Transcript Lees verder - Bereikbaar haaglanden

Verslag themabijeenkomst Goederenvervoer 3 april 2014, Metropoollab, Delft
Wat gebeurt er op het gebied van goederenvervoer in de Metropoolregio Rotterdam-Den Haag?
Opening en discussie
Tijdens de opening werd door de dagvoorzitter Astrid Homan gevraagd of men problemen ervaart op
logistiek gebied en wie invloed/regie heeft. Alle aanwezigen erkennen dat er logistieke problemen zijn
en geven aan dat ze bezig zijn met logistieke oplossingen. Enerzijds wordt de winkelier genoemd als
sleutelspeler. Anderzijds wordt ook de verlader genoemd als bepaler. De partijen zien ook dat invloed
vanuit de gemeente op de aanbodkant al gebeurd, maar dat samenwerking met partijen aan de
vraagkant nog slechts beperkt voor komt. De lat qua ambitie kan wat dat betreft hoger worden
gelegd; zo zou er ook meer gestuurd kunnen worden op logistieke stromen. Er zijn nog veel
onbenutte kansen, zoals voor de smart hub. De rol van de overheden wordt daarbij vooral faciliterend
gezien; de echte kennis en oplossingen zitten bij de marktpartijen. Rol van de overheid:
 Bijeen brengen partijen; overzicht geven in marktontwikkelingen;
 Op gang brengen marktinitiatieven en kennisontwikkeling;
 Aansluiten bij dynamiek bedrijven;
 Faciliteer in regelgeving e.d.; beloon goede initiatieven.
Vanuit Lean and Green wordt gewerkt met grote ambitieuze partijen. Zij merken dat deze partijen
niet alleen landelijk, maar juist ook op regionaal niveau willen samenwerken. De bedrijven hebben
vraag naar een regionale aanpak, een regionale community.
De grote bedrijven werken al goed, juist die kleine partijen werken niet altijd efficiënt. Die bedrijven
weten ook niet altijd de problemen te herkennen, of hebben niet het netwerk of de capaciteit om de
problemen op te lossen. Daarbij moet er wel een noodzaak/aanleiding zijn: efficiency en/of
kostenreductie. We staan aan de vooravond om toch weer meer te reguleren (denk aan milieuzones).
Anders komen een groot aantal bedrijven niet in beweging. Met extra regulering zullen de grote
bedrijven er baat bij hebben, maar de kleine hebben het al moeilijk en zullen ten onder gaan.
Maak een lange termijn strategie en kijk hierbij vanuit de visie van de klanten en transporteurs.
Investeringen zijn dan beter mogelijk. In een visie zitten meerdere doelen, luchtkwaliteit en aantal
bewegingen. Dat vraagt ook om verschillende oplossingen.
Pitches
Fresh Corridor/Greenport-Mainport, Gerard Wesselink (Provincie Zuid-Holland).
De overheid gaat vooral uit van een lange termijn strategie, terwijl bedrijfsleven eerder uitgaat van
de korte termijn; overheid dient dus sneller te kunnen schakelen. Van belang is zoals bij de ‘fresh
corridor’ al budget beschikbaar te hebben, flexibel te kunnen opstellen en te kunnen meedenken in
bedrijfsprocessen.
Een deel van de bedrijven werkt met oogkleppen op; er is een focus op het eigen bedrijf. Het is soms
goed dat ze net even geholpen worden om net buiten hun eigen keten te kijken. De overheid kan
hier een belangrijke rol in hebben. Er zijn dan ook veel meer samenwerkingsmogelijkheden tussen
bedrijven en overheid. Ook kan de overheid veel leren van het bedrijfsleven zelf.
Ecostars, Edward Dees (gemeente Rotterdam).
De gemeente Rotterdam had voornamelijk restrictieve maatregelen. Ecostars is een
erkenningsregeling. Belonen van goed gedrag. Die beloning is in eerste instantie promotie van
bedrijven en informatie bieden om hun logistiek te verbeteren. Nu organiseert de gemeente een
overleg met de top 10 Ecostars leden om hen te vragen hoe zij beloond willen worden. Ecostars is
opgeschaald naar de regio en ze verkennen de mogelijkheden om dit uit te breiden naar de regio
Haaglanden. Bedrijven worden gevraagd om zelf beloningsindicatoren voor Ecostars aan te geven. Er
doen nu zo’n 50 bedrijven met 5000 voertuigen mee.
Er wordt samengewerkt met Lean and Green. Dat gaat over 20% CO2-reductie. Met een ambitie krijg
je erkenning. Het brengt de grote bedrijven samen. Het is echter moeilijker om mee te doen aan
Lean and Green als je als bedrijf al goed bezig bent.
Maatwerkdistributie, Bram Coremans (gemeente Delft).
De minder georganiseerde vervoerders (gemiddeld 50% van de markt) hebben eigenlijk geen idee
wat het hen kost om de stad in en uit te rijden. In dit project worden bedrijven gezocht en wordt
uitgerekend wat hun kosten zijn voor hun last mile. De gegevens worden samengevoegd voor een
stadsdistributeur. Door het collectief in de markt te zetten kan je voor een grotere groep bedrijven de
kosten drukken. Het gaat bedrijven vooral om kostentechnische aspect en dat zit hierin.
Delft zit aan de onderkant van de grootte van de stad om dit project goed te laten lopen. Ook tellen
de beperkingen van de stad, zoals kleine straatjes. Dus een oude kern is meer geschikt voor dit
project. Momenteel doen ook Leidschendam-Voorburg, Pijnacker-Nootdorp en Den Haag aan het
project mee. De vervoerders betalen €3,95 voor 1 klein pakket. Normaal zijn de vervoerders €16 kwijt
om de stad in en uit te rijden. De last mile is voor de vervoerder goedkoper als sprake is van 5 tot 10
stops of vanaf 3 pallets. Delft volgt zoveel mogelijk de regels van openbaar aanbesteden om niet de
concurrentiewerking tegen te gaan. Het heeft de gemeente een ton gekost. Met deze ervaring en
aanloopkosten kan het opschalen voor een minder bedrag. Desalniettemin is dit een te hoog bedrag
voor een PostNL om dit te investeren.
Saddl, George Ankomah
Zij brengen het pakket van de winkel naar de klant wanneer hij of zij het wil. Ze maken daarbij
gebruik van ritten die al in de stad rijden. De klant kan een online afspraak maken en offline in de
winkel. De lokale retailers kunnen zich onderscheiden van een online winkel door extra service. Dus
de klanten kunnen ook de services reviewen. Zo wordt de kwaliteit duidelijk. Het draagt bij om het
huidige aanbod efficiënter te vervoeren. En ook toekomstige groei beter te kanaliseren. De groei van
vervoer komt er toch. Het werkt zonder overheidsingrijpen. Saddl ziet wel graag betrokkenheid van
de gemeente om bij al die eilandjes van partijen te komen (ondernemers, vervoerders etc.). Saddl
heeft als werkomgeving stad Rotterdam, maar wil ook uitbreiden naar andere stedelijke gebieden.
Deze gebieden moeten dan wel knelpunten kennen qua autobereikbaarheid in de binnenstad.
Op zich heeft een postbedrijf geen efficiency stimulans. Eén, twee of drie keer extra langskomen bij
iemand die niet thuis is, kost de vervoerder niets. Deze kosten zitten bij de bezorger. Saddle kan de
leverancier/bezorger wel die flexibiliteit geven voor zo’n €10 per rit. Het postadres is van vroeger. Het
gaat om dat je iets brengt bij de persoon, waar die ook is. Een ander voorbeeld vormen de
vleespakketten die online worden besteld. Nu gebracht bij pickuppoints, de vriezer van restaurants.
Die restaurants krijgen dan ook weer inloop van mensen. Bovendien lost dit ook het probleem op
rond de regels over voedsel.
Ecotransport, Michel Oldenburg.
Minder drukte in de spits, met drie voorbeelden van de markt (waaronder nachtdistributie en
ecotransport). Hij verbindt middelgrote bedrijven om samen oplossingen (gecombineerde vracht) te
maken. Daarbij wordt ook gekeken naar slimmer/zuiniger rijden en CO2-reductie. In de markt van
transporteurs zit veel eigenbelang, familiebedrijven e.d. waardoor dit proces moeilijk is.
Smart Building Logistics, Marc van der Heijden.
Deze spreker was helaas verhinderd.
Verdiepingssessie I: goederenvervoer
Het gaat vooral om verbanden leggen tussen alle partijen. Wensen en behoefte van klanten matchen
met marktaanbieders en leveranciers leveren combinaties die je nooit had verwacht. Concreet maken
van het voordeel voor alle aanwezige partijen. Spitsreductie is niet direct een belangrijk doel voor
vervoerders. Efficiency staat voorop.
Ecotransport zit meer op brandstofreductie. Het geheel is een instrument dat je samenbrengt zoals in
Ecostars. Gemeente Westland is geïnteresseerd. Ook Haaglanden heeft al aangegeven dat zij
geïnteresseerd zijn in Ecostars op maat. Het gaat om het vinden van de juiste package deals.
Er zijn verschillende ideeën bij gemeenten over stadsdistributie, algemeen gevoel is dat het benodigd
is en dat het vaak maatwerk per gemeente is. 'S nachts open zijn is interessant. Stadsdistributie kan
gecombineerd worden met pakketleveringen. Ook ziet men stadsranddistributie en uitgiftepunten
(alhoewel deze beperkt of onmogelijk worden door regelgeving) als oplossing.
Pijnacker-Nootdorp noemt praktische problemen zoals rotondes. Als voorbeeld wordt genoemd de
weg recht door over een rotonde met LZV. LZV is wel alleen in Nederland toegankelijk. Overigens
wordt in de regio bij aanleg en ontwerp rekening gehouden met goede dimensies van de rotonde.
Een idee voor een pilot zijn logistieke ontkoppelingen. No-risk parking is hier een voorbeeld van
(Pijnacker-Nootdorp). Dan gaat het om een beveiligde plek voor vrachtwagens/leveranciers aan de
rand van de stad. Deze zouden gecombineerd kunnen worden met b.v. stadsranddistributie en/of
uitgiftepunten. In Westland was er geen markt voor gezien de vraag versus kosten. LeidschendamVoorburg heeft interesse. In de regio Amsterdam zijn er twee voorbeelden, waaronder Duivendrecht.
TLN is bereid deze pilot te trekken.
Verdiepingssessie II: stedelijke distributie
Er is animo om Maatwerkdistributie uit te breiden naar de Rotterdamse regio. Het project zou kunnen
aanhaken bij Beter Benutten II. Daarvoor moet het wel spitsmijdend zijn. Bram Coremans is bereid
om dit te trekken.
Een idee dat naar voren kwam is een ‘warehouse’ buiten de stad. Winkeliers moeten hierbij
samenwerken in een ‘Webshop stad’, waarbij de fysieke winkels van een stad zich ook online op één
plek presenteren (zie bijvoorbeeld: https://www.webshopcentrumoss.nl/). De regio’s en Connekt zijn
bereid om dit te trekken. Mogelijke acties: een ronde tafel en/of een haalbaarheidsonderzoek.
In Schiedam loopt Binnenstadsservice. Ridderkerk heeft de venstertijden verruimd, niet voor zichzelf,
maar voor regionale winst.
Vervolg
Er zijn vandaag vier zaken aan de orde gekomen die een vervolg kunnen krijgen, te weten:
1. Ecostars: initiatiefnemers Stadsgewest Haaglanden, Westland en Rotterdam;
2. Logistieke ontkoppelpunten: initiatiefnemer TLN;
3. Maatwerkdistributie: initiatiefnemer Bram Coremans;
4. Webshop stad i.c.m. warehouse: initiatiefnemers Stadsgewest Haaglanden, stadsregio
Rotterdam en Connekt.
Bij de volgende themabijeenkomst volgt een terugkoppeling van de vorderingen.