroepen;
één ervan betreft de werkgroep veren. Daar wordt in eerste instantie
gekeken of de toename van het
aantal mensen dat het IJ oversteekt
tot 2020 kan worden opgevangen
door veren.
“Maar wie weet is dat ook wel een
oplossing voor de lange termijn.
Een veer is kruisend verkeer op
de hoofdtransportas. Je moet dan
onderzoeken wat dat voor de veiligheid en doorstroming betekent.
Meer veren is niet per definitie
gevaarlijker, maar de grootte, snelheid en spreiding zijn wel bepalend
voor de veiligheid. Dat komt alleen
door onderzoek naar boven”, zegt
Van de Kerkhof.
Ze vindt het van belang dat ook de
binnenvaartsector zich daarover
laat horen. Onlangs is over dit onderwerp overleg geweest tussen het
Havenbedrijf, Koninklijke BLNSchuttevaer en CBRB.
Volgens de vorig jaar verschenen
Visie 2030 richt het Havenbedrijf
zich op 6 clusters: Energy, Food,
Agribulk, Minerals & Recycling, Ge-
neral cargo & Logistics, Maritime Services & Real Estate en Cruise. Deze
clusters vormen het fundament van
de haven.
Als grootste benzinehaven ter wereld is Amsterdam een belangrijk
internationaal energieknooppunt.
De verwachting is dat Amsterdam
in 2030 tot de top-3 van Europese
energiehavens in Europa behoort.
Ook is Amsterdam de grootste cacaohaven ter wereld.
Cruise
Cruise is één van de snelst groeiende onderdelen. Tot 2030 verwacht
de haven een groei van het aantal
aanlopen door zeecruiseschepen
naar 250. Aanvullend wordt in
IJmuiden een toename van 39
naar 70 verwacht.
De haven voorziet een stijging van
het aantal passagiers van 300.000
in 2013 tot 450.000 in 2030. Bij
de riviercruises gaat het om een
stijging van 350.000 passagiers nu
naar 450.000 in 2030. Het aantal
passagiers blijkt volgens Amsterdam Cruise Port al gelijk te zijn
aan de verwachting die voor 2030
in de havenvisie staat: “Amsterdam
ontving 1.769 riviercruiseschepen
in 2015 met een geschat aantal passagiers van 450.000. De zeecruise
kreeg vorig jaar 340.000 passagiers.”
“Er is inmiddels een samenwerking
met de haven van Zaandam voor
de riviercruise om het aantal ligplaatsen in de regio te vergroten en
samen in de markt te zetten”, vertelt Van de Kerkhof.
Puzzel
Visie 2030 spreekt ook over het
zoeken naar nieuwe innovaties om
de efficiency te verbeteren. Door te
zoeken naar nieuwe innovaties en
technologieën en deze te koppelen
aan de Amsterdamse havenregio
streeft het Havenbedrijf ernaar om
in 2030 voorop te lopen als meest
innovatieve havenregio.
Ter illustratie staat in de Visie 2030:
“Wie weet gebruiken we over 10
jaar drones, zij aan zij met de patrouillevaartuigen, om veiligheid te
monitoren?”
Van de Kerkhof vat de speerpunten
voor de haven van Amsterdam samen: “Data verzamelen, analyseren en delen door middel van ICT
om zo de nautische voorzieningen
optimaal te kunnen benutten. Hoe
dat het er precies uit gaat zien, weet
ik nog niet. Het zijn allemaal stukjes van de puzzel om het nautisch
verkeersmanagement en de nautische veiligheid te optimaliseren
voor de toekomst.”
De Binnenvaartkrant
30 maart 2016
11
KBV zet in op professionalisering binnenvaart
Het Kenniscentrum Binnenvaart
Vlaanderen (KBV) ijvert samen
met partners voor de professionalisering van de Vlaamse binnenvaartsector en het versterken
van de saamhorigheid onder binnenvaartondernemers. Een overzicht van de bereikte doelen en
de stappen die de organisatie de
komende maanden wil zetten.
KBV-voorzitter Gisèle Maes blikte
tijdens de Open Scheepvaartdagen
terug op de afgelopen werkingsjaren van de koepelvereniging van
Vlaamse binnenvaartorganisaties.
Het KBV werkt in het kader van
‘falingpreventie’ samen met onder
andere het Agentschap Ondernemen en Innoveren van de Vlaamse
overheid, Promotie Binnenvaart
Vlaanderen (PBV), de Vlaamse
vaarwegbeheerders, SCA Boekhoudkantoor en Riverius Advocaten. De afgelopen maanden is het
nodige werk verzet om binnenvaartondernemers door de huidige moeilijke economische periode
te helpen. Zo is een marktanalyse
gedaan en vonden kwartaalgesprekken plaats met verschillende
banken.
Slooppot
“We zijn geen pleitbezorger van
ongebreidelde
kredietverlening
voor nieuwbouw door banken,
maar we denken ook aan nichemarkten, vergroening en innovatie”, aldus Maes. “In de gesprek-
ken met banken hebben we ons
sterk gemaakt voor het zo lang
mogelijk laten doorvaren van
hun binnenvaartklanten. Tijdens
het laatste overleg is vastgesteld
dat veel binnenvaartondernemers
weer in staat zijn hun afbetalingen
te doen. Het vertrouwen van de
banken in onze sector is hersteld.”
Samen met de banken streeft het
KBV naar een markt waarin uittredende binnenvaartondernemers
een serieuze prijs voor hun schip
krijgen en jonge binnenvaartondernemers eenvoudiger kunnen
starten. De komende maanden
ligt de nadruk in het overleg met
de banken op de rentes, die veel
hoger zijn dan afgesproken.
Banken hebben volgens Maes
aangegeven dat veel binnenvaartondernemers te weinig financiële
en bedrijfseconomische kennis
hebben om een professioneel
financieel dossier op te bouwen.
De volgende doelstelling van het
KBV (in samenwerking met PBV) is
dan ook het bijspijkeren van binnenvaartondernemers. Hiervoor
wil men een deel van het geld uit
de Belgische sloopregeling inzetten.
Naast de binnenvaartcafés die het
KBV ieder kwartaal organiseert, wil
men bij binnenvaartschool Cenflumarin 2 keer per maand opleidingen gaan geven. Via een enquête gaat het KBV in kaart brengen
aan welke extra kennis binnenvaartondernemers behoefte heb-
mers bij nodig. Weinig ondernemers zijn bereid hieraan mee te
werken door op regelmatige basis
informatie ter beschikking te stellen.”
WCO-wet
KBV-voorzitter Gisèle Maes: geld uit de Belgische sloopregeling gebruiken voor
kennisvergroting binnenvaartondernemers. (foto Sarah De Preter)
ben. Op basis hiervan zouden in
september 2017 de opleidingen
kunnen starten, op voorwaarde
dat de middelen uit de slooppot
beschikbaar komen.
Vergroeningsscan
Met het Havenbedrijf Antwerpen
is het KBV een project aan het
opzetten voor de vergroening van
de vloot. Ook hiervoor hoopt de
organisatie op geld uit de slooppot. Maes: “Op basis van een scan
willen we binnenvaartondernemers helpen bij het kiezen van de
juiste technologie om hun schip te
vergroenen en hen adviseren over
subsidieregelingen om dit te realiseren.”
In het najaar gaat het KBV een businessmodel presenteren waarmee
binnenvaartondernemers een verantwoorde kostprijs kunnen berekenen voor hun dienstverlening.
De basis hiervoor vormt een financiële en commerciële scan van
meerdere binnenvaartbedrijven.
Hieruit moet een dagprijs rollen
die aangeeft hoeveel inkomsten
dit specifieke bedrijf nodig heeft
om niet onder de kostprijs te varen. Ook in de onderhandelingen
met banken zullen schippers dit
model kunnen inzetten.
Nog niet gerealiseerd is een marktindex voor de droge lading, terwijl
die wel bestaat voor de tankvaart.
Maes: “Wat dat betreft, moeten we
de hand in eigen boezem steken.
Het zou een zeer nuttig instrument zijn, maar daar hebben we
de hulp van binnenvaartonderne-
Binnenvaart is een kapitaalintensieve sector. Als schippers in moeilijkheden komen, zijn het vaak
grote moeilijkheden. Jurist Marc
De Decker buigt zich namens
het KBV over de Wet Continuïteit
Ondernemingen, de zogenoemde
WCO-wet.
Die heeft in eerste instantie tot
doel faling van bedrijven te voorkomen. Zo kunnen ondernemers,
op het moment dat het fout gaat,
een bedrijfsbemiddelaar aanstellen. In de praktijk gebeurt dit volgens De Decker vaak te laat. “Je
krijgt bijvoorbeeld de kans om een
reorganisatieplan op te stellen”,
legt hij uit. “Dit geeft ruimte om te
onderhandelen met schuldeisers.
Deze periode duurt 12 maanden,
maar als ze verstreken is, beslissen de schuldeisers of de onderneming in faling gaat.”
Problematisch voor binnenvaartondernemers is dat banken meestal de grootste schuldeisers zijn.
Zij beslissen op het einde van het
traject over het doorgaan of vallen
van een onderneming. De Decker: “We hebben al vaker gepleit
om ook een ander mechanisme te
voorzien. Via een studie willen we
een advies aan de overheid doen.”
AOV-verzekering voor binnenvaartondernemers
Een goede, betaalbare arbeidsongeschiktheidsverzekering afsluiten was voor veel binnenvaartondernemers altijd een lastige en
dure opgave, vond Peter Hut. Hij
heeft samen met een verzekeraar
een betaalbare oplossing gevonden: een AOV-verzekering speciaal voor binnenvaartondernemers.
Hut is directeur van Suytbroeck
Advies en gespecialiseerd in verzekeringen voor ondernemers en
dan met name uit de binnenvaart.
Vorig jaar introduceerde het bedrijf uit het Groningse Zuidbroek
al een speciale verzekering voor
de repatriëring van binnenvaartondernemers.
Nu bedacht Hut een mantelcon-
tract voor de binnenvaart-AOV.
Met dit contract vallen ondernemers in een lagere beroepsklasse
en krijgen ze een eindleeftijd van
67 jaar. De onderhandelde premie
is aanzienlijk lager dan op individuele basis, aldus Hut.
“Het contract kan schippers een
besparing opleveren tot enkele
honderden euro’s per maand.
Hiermee komt een goede arbeidsongeschiktheidsverzekering voor
meer
binnenvaartondernemers
binnen handbereik”, zegt Hut.
“Binnenvaartondernemers werden
lange tijd standaard in een hogere
beroepsklasse ingedeeld bij het afsluiten van een arbeidsongeschiktheidsverzekering. Sinds 2004 is er
echter een golf van nieuwe moderne schepen in de vaart gebracht
met veel geautomatiseerde systemen en dat heeft gezorgd voor een
verlaging van de risico’s. Dit AOVmantelcontract is een terechte
reflectie van deze veranderingen,
waardoor meer binnenvaartondernemers zich goed kunnen verzekeren tegen arbeidsongeschiktheid.”
Gouden Waterhoen voor André Vink
DOOR EVERT BRUINEKOOL
André Vink, oud-directeur van
HISWA Vereniging, heeft de Gouden Waterhoen gekregen. De prijs
werd uitgereikt tijdens de HISWA
Amsterdam Boat Show 2016.
De Gouden Waterhoen is de oeuvreprijs voor iemand die veel betekend heeft voor de watersport.
De prijs wordt jaarlijks uitgereikt
aan mensen met bijzondere verdiensten voor de watersport en de
Nederlandse watersportindustrie.
Vink kreeg de prijs voor de ruim
32 jaar die hij werkzaam is geweest voor HISWA Vereniging en
voor zijn betrokkenheid bij de
HISWA-tentoonstellingen.
Ids Boersma, directeur van RAI
Exhibitions: “André heeft altijd
gestaan voor de belangen van de
leden van HISWA Vereniging en
het merk HISWA.” Boersma, die
tevens bedenker van de Gouden
Waterhoen prijs is, doopte voor
deze gelegenheid de Gouden Waterhoen om tot ‘Gouden WaterVink’.
Vink gaf vorig jaar de directeursfunctie over aan Geert Dijks. Hij
blijft nog wel actief voor de HISWA als bestuursadviseur externe
relaties.
Vink is verheugd met de onderscheiding en ziet die als een blijk
van waardering voor zijn werk. “Ik
ben verheugd en verrast dat ik de
prijs krijg. Het leukste is nog dat
hij door Ids Boersma, met wie ik
zo lang heb samengewerkt, is uitgereikt. Er was natuurlijk altijd
een gezond spanningsveld; ik was
er voor de HISWA en de leden en
Ids voor de RAI. We zijn inmiddels
bevriend.”
(archieffoto Evert Bruinekool)
De Binnenvaartkrant
30 maart 2016
12
Fluvia
for Peak performance
Rotterdam l Hamburg l Basel l Antwerpen
WE WANT YOU AS OUR CAPTAIN
auf einem unserer 12 modernen Oil oder Chemie Rhein Tankmotorschiffe
Wir suchen:
Rheinpatent bis Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Zertifikat
Sprache: Deutsch und Niederländisch
Wij zoeken:
Rijn patent tot Mannheim / Basel
Radarpatent
ADN-Certificaat
Taal: Nederlands en Duits
Wir bieten:
Hohes Sicherheitsverständnis
Attraktive Schweizer Arbeitskonditionen
Permanente Weiterbildung
Aufstiegschancen
Gutes Arbeits-Freizeit-Verhältnis - 1:1
Gutes Betriebsklima
Wij bieden:
Veiligheid hoog in het vaandel
Aantrekkelijke Zwitserse
arbeidsvoorwaarden
Mogelijkheden voor zelf ontplooiing
Goede promotie kansen
Comfortabele 1:1 verhouding van
werktijd en vrije tijd
Motiverende & inspirerende
bedrijfscultuur
Wir freuen uns auf Ihre Bewerbung
– einfach bewerben über unsere
Webseite!
Sollicitaties eenvoudig via onze
website!
1DVWXSWHQDSDOXEXÀRWLO\UHMGDĜVWYt6RPWUDQV
MDNRKAPITÁNQHERkormidelník!
5HMGDĝVWYt6RPWUDQVMH
)ORWLODPRGHUQtFKGREĜHXGUåRYDQêFKYêKUDGQČPHJDWDQNRYêFKORGt
VRGGČOHQêPE\GOHQtPDYãtPSRåDGRYDQêPNRPIRUWHP
1DHYURSVNêFKYQLWUR]HPVNêFKYRGQtFKFHVWiFKSĜHSUDYXMHPHPLQHUiOQt
ROHMRYpDFKHPLFNpSURGXNW\
1DEt]tPHMLVWRWX]DPČVWQiQtVRFLiOQtSRMLãWČQt
Y]GČOiYDFtNXU]\DQJOLþWLQD&±FHUWL¿NiWDPRåQRVWVOXåHEQtKR
SRVWXSXSURPRWLYRYDQpVSROXSUDFRYQtN\
+OHGiPHPRWLYRYDQpNDSLWiQ\DNRUPLGHOQtN\
VUêQVNêPSDWHQWHPGR0DQQKHLPXUDGDURYêPSDWHQWHPD
$'1FHUWL¿NiWHP&±FHUWL¿NiWQDEt]tYêKRGX
Bewerbungen an:
Jesko Wehrt
Human Resources Manager
Fluvia AG
Hafenstrasse 87
CH-4127 Birsfelden
jesko.wehrt@fluvia.eu
SOMTRANS NV
www.fluvia.eu/jobs
tanker shipping | tank storage | tanker brokers
Albertkanaalbaan 9 - B-2110 Wijnegem
Tel: 0032(0) 3 355 16 88
www.somtrans.be
Email: [email protected]
MAKING SHIPPING INDUSTRY WORK
Making shipping industry work
Bezoek 24, 25 en 26 mei Maritime Industry in het hart van
de waterregio. Leg contact met vakgenoten uit de
complete maritieme sector. Ontdek vernieuwingen op het
gebied van onder andere duurzaamheid, scheepsbouw,
reparatie/onderhoud en scholing. Deel uw kennis en blijf
ook zelf op de hoogte van de ontwikkelingen in de sector.
Maritime Industry is met meer dan 500 exposanten en ruim
15.000 bezoekers het meest complete platform voor de
binnenvaart, zeevaart en visserij. Daar mag u als
professional niet ontbreken!
24-26
MEI
2016
13.00 - 21.00 UUR
EVENEMENTENHAL
GORINCHEM
MEER INFORMATIE EN TICKETS VIA EVENEMENTENHAL.NL/MARITIME
De Binnenvaartkrant
30 maart 2016
13
Containerterminal Budel opent dit najaar
Komend najaar is de nieuwe overslaghaven De Kempen in BudelDorplein klaar voor het laden en
lossen van containers. Acht jaar
hebben instanties gesproken over
de terminal bij de zinkfabriek
Nyrstar. Nu wordt er ook daadwerkelijk gewerkt aan de aanleg.
De uit 1880 stammende haven
wordt een moderne containerterminal.
De overslaghaven is gelegen op
een historisch logistiek knooppunt. Deze locatie aan de ZuidWillemsvaart ligt nagenoeg aan de
aftakking van de drukke spoorlijn
Antwerpen-Budel. Aan de noordzijde van het kanaal bevinden zich
het Duurzaam Industriepark Cranendonck (DIC) en bedrijventer-
burg heeft in Born, Wanssum en
Venlo al grote terminals. De volgende stap is een fijnmaziger net
van kleinere terminals. Zoals in
Noord-Brabant al voor een groot
deel is gebeurd.
Schepen tot 650 ton
Openbare terminal
Om in de regio Weert/Cranendonck ook een terminal te kunnen
bouwen werd gebruik gemaakt
van de landelijke subsidie Quick
Wins Binnenhavens. Om daarvoor
in aanmerking te komen werd de
terminal een openbare faciliteit,
ontwikkeld door de overheid en
verpacht aan het bedrijfsleven.
De gemeenten Weert en Cranendonck gaven ingenieursbureau
Royal HaskoningDHV de opdracht de haven van zinkfabriek
Haven zinkfabriek Nyrstar wordt
regionale overslaghaven
rein De Kempen. Met het publiekprivate
samenwerkingsverband
voor de nieuwe overslagterminal
werden de losse eindjes met elkaar
verbonden. Bijkomend voordeel
was dat Cranendonck (de gemeente waartoe Budel behoort)
aanhaakte bij het landelijk thema
om zo veel mogelijk vrachtwagens
van de weg te halen ten gunste van
het vervoer over water.
Het internationale containervervoer in Nederland is hoofdzakelijk
op Rotterdam georiënteerd. Lim-
De exploitatie van de terminal De
Kempen is in handen gegeven van
GVT Group of Logistics uit Tilburg
en Wetron uit Weert.
Nyrstar te onderzoeken. De uitkomst van het onderzoek was dat
de haven uitstekende perspectieven bood. De haven zou op termijn jaarlijks 15.000 containers
kunnen overslaan. Volgens Royal
HaskoningDHV was het multimodale karakter ervan een sterk punt:
een overslagstation voor schepen,
treinen en vrachtwagens.
Het uitbaggeren van de haven, het
plaatsen van damwanden en aanmeervoorzieningen, het ophogen
van het terrein, de drainage en het
Een gedeelte van de haven bij de zinkfabriek Nyrstar. (foto Noud van der Zee)
leggen van een stuk spoorlijn kostte in totaal 3 miljoen euro. Het
Rijk betaalde de helft, de Provincie Limburg en de samenwerkende
gemeenten Weert en Cranendonck
de andere helft.
“Dit betekent dat de gemeenten
voor een relatief klein bedrag een
mooie terminal kunnen realiseren”, zegt John Huizing, projectleider van het Platform Logistieke
Ondernemers van de regio Weert.
Regionale functie
Het plan werd gesteund door de
grotere vervoerders en verladers
uit de regio Weert/Cranendonck.
De haven is niet groot, maar door
de ligging aantrekkelijk: op de
grens van Noord-Brabant, Limburg en België.
Maar de haven is niet te vergelijken met die van Tilburg, Born of
Nieuwe 2-componenten primer van Epifanes
Epifanes Jachtlakken introduceert
voor de binnenvaart een nieuwe
2-componenten primer: de Epifanes Multicover. Deze alles-in-één
epoxy primer is breed inzetbaar.
Door de epoxyhars is Epifanes
Multicover sneldrogend – ook bij
lagere temperaturen.
“De primer heeft een uitstekende
hechting op (verzinkt) staal en
non-ferro metalen en
kan (na voorbehandeling) ook op diverse geschilderde
ondergronden worden aangebracht”,
omschrijft de fabrikant de voordelen.
De grijze universele
primer heeft een
hoog vullend vermogen en biedt prima anticorrosieve
eigenschappen. Bijkomend voordeel is
dat de Multicover zonder schuren al na 12 uur kan
Maasbracht; het gaat louter om
een regionale functie, bedoeld
voor het bedrijfsleven in de directe
omgeving.
De moeilijkste stap in de voorbereidingen was het verkrijgen van
een natuurbeschermingswetvergunning. Die verleende de Provincie Limburg uiteindelijk op 25
juni 2015. Wel op voorwaarde dat
de damwanden niet werden geslagen maar getrild. Dat is afgelopen
december gebeurd.
worden overgeschilderd met alle
Epifanes 1- en 2-componenten
verven en primers, zoals Epifanes
Multiforte, Multilux en Multi Marine Primer.
Roestwerend
Epifanes Multicover kan worden
ingezet als roestwerende en vullende grondlaag/hechtprimer voor
binnen en buiten. Hij is ook zeer
geschikt als reparatieprimer op geschilderde oppervlakken en voor
het bijwerken van doorgeschuurde
plekken.
“Door zijn tolerantie wat betreft
ondergrond en overschilderbaarheid kan Epifanes Multicover met
recht een universal primer worden
genoemd.”
www.epifanes.nl
De in 2012 ondertekende intentieovereenkomst is inmiddels uitgewerkt tot een 75-jarige erfpachtovereenkomst voor het gebruik
van de haven. De overige vergunningen voor de realisatie van de
terminal zijn in behandeling bij
de provincie en bij de gemeente
Cranendonck.
“In eerste instantie zullen er
jaarlijks 10.000 containers verladen worden”, zei Paul Maas van
Wetron in februari in de lokale
huis-aan-huis-krant Grenskoerier.
“Dit aantal kan in de toekomst
nog verder groeien.”
“Nu komen de dagelijkse vrachtwagens vanuit zeehavens van Rotterdam en Antwerpen naar Weert
en Cranendonck gereden. De containerhaven is bedoeld voor schepen tot 650 ton. Zo’n schip staat
gelijk aan 26 vrachtwagens.”
“Alle volumes die nog over de weg
worden vervoerd, kunnen straks
via schepen worden getransporteerd. Dat vermindert niet alleen
hat aantal voertuigbewegingen op
de weg, het is ook beter voor het
milieu. Je ziet steeds meer bedrijven die kijken naar goede aan- en
afvoerwegen en milieuvriendelijke
mogelijkheden.”
De overslag van bulkgoederen zoals graan en ijzererts is vooralsnog
niet aan de orde op deze multimodale terminal. Ook is er nog geen
zicht op een spooraansluiting. In
september is de containerhaven
klaar. Daarna wordt gestart met de
inrichting van het aangrenzende
terrein, dat voornamelijk voor opslag zal dienen.
Maasbracht speelt troeven uit
DOOR NOUD VAN DER ZEE
De Maasbracht Group was aanwezig op de Open Scheepvaartdagen in Antwerpen. Het samenwerkingsverband liet zien waartoe
de bedrijven gezamenlijk in staat
zijn.
“We hebben hier op de beurs 3
troeven in handen die we kunnen
uitspelen naar de bezoekers van
onze stand”, zegt Jan Tinnemans.
Dan doelt de directeur van P.H.
Tinnemans en Zonen op de eerste
plaats op de nieuwbouwhal van
60 bij 30 meter, die eind oktober
2015 in gebruik werd genomen.
Ook heeft het bedrijf een drijvend
dok uit België op de kop getikt,
waarin schepen volledig drooggezet kunnen worden. De derde
troef is het georganiseerd samen-
werken, waardoor de Maasbracht
Group in staat is de schipper een
compleet pakket aan te bieden.
Bijzondere klus
Het samenwerkingsverband bestaat ruim 20 jaar. Tinnemans
fungeert als hoofdaannemer. Op
de Open Scheepvaartdagen waren
Antonius Houben en Vissers & Van
Dijk gepositioneerd als onderaannemers. Bij een project wordt vaak
een beroep gedaan op meerdere
gespecialiseerde bedrijven in de
scheepsbranche uit Maasbracht.
Momenteel heeft de groep een
bijzondere klus onder handen: de
bedrijven verbouwen een schip tot
restaurant annex discotheek. Die
krijgt een ligplaats in de haven van
Bazel.
DE BINNENVAARTKRANT
ADRES REDACTIE EN ACQUISITIE
REDACTIE
SECRETARIAAT
DRUK
Advertenties worden geplaatst
is een vakblad voor de Rijn- en
‘s-Gravenweg 37A
Martin Dekker
Karin Hell
Koninklijke BDU Grafisch Bedrijf bv,
volgens onze leveringsvoorwaarden,
Binnenvaart met een oplage van
2901 LA Capelle aan den IJssel
Hoofdredacteur
(Office Manager, Boekhouding)
Barneveld
gedeponeerd bij de KvK te Rotterdam
23.000 exemplaren, verspreid in
T +31(0)10 414 00 60
M 06-22871516
Mariska Doornkamp
Nederland, België, Duitsland,
F +31(0)84 88 44 671
[email protected]
(Administratief medewerker)
Oostenrijk en Frankrijk, op plaatsen
[email protected]
U kunt onze verspreidpunten
Wij zijn niet verantwoordelijk voor
waar ze binnen bereik liggen van
www.binnenvaartkrant.nl
Michel Gonlag
AAN DIT BLAD WERKTEN MEE
vinden op onze site;
eventuele fouten in de geplaatste
Eindredacteur
Frank Antonie van Alphen
www.binnenvaartkrant.nl
advertentie bij telefonisch
ACQUISITIE
M 06-53244445
Evert Bruinekool
doorgegeven teksten.
Een uitgave van Riomar BV
Johan Burggraaf (Sales Manager)
[email protected]
Jan Johan ten Have
Tevens dragen wij niet de
Uitgever: Michel Gonlag
Vanessa Lingsveld
Jan Hoek
verantwoording voor foutieve of
LAYOUT
Sarah de Preter
onvolledige informatie vermeld
Steven Chiang San Lin
Johan de Witte
in de leverancierslijsten.
opvarenden van binnenvaartschepen.
Ken Rijkers
Noud van der Zee
onder nr. 24241388.
VERSPREIDPUNTEN